USS San Antonio

USS San Antonio (LPD-17), el barco líder de su clase de muelle de transporte anfibio o muelle de plataforma de aterrizaje, es el primer barco de la Armada de los Estados Unidos para llevar el nombre de la ciudad de San Antonio, Texas.

Construcción

Mejoras de diseño

San Antonio es el primer buque de la Marina de los EE. UU. en incorporar nuevas características de comodidad para la tripulación, que incluyen literas con mayor espacio para la cabeza, ventiladores en los estantes y estantes extraíbles para computadoras portátiles.

También es la embarcación más grande de la Marina de los EE. UU. que incorpora características de sigilo, con especial atención a la forma exterior. Las características de modelado incluyen:

• Las antenas principales se montan en plataformas dentro de dos sistemas avanzados de Mast/Sensor encerrados en lugar de en los patios mástiles tradicionales que exponen antenas al medio ambiente.
• Los bordes de la cubierta están atados por baluartes en forma en lugar de estanchiones de línea de vida. Estos baluartes son huecos y dobles como taquillas de almacenamiento, eliminando el desorden de taquilla en cubiertas.
• El equipo exterior está recesado o montado en rosca, cuando sea posible, dando al buque una apariencia exterior limpia. Cualquier equipo que no pueda ser montado en el flujo (como escaleras) incorpora características de configuración propias.
• La grúa de carga en el centro de la nave se dobla en forma limpia cuando no está en uso.
• El bolsillo del anclaje y del anclaje están diseñados para minimizar el retroceso del radar.

Adjudicación de contrato y construcción

El 17 de diciembre de 1996, la Marina de los EE. UU. otorgó un contrato a una alianza industrial encabezada por Northrop Grumman Ship Systems (anteriormente Litton Avondale), con General Dynamics Bath Iron Works, Raytheon Electronic Systems e Intergraph Corporation, para diseñar y construir el primer de 12 barcos anticipados bajo el programa LPD-17 de la Armada.

La quilla se colocó el 9 de diciembre de 2000. El barco fue botado el 12 de julio de 2003 y bautizado el 19 de julio por la senadora Kay Bailey Hutchison de Texas. Originalmente estaba programado para ser comisionado el 17 de julio de 2002, pero se retrasó por problemas en el astillero de Avondale, lo que resultó en que fuera remolcado desde Nueva Orleans al astillero de Northrop Grumman en Pascagoula, Mississippi, en diciembre de 2004 para su finalización.

La Armada recibió la entrega tres días antes de que azotara el huracán Katrina en agosto de 2005. El trabajo se retrasó aún más cuando el barco se convirtió en una base para los esfuerzos regionales de socorro, incluido el alojamiento para algunos trabajadores de los astilleros, la Guardia Nacional, el personal de salvamento y buceo de la Armada y el gobierno. funcionarios El costo final del barco fue de $ 840 millones por encima del presupuesto.

Puesta en marcha

Finalmente fue comisionada el 14 de enero de 2006, en NS Ingleside, Texas. Los oradores invitados incluyeron al ex presidente de los Estados Unidos, George H. W. Bush. El senador Hutchison, el patrocinador del barco, dio a la tripulación la primera orden habitual: "¡Maneja nuestro barco y dale vida!". Después de la puesta en marcha, fue enviada a su puerto de origen de Norfolk, Virginia.

Historial de envíos

2003

El USS San Antonio fue construido por Northrop Grumman Ship Systems en Nueva Orleans, el buque de 684 pies y 25 000 toneladas fue botado el 12 de julio de 2003 y bautizado una semana después. Se había programado su puesta en servicio el 17 de julio de 2002, pero se retrasó debido al mal desempeño en el astillero de Avondale, lo que provocó que fuera remolcado desde Nueva Orleans hasta el astillero de Northrop Grumman en Pascagoula, Mississippi, en diciembre de 2004 para su finalización. El barco no podía moverse por sus propios medios en ese momento, a pesar de haber sido bautizado más de un año antes.

