Volkswagen

Volkswagen ()pronunciación alemana: [en adelante] ()escucha)), abreviado como VW ()[fa en inglés] ()escucha)), es un fabricante de vehículos de motor alemán con sede en Wolfsburg, Baja Sajonia, Alemania. Fundada en 1937 por el Frente de Trabajo Alemán bajo el Partido Nazi y revivida en una marca global después de la Segunda Guerra Mundial por el oficial del Ejército Británico Ivan Hirst, es conocida por el emblemático Beetle y sirve como marca insignia del Grupo Volkswagen, el mayor fabricante de automóviles por ventas mundiales en 2016 y 2017. El mercado más grande del grupo está en China, que entrega el 40 por ciento de sus ventas y ganancias. Su nombre se deriva de los términos del idioma alemán Volk y Wagen, traduciendo al auto de la gente cuando se combina.

Historia

1932-1940: proyecto del coche del pueblo

Modelo de Porsche Tipo 12 (Zündapp), Museo de Cultura Industrial, Nuremberg

Volkswagen fue fundada en 1937 por el Frente Laboral Alemán (Deutsche Arbeitsfront) en Berlín. A principios de la década de 1930, los automóviles eran un lujo: la mayoría de los alemanes no podían permitirse nada más elaborado que una motocicleta y solo uno de cada 50 alemanes poseía un automóvil. En busca de un nuevo mercado potencial, algunos fabricantes de automóviles comenzaron a crear 'automóviles populares' independientes. proyectos: Mercedes 170H, BMW 3/15, Adler AutoBahn, Steyr 55 y Hanomag 1.3L, entre otros.

La tendencia creciente no era incipiente; A Béla Barényi, un ingeniero automotriz pionero, se le atribuye haber concebido el diseño básico a mediados de la década de 1920. Josef Ganz desarrolló el Standard Superior (llegando a publicitarlo como el "Volkswagen alemán"). En Alemania, la compañía Hanomag produjo en masa el 'Kommissbrot' de 2/10 CV, un automóvil pequeño y económico con motor trasero, entre 1925 y 1928. Además, en Checoslovaquia, Hans Ledwinka diseñó el Tatra T77, un coche muy popular entre la élite alemana, se volvía más pequeño y más asequible en cada revisión. Ferdinand Porsche, un conocido diseñador de vehículos de alta gama y autos de carrera, había estado tratando durante años de que un fabricante se interesara en un auto pequeño adecuado para una familia. Construyó un automóvil llamado "Volksauto" desde cero en 1933, utilizando muchas ideas populares y varias propias, armando un automóvil con un motor trasero enfriado por aire, suspensión de barra de torsión y un 'escarabajo'. forma, el capó delantero redondeado para una mejor aerodinámica (necesario ya que tenía un motor pequeño).

logotipo VW durante la década de 1930, iniciales rodeadas de un engranaje estilizado y una hélice giratoria que parecía un Hakenkreuz (Swastika)

En 1934, con muchos de los proyectos anteriores todavía en desarrollo o en las primeras etapas de producción, Adolf Hitler se involucró y ordenó la producción de un vehículo básico capaz de transportar a dos adultos y tres niños a 100 km/h (62 mph). Quería un automóvil que todas las familias alemanas pudieran pagar. El "Coche del Pueblo" estaría disponible a través de un plan de ahorro de 990 ℛℳ (US$396 en 1938), aproximadamente el precio de una motocicleta pequeña (el ingreso promedio es de alrededor de 32 ℛℳ por semana).

Pronto se hizo evidente que la industria privada no podía producir un automóvil por solo 990 ℛℳ. Por lo tanto, Hitler optó por patrocinar una fábrica estatal completamente nueva utilizando el diseño de Ferdinand Porsche (con algunas de las sugerencias de diseño de Hitler, incluido un motor refrigerado por aire para que nada se congelara). La intención era que las familias alemanas pudieran comprar el automóvil a través de un plan de ahorro ("Fünf Mark die Woche musst du sparen, willst du im eigenen Wagen fahren" – "Cinco marcos a la semana debe reservar, si desea viajar en su propio automóvil"), en el que finalmente pagaron alrededor de 336,000 personas. Sin embargo, el proyecto no era comercialmente viable y solo el apoyo del gobierno pudo mantenerlo a flote. Debido al estallido de la guerra en 1939, ninguno de los participantes en el plan de ahorro recibió nunca un automóvil. En 1950 se emitió una demanda que, después de 12 años de juicio, finalmente proporcionó un crédito del 12 % del precio de lista de un nuevo modelo base de VW o menos de 5 veces el valor pagado en el plan de ahorro.

Los prototipos del automóvil llamado "KdF-Wagen" (Alemán: Kraft durch Freude - "Fuerza a través de la alegría") apareció a partir de 1938 (los primeros automóviles se habían producido en Stuttgart). El automóvil ya tenía su distintiva forma redonda y un motor de cuatro cilindros montado en la parte trasera refrigerado por aire. El automóvil VW fue solo uno de los muchos programas de KdF, que incluía cosas como recorridos y salidas. El prefijo Volks— ("People's") no solo se aplicó a los automóviles, sino también a otros productos en Alemania; el "Volksempfänger" receptor de radio por ejemplo. El 28 de mayo de 1937, Gesellschaft zur Vorbereitung des Deutschen Volkswagens mbH ("Compañía para la preparación de la Volkswagen alemana Ltd."), o Gezuvor por En resumen, fue establecido por el Deutsche Arbeitsfront en Berlín. Más de un año después, el 16 de septiembre de 1938, pasó a llamarse Volkswagenwerk GmbH.

VW Tipo 82E

Erwin Komenda, el diseñador jefe de Auto Union desde hace mucho tiempo, parte del equipo cuidadosamente seleccionado por Ferdinand Porsche, desarrolló la carrocería del prototipo, que era reconociblemente el Beetle conocido hoy. Fue uno de los primeros automóviles diseñados con la ayuda de un túnel de viento, un método utilizado para el diseño de aviones alemanes desde principios de la década de 1920. Los diseños de los automóviles se sometieron a rigurosas pruebas y lograron un récord de millones de millas de prueba antes de que se consideraran terminados.

La construcción de la nueva fábrica comenzó en mayo de 1938 en la nueva ciudad de "Stadt des KdF-Wagens" (rebautizado como Wolfsburg después de la guerra), que había sido construido especialmente para los trabajadores de la fábrica. Esta fábrica solo había producido un puñado de automóviles cuando comenzó la guerra en 1939. En realidad, ninguno se entregó a ningún poseedor de los libros de sellos de ahorro completos, aunque Hitler recibió un Cabriolet Tipo 1 el 20 de abril de 1944 (su 55 cumpleaños).

1939-1944: producción en tiempos de guerra y mano de obra en los campos de concentración nazis

La guerra cambió la producción a vehículos militares: el vehículo utilitario Tipo 82 Kübelwagen ('Coche de cubo') (el modelo de guerra más común de VW) y el anfibio < i>Schwimmwagen: fabricado para las fuerzas alemanas. Uno de los primeros extranjeros en conducir un Volkswagen fue el corresponsal de guerra estadounidense Ernie Pyle, quien tuvo el uso de un Volkswagen capturado durante unos días después de la victoria aliada en Túnez en mayo de 1943. Como era común con gran parte de la producción en la Alemania nazi. durante la guerra, se utilizó mano de obra esclava en la planta de Volkswagen, p. del campo de concentración de Arbeitsdorf. La empresa admitiría en 1998 que utilizó 15.000 esclavos durante el esfuerzo de guerra. Los historiadores alemanes estimaron que el 80% de la fuerza laboral de Volkswagen en tiempos de guerra era mano de obra esclava. Se informó que muchos de los esclavos procedían de los campos de concentración a pedido de los gerentes de la planta. En 1998, los sobrevivientes presentaron una demanda por restitución por el trabajo forzoso. Volkswagen establecería un fondo de restitución voluntario.

1945-1948: intervención militar británica

Volkswagen industrial plant in Wolfsburg, pictured in 2006

En abril de 1945, KdF-Stadt y su fábrica fuertemente bombardeada fueron capturadas por las fuerzas armadas de los Estados Unidos y posteriormente entregadas a los británicos, dentro de cuya zona de ocupación cayeron la ciudad y la fábrica. La fábrica fue puesta bajo el control del oficial del Ejército Británico Mayor Ivan Hirst, REME, un Gobernador Militar civil con las fuerzas de ocupación. Al principio, un plan era usarlo para el mantenimiento de vehículos militares y posiblemente desmantelarlo y enviarlo a Gran Bretaña. Dado que se había utilizado para la producción militar (aunque no de KdF-Wagens) y había sido, en palabras de Hirst, un "animal político" en lugar de una empresa comercial, lo que técnicamente lo hace responsable de la destrucción según los términos del Acuerdo de Potsdam, el equipo podría haberse salvado como reparaciones de guerra. La política de desmantelamiento de los aliados cambió a fines de 1946 hasta mediados de 1947, aunque la industria pesada continuó siendo desmantelada hasta 1951.

