USS Oregón (BB-3)
USS Oregon (BB-3) fue el tercer y último miembro de la clase Indiana de acorazados pre-dreadnought construidos para la Armada de los Estados Unidos en la década de 1890. Los tres barcos se construyeron como parte de un programa de modernización destinado a fortalecer la flota estadounidense para prepararse para un posible conflicto con una armada europea. Diseñados para operaciones de corto alcance en defensa de los Estados Unidos, los tres barcos de la clase Indiana tenían un francobordo bajo y llevaban una batería principal de cuatro cañones de 13 pulgadas (330 mm) en un par de cañones. torretas El Oregon y sus barcos gemelos fueron los primeros acorazados modernos construidos para los Estados Unidos, aunque sufrieron importantes problemas de estabilidad y navegación debido a su pequeño tamaño y francobordo insuficiente.
Después de entrar en servicio en 1896, Oregon sirvió brevemente con el Escuadrón del Pacífico antes de ser transferido a la costa este de los Estados Unidos a medida que crecían las tensiones con España sobre Cuba a principios de 1898. Completó un 14,000- viaje de millas náuticas (26 000 km; 16 000 mi) alrededor de América del Sur en el lapso de 66 días, y llegó poco después del comienzo de la Guerra Hispanoamericana. Posteriormente participó en el bloqueo de Santiago de Cuba, que culminó con la Batalla de Santiago de Cuba el 3 de julio, donde Oregón contribuyó a la destrucción de la escuadra española en Cuba. Después de la guerra, Oregón se desplegó en el Escuadrón Asiático, sirviendo durante la Guerra Filipino-Estadounidense y la Rebelión de los Bóxers en la China Qing. El barco regresó a los Estados Unidos en 1906, cuando fue dado de baja y puesto en reserva durante los siguientes cinco años, durante los cuales fue modernizado.
Reactivado en 1911, Oregon pasó los siguientes años navegando frente a la costa oeste de los Estados Unidos, entrando y saliendo de servicio con frecuencia. Durante la intervención aliada en la Guerra Civil Rusa en 1918, escoltó un convoy para la expedición siberiana. El barco fue dado de baja en 1919 y los esfuerzos de los entusiastas navales a principios de la década de 1920 llevaron a la Marina a prestar Oregón al estado que lleva su nombre para que lo usara como barco museo. Después del comienzo de la Segunda Guerra Mundial, la Marina decidió a fines de 1942 desguazar el barco para el esfuerzo de guerra, pero después de que comenzó el trabajo, la Marina solicitó la devolución del barco para usarlo como casco de municiones para la próxima invasión de Guam en 1944. Permaneció fuera de la isla hasta mediados de la década de 1950 antes de ser vendida como chatarra en 1956 y dividida en Japón.
Diseño
A fines de la década de 1880, los altos mandos de la Armada de los Estados Unidos comenzaron a planificar la posibilidad de un conflicto con una potencia naval europea, y finalmente llegaron a la conclusión de que una fuerza de acorazados de corto y largo alcance sería necesario para defender el país. El Congreso acordó comenzar a modernizar la Marina y autorizó tres embarcaciones pequeñas: el acorazado acorazado Texas y los cruceros blindados Maine y New York. Tres barcos más, la clase Indiana, fueron autorizados en 1890; estos iban a ser la primera entrega de acorazados de corto alcance para cumplir con los planes de la Armada. Los barcos demostraron ser decepcionantes en el servicio, ya que tenían mucho sobrepeso al terminar, su francobordo bajo dificultaba las operaciones en el mar y se manejaban mal. Sin embargo, fueron los primeros acorazados modernos de la flota estadounidense.
Oregón tenía 351 pies 2 pulgadas (107,04 m) de largo total y tenía una manga de 69 pies 3 pulgadas (21,11 m) y un calado de 24 pies (7,3 m). Desplazó 10.288 toneladas largas (10.453 t) según el diseño y hasta 11.688 toneladas largas (11.876 t) a plena carga. El barco estaba propulsado por motores de vapor de triple expansión de dos ejes con una potencia nominal de 9000 caballos de fuerza indicados (6700 kW) y cuatro calderas pirotubulares alimentadas con carbón, que generaban una velocidad máxima de 15 nudos (28 km/h; 17 mph). Tenía un radio de crucero de 5.640 millas náuticas (10.450 km; 6.490 mi) a una velocidad de 10 nudos (19 km/h; 12 mph). Tal como se construyó, estaba equipada con un mástil militar pesado, que luego se complementó con un mástil de jaula de popa en 1910-1911. Tenía una tripulación de 32 oficiales y 441 hombres alistados, que aumentó a un total de 586 a 636 oficiales y alistados.
