USS Pensilvania (BB-38)

USS Pennsylvania (BB-38) fue el barco líder de la clase de acorazados súper acorazados de Pensilvania construidos para la Armada de los Estados Unidos en la década de 1910. Los Pennsylvania formaban parte de la serie de acorazados de tipo estándar y marcaron una mejora gradual con respecto a la clase Nevada anterior, ya que llevaban un par adicional de cañones de 14 pulgadas (356 mm) para un total de doce cañones.. Llamada así por la Commonwealth de Pensilvania, se colocó en Newport News Shipbuilding and Drydock Company en octubre de 1913, se botó en marzo de 1915 y se puso en servicio en junio de 1916. Equipada con un sistema de propulsión de combustión de petróleo, Pennsylvania no se envió a aguas europeas durante la Primera Guerra Mundial, ya que el fuel oil necesario no estaba tan disponible como el carbón. En cambio, permaneció en aguas estadounidenses y participó en ejercicios de entrenamiento; en 1918 acompañó al presidente Woodrow Wilson a Francia para participar en las negociaciones de paz.

Durante las décadas de 1920 y 1930, Pennsylvania sirvió primero como buque insignia de la Flota del Atlántico y, después de fusionarse con la Flota del Pacífico en 1921, de la Flota de batalla. Durante la mayor parte de este período, el barco estuvo estacionado en California, con base en San Pedro. Pennsylvania estuvo ocupada con una rutina de ejercicios de entrenamiento en tiempos de paz (incluidos los problemas anuales de la flota), visitas a puertos y cruceros extranjeros, incluida una visita a Australia en 1925. El barco se modernizó en 1929-1931. El barco estuvo presente en Pearl Harbor la mañana del 7 de diciembre de 1941; estaba en dique seco con un par de destructores cuando los japoneses lanzaron su ataque sorpresa en el puerto. Sufrió daños relativamente menores en el ataque, siendo protegida de los torpedos por el dique seco. Mientras se realizaban las reparaciones, el barco recibió una batería antiaérea modernizada para prepararla para las operaciones en la Guerra del Pacífico.

Pennsylvania se unió a la flota en una serie de operaciones anfibias, principalmente con la tarea de brindar apoyo con disparos. La primera de ellas, la Campaña de las Islas Aleutianas, tuvo lugar a mediados de 1943 y fue seguida por un ataque a Makin ese mismo año. Durante 1944, apoyó los desembarcos en Kwajalein y Eniwetok en las Islas Marshall y la campaña de las Islas Mariana y Palau, incluidas las Batallas de Saipan, Guam, Peleliu y la Batalla de Angaur. Durante la campaña de Filipinas, además de sus deberes típicos de bombardeo en tierra, participó en la Batalla del Estrecho de Surigao, aunque debido a su radar inadecuado, no pudo localizar un objetivo y no disparó. Durante la Batalla de Okinawa, fue torpedeada por un torpedero japonés y gravemente dañada, lo que la obligó a retirarse para repararla días antes del final de la guerra.

Asignado a la flota objetivo para las pruebas nucleares de la Operación Crossroads en 1946, Pennsylvania fue reparado solo lo suficiente para permitirle hacer el viaje al sitio de prueba, Bikini Atoll. Sobrevivió a ambas explosiones, pero quedó gravemente contaminada con la lluvia radiactiva de la segunda prueba, por lo que fue remolcada a Kwajalein, donde fue estudiada durante el siguiente año y medio. El barco finalmente se hundió en aguas profundas frente al atolón en febrero de 1948.

Descripción

Dibujo de línea Pennsylvania cuando apareció tras su reconstrucción de 1942

Como parte de la serie de acorazados de tipo estándar, los barcos de la clase Pennsylvania eran significativamente más grandes que sus predecesores, la clase Nevada. Pennsylvania tenía una longitud total de 608 pies (185 m), una manga de 97 pies (30 m) (en la línea de flotación) y un calado de 29 pies y 3 pulgadas (8,92 m) con carga profunda. Este era 25 pies (7,6 m) más largo que los barcos más antiguos. Desplazó 29.158 toneladas largas (29.626 t) en carga estándar y 31.917 toneladas largas (32.429 t) en carga profunda, más de 4.000 toneladas largas (4.060 t) más que los barcos más antiguos. El barco tenía una altura metacéntrica de 7,82 pies (2,38 m) con carga profunda.

El barco tenía cuatro conjuntos de turbinas de vapor Curtis de accionamiento directo, cada uno de los cuales impulsaba una hélice de 12 pies y 1,5 pulgadas (3,7 m) de diámetro. Fueron impulsados por doce Babcock & Calderas acuotubulares Wilcox. Las turbinas fueron diseñadas para producir un total de 34 000 caballos de fuerza en el eje (25 000 kW), para una velocidad diseñada de 21 nudos (39 km/h; 24 mph). Fue diseñada para transportar normalmente 1548 toneladas largas (1573 t) de fuel oil, pero tenía una capacidad máxima de 2305 toneladas largas (2342 t). A plena capacidad, el barco podría navegar a una velocidad de 12 nudos (22 km/h; 14 mph) durante un estimado de 7 552 millas náuticas (13 990 km; 8,690 mi) con el fondo limpio. Tenía cuatro turbogeneradores de 300 kilovatios (402 hp).

Superficie de cubierta en torno a torretas en las primeras semanas de 1916

Pennsylvania llevaba doce cañones calibre 45 de 356 mm (14 pulgadas) en torretas triples. Las torretas estaban numeradas del I al IV de adelante hacia atrás. Los cañones no podían elevarse de forma independiente y estaban limitados a una elevación máxima de +15°, lo que les daba un alcance máximo de 21 000 yardas (19 000 m). El barco llevaba 100 proyectiles para cada arma. La defensa contra los torpederos fue proporcionada por veintidós cañones de calibre 51 de 5 pulgadas (127 mm) montados en casamatas individuales en los costados del casco del barco. Colocados como estaban, demostraron ser vulnerables al rocío del mar y no se podían trabajar en mares agitados. A una altura de 15 °, tenían un alcance máximo de 14 050 yardas (12 850 m). Cada arma estaba provista de 230 cartuchos de munición. El barco montó cuatro cañones de tres pulgadas de calibre 50 para la defensa antiaérea, aunque solo se instalaron dos cuando se completó. El otro par se agregó poco después en la parte superior de la Torreta III. Pennsylvania también montó dos tubos de torpedos de 21 pulgadas (533 mm) sumergidos, uno en cada costado, y llevó 24 torpedos para ellos.