Uno de los 'KdF-Wagen' los coches habían sido llevados a la fábrica para su reparación y abandonados allí. Hirst lo volvió a pintar de verde y se lo mostró al cuartel general del ejército británico. A falta de transporte ligero, en septiembre de 1945 se persuadió al ejército británico para que hiciera un pedido vital de 20.000 automóviles. Sin embargo, las instalaciones de producción se habían interrumpido masivamente, había una crisis de refugiados en la fábrica y sus alrededores, y algunas piezas (como los carburadores) no estaban disponibles. Hirst y su asistente alemán Heinrich Nordhoff (quien pasó a dirigir las instalaciones de Wolfsburg después de que terminara el gobierno militar en 1949) ayudaron a estabilizar la aguda situación social al mismo tiempo que restablecían la producción. Hirst, por ejemplo, usó su experiencia en ingeniería para organizar la fabricación de carburadores, y los productores originales se 'perdieron' en la práctica. en la zona soviética. Los primeros cientos de automóviles fueron para el personal de las fuerzas de ocupación y para Australia Post. A algunos miembros del personal del servicio británico se les permitió llevar sus Beetles al Reino Unido cuando fueron desmovilizados.

En 1986, Hirst dijo que los trabajadores de la fábrica, después de muchos años de condicionamiento nazi, inicialmente se mostraban reacios a seguir sus órdenes; para contrarrestar esto, hizo que trajeran su uniforme militar de Gran Bretaña y lo usó en la fábrica, después de lo cual informó que no tenía problemas a pesar de que ya no era un soldado en ese momento sino un miembro civil del gobierno militar.

Los planes industriales de posguerra para Alemania establecieron reglas que regían qué industrias se le permitía conservar a Alemania. Estas reglas establecen la producción de automóviles alemana en un máximo del 10% de la producción de automóviles de 1936. En 1946, la fábrica producía 1.000 automóviles al mes a pesar de que todavía estaba en mal estado. Debido a daños en el techo y las ventanas, la producción tuvo que detenerse cuando llovió y la empresa tuvo que cambiar vehículos nuevos por acero para la producción.

El automóvil y su ciudad cambiaron sus nombres de la era de la Segunda Guerra Mundial a "Volkswagen" y "Wolfsburgo" respectivamente, y la producción aumentó. Todavía no estaba claro qué iba a ser de la fábrica. Se ofreció a representantes de las industrias automovilísticas estadounidense, australiana, británica y francesa, quienes lo rechazaron. Después de una inspección de la planta, Sir William Rootes, jefe del grupo británico Rootes, le dijo a Hirst que el proyecto fracasaría dentro de dos años y que el automóvil "... es bastante poco atractivo para el comprador promedio de automóviles, es demasiado feo y demasiado ruidoso. Si crees que vas a construir autos en este lugar, eres un maldito tonto, jovencito." El informe oficial decía: "Fabricar el automóvil comercialmente sería una empresa completamente antieconómica".

Los representantes de Ford fueron igualmente críticos. En marzo de 1948, los británicos ofrecieron la empresa Volkswagen a Ford, de forma gratuita. Henry Ford II, el hijo de Edsel Ford, viajó a Alemania Occidental para discutir. Heinz Nordhoff también estuvo presente, así como Ernest Breech, presidente del directorio de Ford. Henry Ford II miró a Breech en busca de su opinión, y Breech dijo: 'Sr. ¡Ford, no creo que lo que nos ofrecen aquí valga un carajo! Ford rechazó la oferta y dejó que Volkswagen se reconstruyera bajo el liderazgo de Nordhoff.

1948-1961: icono de la Alemania Occidental de la posguerra

1949 Volkswagen "split ventana trasera" Sedan

Volkswagen Cabriolet (1953)

Volkswagen Tipo 2 (T1)

Original 1300 Deluxe, circa 1966

En la década de 1960, como la demanda mundial del Escarabajo finalmente comenzó a disminuir, se propuso una variedad de diseños sucesores y, en la mayoría de los casos, rechazados por la administración.

Desde 1948, Volkswagen se convirtió en un elemento importante, simbólica y económicamente, de la regeneración de Alemania Occidental. Heinrich Nordhoff (1899–1968), exgerente sénior de Opel que había supervisado la producción de vehículos civiles y militares en las décadas de 1930 y 1940, fue contratado para dirigir la fábrica en 1948. En 1949, Major Hirst dejó la empresa, ahora reformada. como un fideicomiso controlado por el gobierno de Alemania Occidental y el gobierno del Estado de Baja Sajonia. El "Escarabajo" sedán o "pueblos' coche" Volkswagen es el Tipo 1. Además de la introducción del vehículo comercial Volkswagen Tipo 2 (van, pick-up y camper) y el auto deportivo VW Karmann Ghia, Nordhoff siguió la política de modelo único hasta poco antes de su muerte en 1968..

Los Volkswagen se exhibieron y vendieron por primera vez en los Estados Unidos en 1949, pero ese primer año se vendieron solo dos unidades en ese país. Al ingresar al mercado estadounidense, el VW se vendió brevemente como un Victory Wagon. Volkswagen of America se formó en abril de 1955 para estandarizar las ventas y el servicio en los Estados Unidos. La producción del Volkswagen Beetle Tipo 1 aumentó drásticamente a lo largo de los años, alcanzando un total de un millón en 1955.

El primer importador oficial de Volkswagen en el Reino Unido, Colborne Garages de Ripley, Surrey, inició su actividad con la importación de piezas para los modelos que traían a casa los soldados que regresaban de Alemania.

Canadian Motors, Limited trajo el primer envío de Volkswagen a Canadá el 10 de julio de 1952 (orden de envío 143075). El pedido constaba de 12 vehículos, (3) modelo 11C, color negro, verde y arena (3) 11GS, un castaño y dos azul celeste, (2) 24A-M51 en rojo, (1) 21A en azul, (1) 23A en azul, (1) 22A en color beige y una ambulancia. Los Volkswagen se vieron en Canadá por primera vez en la Exposición Nacional Canadiense en agosto de 1952 y fueron aceptados con entusiasmo. (Todavía existe al menos un autobús Tipo 2 de este pedido y actualmente se encuentra en Francia en proceso de restauración). El primer envío de Volkswagen Canadá llegó a Toronto a principios de diciembre de 1952. (Todavía existe al menos un Tipo 1 de este primer envío, y fue conducido en una gira nacional para las festividades comerciales del 60.º año de Volkswagen Canadá en 2012).

Para 1955, las ventas justificaron la construcción de la planta de Volkswagen en un terreno de 32 acres (13 ha) en la Milla de Oro de Scarborough. Además, en 1957 se construyó un edificio de 60 000 pies cuadrados (5600 m²) con administración, salas de exposición, servicio, reparaciones y repuestos, con almacenamiento por $4 000 000 de repuestos.

En 1959, VW inició la producción en una planta cerca de São Paulo en Brasil. Volkswagen do Brasil fue acusado de espiar a los trabajadores durante la época de la dictadura militar en la década de 1970 e informar a la policía sobre actividades de oposición. En 1976, se produjeron arrestos masivos y algunos empleados de VW fueron torturados. En 1979, trabajadores brasileños de VW viajaron a Wolfsburgo para informar personalmente al director general. En 2015, activistas y exempleados de VW en Brasil se pronunciaron públicamente acusando el silencio de la empresa sobre la persecución de sus trabajadores. En el otoño de 2016, VW encargó una revisión experta de la situación prevista para finales de 2017.

El 22 de agosto de 1960, Volkswagenwerk GmbH pasó a llamarse Volkswagenwerk AG. Las ventas se dispararon a lo largo de la década de 1960, alcanzando su punto máximo a finales de la década gracias en parte a las famosas campañas publicitarias de la agencia de publicidad neoyorquina Doyle, Dane Bernbach. Dirigidos por el director de arte Helmut Krone y los redactores publicitarios Julian Koenig y Bob Levinson, los anuncios de Volkswagen se hicieron tan populares como el automóvil, utilizando diseños nítidos y textos ingeniosos para atraer a los consumidores más jóvenes y sofisticados con quienes se asoció el automóvil. A pesar de que era conocido casi universalmente como Beetle (o Bug), el fabricante nunca lo etiquetó oficialmente como tal, sino que se lo denominó Tipo 1.

Aunque el automóvil se estaba volviendo obsoleto, durante la década de 1960 y principios de la de 1970, las exportaciones estadounidenses, la publicidad innovadora y una creciente reputación de confiabilidad ayudaron a que las cifras de producción superaran los niveles del poseedor del récord anterior, el Ford Modelo T. El 17 de febrero 1972, se vendió el Beetle 15.007.034. Volkswagen ahora podría reclamar el récord mundial de producción de la marca única de automóvil más producida en la historia. En 1973, la producción total superaba los 16 millones.

Para conmemorar su superación del récord de ventas del Ford Modelo T y sus victorias en las carreras Baja 1000 de México de 1967 a 1971, Volkswagen produjo su primer Beetle de edición limitada. Se comercializó como "Baja Champion SE" en los Estados Unidos y el "Marathon" Superbeetle en el resto del mundo. Contó con la exclusiva "Marathon Blau" pintura azul metalizada, llantas de aleación de magnesio de 15 pulgadas (38 cm) de 10 radios de acero prensado, una placa de metal conmemorativa montada en la guantera y un certificado de autenticidad entregado al comprador original. Las opciones instaladas por el concesionario para este Superbeetle de edición limitada incluyeron las siguientes: franjas blancas a lo largo del panel basculante, una perilla de la palanca de cambios especial, anuladores de parachoques, puntas de escape cónicas, inserciones de nogal falso en el tablero (detrás del volante y el cubierta de la guantera), así como luces antiniebla Bosch montadas en el parachoques delantero.