El barco estaba armado con una batería principal de cuatro cañones calibre 35 de 330 mm (13 pulgadas) en dos torretas gemelas en la línea central, una a proa y otra a popa. La batería secundaria constaba de ocho cartuchos de 8 pulgadas (203 mm) /35 cal. cañones, que se colocaron en cuatro torretas de alas gemelas. Estos fueron apoyados por una batería de seis 6 in (150 mm) / 40 cal. cañones en una batería de casamatas en medio del barco. Para la defensa a corta distancia contra los torpederos, llevaba veinte cañones de 6 libras y seis cañones de 1 libra en monturas individuales. Como era estándar en las naves capitales de la época, Oregon llevaba tubos lanzatorpedos de 457 mm (18 in) montados sobre el agua, aunque el número no está claro. Según el Conway's All the World's Fighting Ships y el Dictionary of American Naval Fighting Ships de la Marina de los EE. UU., estaba equipada con seis tubos, aunque el historiador naval Norman Friedman afirma que se le ordenó siete pero se completó con cinco.
Oregon'el cinturón blindado principal tenía 18 in (457 mm) de grosor sobre las revistas y los espacios de maquinaria y se redujo a 4 in (102 mm) en la proa y la popa. Las torretas de los cañones de la batería principal tenían lados de 432 mm (17 pulgadas) de espesor, y las barbetas de apoyo tenían el mismo espesor de placa de blindaje en sus lados expuestos. Las torretas de 8 pulgadas tenían 6 pulgadas de blindaje y la batería de casamatas tenía 5 pulgadas (127 mm). La torre de mando tenía lados de 254 mm (10 pulgadas) de espesor.
Historial de servicio
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El Congreso autorizó tres acorazados de la clase Indiana el 30 de junio de 1890 y, en la autorización, especificó que uno de los barcos se construiría en la costa oeste de los Estados Unidos. Por lo tanto, después de que los dos primeros buques, Indiana y Massachusetts, fueran otorgados a William Cramp & Hijos de Filadelfia, el contrato para el tercero se le dio a Union Iron Works en San Francisco. Su quilla se colocó el 19 de noviembre de 1891 y su casco completo se botó el 26 de octubre de 1893. Después de completar el equipamiento, fue puesta en servicio en la flota el 15 de julio de 1896. Luego completó las pruebas en el mar como parte del Escuadrón del Pacífico, donde ella sirvió durante el próximo año.
El 15 de febrero de 1898, el crucero blindado Maine explotó en La Habana, Cuba, durante un período de creciente tensión entre Estados Unidos y España, que poseía a Cuba como parte de su imperio colonial. Oregon, que estaba en dique seco en ese momento, fue reflotado al día siguiente y puesto bajo el mando del Capitán Charles Edgar Clark. Los informes iniciales culparon a una mina naval española y, a medida que crecía la amenaza de guerra entre los dos países, se ordenó a Oregon navegar hacia la costa este de los Estados Unidos para fortalecer el Escuadrón del Atlántico Norte. Navegó hacia el sur hasta San Francisco, California, para cargar municiones el 9 de marzo, partiendo diez días después para el largo viaje alrededor de América del Sur, una distancia de unas 14 000 nmi (25 900 km; 16 100 mi). Oregon llegó a Callao, Perú, el 4 de abril, donde tomó una nueva carga de carbón antes de continuar el viaje.