El diseño de la clase Pennsylvania continuó con el principio de todo o nada de blindar solo las áreas más importantes del barco que se inició en la clase Nevada. El cinturón de blindaje de la línea de flotación del blindaje Krupp medía 13,5 pulgadas (343 mm) de espesor y cubría solo los espacios de maquinaria y los cargadores del barco. Tenía una altura total de 17 pies y 6 pulgadas (5,3 m), de los cuales 8 pies y 9,75 pulgadas (2,7 m) estaban por debajo de la línea de flotación; comenzando 2 pies y 4 pulgadas (0,7 m) por debajo de la línea de flotación, el cinturón se redujo a su grosor mínimo de 8 pulgadas (203 mm). Los mamparos transversales en cada extremo del barco tenían un grosor de 13 a 8 pulgadas. Las caras de las torretas de los cañones tenían un grosor de 457 mm (18 pulgadas), mientras que los lados tenían un grosor de 229 a 254 mm (9 a 10 pulgadas) y los techos de las torretas estaban protegidos por 127 mm (5 pulgadas) de armadura. La armadura de las barbetas tenía un grosor de 18 a 4,5 pulgadas (457 a 114 mm). La torre de mando estaba protegida por 16 pulgadas (406 mm) de armadura y tenía un techo de ocho pulgadas de espesor.

La cubierta de blindaje principal tenía tres placas de espesor con un espesor total de 3 pulgadas (76 mm); sobre el mecanismo de dirección, la armadura aumentó a 6,25 pulgadas (159 mm) en dos placas. Debajo estaba la plataforma astillada que tenía un grosor de 1,5 a 2 pulgadas (38 a 51 mm). Las tomas de la caldera estaban protegidas por un manto cónico que variaba de 9 a 15 pulgadas (230 a 380 mm) de espesor. Se colocó un mamparo de torpedos de tres pulgadas a 9 pies y 6 pulgadas (2,9 m) hacia adentro desde el costado del barco y se le proporcionó un doble fondo completo. Las pruebas realizadas a mediados de 1914 revelaron que este sistema podía soportar 140 kg (300 libras) de TNT.

Historial de servicio

Construcción y Primera Guerra Mundial

Pennsylvania en su configuración original, Diciembre 1916

La quilla de Pennsylvania se colocó el 27 de octubre de 1913 en Newport News Shipbuilding and Dry Dock Company de Newport News, Virginia. Su casco completo se botó el 16 de marzo de 1915 y, a partir de entonces, comenzó el acondicionamiento. El trabajo en el barco terminó a mediados de 1916 y fue comisionado el 12 de junio bajo el mando del Capitán Henry B. Wilson. El barco fue asignado a la Flota del Atlántico y luego completó el equipamiento final del 1 al 20 de julio. Pennsylvania luego comenzó las pruebas en el mar el 20 de julio, navegando primero hacia los campos de perforación del sur frente a los cabos de Virginia y luego hacia el norte hasta la costa de Nueva Inglaterra. El contralmirante Austin M. Knight y los oficiales de la Escuela de Guerra Naval subieron a bordo el 21 de agosto para observar los ejercicios de entrenamiento de la flota. Tres días después, el barco recibió la visita de Franklin Delano Roosevelt, entonces subsecretario de Marina.

El contraalmirante Henry T. Mayo se transfirió a Pennsylvania el 12 de octubre, convirtiéndolo en el buque insignia de la Flota del Atlántico. A finales de año, entró en dique seco en el Navy Yard de Nueva York para su mantenimiento. Después de salir del astillero en enero de 1917, navegó hacia el sur para unirse a los ejercicios de la flota en el Mar Caribe, durante los cuales se detuvo en: Culebra, Puerto Rico; Santo Domingo, República Dominicana; y Puerto Príncipe, Haití. Mientras estuvo en Port-au-Prince, Pennsylvania nuevamente recibió a Roosevelt, quien se reunió con el presidente de Haití a bordo del barco. El acorazado llegó a Yorktown, Virginia, el 6 de abril, el mismo día en que Estados Unidos declaró la guerra a Alemania, lo que llevó al país a la Primera Guerra Mundial. Dado que Pennsylvania funcionaba con petróleo, no se unió a la barcos de la División Nueve de Acorazados, ya que los británicos habían pedido acorazados que quemaran carbón para reforzar la Gran Flota. Como resultado, permaneció en aguas estadounidenses y no vio acción durante la guerra.

En agosto, Pennsylvania participó en una revisión naval para el presidente Woodrow Wilson. Oficiales navales extranjeros visitaron el barco en septiembre, incluido el vicealmirante japonés Isamu Takeshita y el vicealmirante ruso Alexander Kolchak. Durante el resto del año y hasta 1918, Pennsylvania se mantuvo en estado de preparación mediante ejercicios de flota y entrenamiento de artillería en Chesapeake Bay y Long Island Sound. Se estaba preparando para el entrenamiento de batalla nocturno el 11 de noviembre de 1918, cuando entró en vigor el Armisticio con Alemania, que puso fin a la lucha. A partir de entonces, regresó para otro período en el Navy Yard de Nueva York para el mantenimiento que se completó el 21 de noviembre. Inició el viaje a Brest, Francia, el 2 de diciembre pasando por Tomkinsville, Nueva York, en compañía del buque de transporte George Washington que llevó a Wilson a Francia para participar en las negociaciones de paz; fueron escoltados por diez destructores. Los barcos llegaron el 13 de diciembre y al día siguiente, Pennsylvania comenzó el viaje de regreso a Nueva York con las divisiones de acorazados nueve y seis. Los acorazados llegaron a su destino el 26 de diciembre, donde participaron en las celebraciones de la victoria.

Período de entreguerras

1919-1924

Pennsylvania en curso, c. 1920

Pennsylvania y el resto de la Flota del Atlántico partieron el 19 de febrero con destino al Caribe para otra ronda de ejercicios en aguas cubanas. El barco regresó a Nueva York el 14 de abril y, mientras estaba allí, el 30 de junio, Mayo fue reemplazado por el vicealmirante Henry Wilson. El 8 de julio en Tomkinsville, una delegación compuesta por: el vicepresidente Thomas R. Marshall; Josephus Daniels, el Secretario de Marina; Carter Glass, el Secretario del Tesoro; William B. Wilson, Secretario de Trabajo; Newton D. Baker, el Secretario de Guerra; Franklin K. Lane, Secretario del Interior; y el senador Champ Clark subieron a bordo del barco para un crucero de regreso a Nueva York. La flota realizó otra serie de maniobras en el Caribe desde el 7 de enero hasta abril de 1920, Pennsylvania regresando a su puesto de atraque en Nueva York el 26 de abril. Siguieron ejercicios de entrenamiento en el área, y el 17 de julio recibió el número de casco BB-38.

