Vuelo 175 de United Airlines
El vuelo 175 de United Airlines fue un vuelo nacional de pasajeros que fue secuestrado por cinco terroristas de al-Qaeda el 11 de septiembre de 2001, como parte de los ataques del 11 de septiembre. El plan programado del vuelo era desde el Aeropuerto Internacional Logan, en Boston, Massachusetts, hasta el Aeropuerto Internacional de Los Ángeles, en Los Ángeles, California. El avión Boeing 767-200 se estrelló deliberadamente contra la Torre Sur del World Trade Center en la ciudad de Nueva York, matando a las 65 personas a bordo y provocando la muerte de unas 600 personas en o por encima de la zona de impacto del edificio, convirtiéndolo en el segundo más mortífero de los cuatro accidentes de ese día en términos de víctimas tanto en avión como en tierra, superado solo por el vuelo 11 de American Airlines.
A los 28 minutos de vuelo, los secuestradores irrumpieron por la fuerza en la cabina, asesinaron al capitán Victor Saracini y al primer oficial Michael Horrocks, y obligaron a los pasajeros y la tripulación restantes a retirarse a la parte trasera de la aeronave. El secuestrador principal Marwan al-Shehhi, que se había entrenado como piloto en preparación para los ataques, tomó el control del avión. A diferencia del vuelo 11, cuyo transpondedor estaba apagado, el transpondedor del vuelo 175 era visible en el radar del New York Center, que representaba la desviación de la aeronave. de su ruta de vuelo asignada durante cuatro minutos antes de que los controladores de tránsito aéreo se dieran cuenta a las 08:51 EDT. Inmediatamente después, realizaron varios intentos fallidos de contactar con la cabina. En los 21 minutos entre el secuestro y el accidente, tres personas a bordo hicieron llamadas telefónicas a familiares y colegas en tierra y transmitieron información sobre los secuestradores, así como las bajas sufridas por los pasajeros y la tripulación.
El avión se estrelló contra la Torre Dos (la Torre Sur) a las 09:03. El secuestro del vuelo 175 se coordinó con el del vuelo 11, que golpeó los pisos superiores de la Torre Uno (la Torre Norte) 17 minutos antes. El accidente del vuelo 175 contra la Torre Sur terminó siendo uno de los cuatro impactos que se televisaron en vivo en todo el mundo. El accidente y el incendio posterior provocaron el colapso de la Torre Sur 55 minutos después a las 09:58, lo que provocó cientos de víctimas adicionales. Durante el esfuerzo de recuperación en el sitio del World Trade Center, los trabajadores descubrieron e identificaron los restos de algunas víctimas del vuelo 175, pero muchas víctimas no han sido identificadas.
Antecedentes
Ataques
El vuelo fue secuestrado como parte de los ataques del 11 de septiembre. El equipo fue formado por el líder de al-Qaeda, Osama bin Laden, quien también brindó el apoyo financiero y logístico, y fue dirigido por Khalid Sheikh Mohammed, quien ideó el complot. Bin Laden y Mohammed, junto con los secuestradores, estaban motivados por un sentimiento antiestadounidense. Bin Laden dio el visto bueno a los ataques a fines de 1998 o principios de 1999. El World Trade Center fue elegido como uno de los objetivos debido a que era un símbolo estadounidense prominente que representaba la destreza económica.
Secuestradores
El equipo de secuestradores del vuelo de United Airlines 175 estaba dirigido por Marwan al-Shehhi, originario de los Emiratos Árabes Unidos con una temporada en Hamburgo, Alemania, como estudiante. En enero de 2001, los pilotos secuestradores habían completado su formación; Shehhi obtuvo una licencia de piloto comercial mientras se entrenaba en el sur de Florida, junto con el secuestrador del vuelo 11 de American Airlines, Mohamed Atta, y el secuestrador del vuelo 93, Ziad Jarrah. Los secuestradores del vuelo 175 incluían a Fayez Banihammad, también de los Emiratos Árabes Unidos, y tres saudíes: los hermanos Hamza al-Ghamdi y Ahmed al-Ghamdi, así como Mohand al-Shehri.