2009

En 2009, San Antonio sirvió como buque insignia de Combined Task Force 151, la fuerza naval multinacional contra la piratería frente a las costas de Somalia. Durante el tiempo que el barco estuvo fuera de África, la tripulación abordó 20 barcos extranjeros. La tripulación descubrió explosivos ocultos en una de las embarcaciones. El barco regresó a Norfolk el 27 de marzo de 2009.

2013

En agosto de 2013, la Armada confirmó que San Antonio había entrado en el mar Mediterráneo oriental. Hicieron hincapié en que era una acción planeada desde hace mucho tiempo y no relacionada con la llegada de destructores que se habían estacionado allí debido al conflicto en Siria. Los oficiales pensaron que era prudente mantener el barco cerca de los destructores, dada la situación. En octubre de 2013, el operativo de Al Qaeda Abu Anas al-Libi fue capturado en Libia y luego trasladado a San Antonio a la espera de ser transportado a los Estados Unidos para un juicio e interrogatorio.

2016

El 12 de octubre de 2016, el San Antonio y el destructor Mason transitaban por el extremo sur del Mar Rojo cuando se les dispararon misiles desde el territorio controlado por los hutíes en Yemen. Ninguno de los barcos resultó dañado. En respuesta al ataque a Mason y San Antonio, el destructor Nitze lanzó cinco misiles de crucero contra tres sitios de radar en Yemen que, según las autoridades estadounidenses, tenían como objetivo a los barcos estadounidenses.

El 21 de octubre de 2016, San Antonio se desplegó en el mar Mediterráneo como parte de la Operación Odyssey Lightning para reemplazar al buque de asalto anfibio Wasp, que estaba realizando operaciones contra ISIS. San Antonio transportaba UH-1 Y Hueys y AH-1 W Cobras de la Unidad de Combate de Aviación de la 22.ª MEU, VMM-264; Los cazas Marine Harrier formaron parte de la operación a bordo del Wasp.

Crítica

Casi tres años después de la puesta en marcha, los problemas persistieron con este buque primero en su clase. El 27 de enero de 2006, se adjudicó un contrato por valor de más de 6 millones de dólares a Northrop Grumman, para la disponibilidad posterior al shakedown de San Antonio. Se esperaba que el trabajo se completara en abril de 2007. El 22 de junio de 2007, el secretario de Marina, Donald C. Winter, envió una carta a Northrop Grumman en la que describía los problemas con el barco, desde fugas hasta problemas de dirección, y decía: "Veintitrés meses después de la puesta en servicio del LPD-17, la Marina todavía no tiene un barco con capacidad para la misión."

Una semana antes de la implementación, el almacenamiento refrigerado dejó de funcionar. Las unidades refrigeradas se colocaron con grúa en la cabina de vuelo para almacenar provisiones de despliegue mientras se realizaban las reparaciones. El día del despliegue, la puerta de popa no funcionó, lo que provocó un retraso de dos días.

En noviembre de 2008, dos meses después de su despliegue inaugural, San Antonio se vio obligado a realizar una parada de mantenimiento no planificada en Bahrein debido a fugas en su sistema de tuberías de aceite lubricante.

Durante un tránsito en febrero de 2009 por el Canal de Suez, con ambos ejes a plena potencia, uno de ellos dio marcha atrás repentinamente, lo que hizo que el barco se descontrolara y esquivara por poco a otros barcos y encallara.

Durante una misión contra la piratería en febrero de 2009, uno de los miembros de la tripulación del barco, el suboficial de primera clase Theophilus K. Ansong, de 34 años, de Bristol, Virginia, murió en un accidente de bote pequeño en el Golfo de Adén. El capitán del barco, el comandante Eric C. Cash, fue reprendido por el incidente en el mástil de un almirante por el almirante J.C. Harvey Jr., comandante del Comando de las Fuerzas de la Flota. Otro oficial, el capitán de corbeta Sean Kearns, el oficial ejecutivo del barco rechazó un mástil por el mismo incidente y fue sometido a consejo de guerra en octubre y noviembre de 2010. Durante el juicio, su equipo de defensa presentó pruebas de la numerosas deficiencias y falta de procedimientos escritos como contribuyentes al accidente. Kearns fue absuelto de los cargos el 5 de noviembre de 2010. Kearns declaró que la Marina había presionado a los oficiales del barco para que declararan que el barco estaba listo para desplegarse a pesar de que sabían que todavía tenía problemas importantes sin resolver.