El 17 de enero de 1921, Pennsylvania salió de Nueva York, pasó por el Canal de Panamá a Balboa, Panamá, donde se unió a la Flota del Pacífico, que junto con elementos de la Flota del Atlántico fue redesignada como la Flota de Batalla, con Pennsylvania como buque insignia. El 21 de enero, la flota salió de Balboa y navegó hacia el sur hasta Callao, Perú, donde llegó diez días después. Luego, los barcos navegaron hacia el norte de regreso a Balboa el 2 de febrero y llegaron el 14 de febrero. Pennsylvania volvió a cruzar el canal para participar en maniobras frente a Cuba y el 28 de abril llegó a Hampton Roads, Virginia, donde el presidente Warren G. Harding, Edwin Denby, el secretario de Marina, Theodore Roosevelt Jr., el Subsecretario de Marina, y el Almirante Robert Coontz, Jefe de Operaciones Navales (CNO), subieron a bordo del barco. La capacitación adicional se llevó a cabo del 12 al 21 de julio en el Caribe, luego de lo cual regresó a Nueva York. El 30 de julio, se dirigió a Plymouth, Massachusetts, para una visita que duró hasta el 2 de agosto. Otro período de dique seco en Nueva York duró del 5 al 20 de agosto.

Pennsylvania partió de Nueva York a partir de entonces, con destino al Pacífico; pasó por el Canal de Panamá el 30 de agosto y permaneció en Balboa durante dos semanas. El 15 de septiembre, reanudó el viaje y navegó hacia el norte hasta San Pedro, Los Ángeles, donde llegó el 26 de septiembre. El barco pasó la mayor parte de 1922 visitando puertos a lo largo de la costa oeste de EE. UU., incluidos San Francisco, Seattle, Port Ángeles y San Diego, y del 6 de marzo al 19 de abril, se sometió a una reparación en Puget Sound Navy Yard. Ganó el premio Battle Efficiency por el año de entrenamiento de 1922. Regresó a Puget Sound el 18 de diciembre y permaneció allí hasta 1923. Dejó el astillero el 28 de enero y navegó hacia el sur hasta San Diego, donde permaneció del 2 al 8 de febrero, antes de continuar hacia el Canal de Panamá. Después de pasar, se dirigió a Culebra para una breve visita. Luego, el barco volvió a cruzar el canal y llegó a San Pedro el 13 de abril. A partir de mayo, visitó varios puertos de la zona durante el resto de 1923, además de una ronda de entrenamiento de flota del 27 de noviembre al 7 de diciembre. Terminó el año con otra temporada en Puget Sound desde el 22 de diciembre hasta el 1 de marzo de 1924.

1924-1931

USS Pennsylvania durante la visita a Australia en 1925

El barco llegó a San Francisco el 3 de marzo, donde cargó municiones antes de unirse a la Flota de Batalla en San Diego el 9 de marzo. La flota navegó hacia el sur hasta el Golfo de Fonseca, luego continuó hacia el sur y pasó por el Canal de Panamá hasta la Bahía de Limón. Los barcos visitaron varios puertos en el Caribe, incluso en las Islas Vírgenes de EE. UU. y Puerto Rico, antes de regresar al Pacífico a principios de abril. Pennsylvania regresó a San Pedro el 22 de abril, donde permaneció hasta el 25 de junio, cuando navegó hacia el norte hasta Seattle. En ese momento, se desempeñaba como buque insignia de la División de Batalla 3 de la Flota de Batalla. Mientras estuvo en el área de Seattle, participó en ejercicios de entrenamiento con los barcos de su división que duraron hasta el 1 de septiembre. Del 12 al 22 de septiembre se llevaron a cabo más ejercicios de entrenamiento frente a San Francisco. A partir de entonces, participó en un entrenamiento conjunto con las defensas costeras alrededor de San Francisco del 26 al 29 de septiembre. El barco se sometió a un par de revisiones del 1 al 13 de octubre y del 13 de diciembre al 5 de enero de 1925. Pennsylvania luego navegó a Puget Sound el 21 de enero para una tercera revisión que duró del 25 de enero al 24 de marzo.

Pennsylvania regresó a San Pedro el 27 de marzo y luego se unió a la flota en San Francisco el 5 de abril. Luego, los barcos se dirigieron a Hawái para realizar ejercicios de entrenamiento antes de partir el 1 de julio para un gran crucero por el Pacífico hacia Australia. Llegaron a Melbourne el 22 de julio y el 6 de agosto Pennsylvania partieron a Wellington, Nueva Zelanda, donde permaneció del 11 al 22 de agosto. En el viaje de regreso a los Estados Unidos, se detuvieron en Pago Pago en Samoa Americana y Hawai, antes de llegar a San Pedro el 26 de septiembre. Pennsylvania fue a San Diego para practicar tiro al blanco del 5 al 8 de octubre, y luego regresó a San Pedro, donde permaneció prácticamente inactiva durante el resto de 1925. Salió de San Pedro con la Battle Fleet el 1 de febrero de 1926. para otra visita a Balboa, durante la cual los barcos realizaron entrenamiento táctico del 15 al 27 de febrero. Pennsylvania pasó principios de marzo en California antes de partir hacia Puget Sound el 15 de marzo para otra reparación que duró hasta el 14 de mayo, momento en el que regresó a San Pedro. Otra gira por los puertos de la costa oeste comenzó el 16 de junio y finalizó el 1 de septiembre de regreso en San Pedro.