Los secuestradores fueron entrenados en un campamento de al-Qaeda llamado Mes Aynak en Kabul, Afganistán, donde aprendieron sobre armas y explosivos, seguido de entrenamiento en Karachi, Pakistán, donde aprendieron sobre &# 34;Cultura occidental y viajes". Posteriormente, se trasladaron a Kuala Lumpur, Malasia, para realizar ejercicios de vigilancia y seguridad aeroportuaria. Parte de la capacitación en Malasia incluyó el embarque de vuelos operados por aerolíneas estadounidenses para que pudieran observar los controles de seguridad previos al embarque, los movimientos de la tripulación de vuelo alrededor de la cabina y el horario de los servicios de cabina.
Un mes antes de los ataques, Marwan al-Shehhi compró dos navajas de bolsillo de 10 cm (cuatro pulgadas) en una tienda Sports Authority en Boynton Beach, Florida, mientras que Banihammad compró una navaja de dos piezas "snap" juego de navajas multiusos en un Wal-Mart, y Hamza al-Ghamdi compró una multiherramienta Leatherman Wave. Los secuestradores llegaron a Boston desde Florida entre el 7 y el 9 de septiembre.
Vuelo
El vuelo fue operado por un Boeing 767-200, matrícula N612UA, construido y entregado a United Airlines en febrero de 1983, con capacidad para 168 pasajeros (10 en primera clase, 32 en clase ejecutiva y 126 en clase económica). El día de los ataques, el vuelo transportaba solo 56 pasajeros y 9 tripulación, lo que representaba un factor de carga del 33 %, muy por debajo del factor de carga promedio del 49 % en los tres meses. anterior a septiembre 11. La persona más joven del vuelo 175 era Christine Hanson, de dos años y medio, y la mayor era Dorothy DeAraujo, de 82 años, de Long Beach, California. Entre los otros pasajeros estaban el cazatalentos de hockey Garnett Bailey y el ex atleta Mark Bavis.
Los nueve miembros de la tripulación incluían al capitán Victor Saracini (51), el primer oficial Michael Horrocks (38), la sobrecargo Kathryn Laborie y los asistentes de vuelo Robert Fangman, Amy Jarret, Amy King, Alfred Marchand, Michael Tarrou y Alicia Titus.
Embarque
Hamza al-Ghamdi y Ahmed al-Ghamdi salieron de su hotel y llamaron a un taxi para que los llevara al Aeropuerto Internacional Logan en Boston, Massachusetts. Llegaron al mostrador de United Airlines en la Terminal C a las 06:20 hora del este y Ahmed al-Ghamdi revisó dos maletas. Ambos secuestradores indicaron que querían comprar boletos, a pesar de que ya tenían boletos en papel, que se compraron aproximadamente 2 semanas antes de los ataques. Tuvieron problemas para responder las preguntas de seguridad estándar, por lo que el agente contador repitió las preguntas muy lentamente hasta que quedó satisfecho con sus respuestas. El piloto del secuestrador Marwan al-Shehhi revisó una sola maleta a las 06:45, y los otros secuestradores restantes, Fayez Banihammad y Mohand al-Shehri, lo hicieron a las 06:53; Banihammad revisó dos maletas. Ninguno de los secuestradores del vuelo 175 fue seleccionado para un escrutinio adicional por parte del Sistema de preselección de pasajeros asistido por computadora (CAPPS).
Shehhi y los otros secuestradores abordaron el vuelo 175 entre las 07:23 y las 07:28. Banihammad abordó primero y se sentó en el asiento 2A de primera clase, mientras que Mohand al-Shehri estaba en el asiento 2B. A las 07:27, Shehhi y Ahmed al-Ghamdi abordaron y se sentaron en los asientos 6C y 9D de clase ejecutiva, respectivamente. Un minuto después, Hamza al-Ghamdi abordó y se sentó en el 9C.