1961-1973: del escarabajo al golf

A 1963 VW Tipo 3 Notchback

El Escarabajo Tipo 1 de 1961 tenía un motor OHV de cuatro cilindros y cuatro cilindros opuestos, enfriado por aire, de 36 hp, 1200 cc, hecho de bloque y culatas de aleación de aluminio. En 1966, el Tipo 1 llegó con un motor de 1300 cc. En 1967, el Tipo 1 tenía un motor de 1500 cc y 1600 cc en 1970. El motor enfriado por aire perdió favor en el mercado de los Estados Unidos con la llegada de la gasolina sin plomo y los controles de smog. Estos motores enfriados por aire se ajustaban comúnmente para ser ricos en combustible a fin de controlar el sobrecalentamiento del motor, y esto conducía a emisiones excesivas de monóxido de carbono. El equipo de producción de VW finalmente se trasladó a México, donde las emisiones de los vehículos no estaban reguladas. Los escarabajos eran populares en la costa oeste de EE. UU., donde la calefacción de cabina de capacidad limitada era menos inconveniente. Los escarabajos se popularizaron en la costa oeste de los EE. UU. como buggies de playa y buggies de dunas.

VW amplió su línea de productos en 1961 con la introducción de cuatro modelos Tipo 3 (Karmann Ghia, Notchback, Fastback y Variant) basados en los nuevos fundamentos mecánicos Tipo 3. El nombre 'Squareback' se utilizó en los Estados Unidos para la variante.

En 1969 se introdujeron los modelos Tipo 4 más grandes (411 y 412). Estos diferían sustancialmente de los vehículos anteriores, con la notable introducción de la construcción monocasco/unibody, la opción de una transmisión totalmente automática, inyección electrónica de combustible y un motor más resistente.

En 1964, Volkswagen adquirió Auto Union y, en 1969, NSU Motorenwerke AG (NSU). La antigua empresa era propietaria de la histórica marca Audi, desaparecida tras la Segunda Guerra Mundial. VW finalmente fusionó Auto Union y NSU para crear la moderna compañía Audi, y continuaría desarrollándola como su marca de vehículos de lujo. La compra de Auto Union y NSU fue un punto crucial en la historia de Volkswagen, ya que ambas compañías aportaron la experiencia tecnológica que resultó necesaria para que VW sobreviviera cuando la demanda de sus modelos refrigerados por aire se redujo.

Volkswagen agregó un "Super Beetle" (el Tipo 131) a su alineación en 1971. El Tipo 131 difería del Beetle estándar en el uso de una suspensión delantera con puntal MacPherson en lugar de las barras de torsión habituales. El Super Beetle presentaba un nuevo tablero acolchado con capucha y un parabrisas curvo (desde el año modelo 1973 en adelante). La dirección de cremallera y piñón reemplazó los engranajes de dirección de bolas recirculantes en el modelo del año 1975 y posteriores. La parte delantera del automóvil se estiró 2 pulgadas (51 mm) para permitir que la llanta de refacción quedara plana, y la combinación de estas dos características aumentó el espacio utilizable para el equipaje delantero.

En 1973, Volkswagen presentó el Type 181 de temática militar, o "Trekker" en Europa, "Cosa" en Estados Unidos, recordando el Tipo 82 en tiempos de guerra. La versión militar se produjo para el ejército alemán de la era de la OTAN durante los años de la Guerra Fría de 1970 a 1979. La versión estadounidense Thing solo se vendió durante dos años, 1973 y 1974.

Volkswagen Tipo 4 línea de montaje en Wolfsburg desde 1973

1970 VW Squareback (Type III)

A fines de 1972, Volkswagen había decidido cancelar el casi terminado typ 266, un proyecto para un automóvil con motor central para reemplazar al Beetle, y centrarse en automóviles con tracción delantera y refrigeración por agua. Rudolf Leiding, recientemente nombrado jefe de Volkswagen, citó problemas de ruido, calor y servicio con el diseño del motor central, así como la dificultad de convertirlo en una camioneta.

Volkswagen Passat (1973-1977)

Volkswagen estaba en serios problemas en 1973. Los modelos Tipo 3 y Tipo 4 se habían vendido en cantidades mucho menores que el Beetle y el K70 basado en NSU tampoco se vendió. Las ventas de escarabajos habían comenzado a disminuir rápidamente en los mercados europeos y norteamericanos. La empresa sabía que la producción del Beetle tenía que terminar, pero se enfrentó al dilema de cómo reemplazarlo. La propiedad de VW de Audi/Auto Union resultó beneficiosa. Su experiencia en tracción delantera y motores enfriados por agua ayudaría a Volkswagen a producir un sucesor del Beetle creíble. Las influencias de Audi allanaron el camino para esta nueva generación de Volkswagen: el Passat, Scirocco, Golf y Polo.

El primero de la serie fue el Volkswagen Passat (Dasher en EE. UU.), presentado en 1973, una versión fastback del Audi 80, que usaba muchas partes mecánicas y de carrocería idénticas. Las versiones familiar / familiar estaban disponibles en muchos mercados. En Europa, la versión familiar/vagón dominó la cuota de mercado durante muchos años.

En la primavera de 1974, le siguió el Scirocco. El cupé fue diseñado por Giorgetto Giugiaro. Basado en la plataforma del Golf aún no lanzado, fue construido en Karmann debido a limitaciones de capacidad en Volkswagen.

El modelo fundamental surgió como Volkswagen Golf en 1974, comercializado en Estados Unidos y Canadá como Rabbit para la primera generación (1975–1985) y la quinta generación (2006–2009). Su estilo angular fue diseñado por el italiano Giorgetto Giugiaro. Su diseño siguió las tendencias de los autos familiares pequeños establecidos por el Mini de 1959: el Golf tenía un motor delantero refrigerado por agua montado transversalmente, que impulsaba las ruedas delanteras y tenía un hatchback, un formato que ha dominado el segmento del mercado desde entonces. La producción de escarabajos en Wolfsburg terminó con la introducción del Golf. Continuó en cantidades más pequeñas en otras fábricas alemanas (Hanover y Emden) hasta 1978, pero la producción principal se trasladó a Brasil y México.

En 1975, le siguió el Volkswagen Polo. Era un Audi 50 rebautizado, que pronto se suspendió en 1978. El Polo se convirtió en la base del Volkswagen Derby, que se introdujo en 1977. El Derby era, para todos los efectos, un diseño de tres cajas del Polo. Después de una segunda generación de modelos, el Derby se suspendió en 1985, aunque el estilo de la carrocería se mantuvo en la forma del Polo clásico/Polo sedán hasta 1991.

Passat, Scirocco, Golf y Polo compartían muchas características que definían el carácter, así como piezas y motores. Construyeron la base para el cambio radical de Volkswagen.

1974–1990: Expansión de la línea de productos

Volkswagen Polo (1975-1979)

Si bien la gama de automóviles de Volkswagen pronto se volvió similar a la de otros grandes fabricantes de automóviles europeos, el Golf ha sido el pilar de la línea Volkswagen desde su presentación y la base mecánica de varios otros automóviles del empresa. Ha habido ocho generaciones del Volkswagen Golf, la primera de las cuales se produjo desde el verano de 1974 hasta el otoño de 1983 (vendido como Rabbit en los Estados Unidos y Canadá y como Caribe en América Latina). Su chasis también generó el cupé deportivo Volkswagen Scirocco, el sedán/berlina Volkswagen Jetta, el convertible Volkswagen Golf Cabriolet y la camioneta Volkswagen Caddy. La producción norteamericana del Rabbit comenzó en la planta de ensamblaje de Volkswagen Westmoreland cerca de New Stanton, Pensilvania en 1978. Se produciría en los Estados Unidos como Rabbit hasta la primavera de 1984. El sedán Golf hatchback/Jetta de segunda generación funcionó desde octubre 1983 hasta el otoño de 1991, y una versión norteamericana producida en Westmoreland Assembly salió a la venta a principios del año modelo 1985. Los números de producción del Golf de primera generación han seguido creciendo anualmente en Sudáfrica como el Citi Golf, con solo modificaciones menores en el interior, el motor y el chasis, utilizando herramientas reubicadas de la planta de New Stanton, Pensilvania, cuando ese sitio comenzó a construir el coche de Segunda Generación.

En la década de 1980, las ventas de Volkswagen en Estados Unidos y Canadá cayeron drásticamente, a pesar del éxito de modelos como el Golf en otros lugares. Las ventas en los Estados Unidos fueron 293.595 en 1980, pero en 1984 se redujeron a 177.709. La introducción de los modelos Golf, GTI y Jetta de segunda generación ayudó brevemente a Volkswagen en América del Norte. Motor Trend nombró al GTI su Auto del Año en 1985, y Volkswagen subió en las calificaciones de satisfacción del comprador de J.D. Power al octavo lugar en 1985, frente al 22 del año anterior. Las ventas estadounidenses de VW superaron los 200.000 en 1985 y 1986 antes de reanudar la tendencia a la baja de principios de la década. El presidente Carl Hahn decidió expandir la empresa a otros lugares (principalmente en países en desarrollo), y la fábrica de New Stanton, Pensilvania, cerró el 14 de julio de 1988. Mientras tanto, cuatro años después de firmar un acuerdo de cooperación con el fabricante de automóviles español SEAT en 1982, Hahn amplió la comprando una participación mayoritaria de SEAT hasta el 75% a fines de 1986, que VW compró por completo en 1990. El 4 de julio de 1985, Volkswagenwerk AG pasó a llamarse Volkswagen AG.