Clark decidió saltarse la parada de carbón programada en Valparaíso, Chile, eligiendo dirigirse directamente al Estrecho de Magallanes, al que llegó el barco el 16 de abril. Una fuerte tormenta complicó su paso por las aguas peligrosas y se vio obligada a echar el ancla durante la noche para evitar encallar, pero llegó a Punta Arenas, Chile, a la mañana siguiente. Allí, se unió a la cañonera Marietta, que también estaba en camino para unirse al Escuadrón del Atlántico Norte. Después de que ambos barcos repusieran allí sus existencias de carbón, se pusieron en marcha hacia Río de Janeiro, Brasil, el 21 de abril; falsos rumores de un torpedero español en la zona mantuvieron a los barcos' tripulaciones de armas en sus estaciones. Los barcos llegaron a Río de Janeiro el 30 de abril, donde se enteraron del estado de guerra entre Estados Unidos y España. Partieron el 4 de mayo, se detuvieron brevemente en Salvador, Bahía, Brasil, y luego se unieron en Barbados el 18 de mayo. Oregon llegó a Júpiter, Florida el 24 de mayo, donde se reunió con otros elementos del Escuadrón del Atlántico Norte. En el transcurso del viaje, que duró sesenta y seis días, Oregon había recorrido unas 14 000 nmi (26 000 km; 16 000 mi). Un resultado a largo plazo de este viaje, que había recibido una amplia cobertura de prensa, fue la presión pública para la construcción de un Canal de Panamá para acortar futuros reposicionamientos transoceánicos.
Guerra Hispanoamericana
Oregon navegó a Key West el 26 de mayo, donde se unió al resto del Escuadrón del Atlántico Norte, bajo el mando del Contraalmirante William T. Sampson. Para entonces, la Flying Squadron, al mando del comodoro Winfield Scott Schley, había localizado a la escuadra española que había zarpado hacia Cuba al inicio de la guerra y la había bloqueado en Santiago de Cuba. La escuadra española estaba comandada por el contralmirante Pascual Cervera y Topete y formada por los cruceros acorazados Infanta María Teresa, Cristóbal Colón, Vizcaya y Almirante Oquendo y los destructores Plutón y Furor. Oregon llegó a ese puerto el 1 de junio y, en el transcurso del mes, participó en bombardeos de posiciones españolas alrededor de la ciudad y ayudó a mantener el bloqueo.
A las 08:45 horas del 3 de julio, Cervera zarpó con su bandera a bordo de la Infanta Maria Teresa, seguida de Cristóbal Colón, Vizcaya y < i>Almirante Oquendo, con los dos destructores en la retaguardia. Los españoles despejaron la rada a las 09:35; afortunadamente para los españoles, Nueva York, el buque insignia de Sampson, estaba fuera de posición en ese momento y Massachusetts estaba reabasteciendo su carbón en la Bahía de Guantánamo. Los vigías a bordo del crucero blindado Brooklyn vieron a Cervera acercándose y dispararon uno de sus cañones para advertir a los otros barcos estadounidenses, que rápidamente ordenaron a sus tripulaciones que se dirigieran a los cuarteles generales e iniciaron la Batalla de Santiago de Cuba. Cuando los barcos españoles intentaron escapar hacia el oeste, Cervera cargó en Brooklyn con la infanta María Teresa para retrasar la persecución estadounidense y dar tiempo a sus otros barcos para escapar. Las baterías costeras españolas también contribuyeron con su fuego en la primera etapa de la batalla pero tuvieron poco efecto.
Oregon tomó la delantera en la persecución que siguió, ya que era el único gran barco estadounidense que tenía buena presión de vapor cuando comenzó la batalla. El crucero Brooklyn había desacoplado dos de sus cuatro motores, pero aún podía alcanzar los 17 nudos (31 km/h; 20 mph) y estaba justo detrás de ella. Los intensos disparos estadounidenses habían incendiado a la Infanta Maria Theresa y, por temor a la explosión de un cargador, Cervara ordenó que encallara a las 10:25. El capitán del Almirante Oquendo' emitió instrucciones similares cinco minutos después, ya que su barco también, ardía mucho. El Vizcaya también fue forzado a desembarcar poco después, luciendo sus colores para rendirse a las 10:36. Mientras tanto, los dos destructores españoles también habían sido gravemente dañados por los acorazados estadounidenses; Indiana casi había cortado a Plutón por la mitad con un proyectil de 13 pulgadas, obligándolo a encallar, donde explotó. Y Furor había sido atacado salvajemente por Oregon's, Iowa's e Indiana'baterías secundarias, lo que lleva a su tripulación a rendirse al cañonero Gloucester.