El vuelo estaba programado para salir a las 08:00 con destino a Los Ángeles. Cincuenta y un pasajeros y los cinco secuestradores abordaron el 767 a través de la Puerta 19 de la Terminal C. El avión retrocedió a las 07:58 y despegó a las 08:14 de la Pista 9, aproximadamente a la misma hora. Vuelo 11 fue secuestrado. A las 08:33, la aeronave alcanzó una altitud de crucero de 31 000 pies (9400 m), que es el punto en el que normalmente comenzaría el servicio de cabina. A las 08:37, los controladores de tráfico aéreo preguntaron a los pilotos del vuelo 175 si podían ver el vuelo 11 de American Airlines. La tripulación respondió primero diciendo que no podían localizar el avión secuestrado pero que continuarían. buscando. Luego respondieron que el vuelo 11 estaba a 29 000 pies (8800 m) y los controladores dieron instrucciones al vuelo 175 para girar y evitar la aeronave.. Los pilotos declararon que habían escuchado una transmisión sospechosa del vuelo 11 al despegar. "Parece que alguien tocó el micrófono y dijo 'Todos, quédense en sus asientos'," informó la tripulación de vuelo. Esta fue la última transmisión del vuelo 175.
Secuestro
El vuelo 175 fue secuestrado entre las 08:42 y las 08:46, mientras que el vuelo 11 estaba a solo unos minutos de chocar contra la Torre Norte. Se cree que los secuestradores Banihammad y al-Shehri entraron por la fuerza en la cabina y atacaron a los pilotos mientras que al-Ghamdis ordenó a los pasajeros y la tripulación que se dirigieran a la popa de la cabina y al-Shehhi se hizo cargo de los controles. Se usaron cuchillos para apuñalar a la tripulación de vuelo y matar a ambos pilotos. Un pasajero también denunció, durante una llamada telefónica, el uso de maza y amenazas de bomba. La primera evidencia operativa de que algo era anormal en el vuelo 175 se produjo a las 08:47, cuando la señal del transpondedor del avión cambió dos veces en el lapso de un minuto y la aeronave comenzó a desviarse de su curso asignado. Sin embargo, el controlador aéreo a cargo del vuelo no se dio cuenta hasta minutos después a las 08:51. A diferencia del vuelo 11, que había apagado su transpondedor, los datos de vuelo del vuelo 175 aún se podían monitorear correctamente. Además, a las 08:51, el vuelo 175 cambió de altitud. Durante los siguientes tres minutos, el controlador hizo cinco intentos fallidos de comunicarse con el Vuelo 175 y trabajó para alejar a otras aeronaves cercanas del Vuelo 175. A las 08:55, un supervisor del Centro de Control de Tráfico Aéreo de Nueva York notificó al gerente de operaciones del centro sobre el secuestro del Vuelo 175. Dave Bottiglia, el controlador que manejaba tanto el Vuelo 11 como el Vuelo 175, comentó: "Podríamos tener un secuestro aquí, dos de ellos."
Casi accidentes
Por esta época, el vuelo tuvo una colisión casi en el aire con el vuelo de Delta Air Lines 2315 que volaba de Hartford a Tampa y, según los informes, perdió el avión por solo 200 pies (60 m). Bottiglia le gritó al piloto de Delta que hiciera maniobras para evitar colisiones y agregó: "Creo que [el vuelo 175] ha sido secuestrado". Desconozco sus intenciones. Realice cualquier acción evasiva necesaria." Momentos antes de que el vuelo 175 se estrellara, evitó colisionar por poco con el vuelo 7 de Midwest Express, que volaba de Milwaukee a Nueva York.
Llamadas
El asistente de vuelo Robert Fangman y los pasajeros Peter Hanson y Brian David Sweeney hicieron llamadas telefónicas desde los airphones GTE en la parte trasera del avión. Los registros de Airphone también indican que el pasajero Garnet Bailey hizo cuatro intentos de llamar a su esposa.