Pennsylvania durante un examen de la flota el 4 de junio de 1927

Pennsylvania permaneció en San Pedro del 11 de diciembre al 11 de enero de 1927 cuando partió para otra reparación en Puget Sound que duró hasta el 12 de marzo. Regresó a San Francisco el 15 de marzo y luego se mudó a San Pedro al día siguiente. Partió para unirse a los ejercicios de entrenamiento frente a Cuba el 17 de marzo; pasó por el canal entre el 29 y el 31 de marzo y llegó a la bahía de Guantánamo el 4 de abril. El 18 de abril, salió de Cuba para visitar Gonaïves, Haití, antes de viajar a Nueva York, donde llegó el 29 de abril. Después de recorrer la costa este en mayo, partió hacia el canal, que cruzó el 12 de junio. Permaneció en Balboa hasta el 12 de junio, momento en el que partió hacia San Pedro, llegando el 28 de junio. El barco pasó el resto de 1927 con entrenamiento, mantenimiento y un recorrido por la costa oeste. Fue a Puget Sound para una reparación el 1 de abril de 1928 que duró hasta el 16 de mayo, después de lo cual fue a San Francisco. Sin embargo, partió ese mismo día y regresó al norte para visitar Victoria, Columbia Británica. Permaneció allí del 24 al 28 de mayo y luego regresó a San Francisco. Pasó junio visitando varios puertos y en agosto embarcó a Dwight F. Davis, el Secretario de Guerra, en San Francisco; ella lo llevó a Hawai, partiendo el 7 de agosto y llegando el 13. Pennsylvania regresó a Seattle el 26 de agosto.

Otro crucero a Cuba tuvo lugar en enero de 1929, después de lo cual fue al Navy Yard de Filadelfia el 1 de junio para una importante reparación y modernización. Recibió una serie de modificaciones, incluido un mayor blindaje en la cubierta y el techo de la torreta, protuberancias antitorpedo, nuevos turbogeneradores, nuevas turbinas y seis nuevas calderas de tres tambores. Las torretas de su batería principal se modificaron para permitirles elevarse a 30 grados, lo que aumentó significativamente el alcance de sus armas, y se revisó su batería secundaria. El número de cañones de 5 pulgadas se redujo a doce, y sus cañones antiaéreos de 3 pulgadas fueron reemplazados por ocho cañones de 5 pulgadas / 25. Se quitaron sus tubos de torpedos, al igual que sus mástiles de celosía, que fueron reemplazados por mástiles de trípode más resistentes. Su puente también se amplió para aumentar el espacio disponible para el personal de un almirante, ya que se utilizó como buque insignia. Su espacio habitable se incrementó a 2.037 tripulantes e infantes de marina, y se le equipó con dos catapultas para hidroaviones.

Pennsylvania volvió al servicio el 1 de marzo de 1931 y realizó pruebas en la bahía de Delaware en marzo y abril. Luego navegó hacia el sur a Cuba el 8 de mayo para un crucero de entrenamiento antes de regresar a Filadelfia el 26 de mayo. Otro crucero a Cuba siguió el 30 de julio; el barco llegó allí el 5 de agosto y esta vez cruzó el Caribe hasta el Canal de Panamá, que transitó el 12 de agosto para regresar a la Flota de Batalla. Llegó a San Pedro el 27 de agosto, donde permaneció el resto del año. Recorrió la costa oeste en enero de 1932 y antes de cruzar a Pearl Harbor, donde llegó el 3 de febrero. Allí, participó en extensas maniobras de la flota como parte del Problema de la flota XIII. Regresó a San Pedro el 20 de marzo, permaneciendo allí hasta el 18 de abril, cuando inició otro crucero por la costa de California. Regresó a San Pedro el 14 de noviembre y permaneció allí hasta fin de año.

1932-1941

Pennsylvania en Pearl Harbor en 1932, con mastas tripod y su puente agrandado

El barco partió de San Pedro el 9 de febrero para participar en el Problema de la Flota XIV, que duró del 10 al 17 de febrero. Regresó a San Francisco el 17 de febrero y luego se fue a San Pedro el 27 de febrero, permaneciendo allí hasta el 19 de junio. Otro crucero por la costa oeste siguió del 19 de junio al 14 de noviembre, y después de regresar a San Pedro, Pennsylvania permaneció allí inactiva hasta principios de marzo de 1934. Del 4 al 8 de marzo, realizó una breve visita a Hunters Point Naval. Astillero en San Francisco y luego regresó a San Pedro. De ahí pasó a incorporarse a la flota de Fleet Problem XV, que este año se llevó a cabo en el Caribe; pasó por el canal el 24 de abril, habiéndose iniciado ya las maniobras el día 19. Duraron hasta el 12 de mayo, momento en el que Pennsylvania se dirigió a Gonaïves con el resto de la flota, que luego continuó hacia Nueva York, donde llegó el 31 de marzo. Allí, Pennsylvania lideró la flota en una revisión naval para el ahora presidente Franklin D. Roosevelt. El 15 de junio, el almirante Joseph M. Reeves tomó el mando de la flota a bordo de Pennsylvania, que volvió a ser el buque insignia de la flota.

El 18 de junio, Pennsylvania salió de Nueva York hacia el Pacífico y se detuvo en Hampton Roads el 20 de junio en el camino. Pasó por el canal el 28 de junio y llegó a San Pedro el 7 de julio. Luego fue a Puget Sound para una reparación que duró del 14 de julio al 2 de octubre. El barco salió del astillero el 16 de octubre y regresó a San Francisco dos días después, iniciando una etapa de cruceros frente a las costas de California y visitas a ciudades del estado. Terminó el año en San Pedro, permaneciendo allí o en San Francisco hasta el 29 de abril de 1935, cuando participó en la Flota Problema XVI en las islas de Hawái. Las maniobras duraron hasta el 10 de junio y fueron el conjunto de ejercicios más grande realizado por la Marina de los EE. UU. En ese momento. Luego, el barco regresó a San Pedro el 17 de junio y se embarcó en un crucero por la costa oeste durante varios meses; el 16 de diciembre, fue a Puget Sound para otra revisión que duró del 20 de diciembre al 21 de marzo de 1936. Siguió el Problema de la flota XVII del 27 de abril al 7 de junio, esta vez retenido frente a Balboa. Regresó a San Pedro el 6 de junio y pasó el resto del año con ejercicios de entrenamiento frente a la costa oeste y Hawai, finalizando el programa de entrenamiento del año en San Pedro el 18 de noviembre.

El barco permaneció en puerto hasta el 17 de febrero, cuando partió hacia San Clemente, California, al inicio de una gira por la costa oeste. Participó en Fleet Problem XVIII, que duró del 16 de abril al 28 de mayo. Otra etapa en Puget Sound comenzó el 6 de junio y concluyó el 3 de septiembre, cuando regresó a San Pedro. Pasó el resto del año alternando entre allí y San Francisco, viendo poca actividad. Hizo un viaje corto a San Francisco en febrero de 1938 y participó en Fleet Problem XIX del 9 de marzo al 30 de abril. Siguió otro período en San Pedro hasta el 20 de junio, después del cual se embarcó en un crucero de dos meses por la costa oeste que concluyó con otra estadía en Puget Sound el 28 de septiembre. Luego de concluir sus reparaciones el 16 de diciembre, regresó a San Pedro vía San Francisco, llegando el 22 de diciembre. El Problema de la Flota XX ocurrió antes el año que en iteraciones anteriores, del 20 al 27 de febrero de 1939 en aguas cubanas. Durante los ejercicios, Franklin Roosevelt y el almirante William D. Leahy, el CNO, subieron a bordo de Pennsylvania para observar las maniobras.