Volkswagen ingresó al mercado de los supermini en 1975 con el Volkswagen Polo, un elegante y espacioso hatchback de tres puertas diseñado por Bertone. Fue un gran vendedor en Alemania Occidental y la mayor parte del resto de Europa Occidental, siendo uno de los primeros autos pequeños extranjeros en ser popular en Gran Bretaña. Comenzó en 1974 como el Audi 50, que solo estaba disponible en ciertos mercados y era menos popular. El Polo entró en un sector del mercado que ya estaba dominado por el Fiat 127 y el Renault 5, y que pronto incluiría también el Austin Metro y el Ford Fiesta.

En 1981, el Polo de segunda generación se lanzó como un hatchback (parecido a un auto familiar pequeño). En 1983 se amplió la gama, con la introducción de un Coupé (similar a un hatchback convencional) y el Classic (una berlina de 2 puertas). La practicidad del Polo, a pesar de la falta de una versión de cinco puertas, ayudó a asegurar ventas aún más sólidas que las de su predecesor. Continuó vendiéndose bien después de un cambio de imagen en 1990, y finalmente fue reemplazado por una versión completamente nueva en 1994. También llegaron en 1981 la segunda generación del Passat más grande y una segunda generación del Volkswagen Scirocco cupé.

En 1983 se lanzó el MK2 Golf. A principios de 1988, la tercera generación del Passat fue el siguiente gran lanzamiento de automóviles y Volkswagen no produjo una versión hatchback de este Passat, a pesar de la creciente popularidad del estilo de carrocería hatchback en toda Europa. Justo después de lanzar el B3 Passat, Volkswagen lanzó el Corrado, análogo al Scirocco, aunque el Scirocco se mantuvo en producción hasta 1992; una tercera generación de Scirocco estuvo en producción 2008-17.

1991–1999

Volkswagen Golf, en forma norteamericana

En 1991, Volkswagen lanzó el Golf de tercera generación, que fue Auto Europeo del Año en 1992. El Golf Mk3 y el Jetta Mk3 llegaron a América del Norte en 1993. La versión sedán del Golf recibió la insignia Vento en Europa, pero permaneció Jetta en los Estados Unidos. El Scirocco y el posterior Corrado eran ambos coupés basados en Golf.

El nuevo escarabajo Volkswagen

En 1994, Volkswagen presentó el Concept One diseñado por J Mays, un prototipo de automóvil de temática "retro" con un parecido al Beetle original, basado en la plataforma del Polo. Debido a una respuesta positiva al concepto, se desarrolló una versión de producción como New Beetle, basada en la plataforma más grande del Golf.

En 1995 se lanzó el Sharan en Europa, fruto de una joint venture con Ford, que también dio como resultado el Ford Galaxy y el SEAT Alhambra.

La evolución de la gama de modelos de la compañía continuó con el Golf Mk4, presentado a fines de 1997 (Norteamérica en 1999), su chasis generó una gran cantidad de otros automóviles dentro del Grupo Volkswagen; el Volkswagen Bora (el sedán conocido como Jetta en Estados Unidos), SEAT Toledo, SEAT León, Audi A3, Audi TT y Škoda Octavia. Otros modelos principales durante la década incluyen el Polo, un automóvil más pequeño que el Golf, y el Passat más grande para el segmento por encima del Golf.

En 1998, la empresa lanzó el nuevo coche urbano Lupo. En 1999 anunciaron el primer motor de "3 litros" automóvil, una versión liviana del Lupo que podía viajar 100 km con solo 3 litros de diésel, lo que lo convertía en el automóvil más eficiente en combustible del mundo en ese momento.

2000–2016: mayor expansión

La quinta generación Volkswagen Jetta

Volkswagen comenzó a presentar una variedad de nuevos modelos después de que Bernd Pischetsrieder se convirtiera en el director ejecutivo del Grupo Volkswagen (responsable de todas las marcas del Grupo) en 2002. El VW Golf de sexta generación se lanzó en 2008, quedó segundo detrás del Opel/Vauxhall Insignia en el Coche Europeo del Año 2009, y ha dado lugar a varios primos: VW Jetta, VW Scirocco, SEAT León, SEAT Toledo, Škoda Octavia y Audi A3 hatchback, así como un nuevo mini-MPV, el SEAT Altea. El GTI, un "hot hatch" versión de rendimiento del Golf, cuenta con un motor de inyección directa de combustible estratificado (FSI) turbocargado de 2.0 L. VW comenzó a comercializar el Golf bajo el nombre de Rabbit una vez más en los EE. UU. y Canadá en 2006.

El Passat de sexta generación y el Jetta de quinta generación debutaron en 2005, y Volkswagen anunció planes para expandir aún más su línea trayendo de vuelta el Scirocco para 2008. Otros modelos en Wolfgang Bernhard (CEO de la marca Volkswagen) "ofensiva de producto" incluyen el SUV mediano Tiguan en 2008 y un Passat Coupé. En noviembre de 2006, Bernd Pischetsrieder anunció su dimisión como director general del Grupo Volkswagen y fue reemplazado por el director general mundial de Audi, Martin Winterkorn, a principios de 2007.

La tercera generación Volkswagen Scirocco

Volkswagen mantuvo ventas en América del Norte de 224.195 en 2005. El impulso continuó durante el año fiscal 2006, ya que las ventas de Volkswagen en América del Norte para el año fueron de 235.140 vehículos, un aumento del 4,9 por ciento con respecto a 2005, a pesar de una caída en las ventas nacionales de América del Norte. ventas del fabricante. Junto con la introducción de nuevos modelos, la ubicación de producción de los vehículos Volkswagen también experimentó un gran cambio. El Eos 2007, un descapotable de techo rígido, se produce en una nueva planta en Portugal. Todos los Golf/Rabbit y GTI a partir de 2006 se fabrican en Wolfsburg, Alemania, en lugar de Puebla, México, donde se produjeron Golf y GTI para el mercado norteamericano entre 1989 y 1998, y la fábrica brasileña en Curitiba, donde se fabricaron Golf y GTI. producido desde 1999 hasta 2006 (el Jetta se ha fabricado principalmente en México desde 1989). Volkswagen también está en proceso de reconfigurar una planta de ensamblaje de automóviles en Bélgica. Los críticos automotrices notaron de inmediato los nuevos modelos y las inversiones en mejoras de fabricación. Las revisiones favorables de los autos más nuevos de Volkswagen incluyen que el GTI fue nombrado por Consumer Reports como el mejor auto deportivo por menos de $25,000, uno de los artículos de la revista Car and Driver. "10 mejores" para 2007, Auto del Año 2007 de la Revista de Automóviles, así como una comparación de Motor Trend de 2008 que clasifica al Passat mediano como el primero en su clase.

El Volkswagen Golf de séptima generación

Volkswagen se asoció con Daimler AG y otras empresas para comercializar la tecnología diésel limpia BlueTec en automóviles y camiones de Mercedes-Benz, Volkswagen y otras empresas y marcas. Según la Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos, cuatro de los diez vehículos más eficientes en combustible disponibles para la venta en los Estados Unidos funcionan con motores diesel Volkswagen. Volkswagen ha ofrecido varios de sus vehículos con un motor TDI (inyección directa turboalimentada), que brinda una economía de combustible líder en su clase a varios modelos. Fueron empatados a tres bandas por el octavo (TDI Beetle, TDI Golf, TDI Jetta) y el noveno, el TDI Jetta Wagon. Además, todos los motores diesel Volkswagen TDI producidos entre 1996 y 2006 pueden funcionar con combustible 100% biodiesel. Sin embargo, para el año modelo 2007, las estrictas regulaciones de emisiones del gobierno de EE. UU. obligaron a Volkswagen a eliminar la mayoría de los motores diésel de su línea de motores de EE. UU., pero una nueva línea de motores diésel (entonces se pensaba) compatibles con los estándares de EE. UU. regresó al mercado estadounidense a partir del año modelo. 2009. Estos motores Clean Diesel posteriores a 2009 están limitados a funcionar con biodiesel al 5 % (B5) solo para mantener la garantía de Volkswagen. Volkswagen se resistió durante mucho tiempo a agregar un SUV a su línea, pero cedió con la introducción del Touareg, fabricado en asociación con Porsche, mientras trabajaban en el Porsche Cayenne y más tarde en el Audi Q7. Aunque aclamado como un vehículo de buen manejo, el Touareg ha sido un vendedor modesto en el mejor de los casos, y ha sido criticado por los críticos de automóviles por su ausencia de una tercera fila de asientos, la economía de combustible relativamente baja y la gran masa del vehículo. Volkswagen estableció planes para agregar un SUV compacto con influencias de estilo del "Concept A" vehículo conceptual presentado en el Auto Show de Ginebra de 2006, y el 20 de julio de 2006, Volkswagen anunció que el nuevo vehículo se llamaría Tiguan.

