Victoria (barco)

Victoria o Nao Victoria (en español "Victoria") era una carraca famoso por ser el primer barco en circunnavegar con éxito el mundo. Victoria formó parte de la expedición española a las Molucas (ahora islas Molucas de Indonesia) comandada por el explorador Fernando de Magallanes.

La carraca (en español: nao) fue construida en un astillero vasco en Ondarroa. Junto con los otros cuatro barcos, fue entregado a Magallanes por el rey Carlos I de España (más tarde emperador Carlos V del Sacro Imperio Romano). El Victoria era un barco de 85 toneladas con una tripulación inicial de unas 42 personas. El buque insignia de la expedición y el mando del propio Magallanes era la carraca Trinidad. otros barcos fueron la carabela San Antonio, la carabela Concepción y la carabela Santiago.

La expedición comenzó desde Sevilla el 10 de agosto de 1519 con cinco barcos y entró en el océano en Sanlúcar de Barrameda en España el 20 de septiembre. Sin embargo, sólo dos de los barcos alcanzaron su objetivo en las Molucas. A partir de entonces, el Victoria fue el único barco que completó el viaje de regreso, cruzando aguas inexploradas del Océano Índico al mando de Juan Sebastián de Elcano para navegar alrededor del mundo. Regresó a Sanlúcar el 6 de septiembre de 1522.

Victoria fue reparado más tarde, comprado por un barco mercante y navegó durante casi cincuenta años más antes de perderse en un viaje desde las Antillas a Sevilla alrededor de 1570.

Nombre

La Victoria lleva el nombre del convento Mínimo de Nuestra Señora de la Victoria de Triana (español: Convento de Nuestra Señora de la Victoria de Triana [es]) en Sevilla, donde Magallanes prestó juramento de fidelidad a Carlos I. Posteriormente, el convento fue desconsagrado durante la ocupación francesa de España durante las Guerras Napoleónicas y posteriormente demolido.

Construcción

Aunque hay acuerdo en su origen vasco, durante mucho tiempo se pensó que el barco había sido construido en Zarautz, junto a Getaria, la ciudad natal de Elcano. Sin embargo, investigaciones realizadas por historiadores locales han revelado que la nao Victoria se construyó en los astilleros de Ondarroa en Vizcaya. Originariamente se llamaba Santa María, propiedad de Domingo Apallua, práctico de barco, y su hijo, Pedro Arismendi.

Según documento notarial de 1518, el barco había sido utilizado en años anteriores para el comercio entre Castilla e Inglaterra. Los funcionarios reales castellanos compraron el barco al precio fijo de 800 ducados de oro, cifra que contradice la estimación sobre el valor real del barco proporcionada por el contador de la expedición de Magallanes, y aceptada por los propietarios sólo contra su voluntad. El barco pasó a llamarse Victoria por Magallanes en honor a la capilla que frecuentaba durante sus oraciones en Sevilla, la Santa María de la Victoria.

Tripulación

El viaje comenzó con una tripulación de unos 265 hombres a bordo de cinco barcos, sin embargo, sólo 18 hombres regresaron con vida en Victoria, mientras que muchos otros habían desertado. Muchos de los hombres murieron de desnutrición. Al inicio del viaje Luis de Mendoza era su capitán. El 2 de abril de 1520, después de establecer un asentamiento en Puerto San Julián en la Patagonia, estalló un feroz motín en el que participaron tres capitanes, pero finalmente fue sofocado. Los informes de Antonio Pigafetta y otros afirman que Luis de Mendoza y Gaspar Quesada, capitán de Concepción, fueron ejecutados y sus restos colgados en una horca en la orilla.