El barco luego se dirigió a Culebra el 27 de febrero y partió el 4 de marzo para visitar Port-au-Prince, Haití, del 6 al 11 de marzo. Siguió una estadía en la Bahía de Guantánamo del 12 al 31 de marzo, después de lo cual visitó la Academia Naval de los Estados Unidos en Annapolis el 5 de abril. Pennsylvania comenzó el viaje de regreso al Pacífico el 18 de abril y pasó por el canal a finales de mes, para finalmente regresar a San Pedro el 12 de mayo. Siguió otra gira por la costa oeste, que incluyó paradas en San Francisco, Tacoma y Seattle, y terminó en San Pedro el 20 de octubre. Fue a Hawái para participar en Fleet Problem XXI el 2 de abril de 1940. Los ejercicios duraron hasta el 17 de mayo, después de lo cual el barco permaneció en Hawái hasta el 1 de septiembre, cuando partió hacia San Pedro. El acorazado luego fue a Puget Sound el 12 de septiembre que duró hasta el 27 de diciembre; durante la revisión, recibió otras cuatro pistolas /25 de 5 pulgadas. Regresó a San Pedro el 31 de diciembre. El Problema de la flota XXII estaba programado para enero de 1941, pero la ampliación de la Segunda Guerra Mundial en ese momento llevó al comando naval a cancelar los ejercicios. El 7 de enero, Pennsylvania navegó a Hawái como parte de lo que era nuevamente la Flota del Pacífico, con base en Pearl Harbor. En el transcurso del año, operó desde Pearl Harbor e hizo un viaje corto a la costa oeste de los Estados Unidos del 12 de septiembre al 11 de octubre.

Segunda Guerra Mundial

Ataque a Pearl Harbor

Cassin, Downes y Pennsylvania tras el ataque a Pearl Harbor

En la mañana del 7 de diciembre, Pennsylvania estaba en el dique seco n.° 1 de Pearl Harbor en pleno proceso de reparación; se quitaron tres de sus cuatro tornillos. Los destructores Cassin y Downes también estaban en el muelle con ella. Cuando quedó claro que el puerto estaba bajo ataque aéreo de la flota japonesa, Pennsylvania's corrió a sus puestos de batalla, y entre las 08:02 y las 08:05, sus artilleros antiaéreos comenzaron a enfrentarse a la aeronave hostil. Los bombarderos torpederos japoneses intentaron sin éxito torpedear el costado del dique seco para inundarlo; habiendo fallado, varios aviones ametrallaron Pennsylvania. A las 08:30, varios bombarderos de gran altura iniciaron una serie de ataques contra el barco; en el transcurso de los siguientes quince minutos, cinco aviones intentaron golpearla desde diferentes direcciones. Uno de los bombarderos japoneses alcanzó Downes y el otro anotó un impacto en Pennsylvania que atravesó la cubierta del barco y explotó en la casamata No. 9. Pennsylvania Los artilleros antiaéreos de ' dispararon contra todos estos aviones pero no lograron alcanzar a ninguno de ellos, aparentemente debido a errores configuraciones de fusibles que causaron que los proyectiles explotaran antes de que alcanzaran la altitud correcta. Los artilleros lograron derribar un avión que volaba a baja altura que intentaba ametrallar el barco; afirmaron haber derribado otros cinco aviones, pero la investigación posterior a la acción señaló que probablemente solo dos aviones fueron alcanzados por Pennsylvania's.

A las 09:20, ambos destructores estaban en llamas por el impacto de las bombas y el fuego se había extendido a Pennsylvania, por lo que el dique seco se inundó para ayudar a contener el fuego. Diez minutos más tarde, los destructores comenzaron a explotar cuando los incendios se extendieron a los cargadores de municiones y, a las 09:41, Downes fue destrozado por una explosión que dispersó partes de la nave por el área. Uno de sus tubos lanzatorpedos, que pesaba entre 500 y 1000 libras (230 a 450 kg), salió disparado por los aires e impactó en Pennsylvania'. Mientras parte de su tripulación luchaba contra el fuego en su proa, otros hombres usaron los botes del barco para transportar municiones antiaéreas de las tiendas en West Loch de Pearl Harbor. A partir de las 14:00 horas, la tripulación inició los trabajos preparatorios para reparar los daños causados por la bomba; Se tomaron un cañón /25 de 5 pulgadas y un cañón de casamata /51 de 5 pulgadas del acorazado West Virginia dañado para reemplazar las armas dañadas a bordo de Pennsylvania. En el curso del ataque, Pennsylvania tuvo 15 hombres muertos (incluido su oficial ejecutivo), 14 desaparecidos y 38 heridos. El 12 de diciembre, Pennsylvania fue reflotado y sacado del dique seco; Habiendo sufrido solo daños leves en el ataque, estaba lista para zarpar. Partió de Pearl Harbor el 20 de diciembre y llegó a San Francisco nueve días después. Entró en dique seco en Hunter's Point el 1 de enero de 1942 para reparaciones que se completaron el 12 de enero.

El barco partió de San Francisco el 20 de febrero y comenzó el entrenamiento de artillería antes de regresar a San Francisco al día siguiente. Siguió un entrenamiento adicional en marzo, y del 14 de abril al 1 de agosto, participó en extensas maniobras frente a la costa de California; durante este período, se sometió a una revisión en el astillero naval de Mare Island en San Francisco. El trabajo consistió en fortalecer considerablemente las capacidades antiaéreas del barco, con diez montajes cuádruples Bofors de 40 mm y cincuenta y un montajes simples Oerlikon de 20 mm. Se quitó el trípode del palo mayor y se reemplazó el muñón por una caseta sobre la cual se alojó la cúpula del director de la batería principal de popa. Uno de los nuevos radares CXAM-1 se instaló sobre la cúpula. Los cañones antibuque más antiguos de 5 pulgadas / 51 cal en casamatas y los cañones antiaéreos de 5 pulgadas / 25 cal fueron reemplazados por cañones de fuego rápido de 5 pulgadas / 38 cal en ocho torretas gemelas. Los nuevos cañones de doble propósito de calibre 5'/38 podrían elevarse a 85 grados y disparar a una velocidad de un disparo cada cuatro segundos. El barco se hizo a la mar brevemente durante la Batalla de Midway como parte de la Task Force 1, comandada por el vicealmirante William S. Pye, pero los barcos no entraron en acción durante la operación.