A las 08:52, Robert Fangman llamó a la oficina de mantenimiento de United Airlines en San Francisco y habló con Marc Policastro. Fangman denunció el secuestro y dijo que los secuestradores probablemente estaban pilotando el avión. Mencionó que ambos pilotos estaban muertos y que una azafata había sido apuñalada. Después de un minuto y 15 segundos, la llamada se cortó. Posteriormente, Policastro intentó comunicarse con la cabina de la aeronave utilizando el sistema de mensajes del Sistema de notificación y direccionamiento de comunicaciones de aeronaves (ACARS). Escribió: 'Me enteré de un incidente informado a bordo de su [avión] aft. Verifique que todo sea normal." No recibió respuesta.
Brian David Sweeney intentó llamar a su esposa, Julie, a las 08:59, pero terminó dejándole un mensaje informándole que el avión había sido secuestrado. Luego llamó a sus padres a las 09:00 y habló con su madre, Louise. Sweeney le contó a su madre sobre el secuestro y mencionó que los pasajeros estaban considerando asaltar la cabina y tomar el control del avión. Preocupado de que los secuestradores regresaran, le informó que tal vez tendría que colgar rápidamente. Después de despedirse, colgó.
A las 08:52, Peter Hanson llamó a su padre, Lee Hanson, en Easton, Connecticut. Hanson viajaba con su esposa, Sue, y su hija de dos años, Christine, la víctima más joven de los ataques del 11 de septiembre. La familia estaba originalmente sentada en la Fila 19, en los asientos C, D y E; sin embargo, Peter hizo la llamada a su padre desde el asiento 30E. Hablando en voz baja, Hanson dijo que los secuestradores se habían apoderado de la cabina, que un asistente de vuelo había sido apuñalado y que posiblemente alguien más en la parte delantera del avión había muerto. También dijo que el avión volaba erráticamente. Hanson le pidió a su padre que se comunicara con United Airlines, pero Lee no pudo comunicarse y llamó a la policía.
Peter Hanson hizo una segunda llamada telefónica a su padre a las 09:00:
Se está poniendo mal, papá. Una azafata fue apuñalada. Parecen tener cuchillos y Mace. Dijeron que tenían una bomba. Se está poniendo muy mal en el avión. Los pasajeros están vomitando y enfermando. El avión está haciendo movimientos tontos. No creo que el piloto esté volando el avión. Creo que vamos a bajar. Creo que tienen la intención de ir a Chicago o a algún lugar y volar en un edificio. No te preocupes, papá. Si sucede, será muy rápido.... Dios mío.Dios mío, Dios mío.
Cuando la llamada terminó abruptamente, el padre de Hanson escuchó los gritos de una mujer. Luego encendió la televisión y fue testigo de cómo el avión golpeaba la Torre Sur.
Choque
A las 08:58, el vuelo 175 sobrevolaba Nueva Jersey a 28 500 pies, en dirección a la ciudad de Nueva York. En los cinco minutos desde aproximadamente las 08:58 cuando Shehhi completó el giro final hacia la ciudad de Nueva York hasta el momento del impacto, el avión se encontraba en una inmersión de potencia sostenida, descendiendo más de 24,000 pies en 5 minutos 4 segundos, a una velocidad promedio de más de 5000 pies por minuto. Bottiglia informó que él y sus colegas "estaban contando las altitudes y descendían, justo al final, a 10,000 pies por minuto". Eso es absolutamente inaudito para un avión comercial."
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Cuando el avión se acercaba a la ciudad de Nueva York, Shehhi habría visto el fuego y el humo saliendo de la Torre Norte a lo lejos. El avión estaba girando a la izquierda en sus momentos finales, ya que parecía que el avión podría haber pasado por alto el edificio o simplemente haberlo raspado con un ala. Por lo tanto, aquellos que estaban en el lado izquierdo del avión también habrían tenido una visión clara de las torres que se acercaban, con una en llamas. A las 09:01, dos minutos antes del impacto cuando el vuelo 175 continuaba su descenso hacia el Bajo Manhattan, el New York Center alertó a otra instalación de tráfico aéreo cercana responsable de aeronaves en vuelo bajo, que estaba capaz de monitorear la trayectoria de la aeronave sobre Nueva Jersey, y luego sobre Staten Island y Upper New York Bay en sus momentos finales.