Desde la descontinuación del T4 en 2003 y la decisión de no exportar el T5 a los Estados Unidos, Volkswagen, coincidentemente, carecía de una camioneta para su línea norteamericana. Para remediar esto, Volkswagen lanzó el Volkswagen Routan, un Dodge Grand Caravan con diseño de insignia fabricado para los mercados estadounidense y canadiense, en 2008.

En septiembre de 2006, Volkswagen comenzó a ofrecer el City Golf y el City Jetta únicamente para el mercado canadiense. Ambos modelos eran originalmente Mk4 Golf y Jetta, pero luego fueron reemplazados por las versiones brasileñas de Golf Mk4 y Bora. La introducción de estos modelos por parte de Volkswagen es vista como una prueba del mercado para un subcompacto y, si tiene éxito, puede ser el comienzo de un próspero mercado de subcompactos para Volkswagen.

El Volkswagen Passat (3C)

En mayo de 2011, Volkswagen completó el montaje de Chattanooga en Chattanooga, Tennessee. La planta de ensamblaje de Chattanooga marcó la primera planta de VW desde que se cerró la planta en New Stanton. La instalación ha producido automóviles y SUV Volkswagen diseñados específicamente para los mercados de América del Norte, comenzando con el Passat B7 en 2011. La compañía anunció recientemente planes para expandirse aún más al invertir $ 900 millones para agregar espacio de piso a la fábrica.

El VW XL1 comenzó una producción limitada en 2013. El XL1 es un vehículo ligero y de bajo consumo para dos personas (solo 795 kg).

El Volkswagen Atlas, un gran SUV crossover, comenzó a producirse a fines de 2016 y tenía como objetivo ayudar a poner fin a varios años de pérdidas para Volkswagen en los Estados Unidos, el segundo mercado automotriz más grande del mundo. El 14 de septiembre de 2016, Volkswagen anunció su asociación con tres expertos israelíes en ciberseguridad para crear una nueva empresa, Cymotive, dedicada a la seguridad automotriz.

2017-presente: Centrarse en los vehículos eléctricos

El Volkswagen ID.3

En 2017, Volkswagen anunció planes para centrarse considerablemente en los vehículos eléctricos (EV), con el objetivo de, para 2025, lanzar al menos 30 modelos EV y tener entre el 20 y el 25 por ciento de su volumen de ventas anual total (2 -3 millones) consisten en vehículos eléctricos. En septiembre, el director ejecutivo de Volkswagen, Matthias Müller, declaró que la empresa tenía como objetivo tener versiones eléctricas de todos sus modelos de vehículos para 2030, a un costo de 20 000 millones de euros y 50 000 millones de euros en la adquisición de baterías. El 6 de marzo de 2017, en el Salón del Automóvil de Ginebra, Volkswagen presentó su prototipo de coche totalmente autónomo, Sedric.

Volkswagen regresó al automovilismo en 2018 al presentar su I.D. totalmente eléctrico. R. En el Pikes Peak International Hill Climb, Romain Dumas estableció un récord histórico de poco menos de ocho minutos conduciendo el I.D. r

En septiembre de 2018, Volkswagen anunció que descontinuaría la producción del Beetle (A5) en 2019. También en septiembre de 2018, Volkswagen anunció su inversión de $100 millones en la empresa emergente de baterías de estado sólido QuantumScape, con sede en Silicon Valley, convirtiéndose en la empresa emergente... 39;s inversor automotriz más grande y ganando representación en su directorio.

En febrero de 2019, Volkswagen anunció que lanzaría una submarca Jetta de nivel de entrada en China dirigida a compradores jóvenes. En julio de 2019 se anunciaron tres modelos, un sedán y dos SUV, los cuales se fabricarán en China como parte de la empresa conjunta de Volkswagen con FAW.

En septiembre de 2019, en el Salón del automóvil de Frankfurt, Volkswagen presentó oficialmente un logotipo renovado (una versión bidimensional más delgada del logotipo anterior) y una nueva marca sónica, que acompañará al vehículo eléctrico ID.3 recientemente lanzado. Volkswagen declaró que el ID.3 significó el comienzo de una "nueva era" de la compañia.

En septiembre de 2019, Volkswagen también anunció un programa para permitir que los modelos Beetle antiguos se conviertan para que funcionen con energía eléctrica. Las actualizaciones del motor eléctrico y la batería se realizarán en asociación con la empresa alemana eClassics. Los componentes eléctricos utilizados para la actualización se basarán en los que se encuentran en el e-up! modelo.

En noviembre de 2020, Volkswagen anunció que, tratando de seguir siendo el fabricante de automóviles más grande del mundo en la era ecológica, aumentó su inversión en automóviles eléctricos y autónomos a $ 86 mil millones durante los próximos cinco años.

En enero de 2021, Volkswagen anunció que sus ventas en 2020 cayeron un 9,9 % en China, un 23,4 % en Europa occidental y un 17,1 % en América del Norte.

En marzo de 2021, Volkswagen anunció que dejaría de desarrollar nuevos motores de combustión interna, aunque seguiría modificando los motores existentes para cumplir con normas de emisiones más estrictas. Además, la compañía anunció que cambiaría el nombre de la división estadounidense a 'Voltswagen', con la ayuda de Johannes Leonardo, antes de revelar que la medida era un engaño. En un tuit, dijo la compañía, el truco "hizo vibrar a todo el mundo". Sin embargo, algunas fuentes de noticias consideraron que el anuncio era real, incluida Associated Press, cuyo titular sobre haber sido engañado decía: "Volkswagen fue sorprendido mintiendo nuevamente, esta vez sobre el cambio de nombre".

En marzo de 2022, Volkswagen lanzó el ID. Minivan eléctrica Buzz.

El 11 de mayo de 2022, Volkswagen confirmó el relanzamiento de su marca de vehículos todoterreno Scout, esta vez como EV. La producción está programada para comenzar en 2026, y este relanzamiento será la primera vez que VW crea una nueva marca basada únicamente en el mercado estadounidense.

En julio de 2022, Volkswagen notó el desarrollo de la primera de sus propias Gigafactories. El sitio, con sede en Salzgitter en Alemania, se ha denominado Mission SalzGiga. La nueva unidad de negocios se enfoca en todas las actividades de baterías de Volkswagen 'desde las materias primas y la celda hasta el reciclaje', y es parte de una inversión de 20 mil millones de euros.

En septiembre de 2022, Volkswagen presenta el ID. XTREME1 Off-Road Electric Concept Car, un SUV eléctrico todoterreno.

Operaciones

Volkswagen es el miembro fundador y homónimo del Grupo Volkswagen, una gran corporación internacional a cargo de varias marcas de automóviles y camiones, incluidas Audi, SEAT, Porsche, Lamborghini, Bentley, Bugatti, Scania, MAN y Škoda. La sede mundial de Volkswagen Group se encuentra en Wolfsburg, Alemania, la casa histórica de Volkswagen.

Volkswagen Group, como unidad, es el mayor fabricante de vehículos de motor de Europa, con más de 74 000 empleados y más de 7700 concesionarios. Durante mucho tiempo, Volkswagen ha tenido una participación de mercado superior al 20 por ciento.

En 2010, Volkswagen registró unas ventas récord de 6,29 millones de vehículos, con una cuota de mercado global del 11,4 %. En 2008, Volkswagen se convirtió en el tercer fabricante de automóviles más grande del mundo y, a partir de 2016, Volkswagen era el segundo fabricante más grande del mundo. En 2018, la empresa se benefició de aranceles comerciales y nuevos estándares de emisión, con un récord de entregas de 10,8 millones de vehículos. Los principales mercados del Grupo Volkswagen incluyen Alemania y China.

En julio de 2019, Volkswagen invirtió USD 2600 millones en Argo AI, una empresa emergente enfocada en el desarrollo de vehículos autónomos.

Propiedades internacionales

Evolución del logotipo de Volkswagen (1937–2019)

Volkswagen tiene fábricas en muchas partes del mundo que fabrican o ensamblan vehículos para los mercados locales. Además de las plantas en Alemania, Volkswagen tiene instalaciones de fabricación o ensamblaje en México, Estados Unidos, Eslovaquia, China, India, Rusia, Malasia, Brasil, Argentina, Portugal, España, Polonia, República Checa, Bosnia y Herzegovina, Kenia y Sudáfrica. En 2011, Forbes Global 2000 nombró a Volkswagen entre las 25 empresas más grandes del mundo.

En mayo de 2014, Volkswagen planeaba comenzar a ensamblar ciertos motores en India para aumentar la localización del 70 % al 90 %.

En enero de 2016, Volkswagen anunció el lanzamiento de una nueva fábrica en Argelia durante una cumbre entre Angela Merkel y el primer ministro argelino Abdelmalek Sellal. La fábrica se inauguró en Relizane, produciendo automóviles Volkswagen Golf VII, Volkswagen Polo, Volkswagen Caddy, SEAT Ibiza y Škoda Octavia.

En la revisión de 2021 de los Indicadores mundiales de propiedad intelectual anuales de la OMPI, VW ocupó el sexto lugar en el mundo por sus 84 registros de diseños industriales que se publicaron bajo el Sistema de La Haya durante 2020. Esta posición está por debajo del quinto lugar anterior. Ranking de 73 registros de diseños industriales publicados en 2019.