Aleutianas y Makin Atoll

La flota de invasión de Kiska en agosto de 1943

El 1 de agosto, Pennsylvania salió de San Francisco con destino a Pearl Harbor. Llegó allí el 14 de agosto y participó en capacitación adicional, incluidas tácticas de guardia para las fuerzas especiales de portaaviones. Siguió otra revisión en San Francisco del 3 al 10 de enero de 1943. Después de más entrenamiento y pruebas en San Francisco y Long Beach que duraron hasta abril, partió para unirse a la Campaña de las Islas Aleutianas el 23 de abril. Ella bombardeó la bahía de Holtz y el puerto de Chichagof del 11 al 12 de mayo para apoyar a las fuerzas que desembarcaron en la isla de Attu. Mientras abandonaba el área el día 12, el submarino japonés I-31 lanzó un torpedo contra el barco, que fue observado por un hidroavión PBY Catalina que patrullaba. El Catalina llamó por radio a Pennsylvania, que realizó maniobras evasivas y escapó ileso; Luego, un par de destructores pasaron las siguientes diez horas persiguiendo al submarino antes de dañarlo gravemente y obligarlo a salir a la superficie. El I-31 fue hundido más tarde por otro destructor al día siguiente.

Pennsylvania regresó a Holtz Bay el 14 de mayo para realizar otro bombardeo en apoyo de un ataque de infantería en el lado occidental de la bahía. Continuó con las operaciones en el área hasta el 19 de mayo, cuando navegó a la isla Adak para otro asalto anfibio. En el camino, uno de sus compartimentos de almacenamiento de gasolina explotó, lo que provocó daños estructurales, aunque nadie resultó herido en el accidente. Se vio obligada a abandonar Adak el 21 de mayo para realizar reparaciones en Puget Sound que duraron del 31 de mayo al 15 de junio; durante la revisión, otra explosión accidental mató a un hombre e hirió a otro. Salió del puerto el 1 de agosto con destino a Adak, a donde llegó el 7 de agosto. Allí, se convirtió en el buque insignia del almirante Francis W. Rockwell, comandante del grupo de trabajo que debía atacar Kiska. Las tropas desembarcaron el 15 de agosto pero no encontraron resistencia, ya que los japoneses evacuaron sin que las fuerzas estadounidenses en el área se dieran cuenta. Pennsylvania patrulló frente a Kiska durante varios días antes de regresar a Adak el 23 de agosto.

Dos días después, el acorazado partió de Adak hacia Pearl Harbor y llegó allí el 1 de septiembre. Embarcó un contingente de 790 pasajeros antes de zarpar el 19 de septiembre con destino a San Francisco. Llegó allí seis días después y desembarcó a sus pasajeros antes de regresar a Pearl Harbor el 6 de octubre para participar en el entrenamiento de bombardeo del 20 al 23 de octubre y del 31 de octubre al 4 de noviembre. Ahora, el buque insignia del contralmirante Richmond K. Turner, comandante de la Quinta Fuerza Anfibia, parte de la Fuerza de Ataque del Norte, Pennsylvania partió de Pearl Harbor el 10 de noviembre para liderar el asalto al atolón Makin, parte de las Islas Gilbert. A ella se unieron otros tres acorazados, cuatro cruceros, tres portaaviones de escolta y numerosos transportes y destructores; llegaron frente a Makin el 20 de noviembre y Pennsylvania abrió fuego en la isla Butaritari esa mañana a una distancia de 14 200 yardas (13 000 m), comenzando la Batalla de Makin. Temprano en la mañana del 24 de noviembre, el barco fue sacudido por una explosión en la proa de estribor; Los vigías informaron que el portaaviones de escolta Liscome Bay había sido torpedeado y había explotado. Los torpederos japoneses realizaron repetidos ataques nocturnos los días 25 y 26 de noviembre, pero no lograron alcanzar ningún impacto en la flota estadounidense. Pennsylvania abandonó el área el 30 de noviembre para regresar a Pearl Harbor.

Campañas Marshalls y Marianas

Pennsylvania el 21 de julio

A principios de 1944, Pennsylvania estaba en Pearl Harbor; Durante las dos primeras semanas de enero, participó en maniobras de preparación para el aterrizaje en Kwajalein en las Islas Marshall. Partió de Pearl Harbor el 22 de enero en compañía de la flota de invasión, y el 31 de enero comenzó su bombardeo preparatorio del atolón para comenzar la Batalla de Kwajalein. Las tropas desembarcaron al día siguiente y Pennsylvania permaneció en alta mar para brindar apoyo de artillería a los infantes de marina mientras luchaban para asegurar la isla. En la noche del 3 de febrero, los defensores japoneses habían sido derrotados, lo que permitió que el barco partiera hacia el atolón de Majuro para reponer su suministro de municiones. Partió poco después, el 12 de febrero, para apoyar el próximo gran ataque contra Eniwetok en Marshalls; cinco días después llegó fuera de la isla, la Batalla de Eniwetok ya estaba en marcha, y en el transcurso del 20 y 21 de febrero, bombardeó fuertemente la isla para apoyar a los hombres que luchaban en tierra. El 22 de febrero apoyó el desembarco en Parry Island, parte del atolón de Eniwetok.

El 1 de marzo, Pennsylvania regresó a Majuro antes de continuar hacia el sur hasta el puerto de Havannah en la isla de Efate en las Nuevas Hébridas. Permaneció allí hasta el 24 de abril, cuando partió para una breve visita a Sydney, Australia, del 29 de abril al 11 de mayo, cuando regresó a Efate. A partir de entonces, navegó a Port Purvis en la isla de Florida, en las Islas Salomón, para participar en ejercicios de asalto anfibio. Después de reponer municiones y suministros en Efate, partió el 2 de junio con destino a Roi, donde llegó seis días después. El 10 de junio, se unió a una fuerza de acorazados, cruceros, portaaviones de escolta y destructores que se habían reunido para la campaña de las Marianas. Mientras estaba en ruta esa noche, uno de los destructores de escolta informó un contacto de sonar y los barcos de la flota realizaron maniobras evasivas; en la oscuridad, Pennsylvania chocó accidentalmente con el transporte de tropas Talbot. Pennsylvania sufrió daños menores y pudo continuar con la flota, pero Talbot tuvo que regresar a Eniwetok para reparaciones de emergencia.

