Widerøe

Widerøes Flyveselskap AS, que opera como Widerøe, es una aerolínea noruega y es la aerolínea regional más grande que opera en los países nórdicos. La flota de la aerolínea de 40 aviones Bombardier Dash 8 y 3 aviones Embraer E190-E2 atiende a más de 40 destinos nacionales e internacionales. Widerøe tiene una facturación de 3.500 millones de kr; transporta 2,8 millones de pasajeros anuales; tiene 3.500 empleados y realiza 450 despegues y aterrizajes cada día. Los servicios de obligación de servicio público a los aeropuertos regionales representan un poco menos de la mitad de las operaciones de Widerøe. Los servicios restantes son a aeropuertos principales en el norte de Noruega, y servicios desde el aeropuerto de Sandefjord, Torp y el aeropuerto de Bergen, Flesland a otros aeropuertos principales, y algunos servicios internacionales desde Oslo/Gardermoen, Sandefjord/Torp, Kristiansand/Kjevik, Stavanger/Sola, Bergen /Flesland y Trondheim/Værnes.

La sede central de la empresa se encuentra en Bodø, aunque conserva un gran centro administrativo en Lysaker, Oslo. Las bases principales son el aeropuerto de Sandefjord, Torp, el aeropuerto de Bodø, el aeropuerto de Tromsø, Langnes, el aeropuerto de Bergen, Flesland, el aeropuerto de Kirkenes y el aeropuerto de Oslo, Gardermoen. Las operaciones de Widerøe se centran en el tránsito de punto a punto, aunque la aerolínea alimenta esencialmente a las aerolíneas internacionales y de media distancia. Widerøe tiene acuerdos interlineales y participa en EuroBonus para vuelos internacionales.

La aerolínea fue establecida en 1934 por Viggo Widerøe, un notable aviador noruego, y se dedicó a varias actividades de aviación general en sus inicios. En 1936, Widerøe inició vuelos regulares en hidroaviones y, a partir de 1940, también vuelos en ambulancia. Durante las décadas de 1940 y 1950, la aerolínea aumentó sus rutas de hidroaviones y estableció una flota basada en aviones de Havilland Canada DHC-3 Otter y Noorduyn Norseman. A partir de 1968, Widerøe comenzó a volar a STOLports en el norte y oeste de Noruega utilizando DHC-6 Twin Otters, y más tarde también con aviones Dash 7. En 1989, Widerøe compró Norsk Air e inició servicios desde Sandefjord. Durante la década de 1990, reemplazó todos sus aviones con aviones Dash 8; en la década de 2000 fue comprada por el Grupo SAS y se hizo cargo de las operaciones de SAS Commuter en el norte de Noruega. En 2010, Widerøe se hizo cargo de los servicios regionales de SAS en el oeste de Noruega. En 2013, SAS Group vendió el 80% de las acciones a WF Holding, una sociedad de inversión controlada por Torghatten ASA, y en junio de 2016 el 20% restante de las acciones se transfirió a WF Holding, poniendo fin a la propiedad de Widerøe por parte de SAS, aunque todavía como una estrecho socio regional de SAS.

Historia

Cargando publicación en un Stinson Reliant en Oslo en 1936

Un Waco RNF en Ingierstand en 1937

A de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter en 1970

de Havilland Canada DHC-7 Dash 7 en el aeropuerto de Aberdeen en 1993

Widerøe se estableció sobre la base de dos pequeños operadores de aeronaves. La primera fue la empresa Lotsberg & Skappel. El otro era Widerøe & Bjørneby, que fue fundada por Viggo Widerøe y Halvor Bjørneby. Durante el invierno, estacionaron aviones en centros turísticos de montaña y obtuvieron ingresos de los esquiadores que transportaban a la naturaleza. Se introdujeron vuelos publicitarios aéreos, en los que se pintaba el nombre de una empresa o producto en el fuselaje de un avión, con una versión con luz de neón debajo, y se arrojaban folletos en pleno vuelo.