Desde 1985, Volkswagen también dirige el Volkswagen AutoMuseum en Wolfsburg, que está dedicado a la historia de la empresa.

Condiciones de trabajo

Con 120.000 empleados en Alemania, VW es una de las empresas con representación laboral mejor organizada del mundo y de Alemania. El papel que desempeñan los comités de empresa e IG Metall es único incluso dentro de Alemania. Los trabajadores de VW tienen algunos de los convenios colectivos más sólidos. VW tiene una fuerte tradición y práctica de colaboración social y cogestión.

Volkswagen acordó en diciembre de 2011 implementar una norma aprobada por el comité de empresa de la empresa destinada a mejorar el equilibrio entre la vida laboral y personal y evitar el agotamiento mediante la restricción de la funcionalidad del correo electrónico de la empresa en los teléfonos inteligentes BlackBerry de la empresa a los períodos de trabajo y la media hora antes y después de los períodos de trabajo. Alrededor de 1.150 de los más de 190.000 empleados de Volkswagen en Alemania se vieron afectados por la restricción de correo electrónico.

Relación con Porsche y la Ley Volkswagen

Volkswagen siempre ha tenido una estrecha relación con Porsche, el fabricante de autos deportivos con sede en Zuffenhausen fundado en 1931 por Ferdinand Porsche, el diseñador original de Volkswagen y cofundador de la compañía Volkswagen, contratado por Adolf Hitler para el proyecto. El primer automóvil Porsche, el Porsche 64 de 1938, utilizó muchos componentes del Volkswagen Beetle. El Porsche 356 de 1948 continuó usando muchos componentes de Volkswagen, incluido un motor, caja de cambios y suspensión ajustados.

Las dos empresas continuaron su colaboración en 1969 para fabricar el VW-Porsche 914 y el Porsche 914-6. (El 914-6 tenía un motor Porsche de 6 cilindros y el 914 estándar tenía un motor Volkswagen). Volkswagen y Porsche colaborarían nuevamente en 1976 en el Porsche 912-E (solo en EE. UU.) y el Porsche 924, que usaba muchos Componentes de Audi y se fabricó en las instalaciones de Audi en Neckarsulm. El 924 fue designado originalmente para AUDI. La mayoría de los modelos Porsche 944 se construyeron allí, aunque usaron muchos menos componentes VW.

El Porsche Cayenne, presentado en 2002, comparte todo su chasis con el Volkswagen Touareg y el Audi Q7, y se fabrica en la misma fábrica de Volkswagen en Bratislava en la que se fabrican los demás SUV.

En septiembre de 2005, Porsche anunció que aumentaría su participación del 5 % en Volkswagen al 20 % a un costo de 3 mil millones de euros, con la intención de que las participaciones combinadas de Porsche y el gobierno de Baja Sajonia aseguraran que cualquier adquisición hostil por inversionistas extranjeros sería imposible. Los pretendientes especulados incluyeron a DaimlerChrysler, BMW y Renault. En julio de 2006, Porsche volvió a aumentar su propiedad hasta el 25,1%.

El 4 de marzo de 2005, la Comisión Europea presentó una demanda contra la República Federal de Alemania ante el Tribunal de Justicia de las Comunidades Europeas, alegando que la Ley Volkswagen, que impide que cualquier accionista de Volkswagen ejerza más del 20% del total de los derechos de voto en la empresa, estaba restringiendo ilegalmente el flujo de capital en Europa. El 13 de febrero de 2007, el Abogado General Dámaso Ruiz-Jarabo Colomer presentó un dictamen ante el tribunal en apoyo de la demanda. Esto nuevamente abrió la posibilidad de una adquisición hostil de VW y, por lo tanto, el 26 de marzo del mismo año, Porsche llevó su participación en acciones de Volkswagen al 30,9%. Porsche anunció formalmente en un comunicado de prensa que no tenía la intención de hacerse cargo de Volkswagen, sino que tenía la intención de evitar que un competidor tomara una gran participación y evitar que los fondos de cobertura desmantelaran VW. Como era de esperar, el 22 de octubre de 2007, el Tribunal de Justicia Europeo falló de acuerdo con Ruiz-Jarabo y la ley fue derogada. En octubre de 2007, el Tribunal de Justicia de la Unión Europea dictaminó que la ley VW era ilegal porque era proteccionista. En ese momento, Porsche poseía el 31 % de las acciones de VW, aunque una proporción menor de los derechos de voto, debido a la Ley Volkswagen, y se había especulado que Porsche estaría interesado en hacerse cargo de VW si la ley no se interponía en su camino. El tribunal también impidió que el gobierno nombrara miembros del directorio de Volkswagen. Luego, el gobierno alemán reescribió la ley Volkswagen, solo para ser demandado nuevamente. En octubre de 2013, el Tribunal de Justicia de la UE en Luxemburgo dictaminó que la ley Volkswagen reescrita "cumplía en su totalidad" con las normas de la UE.

El 26 de octubre de 2008, Porsche reveló su plan para asumir el control de VW. A partir de ese día, poseía el 42,6 % de las acciones ordinarias de Volkswagen y las opciones sobre acciones de otro 31,5 %. Combinado con la participación del 20,1 % del estado de Baja Sajonia, esto dejó solo el 5,8 % de las acciones en el mercado, en su mayoría con fondos indexados que no podían venderse legalmente. Los fondos de cobertura desesperados por cubrir sus posiciones cortas obligaron a las acciones de Volkswagen a superar los mil euros por acción, convirtiéndola brevemente en la empresa más grande del mundo por capitalización de mercado el 28 de octubre de 2008. En enero de 2009, Porsche tenía una participación del 50,76% en Volkswagen AG, aunque la "Ley Volkswagen" impidió que tomara el control de la empresa.

El 6 de mayo de 2009, las dos empresas decidieron unirse en una fusión.

El 13 de agosto, el consejo de supervisión de Volkswagen Aktiengesellschaft firmó el acuerdo para crear un grupo automotriz integrado con Porsche liderado por Volkswagen. La decisión inicial fue que Volkswagen tomara una participación del 42,0% en Porsche AG para fines de 2009, y también vería a los accionistas de la familia vender el negocio de comercialización de automóviles de Porsche Holding Salzburg a Volkswagen. Sin embargo, en octubre de 2009, Volkswagen anunció que su porcentaje en Porsche sería del 49,9% por un coste de 3.900 millones de euros (el acuerdo del 42,0% habría costado 3.300 millones de euros). El 1 de marzo de 2011, Volkswagen finalizó la compra de Porsche Holding Salzburg (PHS), el principal distribuidor de automóviles especializados de Austria, por 3.300 millones de euros (4.550 millones de dólares).

En enero de 2020, Tesla, Inc. superó a Volkswagen como el segundo fabricante de automóviles más valioso.

Línea de productos

La marca Volkswagen produce varios modelos que consisten en productos globales y productos regionales, específicamente para grandes mercados, incluidos Europa, China y América Latina. El informe anual de Volkswagen AG en 2019 informó que el modelo más vendido bajo la marca Volkswagen a nivel mundial es el Tiguan, seguido por la gama del segmento B de Polo, Virtus, Vento y Ameo, y Golf.

Hatchbacks

Volkswagen ha sido uno de los fabricantes líderes en términos de producción de hatchback, que tradicionalmente ha sido un segmento popular en Europa. La marca ofreció una gama de hatchbacks del segmento A, segmento B y segmento C. Tradicionalmente, el Golf ha sido el vehículo más vendido de la marca en Europa, seguido por el Polo más pequeño que, además del mercado europeo, también tiene una fortaleza en los mercados emergentes. Las ventas de la categoría de hatchback se han ralentizado debido al auge del segmento de los SUV.

SUV/crossover

El Volkswagen Tiguan ha reclamado el punto superior en términos de cifras de ventas dentro de los modelos Volkswagen.

La marca presentó su primer SUV crossover en 2002 a partir del Touareg, un SUV de lujo de tamaño completo. La expansión de los SUV de la marca continúa con el lanzamiento de Tiguan, un SUV convencional del segmento C en 2007. A mediados de la década de 2010, la compañía decidió incluir un SUV en cada clase de automóvil que pueda justificar uno, al que la marca llamó &# 34;Ofensiva SUV". Entre 2017 y 2020, la marca ha ampliado agresivamente su línea de SUV aumentando su número de modelos de 2 a 8 modelos, excluyendo sus derivados, que van desde SUV del segmento B, segmento C y segmento D que incluyen modelos globales. y modelos regionales. Volkswagen también comenzó a producir derivados de sus modelos SUV con techo inclinado trasero comercializados como SUV coupé que habían ganado popularidad en China, el mercado individual más grande para la marca.

En 2019, uno de cada cuatro vehículos entregados por la marca Volkswagen hoy es un SUV, y su principal contribuyente es el Tiguan. La marca planea tener más de 30 modelos SUV en oferta en todo el mundo para 2025, contribuyendo con el 50 por ciento de sus ventas globales. Volkswagen también espera que los SUV lideren el ID. family, su futura gama de modelos de vehículos eléctricos.