A las 09:03, el vuelo 175 se estrelló de morro contra la fachada sur de la Torre Sur del World Trade Center a más de 500 millas por hora (800 km/h; 220 m/s; 430 nudos), atravesando los pisos 77 y 85 con aproximadamente 9,100 galones estadounidenses (34,000 L; 7,600 imp gal) de combustible para aviones a bordo.
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Cuando el vuelo 175 chocó contra la Torre Sur, varios medios de comunicación ya estaban cubriendo el accidente del vuelo 11, que había chocado contra la Torre Norte 17 minutos antes. La imagen del accidente del Vuelo 175 fue capturada en video desde múltiples puntos de vista en televisión en vivo y video amateur, mientras que aproximadamente cien cámaras capturaron el Vuelo 175 en fotografías antes de estrellarse. Las imágenes de video del accidente se reprodujeron numerosas veces en las transmisiones de noticias el día de los ataques y en los días siguientes, antes de que las principales cadenas de noticias impusieran restricciones en el uso de las imágenes. La suposición inicial de muchos fue que el choque del Vuelo 11 contra la Torre Norte había sido un accidente, una creencia errónea que también obstaculizó el proceso de evacuación inmediata de la Torre Sur después del daño catastrófico causado en la Torre Norte. La vista del vuelo 175 chocando deliberadamente contra la Torre Sur en la televisión en vivo menos de 20 minutos después del primer impacto confirmó al mundo entero que se trataba de un ataque terrorista.
Después de que el avión atravesó la torre, parte del tren de aterrizaje y el fuselaje del avión salieron por el lado norte de la torre y se estrellaron contra el techo y dos de los pisos de 45–47 Park Place, entre West Broadway y Church Street, 600 pies (200 yardas; 180 m) al norte del antiguo World Trade Center. Tres vigas de piso del piso superior del edificio fueron destruidas, causando daños estructurales importantes.
Contraer
A diferencia de la Torre Norte, una de las tres escaleras (A) seguía intacta después de que el Vuelo 175 se estrellara contra la Torre Sur. Esto se debió a que el avión golpeó la torre desplazada desde el centro y no centralmente como lo había hecho el Vuelo 11 en la Torre Norte. Solo 18 personas pasaron la zona de impacto a través de la escalera disponible y salieron de la Torre Sur a salvo antes de que se derrumbara, aunque la Comisión del 11 de septiembre especuló que pudo haber otras personas que estaban en el proceso de descender desde arriba del punto de impacto, solo para quedar atrapados en el derrumbe antes de que pudieran escapar. En el piso 81, solo sobrevivió una persona: Stanley Praimnath, cuya oficina fue cortada por el ala del avión. Fue testigo del vuelo 175 que venía hacia él. Una de las alas atravesó su oficina y terminó encajada en una puerta a unos seis metros (veinte pies) de distancia de él. Nadie que estuviera en, encima o inmediatamente debajo de la zona de impacto en la Torre Norte pudo escapar.
Con aproximadamente 600 personas en el piso 77 o más, se estima que alrededor de la mitad de ellas murieron instantáneamente en el momento del impacto. Aunque no necesariamente atrapados por el daño causado por el impacto del Vuelo 175, los aproximadamente 300 sobrevivientes del accidente no se dieron cuenta o no pudieron escapar usando la única escalera intacta y posteriormente murieron por inhalación de humo, incendios o el eventual colapso. El humo y las llamas también provocaron que al menos tres personas saltaran o cayeran y murieran desde los pisos superiores de la Torre Sur, provocando sin darse cuenta la muerte de otro hombre a pie de calle. Algunas personas por encima de la zona de impacto se dirigieron hacia el techo con la esperanza de un rescate en helicóptero. Sin embargo, las puertas de acceso al techo estaban cerradas; en todo caso, la espesa humareda y el intenso calor impidieron el aterrizaje de los helicópteros de rescate.