El 19 de febrero de 1934, Viggo Widerøe, Einar Isdahl y Arild Widerøe fundaron Widerøe's Flyveselskap A/S. En 1935, la empresa se inició en el negocio de la cartografía. En 1937, la compañía realizó 44 vuelos a lo largo de la costa de la Antártida, cubriendo 4000 kilómetros (2500 millas) de costa al menos 50 kilómetros (31 millas) tierra adentro. Estos vuelos fueron encargados por Lars Christensen para la cartografía. Durante 1938, el taller de Bogstad de la compañía y Birger Hønningstad iniciaron una empresa conjunta en la que Widerøe construyó aviones Hønningstad Norge.

Después del estallido de la Segunda Guerra Mundial, todos los pilotos fueron reclutados en el ejército y se prohibió la aviación civil. En 1940, la compañía inició vuelos de ambulancia aérea para militares. Después de la invasión alemana de Noruega, muchos de los pilotos y aviones de Widerøe volaron a Mjøsa, donde sirvieron como parte de la defensa. Todos los aviones civiles quedaron en tierra durante la ocupación y las autoridades alemanas exigieron que se entregaran los magnetos y las hélices. El taller de Bogstad se mantuvo ocupado con la producción de trineos de ambulancia para el ejército alemán. En secreto, la compañía también comenzó a construir el avión ambulancia Hønningstad C-5 Polar en Bogstad.

Después de la liberación de Noruega en 1945, aún existía la prohibición de volar y los empleados de Bogstad fueron contratados por la Royal Norwegian Air Force en el aeropuerto de Oslo, Fornebu. La empresa recibió permiso para volar a partir del 2 de febrero de 1946. En 1947, Forenede Industrier compró la mayor parte de la empresa. Viggo Widerøe fue nuevamente contratado como director general.

En 1948, la empresa se fusionó con Polarfly, con sede en Narvik, y cambió su nombre a Widerøe's Flyveselskap & Polarfly A/S. Al año siguiente, la empresa inició una operación de fotografía aérea. En 1953, la empresa optó por diferenciarse e inició la producción de balsas de emergencia; garajes frigoríficos de aluminio; y termoelementos para la industria. En 1954, la compañía recibió un subcontrato de Scandinavian Airlines System (SAS), el sucesor de DNL, para operar una ruta de hidroaviones desde Tromsø vía Alta, Hammerfest y Kirkenes hasta Vadsø. Para esta ruta, la empresa compró su primer De Havilland Canada DHC-3 Otter. El 1 de julio de 1958, la empresa volvió a cambiar su nombre a Widerøe's Flyveselskap A/S.

En 1969, Per Bergsland reemplazó a Viggo Widerøe como director general. En 1970, la empresa se dividió en dos: la división de fotografía aérea se vendió al competidor Fjellanger y se creó la nueva empresa Fjellanger Widerøe. Los servicios programados permanecieron con Widerøe. El último hidroavión de la aerolínea fue dado de baja en 1971. En abril de 1980, Widerøe inició un servicio internacional en nombre de SAS.

Destinos

A Widerøe se le adjudicaron contratos de obligación de servicio público por parte del Ministerio de Transportes y Comunicaciones para conectar los aeropuertos regionales con los aeropuertos principales. Veinticinco de estos aeropuertos fueron atendidos en un contrato que se extendió desde el 1 de abril de 2009 hasta el 31 de marzo de 2012, y la empresa perdió la oferta de servicios a tres. Los servicios conectan comunidades y pueblos más pequeños con centros regionales y aeropuertos principales que brindan servicios posteriores con aviones a reacción.

Ocho aeropuertos en Finnmark y uno en Troms están conectados al aeropuerto de Tromsø, con una cantidad limitada de servicios que también conectan a dos de los tres aeropuertos principales en Finnmark: Alta y Kirkenes. Entre Tromsø y Bodø, Widerøe da servicio a seis aeropuertos, de los cuales dos conectan con Tromsø y todos con Bodø. Al sur de Bodø, hay seis aeropuertos en Helgeland y Namdalen, todos conectados con Bodø y el aeropuerto de Trondheim, Værnes. En Sogn og Fjordane y Sunnmøre, Widerøe conecta cuatro aeropuertos con el aeropuerto de Oslo, Gardermoen y el aeropuerto de Bergen, Flesland.