La expansión de los SUV se ha cobrado bajas en el segmento de los monovolúmenes, en el que el monovolumen mediano Sharan se eliminó gradualmente en 2020.

Modelos regionales

Mercado chino

El Volkswagen Lavida es el sedán más vendido de China.

Volkswagen es líder del mercado en China, que es el mercado automotriz individual más grande del mundo. En 2019 se entregaron en el país 3,16 millones de vehículos marca Volkswagen. La importancia del mercado ha justificado una cantidad significativa de modelos específicos de China.

Los sedanes son un segmento favorecido en China debido a sus amplios interiores y espacio para el maletero. En 2019, la marca vendió 1,6 millones de ellos en China. En el segmento compacto de tres puertas o sedán, la marca está representada por varios modelos exclusivos de China que incluyen Sagitar, Lamando, Bora, Santana, Lavida y sus derivados en otros estilos de carrocería, mientras que el segmento de sedán mediano está representado por el Passat y Magotán. El Lavida fue el modelo más vendido en China de todos los fabricantes en 2019 con 491.000 unidades vendidas.

La popularidad de los SUV también dio lugar a varios modelos de SUV construidos o modificados específicamente para China, incluidos Tharu, Tayron, Tayron X, Tiguan X y versiones modificadas de T-Cross y T-Roc. La marca también tiene una fuerte presencia en el segmento premium o de lujo, incluidos Phideon y Viloran como los modelos desarrollados específicamente para China.

Mercado brasileño

El Volkswagen Kombi fue producido en Brasil desde 1957 hasta 2013.

La marca tiene una historia notable en Brasil. La relación de Volkswagen con Brasil se remonta a principios de la década de 1950. En 1956, Volkswagen comenzó con la construcción de una planta en São Bernardo do Campo, cerca de São Paulo, como su primera planta de fabricación fuera de Alemania como respuesta a la prohibición de Brasil de importar vehículos completamente ensamblados en 1950. Un año después, la planta comenzó a producir el modelo Kombi: 370 automóviles en ese momento, con una participación de componentes de contenido local del 50 por ciento. De 81 millones de vehículos producidos durante seis décadas en Brasil, 23 millones fueron fabricados por Volkswagen, que fue producido por cuatro fábricas de automóviles de pasajeros en el país. En 2018, Volkswagen representó cerca del 15 por ciento del mercado automovilístico brasileño.

La importancia del mercado brasileño dio origen a varios modelos desarrollados y fabricados por Volkswagen do Brasil, entre los que se encuentran Fox, Gol, Nivus, Saveiro, Virtus y Voyage. Estos modelos también se exportan típicamente a toda América Latina. Los vehículos históricos construidos para el mercado incluyen Brasilia, SP1 & SP2, 1500/Variante/Variante II, Karmann Ghia TC, Parati y Suran. El Gol, lanzado por primera vez en 1980, fue el auto más vendido en el país durante 27 años consecutivos, hasta 2013.

Vehículos ecológicos

Vehículos de etanol puro

VW coche prototipo de etanol puro desarrollado por Volkswagen do Brasil en 1978

Volkswagen do Brasil produjo y vendió vehículos que funcionan con etanol puro (solo E100) en Brasil, y la producción se interrumpió solo después de que fueron reemplazados por tecnología Flex Fuel más moderna. Como respuesta a la crisis del petróleo de 1973, el gobierno brasileño comenzó a promover el bioetanol como combustible y el Programa Nacional de Alcohol -Pró-Álcool- (en portugués: Programa Nacional do Álcool) se lanzó en 1975. Impulsado por la crisis energética de 1979, y después del desarrollo y prueba con flotas gubernamentales por parte de la CTA en São José dos Campos, y pruebas adicionales de varios prototipos desarrollados por los cuatro fabricantes de automóviles locales, incluido Volkswagen do Brasil, se lanzaron vehículos de etanol puro en el mercado brasileño. Los motores de gasolina se modificaron para admitir las características del etanol hidratado y los cambios incluyeron la relación de compresión, la cantidad de combustible inyectado, el reemplazo de materiales que se corroerían por el contacto con el etanol, el uso de bujías más frías adecuadas para disipar el calor debido a las temperaturas más altas de la llama y un sistema auxiliar de arranque en frío que inyecta gasolina desde un pequeño depósito en el compartimento del motor para facilitar el arranque en frío. En seis años, alrededor del 75% de todos los turismos brasileños se fabricaban con motores de etanol.

La producción y las ventas de vehículos de etanol puro se desplomaron a partir de 1987 debido a varios factores, incluida una fuerte caída en los precios de la gasolina como resultado del exceso de petróleo de la década de 1980 y los altos precios del azúcar en el mercado mundial, lo que desplazó la producción de etanol de caña de azúcar del combustible. al azúcar A mediados de 1989, la escasez de suministro de combustible de etanol en el mercado local dejó miles de vehículos en fila en las gasolineras o sin combustible en sus garajes, lo que obligó a los consumidores a abandonar los vehículos de etanol.

Vehículos de combustible flexible

El VW Gol 1.6 Total Flex de 2003 fue el primer vehículo de combustible totalmente flexible lanzado en Brasil, capaz de funcionar con cualquier mezcla de gasolina y E100. En marzo de ese año, en su quincuagésimo aniversario, Volkswagen do Brasil lanzó en el mercado local el Gol 1.6 Total Flex, el primer vehículo comercial brasileño de combustible flexible capaz de funcionar con cualquier mezcla de gasolina E20-E25 y hasta 100% de etanol hidratado. combustible (E100). Después del fiasco del etanol puro, se restableció la confianza del consumidor en los vehículos que funcionan con etanol, lo que permitió una rápida adopción de la tecnología flex. Esto fue facilitado por la infraestructura de distribución de combustible ya existente en todo Brasil, con más de 30 mil estaciones de servicio, herencia del programa Pró-Álcool

Debido al éxito y la rápida aceptación por parte del consumidor de las versiones de combustible flexible, en 2005 VW había vendido 293 523 automóviles y camiones livianos de combustible flexible, y solo 53 074 automóviles de gasolina, saltando a 525 838 vehículos de combustible flexible y sólo 13.572 coches de gasolina y 248 camiones ligeros de gasolina en 2007, y alcanzando ventas de coches nuevos de 564.959 vehículos de combustible flexible en 2008, lo que representa el 96% de todos los coches y camiones ligeros nuevos vendidos en ese año. VW do Brasil dejó de fabricar modelos de vehículos solo de gasolina para el mercado local en 2006, y todos los modelos restantes de Volkswagen solo de gasolina vendidos en Brasil son importados. Los modelos de combustible flexible que se producen actualmente para el mercado local son Gol, Fox, CrossFox, Parati, Polo Hatch, Polo Sedan, Saveiro, Golf y Kombi. Para marzo de 2009, Volkswagen do Brasil había alcanzado el hito de dos millones de vehículos de combustible flexible producidos desde 2003.

Vehículos híbridos

El Volkswagen Jetta Hybrid obtiene 48 mpg_‐US (20,4 km/L) en la carretera.

Volkswagen y Sanyo se han asociado para desarrollar un sistema de batería para automóviles híbridos. El jefe de Volkswagen, Martin Winterkorn, ha confirmado que la compañía planea construir vehículos eléctricos híbridos compactos. Ha afirmado "Sin duda habrá modelos híbridos compactos, como el Polo y el Golf, y sin grandes retrasos", con potencia gasolina y diésel. Por ejemplo, el Golf es el modelo ideal para ir híbrido, ya que el Golf 1.4 TSI recibió recientemente el "Auto Environment Certificate" por el Oko-Trend Institute for Environmental Research, y fue considerado uno de los vehículos más ecológicos de 2007. También está en marcha en las instalaciones de investigación y desarrollo de Braunschweig de Volkswagen en el norte de Alemania una versión híbrida del Touareg de próxima generación.

VW pretende que todos los modelos futuros tengan la opción híbrida. "Los futuros modelos de VW también se construirán fundamentalmente con conceptos híbridos," El jefe de desarrollo de VW, Ulrich Hackenberg, le dijo a Automobilwoche en una entrevista. Hackenberg mencionó que el automóvil basado en Up! El concepto visto en el Salón del Automóvil de Frankfurt, así como todos los modelos futuros, podría ofrecerse con opciones híbridas completas o parciales. ¡El motor trasero arriba! entrará en producción en 2011. No se ha dicho nada sobre las opciones híbridas enchufables.

Volkswagen anunció en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2010 el lanzamiento del Touareg Hybrid 2012, programado para 2011. VW también anunció planes para introducir versiones híbridas diesel-eléctricas de sus modelos más populares en 2012, comenzando con el nuevo Jetta, seguido de el Golf Hybrid en 2013 junto con versiones híbridas del Passat. En 2012, el Volkswagen Jetta Hybrid estableció el récord mundial para convertirse en el automóvil híbrido más rápido con 187 mph (301 km/h).

Vehículos eléctricos enchufables

En noviembre de 2009, Volkswagen anunció que había contratado a Karl-Thomas Neumann como director general de tracción eléctrica del grupo. El jefe de investigación de VW, Jürgen Leohold, dijo en 2010 que la compañía concluyó que los autos con celdas de combustible de hidrógeno no son una opción viable.