Juan de Cartagena, capitán del San Antonio, quedó abandonado en la costa. Según Pigafetta, tras la muerte de Magallanes el 27 de abril de 1521, en la batalla de Mactán, los restos de la flota intentaron recuperar su cuerpo sin éxito. A partir de entonces, Duarte Barbosa, un portugués que se había puesto del lado de Magallanes para afrontar el motín, y João Serrão fueron elegidos líderes de la expedición. El 1 de mayo de 1521, el rajá Humabon de Cebú los invitó a un banquete en tierra para recibir un regalo para el rey de España. En el banquete, la mayor parte de la tripulación murió o fue envenenada, incluidos Duarte Barbosa y João Serrão, a quienes los nativos querían cambiar por armas occidentales, pero el resto de la tripulación los abandonó. El piloto João Carvalho, que había sobrevivido a la trampa, se convirtió entonces en capitán del Victoria. En agosto, cerca de Borneo fue depuesto y Juan Sebastián Elcano pasó a ser capitán durante el resto de la expedición.

Tripulación que regresa

De una tripulación inicial de 260 personas, sólo 18 regresaron a Sevilla con el Victoria. Esto se debió a la escasez de alimentos y a un brote mortal de escorbuto. Otros habían regresado con el Santiago, que desertó cerca del Estrecho de Magallanes. Otros regresarían en los meses y años siguientes después de haber sido hechos prisioneros por los portugueses.

Eran:

Tres de estos supervivientes dejaron registros escritos. Elcano escribió una carta al Emperador el mismo día de su regreso con un breve resumen del viaje, y proporcionó información adicional a autores como Maximiliano Transilvano. Francisco Albo llevó un libro de registro con los datos de posición del barco para cada día de navegación. Antonio Pigafetta escribió un relato detallado del viaje en primera persona. Su obra, que comenzó a recopilar en 1522, se publicó parcialmente en Francia alrededor de 1525 con el título "Le voyage et nauigation".

Viaje

La larga circunnavegación comenzó en Sevilla en 1519 y regresó a Sanlúcar de Barrameda el 6 de septiembre de 1522, después de navegar 68.000 kilómetros (42.000 millas), 35.000 kilómetros (22.000 millas) de los cuales eran en gran parte desconocidos para la tripulación. El 21 de diciembre de 1521, el Victoria zarpó solo de Tidore en Indonesia porque los otros barcos abandonaron el convoy por falta de raciones. El barco estaba en pésimas condiciones, con las velas rotas y sólo se mantenía a flote gracias al continuo bombeo de agua. Victoria logró regresar a España con un cargamento de especias, cuyo valor superaba el coste de toda la flota original.

Victoria fue reparado más tarde, comprado por un barco mercante y navegó durante casi cincuenta años más antes de perderse en un viaje desde las Antillas a Sevilla alrededor de 1570.

Legado

La Victoria apareció representada en muchos mapas del siglo XVI, como el planisferio de Salviati o el mapa del Océano Pacífico de Abraham Orterlius.

Una viñeta del Victoria forma el logotipo de la Sociedad Hakluyt, una sociedad de publicación de textos con sede en Londres fundada en 1846, que publica ediciones académicas de registros primarios de viajes históricos, viajes y otro material geográfico. . El logo aparece en la portada de todos los volúmenes publicados de la Sociedad.

Réplicas

Una réplica del barco fue construida en 1992 para la Exposición Universal de ese año en Sevilla. Ahora es operado por la Fundación Nao Victoria. Para conmemorar el quinto centenario de la primera circunnavegación, la Fundación Nao Victoria, encargó a los astilleros de Palmas de Punta Umbría una segunda réplica de la nao, que fue botada el 11 de febrero de 2020, con el destino de convertirse en una exposición permanente junto a la Torre del Oro. La réplica llegó a Sevilla el 9 de marzo de 2020.

En 2006, para celebrar el Bicentenario de Chile, un empresario de Punta Arenas fundó un proyecto para construir otra réplica del barco. La búsqueda de los planos originales de la Nao Victoria tomó más tiempo de lo esperado y el proyecto se retrasó casi tres años, de 2006 a 2009. La réplica finalmente se completó en 2011. Aunque no fue posible completarla. El proyecto llegó a tiempo para la celebración del bicentenario en 2010, el creador del proyecto recibió una Medalla Presidencial de manos del Presidente de Chile.