El principal transporte nacional de Widerøe entre los principales aeropuertos se realiza desde su base en el aeropuerto de Sandefjord, Torp. Los servicios se prestan hasta cinco veces al día a Trondheim, Stavanger y Bergen, así como servicios de temporada a Bodø y Tromsø. En el norte de Noruega, Widerøe opera algunos servicios que conectan aeropuertos principales, incluidos los enlaces de Tromsø a Alta, Hammerfest, Kirkenes y el aeropuerto de Vadsø, y conectan el aeropuerto de Harstad/Narvik, Evenes con Tromsø, Bodø y Trondheim.

Los servicios internacionales se brindan desde y hacia cinco aeropuertos noruegos a siete aeropuertos extranjeros en Suecia, Dinamarca y el Reino Unido. Desde Sandefjord y Trondheim, Widerøe conecta con Scandinavian Airlines' hub en el aeropuerto de Copenhague. Desde Oslo, Widerøe opera cuatro servicios diarios al aeropuerto de Göteborg Landvetter, así como rutas de verano al aeropuerto de Visby y al aeropuerto de Bornholm. Desde Bergen y Stavanger, Widerøe da servicio al aeropuerto de Aberdeen. Desde Bergen Widerøe vuela al aeropuerto de Liverpool John Lennon y Londres Heathrow y desde Stavanger; Aeropuerto de Newcastle.

En 2010, Widerøe se hizo cargo de las rutas regionales anteriormente operadas por SAS en el oeste de Noruega; estos conectan Kristiansand y el aeropuerto de Kristiansund, Kverberget con Stavanger y Bergen, y Haugesund y Molde con Bergen. Estas rutas reemplazarán el avión SAS Fokker 50 con aviones -300 y Q400.

En 2016, el Ministerio de Transporte y Comunicaciones de Noruega adjudicó a la aerolínea un contrato de cinco años para operar 13 de las rutas de obligación de servicio público de Noruega y comenzará a operar las rutas en abril de 2017.

Acuerdos de código compartido

Widerøe tiene acuerdos de código compartido con las siguientes aerolíneas (a partir de febrero de 2020):

• Air France
• Finnair
• KLM
• Scandinavian Airlines

Flota

Widerøe De Havilland Canada DHC-8-100

Widerøe De Havilland Canada DHC-8-300

Widerøe De Havilland Canada Dash 8-400

Widerøe Embraer 190-E2

Flota actual

A partir de abril de 2020, la flota de Widerøe consta de los siguientes aviones:

Desarrollo de flota

Entre 2000 y 2018, la aerolínea operó exclusivamente aviones de Havilland Canada/Bombardier Dash 8. A partir de 2018, Widerøe era el operador más grande del mundo de la serie Dash 8-100, luego de que Piedmont Airlines retirara su flota. A partir de 2013, Widerøe es la primera y única aerolínea en el mundo en operar todas las variantes del Dash 8 simultáneamente, y es una de las pocas aerolíneas en operar todas las variantes del Dash 8, así como el antiguo DHC-6. Nutria gemela y Dash 7.

En enero de 2017, Widerøe anunció que había firmado un contrato con Embraer por hasta 15 jets Embraer E2-E190 nuevos, con pedidos en firme de tres aviones E190-E2 y derechos de compra de 12 jets más de la familia Embraer E2. La aerolínea es el primer operador del avión E190-E2. El avión es el primer avión a reacción de Widerøe, después de operar previamente una flota de turbohélices. En abril de 2018, Wideroe recibió su primer Embraer E190-E2. La entrega fue el primer avión E2 que se entregó a una aerolínea. Fue entregado a Wideroe por Embraer a través de una gran ceremonia del personal de Embraer y Wideroe, así como de los medios. Su primer vuelo de ingresos se produjo el 24 de abril de 2018.

El Dash 8-100, Dash 8-200 y Dash 8-300 pueden operar en muchos aeropuertos de pista corta en Noruega, en los que Widerøe es el principal operador. Widerøe fue el cliente de lanzamiento del programa de servicio extendido Dash 8-100. El programa extiende la vida económica del turbohélice en un 50% a 120.000 ciclos de vuelo. Widerøe planea reemplazar la mayor parte de su Dash-8 para 2030.