Volkswagen Golf GTE de carga híbrida

Desde mayo de 2016, el Grupo Volkswagen ofrece a los clientes minoristas nueve autos eléctricos enchufables, de los cuales tres son autos totalmente eléctricos: Volkswagen e-Up!, e-Golf y Audi R8 e-tron, y seis son híbridos enchufables: Volkswagen Golf GTE, Passat GTE, Audi A3 Sportback e-tron, Q7 e-tron quattro, Porsche Panamera S E-Hybrid y Cayenne S E-Hybrid. También se fabricaron dos híbridos enchufables de producción limitada a partir de 2013, el Volkswagen XL1 (250 unidades) y el Porsche 918 Spyder (918 unidades). Se espera que las ventas acumuladas totales de todos los autos eléctricos de la marca Volkswagen desde el inicio de su producción respectiva alcancen alrededor de 103,000 para fines de 2016. El Volkswagen ID.4 se lanzó en los EE. UU. en septiembre de 2020.

Para cumplir con los límites de emisión de dióxido de carbono cada vez más estrictos en los principales mercados, el Grupo VW espera vender alrededor de un millón de vehículos totalmente eléctricos e híbridos enchufables al año en todo el mundo para 2025. El Grupo planea expandir su en el rango con 20 nuevos autos puramente eléctricos e híbridos enchufables, incluidos dos autos para competir con Tesla, Inc., el auto completamente eléctrico Porsche Mission E y el Audi e-tron quattro, que se espera se convierta en la marca&' El primer vehículo eléctrico de producción en masa de;s. Según Thomas Ulbrich, jefe de producción de la marca VW, el fabricante de automóviles tiene la capacidad de fabricar hasta 75.000 híbridos eléctricos a batería y enchufables al año si la demanda aumenta. Volkswagen anunció en octubre de 2015 que “desarrollará una arquitectura modular para autos eléctricos a batería, llamada MEB. El sistema estandarizado se diseñará para todas las estructuras de carrocería y tipos de vehículos y permitirá a la empresa fabricar vehículos eléctricos emocionalmente atractivos con una autonomía de hasta 310 mi (500 km)." En junio de 2016, VW lanzó un programa para desarrollar 30 autos totalmente eléctricos en 10 años y vender entre 2 y 3 millones de autos eléctricos por año para 2025. Debido a los requisitos de mano de obra más bajos para los motores eléctricos que para los motores de pistón, VW espera una fuerza laboral gradual. reducción a medida que aumenta el número de coches eléctricos. VW considera que la propiedad de la fábrica de baterías es demasiado costosa.

Vehículos voladores

En febrero de 2021, Volkswagen emitió una declaración de que la "movilidad vertical" podría ser el siguiente paso después de la tecnología de conducción autónoma. Anunció que la compañía está explorando la viabilidad de los vehículos voladores en China.

Premios

El Volkswagen Polo en Christchurch, Nueva Zelanda. El Volkswagen Polo ganó el World Car of the Year 2010.

¡El Volkswagen arriba! ganó el 2012 World Car of the Year.

Volkswagen fue nombrado el cuarto automóvil más influyente del siglo XX en la competencia Car of the Century de 1999, por su Volkswagen Type 1 "Beetle" modelo. Solo estaba detrás del Ford Model T, BMC Mini y Citroën DS.

Volkswagen ha producido cuatro ganadores del premio Coche Europeo del Año de 50 años.

Volkswagen ha producido cinco ganadores del premio Auto del año de Motor Trend de Estados Unidos, la designación original de Auto del año, que comenzó en 1949.

Volkswagen ya ha producido cinco ganadores del premio World Car of the Year desarrollado recientemente.

Automovilismo

Carreras de fórmula

• En 1963, Fórmula Carreras de circuito Vee, con coches construidos de partes Beetle fácilmente disponibles, comenzó en los Estados Unidos. Se extendió rápidamente a Europa y otras partes del mundo. Se demostró muy popular como una ruta de bajo costo en las carreras de fórmulas.
• En 1971, Volkswagen de América comenzó el más poderoso Fórmula Super Vee, que se convirtió en famoso por el nuevo talento. En los 11 años corrió, hasta 1982, produjo un establo de Fórmula mundialmente famosa Uno de los conductores, como Niki Lauda, Jochen Mass, Nelson Piquet, Jochen Rindt y Keke Rosberg. Volkswagen también hizo varias victorias, y el campeonato en Fórmula Tres.
• En julio de 2011 Wolfgang Dürheimer, director de Bugatti y Bentley, informó a la revista alemana Auto, Motor und Sport que "si [el grupo VW] está a la vanguardia de la industria automovilística, puedo imaginarnos competir en la Fórmula 1 en 2018. Tenemos suficientes marcas para sacarlo". No compitieron en F1 en 2018.

Campeonato Mundial de Rally

• En 1981, con sede en Hannover, VW tomó una nueva dirección en rallying, con el lanzamiento del Golf de primera generación, y el Per Eklund de Suecia, el francés Jean-Luc Thérier, y el Finn Pentti Airikkala. Los capítulos finales de la historia del rallye de Volkswagen Racing UK fueron el "Uno" Castrol Polo Challenge, y el Polo GTI 'Super 1600' en 2001.
• Volkswagen Motorsport ganó el Campeonato Mundial de Rallyes con Sébastien Ogier y el copiloto Julien Ingrassia cuatro años consecutivos de 2013 a 2016 en el Volkswagen Polo R WRC.

Rally Dakar

• En 1980, Volkswagen compitió con el Audi-developed Iltis, colocando 1a, 2a, 4a y 9a general.
• En 2003, el equipo con base en Hanover entró con un buggy 2WD llamado Tarek, terminando el sexto en general y el primero en la clase 2WD y Diesel.
• En 2005, entró un Race-Touareg actualizado con un poco más de potencia, con el piloto Bruno Saby terminando 3a general y 1a en la clase Diesel.
• En 2006, entró el Race-Touareg revisado, con el piloto Giniel de Villiers terminando la segunda general y la primera en la clase Diesel.
• Volkswagen ganó el Rally Dakar 2009, 2010 y 2011, celebrado en Sudamérica.

Volkswagen automovilismo en todo el mundo

• Europa: En 1998 la empresa fundó la Copa Volkswagen Lupo ADAC, fundada en 1998 (copa de Polo en 2003, y Volkswagen Scirocco R-Cup entre 2010 y 2014), y comenzó la Copa de Escarabajos del ADAC en 2000. En 2004, Volkswagen Commercial Vehicles entró en la serie European Truck Racing con el camión Volkswagen Titan – se convirtió en un campeón de la serie 2004 y 2005.
• Estados Unidos: En 1976, Volkswagen entró en la Serie Trans-Am de 2000-cc, con el Scirocco, y ganó su clase de manera directa. A partir de 2008 Volkswagen presentó la Copa Jetta TDI. El Jetta TDI Cup es una serie de carreras sancionadas por SCCA que cuenta con 25 conductores entre 16 y 26 años conduciendo ligeramente modificados 2009 Jetta TDIs. La serie cuenta con 10 eventos en 8 diferentes cursos de carretera en toda América del Norte. Hay $50,000 premios en juego durante el curso de la serie, además del premio de $ 100.000 otorgado al campeón de la serie en la conclusión de la última carrera.
• Argentina: Muchos modelos Volkswagen han competido en TC 2000, incluyendo el campeón de 1980 a 1983 Volkswagen 1500 y el campeón de 1994 Volkswagen Gol.
• En 1999 y 2000, VW ganó el Campeonato Australiano de Rallyes F2 con el Golf GTI.
• Finlandia: En 2002, VW ganó el Campeonato Finlandés de Rallyes en a7/(F2), con un Golf Mk4 KitCar, con Mikko Hirvonen. En 1999 y 2000, VW ganó el Campeonato Finlandés de Rallyes en a7/(F2) con un Golf Mk3 KitCar. En 2000, 2001 y 2002, VW ganó el Campeonato Finlandés de Carreras en Sport 2000 con un Golf Mk4.
• Austria: Desde 1967 hasta 1974, el único distribuidor austriaco Porsche Salzburg entró en el escarabajo VW (1500, 1302S y 1303S) en rallyes europeos. Las victorias se lograron en 1972 y 1973 en el campeonato austriaco general, en Elba, en el rallye de Acrópolis (primero en clase). Los mejores pilotos fueron Tony Fall (GB), Achim Warmbold (D), Günter Janger (A), Harry Källström (S).

Literatura

• Jonas Kiefer: VW Typenatlas, Serienfahrzeuge. 2. Auflage. Delius Klasing, Bielefeld 2002, ISBN 3-7688-1271-5.
• Rudi Heppe: VW Personenwagen. Podszun, Brilon 2001, ISBN 3-86133-209-4.
• Halwart Schrader: VW Personenwagen seit 1945, Band 1, Typenkompass. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2001, ISBN 3-613-02105-6.
• Halwart Schrader: VW Personenwagen seit 1945, Band 2, Typenkompass. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2001, ISBN 3-613-02186-2.
• Werner Oswald: Deutsche Autos, Banda 2, 1920-1945. 2. Auflage. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2005, ISBN 3-613-02170-6.
• Werner Oswald: Deutsche Autos, Banda 3, 1945-1990, Ford, Opel und Volkswagen. 1. Auflage. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2001, ISBN 3-613-02116-1.