Solo Cristóbal Colón, que tenía una ventaja de 6 millas náuticas (11 km; 6,9 mi) en ese punto, seguía corriendo hacia el oeste. Oregón y Texas siguieron a Brooklyn mientras perseguían a Cristóbal Colón; los estadounidenses alcanzaron lentamente al crucero español que huía y lo atacaron a larga distancia. Cristóbal Colón, que no había sido equipada con su principal armamento antes de ser enviada a Cuba, no pudo devolver el fuego, y su comandante se dio cuenta de su desesperada posición. A las 13:20, giró hacia la orilla y golpeó su bandera, indicando su rendición, y la tripulación hundió el barco. Oregón no recibió ningún impacto en la acción, debido en gran parte a la mala calidad del tiro español. Con la destrucción de la escuadra de Cervera y los éxitos estadounidenses en Cuba y Filipinas, España pidió la paz el 17 de julio y la guerra terminó el 12 de agosto con el Tratado de París.
Estación Asiática
Después de la guerra, Oregon viajó a Nueva York para una revisión, después de lo cual fue asignada al escuadrón asiático en octubre. Llegó a Manila en Filipinas el 18 de marzo de 1899 y operó allí durante el año siguiente durante la Guerra Filipino-Estadounidense. Durante este período, ayudó con el bloqueo de Manila y el golfo de Lingayen y apoyó la captura de la ciudad de Vigan. El 13 de febrero de 1900, Oregon partió para una visita a Japón que duró hasta mayo, cuando navegó a Hong Kong. En ese momento, la Rebelión de los Bóxers había estallado en Qing China, y se ordenó al barco que se dirigiera a Taku, China, el 23 de junio para reforzar las fuerzas de la Alianza de Ocho Naciones que se estaban reuniendo allí. Mientras pasaba por el estrecho de Bohai el 28 de junio, chocó contra una roca desconocida y encalló con fuerza. Permaneció en la roca durante una semana antes de volver a flotar el 5 de julio. Después de completar las reparaciones temporales, navegó a Kure, Japón, para ser atracado en dique seco para reparaciones permanentes el 17 de julio.
Oregon se puso en marcha nuevamente el 29 de agosto para operaciones a lo largo de la costa de China. Patrulló la desembocadura del río Yangtze y luego estuvo estacionada en Wusong en Shanghai, China hasta el 5 de mayo de 1901. Ese día, partió para regresar a los Estados Unidos para una reparación, navegando primero a Yokohama, Japón, y luego a Honolulu., Hawai. Desde allí, navegó a San Francisco y llegó allí el 12 de junio. Luego navegó hacia el norte hasta Puget Sound Navy Yard, al que llegó el 6 de julio. Permaneció allí durante un año y medio antes de partir a principios de 1903 hacia China. Llegó a Hong Kong el 18 de marzo y, en el transcurso de los siguientes tres años, sirvió en la Estación Asiática, visitando puertos en China, Japón y Filipinas. El período transcurrió sin incidentes para Oregon, y regresó a los Estados Unidos en febrero de 1906. Fue dada de baja en Puget Sound el 27 de abril.
Carrera posterior
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El barco permaneció fuera de servicio durante los siguientes cinco años. Recibió una modernización bastante mínima durante su período en reserva, que incluyó la instalación de un mástil principal de jaula. También le quitaron sus cañones de 6 pulgadas de tiro lento y se instaló una batería de doce cañones de tiro rápido de 76 mm (3 pulgadas) para mejorar sus defensas contra los torpederos, que habían crecido en tamaño y potencia desde Oregon 'construcción. Estos se colocaron en montajes individuales, con cuatro en una batería abierta sobre la caseta de cubierta en medio del barco, uno en cada torreta de 8 pulgadas y dos en las torretas de 13 pulgadas cada una. Su pequeño tamaño y cubiertas estrechas impidieron la modernización más completa de su superestructura que los acorazados estadounidenses anteriores al acorazado recibieron en este momento.