Pennsylvania comenzó su bombardeo de Saipan el 14 de junio para preparar la isla para el asalto que se produjo al día siguiente. Continuó bombardeando la isla mientras navegaba frente a Tinian el 15 de junio cuando la nave de asalto desembarcó. El 16 de junio, atacó posiciones japonesas en Orote Point en Guam antes de regresar a Saipan. Dejó el área el 25 de junio para reabastecerse en Eniwetok y regresó para unirse al bombardeo preparatorio de Guam el 12 de julio. El bombardeo continuó durante dos días y, a última hora del 14 de julio, navegó a Saipan para reponer nuevamente sus municiones. De vuelta en la estación tres días después, continuó atacando la isla hasta el 20 de julio. Este trabajo también incluyó armas de supresión que dispararon contra grupos de demolición que desembarcaron para destruir obstáculos de aterrizaje. En la mañana del 21 de julio, Pennsylvania tomó su posición de bombardeo frente a Orote Point mientras la nave de asalto se preparaba para lanzar su ataque. El barco operó frente a la isla apoyando a los hombres que lucharon allí durante las próximas dos semanas.

Operaciones en Filipinas

Pennsylvania secado en el Pacífico, c. 1944

Pennsylvania salió de Guam el 3 de agosto para reabastecerse en Eniwetok, llegando allí el 19 de agosto. Desde allí, navegó a Espiritu Santo en las Nuevas Hébridas antes de unirse al entrenamiento de aterrizaje en Guadalcanal. El barco partió el 6 de septiembre como parte del Grupo de Apoyo de Bombardeo y Fuego para la invasión de Peleliu. Ella bombardeó la isla del 12 al 14 de septiembre y apoyó los desembarcos al día siguiente. Ella bombardeó la isla Anguar el 17 de septiembre y permaneció allí durante tres días, partiendo el 20 de septiembre. Luego navegó hasta el puerto de Seeadler en Manus, una de las islas del Almirantazgo, para realizar reparaciones. El 28 de septiembre llegó allí y entró en un dique seco flotante el 1 de octubre para reparaciones de una semana. El Pennsylvania partió el 12 de octubre en compañía de los acorazados Mississippi, Tennessee, California, Maryland y West Virginia, bajo el mando del Contraalmirante Jesse B. Oldendorf. Estos barcos, designados Task Group 77.2, formaron el Fire Support Group para las próximas operaciones en Filipinas. Llegaron a Leyte el 18 de octubre y tomaron posiciones de bombardeo; durante los siguientes cuatro días, cubrieron equipos de demolición submarina, operaciones de reconocimiento de playas y dragaminas que despejaban el camino para la fuerza de desembarco.

El 24 de octubre, los informes de las fuerzas navales japonesas que se acercaban al área llevaron a los barcos de Oldendorf a prepararse para la acción a la salida del estrecho de Surigao. La Fuerza del Sur del vicealmirante Shōji Nishimura navegó a través del estrecho de Surigao para atacar a la flota de invasión en el golfo de Leyte; su fuerza comprendía la División de Acorazados 2, los acorazados Yamashiro y Fusō, el crucero pesado Mogami y cuatro destructores, y la Segunda Fuerza de Ataque del vicealmirante Kiyohide Shima, los cruceros pesados Nachi y Ashigara, el crucero ligero Abukuma y cuatro más. destructores Cuando la flotilla de Nishimura pasó por el estrecho en la noche del 24 de octubre, fue atacada por barcos PT estadounidenses, seguidos por destructores, iniciando la batalla del estrecho de Surigao. Uno de estos destructores torpedeó al Fusō y lo deshabilitó, aunque Nishimura continuó hacia su objetivo.

En la madrugada del 25 de octubre, la Fuerza Sur entró en contacto con los acorazados de Oldendorf, que se habían posicionado para cruzar la T de Nishimura. A las 03:53, Virginia Occidental abrió fuego, seguido por algunos de los otros acorazados, aunque Pennsylvania tuvo problemas para localizar un objetivo en la oscuridad con su radar de búsqueda. Su antiguo radar Mark 3 no era tan efectivo como los equipos más modernos en West Virginia y algunos de los otros acorazados. Los acorazados del Grupo de trabajo 77.2 aniquilaron efectivamente la División de acorazados 2; La Segunda Fuerza de Ataque de Shima se había quedado atrás y aún no había entrado en la refriega. Yamashiro fue incendiado y luego explotó; se volvió para huir, cubierta por una salva de torpedos del Mogami en llamas, pero los acorazados estadounidenses pudieron evadirlos sin sufrir daños. A pesar de haberse separado de los acorazados de Oldendorf, Yamashiro fue alcanzado por más torpedos y volcó y se hundió alrededor de las 04:20. Los barcos de Shima pasaron el Fusō que aún flotaba y se dieron cuenta de que Nishimura había entrado en una trampa, por lo que cambió de rumbo para huir; en la confusión, su nave insignia Nachi chocó con Mogami, dañándola y ralentizándola para que fuera atacada por las fuerzas ligeras estadounidenses. Más tarde fue hundida, al igual que tres de los cuatro destructores. Posteriormente, el 25 de octubre, los artilleros antiaéreos de Pennsylvania'ayudaron a derribar cuatro avión que atacó a un destructor cercano.

Pennsylvania líder en Colorado, Louisville, Portland y Columbia en el Golfo de Lingayen, Filipinas, enero de 1945

A última hora del 28 de octubre, Pennsylvania derribó un bombardero torpedero. El barco permaneció en la estación frente a Leyte hasta el 25 de noviembre, cuando partió hacia Manus, desde donde partió a Kossol Roads frente a Palau el 15 de diciembre para recargar sus revistas. Realizó entrenamiento de artillería el 22 de diciembre, y el 1 de enero de 1945, Pennsylvania se reincorporó al Grupo de apoyo de fuego de Oldendorf en el camino al golfo de Lingayen para la próxima operación importante en Filipinas. En el transcurso del 4 y 5 de enero, aviones japoneses atacaron repetidamente los barcos, incluidos kamikazes que destruyeron el portaaviones de escolta Ommaney Bay. Pennsylvania comenzó a bombardear las posiciones japonesas en la isla de Santiago en la entrada del golfo de Lingayen el 6 de enero antes de ingresar al golfo esa noche para suprimir las armas japonesas mientras los dragaminas limpiaban el área. A la mañana siguiente, el resto de los barcos de Oldendorf se unieron a ella en el golfo para comenzar el bombardeo preparatorio principal, que continuó hasta el día 8. El 9 de enero, comenzó el asalto anfibio cuando las tropas del Sexto Ejército de los Estados Unidos desembarcaron.