Servicio

Los puntos de viajero frecuente EuroBonus se pueden ganar en todas las rutas internacionales y en todas las rutas nacionales comerciales. Los puntos se pueden canjear en rutas internacionales y rutas nacionales que no formen parte de la obligación de servicio público.

Incidentes y accidentes

• On 5 March 1964, a Douglas DC-3 caught fire before takeoff at Oslo Airport, Fornebu. Todos los 18 ocupantes sobrevivieron, pero el avión fue cancelado.
• On 28 March 1968, an Otter seaplane crashed at Rossfjordstraumen. No hubo muertes, pero el avión fue cancelado.
• On 11 March 1982, Widerøe Flight 933, operated by a Twin Otter registered LN-BNK, crashed into the Barents Sea near Gamvik, en route from Berlevåg Airport to Mehamn Airport. Todas las investigaciones han llegado a la conclusión de que el accidente se debió al fracaso estructural de la cola del avión causado por graves turbulencias al aire libre. Sin embargo, ha habido una controversia significativa al respecto, ya que se ha afirmado que el avión chocó con un jet de salto Harrier de la Real Fuerza Aérea Británica volando fuera de su zona de operaciones designada durante un ejercicio de la OTAN.
• On 6 May 1988, Widerøe Flight 710, operated by a Dash 7, crashed near Brønnøysund, killing all 36 passengers on board in the worst-ever Dash 7 accident. El accidente ocurrió cuando el avión, acercándose desde el aeropuerto de Namsos, descendió de 1500 pies a 550 pies demasiado temprano en el procedimiento de aterrizaje, colisionando con la montaña Torghatten.
• On 12 April 1990, Widerøe Flight 839, operated by a Twin Otter, crashed into the sea one minute after take-off from Værøy Airport, killing the five on board. El accidente fue causado por fuertes e impredecibles ráfagas de viento durante el despegue, que habían superado los límites estructurales de la aeronave y crearon una ruptura de su timón, lo que lo hizo incontrolable. El aeropuerto fue cerrado después del accidente y reemplazado por Værøy Heliport.
• On 27 October 1993, Widerøe Flight 744, operated by a Twin Otter, crashed while approaching Namsos Airport, Høknesøra en route from Trondheim Airport, Værnes, killing the crew and 4 passengers. Tras descender de 1100 pies, se suponía que el avión se estabilizaría a una altitud de 500 pies, pero en cambio siguió descendiendo, hasta que se estrelló en una cresta de 6 kilómetros (3,7 millas) del aeropuerto.
• On 14 June 2001, the starboard main undercarriage of a Dash 8-100 aircraft collapsed on landing at Båtsfjord Airport after a flight from Alta Airport, resulting in substantial damage to the aircraft. No se informó de lesiones a los tres tripulantes y 24 pasajeros a bordo. El avión, LN-WIS, fue escrito.
• On 1 May 2005, a Dash 8-100 registered LN-WIK made a hard landing at Hammerfest Airport. Justo antes de aterrizar la velocidad del viento se ve y aumenta, creando un viento de cola. El aumento de la tasa de descenso se compensó pero fue insuficiente, y el avión se arrojó en el equipo de aterrizaje principal derecho, con el fallo de la pierna y el avión se deslizaba sobre su vientre. The aircraft was written off and Widerøe was criticized for permitting landings under high winds and gusts. The Norwegian Civil Aviation Authority imposed stricter wind regulations on the airport.
• On 15 September 2010, Dash 8-100 LN-WIF made an emergency landing at Sandnessjøen Airport, Stokka. Justo antes de aterrizar, el avión fue golpeado por una fuerte ráfaga de viento y el equipo de aterrizaje a estribor colapsó al aterrizar. Había 39 pasajeros y 4 tripulantes a bordo, todos fueron evacuados con seguridad.
• El 7 de diciembre de 2017, Dash 8-100 LN-WID chocó contra un camión de remolque durante una tormenta en el aeropuerto de Bodø. Justo después de aterrizar, el avión pidió un camión de remolque para llevarlos a la puerta debido a viento pesado y superficie resbaladiza. El camión fue tomado por el viento y golpeó a la hélice. No hubo heridos entre los pasajeros y la tripulación.