El accidente del vuelo 175 contra la Torre Sur fue más rápido y más bajo que el de la Torre Norte, lo que comprometió aún más su integridad estructural. Con 24 pisos por encima de la zona de impacto de la Torre Sur en comparación con los 10 de la Torre Norte, había mucho más peso estructural presionando hacia abajo una sección dañada del edificio en llamas. La Torre Sur se derrumbó a las 09:58:59, después de arder durante 55 minutos, siendo el primero de los dos rascacielos en colapsar a pesar de ser el segundo en ser alcanzado, y solo ardió durante aproximadamente la mitad de tiempo que la Torre Norte antes. también cayó.
Consecuencias
Nunca se encontró el registrador de vuelo para el vuelo 175, al igual que con el vuelo 11's. Se recuperaron algunos escombros del vuelo 175 en las cercanías, incluido el tren de aterrizaje que se encontró en la parte superior de un edificio en la esquina de West Broadway y Park Place, un motor que se encontró en Church y Murray Street, y una sección del fuselaje que aterrizó encima del 5 World Trade Center. En abril de 2013, se descubrió una pieza del mecanismo de aleta interior del ala de un Boeing 767 encajada entre dos edificios en Park Place.
Durante el proceso de recuperación, se identificaron pequeños fragmentos de algunos pasajeros del vuelo 175, incluido un trozo de hueso de 150 mm (6 in) perteneciente a Peter Hanson, y un hueso pequeño fragmentos de Lisa Frost. En 2008, los restos de la pasajera del vuelo 175, Alona Abraham, se identificaron mediante muestras de ADN. Los restos de muchos otros a bordo del vuelo 175 nunca se recuperaron.
Poco después del 11 de septiembre, el número de vuelos futuros en la misma ruta se cambió de 175 a 1525. Desde entonces, United Airlines ha vuelto a numerar y reprogramar todos los vuelos de Boston a Los Ángeles. El vuelo de United Airlines 311 ahora opera la ruta de Boston a LAX, sale a las 08:30 y es operado por un Boeing 737 MAX 9. En mayo de 2011 se informó que United estaba reactivando el vuelo. los números 175 y 93 como un código compartido operado por Continental, lo que provocó la protesta de algunos en los medios y el sindicato que representa a los pilotos de United. Sin embargo, United dijo que la reactivación fue un error y dijo que los números fueron "restablecidos sin darse cuenta" y que no se reactivarían.
Los nombres de las víctimas del vuelo 175 están inscritos en el National September 11 Memorial & Museo.
El gobierno federal brindó ayuda financiera, un mínimo de $500,000, para las familias de las víctimas que murieron en el ataque. Las personas que aceptaron fondos del gobierno debían renunciar a su capacidad de demandar a cualquier entidad por daños y perjuicios. El Fondo de Compensación para Víctimas del 11 de septiembre ha pagado más de $7 mil millones a las víctimas, aunque esa cifra incluye daños a quienes resultaron heridos o murieron en los otros vuelos secuestrados o en las torres. En total, se presentaron demandas en nombre de 96 personas contra la aerolínea y empresas asociadas. La gran mayoría se liquidaron en términos que no se hicieron públicos, pero la compensación total se estima en alrededor de $ 500 millones. Solo una demanda progresó a un juicio civil; una demanda por homicidio culposo presentada por la familia de Mark Bavis contra la aerolínea, Boeing y la compañía de seguridad del aeropuerto. Esto finalmente se resolvió en septiembre de 2011. Ellen Mariani, viuda del pasajero Louis Neil Mariani, también demandó al presidente estadounidense George Bush, otros altos funcionarios y varias agencias gubernamentales. Sus casos fueron considerados frívolos.
Un pedazo de fuselaje en el techo de 5World Trade Center
Partes del motor del avión desde el vuelo175
Panel S-2 of the National September11 Memorial & Museum's South Pool, uno de los tres en los que los nombres de las víctimas de Vuelo175 están inscritos
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