En respuesta a estos problemas, la Armada finalmente obtuvo la aprobación para contratar a un número suficiente de oficiales de Supervisor de Construcción Naval en 2009.

En octubre de 2010, el Departamento de Defensa publicó un informe que describe numerosas fallas de ingeniería en San Antonio. Se citó a un alto asesor del Departamento de Defensa diciendo que los barcos de Northrop Grumman "no son efectivos, adecuados y no sobreviven en combate". El informe también culpó a Raytheon, un subcontratista que proporciona fibra óptica, sistemas eléctricos y antimisiles para San Antonio, por "deficiencias de ingeniería persistentes".

En abril de 2011, después de casi dos años de trabajos constantes de reparación en varios astilleros de Norfolk, Virginia, la Armada inició una investigación sobre los constantes problemas mecánicos y de ingeniería con San Antonio. El director ejecutivo de la Actividad de Mantenimiento Regional (RMC), Thomas J. Murphy, que administraba el trabajo, fue relevado y transferido, al igual que el personal superior de Operaciones de Waterfront. La Marina dijo que dos contratistas, Earl Industries, el contratista principal, y Fairbanks Morse, el fabricante del motor, no querían o no podían proporcionar la documentación completa sobre lo que se arregló en el barco y cómo. Como resultado, la Marina suspendió la autoridad de supervisión de la actividad de apoyo a buques de Norfolk.

El 6 de mayo de 2011, la Marina canceló su contrato de mantenimiento con Earl Industries, citando, "trabajo inadecuado realizado y preocupación con respecto a Earl Industries' programa de control de calidad y la capacidad de la empresa para controlar la calidad y la documentación del trabajo que realiza."

El 26 de mayo de 2011, después de 10 días de pruebas en el mar, las centrales eléctricas del barco fueron declaradas aptas para el servicio. El barco completó las pruebas el 15 de junio de 2011 y estaba programado para un breve despliegue de entrenamiento de julio a agosto de 2011. En julio de 2011 San Antonio'los intercoolers del motor diesel se encontraron mecánicamente deficientes después de que el barco no pudo obtener toda la potencia, lo que provocó que el barco regresara para ser reparado. Las reparaciones también encontraron deficiencias en el trabajo realizado por Earl Industries. Las reparaciones se completaron el 3 de agosto de 2011.

A partir de agosto de 2011, la Marina dice que todos los problemas con los motores del barco se han corregido, incluidos los "tapones de exclusión de material extraño que quedaron en el sistema de tuberías de drenaje, el uso de material incorrecto y la instalación y sellado de juntas".

Premios

• 2012 Premio Battle Effectiveness.

Escudo de armas del barco

Los colores del escudo y la estrella están adaptados de la bandera del estado de Texas. La estrella también conmemora la "Lone Star" y primer barco en llevar el nombre de San Antonio. El rojo es el color del valor y el sacrificio, el azul de la lealtad y el blanco de la pureza de propósito. El Álamo honra a los hombres que murieron luchando por la independencia de Texas de México. Los bluebonnets hacen referencia a la belleza y majestuosidad de Texas y la rama de olivo destaca la misión de mantenimiento de la paz del barco. El tridente y el cañón representan el armamento antiguo y el nuevo. Las balas de cañón y los cañones del siglo XIX fueron armas similares utilizadas por los valientes que defendieron El Álamo. El tridente, símbolo de la destreza en el mar, también representa la "tríada de movilidad" para el que está construido el USS San Antonio. Las espadas cruzadas de la Armada y el Cuerpo de Marines representan la cooperación y el trabajo en equipo de la Armada de los Estados Unidos y el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos.

Galería

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  USS San Antonio llega a Port Everglades, Florida en mayo de 2006

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  USS San Antonio cubierta de vuelo en junio de 2006

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  AAV-7s en USS San Antonio's well deck in March 2008

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  USS San Antonio en enero de 2009 como buque insignia del CTF-151