Aviones japoneses atacaron la flota invasora el 10 de enero y cuatro bombas cayeron cerca de Pennsylvania, aunque no resultó dañada. Más tarde ese día, un grupo de control de incendios ordenó a Pennsylvania que bombardeara un grupo de tanques japoneses que se estaban concentrando para lanzar un contraataque en la cabeza de playa. El barco patrulló fuera del golfo del 10 al 17 de enero, cuando regresó al golfo; sin embargo, no vio más acciones y partió el 10 de febrero para el mantenimiento en Manus. Desde allí, partió el 22 de febrero hacia San Francisco, deteniéndose en Marshalls y Pearl Harbor en el camino. Después de llegar el 13 de marzo, se sometió a una revisión exhaustiva, que incluyó el reemplazo de su batería principal desgastada y sus armas secundarias. También recibió equipos de control de fuego y radar más modernos y cañones antiaéreos de corto alcance adicionales. Con el trabajo terminado, realizó pruebas en el mar frente a San Francisco, seguidas de entrenamiento en San Diego. Salió de San Francisco el 12 de julio y llegó a Pearl Harbor el 18, donde participó en un entrenamiento adicional del 20 al 23 de julio. Al día siguiente, partió para unirse a la flota de invasión frente a Okinawa.

Mientras transitaba por el Pacífico, se detuvo para bombardear la isla Wake el 1 de agosto. En el duelo de artillería con los cañones costeros japoneses, uno de sus proyectiles detonó lo suficientemente cerca como para que los fragmentos inhabilitaran a uno de los directores de control de fuego del barco para sus cañones de 5 pulgadas. Uno de sus Curtiss SC Seahawks resultó dañado en mar gruesa y el destructor Ordronaux recuperó al piloto. Pennsylvania cargó municiones en Saipan antes de continuar hacia Okinawa, llegando allí el 12 de agosto, donde se convirtió en el buque insignia de la Task Force 95. Esa noche, mientras estaba amarrado junto a Tennessee en Buckner Bay, un bombardero torpedero japonés logró penetrar la pantalla defensiva aliada sin ser detectado; la aeronave lanzó su torpedo a Pennsylvania y la golpeó en la popa, causándole graves daños. El torpedo abrió un agujero de aproximadamente 30 pies (9,1 m) de diámetro, lo que provocó que el barco tomara una cantidad considerable de agua y comenzara a asentarse por la popa. Los equipos de control de daños pudieron contener las inundaciones. Veinte hombres murieron y otros diez resultaron heridos en el ataque, incluido Oldendorf, que estaba a bordo en ese momento y sufrió varias costillas rotas. Pennsylvania fue el último gran buque de guerra de EE. UU. dañado en la guerra. Al día siguiente, remolcadores de salvamento la remolcaron a aguas poco profundas donde se pudieron realizar reparaciones temporales. El 15 de agosto, los japoneses se rindieron, poniendo fin a la guerra.

Carrera de posguerra

Pennsylvania hundiéndose Kwajalein Atoll, 10 de febrero de 1948

Pennsylvania fue remolcada por un par de remolcadores el 18 de agosto, con destino al puerto de Apra, Guam, donde llegaron el 6 de septiembre. Al día siguiente, la llevaron a un dique seco flotante, donde se soldó un gran parche de acero sobre el orificio del torpedo, lo que permitiría al barco hacer el viaje de regreso para reparaciones permanentes. El acorazado Missouri relevó a Pennsylvania como buque insignia el 15 de septiembre y el 2 de octubre pudo salir del dique seco. Dos días después, Pennsylvania partió de Guam con destino a Puget Sound, donde se efectuarían las reparaciones. Fue escoltada por el crucero ligero Atlanta y el destructor Walke. Mientras aún estaba en ruta el 17 de octubre, el eje de la hélice número 3 del barco se deslizó hacia la popa. Se enviaron buzos para cortar el pozo; Pennsylvania ahora tenía solo un tornillo operativo, y el eje de la hélice abierto ahora permitía que el agua se filtrara en el casco. No obstante, completó el viaje a Puget Sound y llegó el 24 de octubre. El barco recibió el elogio de la Unidad de la Marina por su servicio en tiempos de guerra allí el 3 de noviembre.

El 16 de enero de 1946, se designó a Pennsylvania como barco objetivo para las pruebas de la bomba atómica de la Operación Crossroads en el atolón de Bikini que se llevarían a cabo ese mismo año. Las reparaciones se completaron lo suficiente como para permitirle navegar a las Islas Marshall y partió de Puget Sound el 24 de febrero. Después de detenerse en Pearl Harbor, llegó al atolón Bikini el 31 de mayo, donde estaba anclado junto con otros ochenta y tres buques de guerra. La primera explosión, Test Able, tuvo lugar el 1 de julio y fue una ráfaga de aire. Después de que las pruebas determinaron que el barco no había sido contaminado con radiación, la tripulación regresó al barco del 3 al 24 de julio. La segunda voladura, Test Baker, se realizó al día siguiente. Esta fue una detonación submarina, y Pennsylvania estaba amarrada a solo 1,100 yardas (1,000 m) de la zona cero. Solo sufrió daños leves por la explosión, pero la oleada de agua causó una contaminación radiactiva significativa; equipos de trabajo subieron a bordo del barco del 17 al 21 de agosto para preparar el barco para ser remolcado, y el 21 fue remolcado por el transporte Niagara, que lo llevó a Kwajalein, donde fue dado de baja el 29 de agosto. Se completaron varios estudios radiológicos y estructurales durante el próximo año y medio hasta que fue hundido en Kwajalein el 10 de febrero de 1948. Fue eliminado oficialmente del Registro de Buques Navales el 19 de febrero.

La campana del barco se exhibe en la Universidad Estatal de Pensilvania, cerca de la entrada principal del edificio Wagner, sede de los programas ROTC de la universidad. Ha estado en préstamo permanente a la universidad por parte del Departamento de Marina desde 1955. Dos de los cañones de 14 pulgadas del barco que habían sido reemplazados durante la revisión de 1945 están en exhibición al aire libre en el Museo Militar de Pensilvania en Boalsburg, Pensilvania.