El 29 de agosto de 1911, Oregon volvió a ser comisionado, pero permaneció asignado a la flota de reserva hasta octubre, cuando se puso en marcha hacia San Diego, California. Durante los siguientes dos años, navegó por la costa oeste, pero no vio ningún evento importante. Fue colocada "en ordinario" el 9 de abril de 1913 en Bremerton, Washington, antes de ser devuelto formalmente a la flota de reserva el 16 de septiembre de 1914, aunque permaneció en comisión parcial. Fue comisionada completamente nuevamente el 2 de enero de 1915 para participar en la Exposición Internacional Panamá-Pacífico en San Francisco. Fue nuevamente reducida a la flota de reserva el 11 de febrero de 1916, permaneciendo allí hasta el 7 de abril de 1917, aunque todavía estaba en comisión parcial. Este período lo pasó en San Francisco, y el 7 de abril volvió a estar en servicio completo, ya que Estados Unidos había entrado en la Primera Guerra Mundial el día anterior. No vio actividad durante la guerra, pero fue utilizada para escoltar a los barcos de tropas que transportaban la fuerza para la expedición siberiana que intervino en la Guerra Civil Rusa en 1918.
Después de regresar de Rusia, Oregon fue dado de baja nuevamente el 12 de junio de 1919 antes de volver a ser puesto en servicio brevemente del 21 de agosto al 4 de octubre. Durante este período, recibió al presidente Woodrow Wilson durante una revisión de la Flota del Pacífico cuando llegó a Seattle, Washington. Se le asignó el número de casco de "BB-3" el 17 de julio de 1920 cuando la Armada adoptó el sistema. A partir de 1921, un grupo de entusiastas navales se embarcó en una campaña para preservar el Oregon como barco museo, con base en algún lugar del estado del mismo nombre. El Tratado Naval de Washington, firmado en 1922, requería que Oregón fuera desmilitarizado y, en consecuencia, fue desarmado en 1923, y el 4 de enero de 1924 se declaró que cumplía con los términos del tratado. Buque Registro como "sin clasificar" reliquia. La Armada prestó el barco a Oregón en junio de 1925, y fue amarrado en Portland y restaurado como barco museo.
Destino
Oregón fue redesignado con el número de casco IX-22 el 17 de febrero de 1941. Después de que Estados Unidos entrara en la Segunda Guerra Mundial con el ataque japonés a Pearl Harbor el 7 de diciembre de 1941, la Marina determinó que < i>Oregon debería venderse como chatarra para liberar recursos para el esfuerzo de guerra. En consecuencia, fue eliminada del Registro de Buques Navales el 2 de noviembre de 1942 y vendida a desguazadores de barcos el 7 de diciembre. En marzo de 1943, fue remolcada a Kalama, Washington para ser desmantelada, pero después de que comenzara el trabajo, la Marina decidió que Oregon sería útil durante la reconquista planificada de Guam programada para mediados de 1944, ya sea como casco de almacenamiento o como rompeolas. La Marina solicitó que los rompedores se detuvieran después de que se hubiera limpiado la superestructura y se hubieran retirado sus accesorios y equipos internos y que la devolvieran. Luego fue cargada con municiones para apoyar a las fuerzas que invadirían Guam y remolcada allí como parte de la flota de invasión.
El barco permaneció amarrado en Guam hasta el final de la guerra en 1945 y durante varios años después. Durante este período, en la noche del 14 al 15 de noviembre de 1948, Oregon se soltó de sus amarras durante el tifón Agnes y se alejó. Después de una extensa búsqueda, la aeronave localizó la embarcación a la deriva a unas 500 nmi (930 km; 580 mi) al sureste de Guam. El barco fue remolcado de regreso a Guam y permaneció allí hasta 1956, cuando el 15 de marzo fue vendido a Massey Supply Corporation, que a su vez lo revendió a Iwai Sanggo Company de Kawasaki, Japón. Luego la remolcaron allí y la desguazaron.
Varias partes del barco permanecen en Portland; su trinquete militar se erigió en 1956 en Tom McCall Waterfront Park y su rueda se encuentra en la colección de la Sociedad Histórica de Oregón. Sus dos embudos también sobreviven, pero no están a la vista del público.
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