USS Nueva York (ACR-2)

USS Nueva York (ACR-2/CA-2) fue el segundo crucero acorazado de la Marina de los Estados Unidos así designado; el primero fue el malogrado Maine, que pronto fue redesignado como acorazado de segunda clase. Debido a la construcción inusualmente prolongada de Maine, Nueva York fue en realidad el primer crucero blindado en ingresar al servicio de la Marina de los EE. UU. El cuarto barco de la Marina en ser nombrado en honor al estado de Nueva York, más tarde pasó a llamarse Saratoga y luego Rochester. Con seis cañones de 8 pulgadas, era el crucero más fuertemente armado de la Marina de los EE. UU. cuando fue comisionado.

Fue depositada el 19 de septiembre de 1890 por William Cramp & Sons, Filadelfia, inaugurado el 2 de diciembre de 1891 y patrocinado por la señorita Helen Clifford Page, hija de J. Seaver Page, secretario del Union League Club de Nueva York. El Nueva York fue comisionado el 1 de agosto de 1893, con el capitán John Philip al mando.

Diseño y construcción

Adquisición

En 1888, durante el 50º Congreso, se autorizaron 3,5 millones de dólares para la construcción de Nueva York. Fue diseñada por el Departamento de Marina. El 28 de agosto de 1890, se adjudicó el contrato para su construcción a William Cramp & Hijos de Filadelfia.

Armamento

Nueva York tal como se construyó tenía un armamento principal de seis rifles de retrocarga Mark 3 de 203 mm (8 pulg.) calibre 35 en dos torretas Mark 5 gemelas hacia adelante y hacia atrás y dos Mark 3 individuales abiertos y/o monturas Mark 4 en los laterales. El armamento secundario consistía en doce cañones de fuego rápido (RF) calibre 40 (102 mm)/40 en patines a lo largo de los costados, junto con ocho cañones Driggs-Schroeder RF de 6 libras (57 mm), cuatro cañones de 1 libra (cañones Driggs-Schroeder RF de 37 mm (1,5 pulgadas) y tres tubos lanzatorpedos de 14 pulgadas (356 mm) para torpedos Howell.

Armadura

Nueva York, como crucero blindado, tenía buena protección. El cinturón tenía 102 mm (4 pulgadas) de espesor y 2,7 m (9 pies) de profundidad, de los cuales 1,2 m (4 pies) estaban por debajo de la línea de flotación. Tenía 186 pies (57 m) de largo y protegía solo los espacios de maquinaria. La cubierta blindada tenía un grosor de 6 pulgadas (152 mm) en sus lados inclinados y 3 pulgadas (76 mm) en el centro plano del barco, pero solo 2+1⁄2 in (64 mm) en los extremos. Las torretas originales tenían hasta 5+1⁄ 2 140 mm (10 pulgadas) de armadura, en barbetas de 10 pulgadas (254 mm) con 5 pulgadas (127 mm) protegiendo los montacargas de municiones. Los soportes abiertos individuales de 8 pulgadas en los lados estaban mucho menos protegidos por barbetas parciales de 2 pulgadas (51 mm), mientras que los patrocinadores secundarios del arma tenían 4 pulgadas (102 mm). La torre de mando era 7+1⁄2 in (191 mm) de espesor. Durante la construcción, el constructor reconfiguró la disposición de la caldera de Nueva York'para una compartimentación más estrecha.

Comparación con barcos extranjeros

Nueva York era un crucero blindado rápido con un armamento poderoso, pero el blindaje del cinturón era delgado en comparación con la primera generación de cruceros blindados más antiguos y lentos, que tendían a tener una cobertura gruesa pero estrecha. (línea de flotación) cinturón. El delgado blindaje lateral era comparable al del innovador crucero blindado francés Dupuy de Lôme, pero el blindaje del barco francés cubría un área mucho mayor del casco. El Nueva York disponía de un mayor número de cañones pesados que el crucero francés. La protección del casco de ambos barcos era superior a la de su principal rival, la clase Blake británica, que eran los cruceros más grandes de la época pero no tenían blindaje lateral. Los británicos habían pasado de construir cruceros blindados a favor de cruceros protegidos de primera clase muy grandes, y mantuvieron esta política hasta después de la clase Diadem.

Ingeniería

Además de contar con armas y blindajes competitivos, Nueva York estaba destinado a ser relativamente rápido a 20 nudos (37 km/h; 23 mph) y logró 21 nudos (39 km/h; 24 mph) en las pruebas. Esto se logró con cuatro motores de triple expansión con un total de 16 000 ihp (12 000 kW), dos acoplados en tándem en cada uno de los dos ejes. Los motores delanteros podrían desconectarse para conservar combustible a una velocidad de crucero económica. En la Marina de los EE. UU., solo Brooklyn compartió esta característica, lo que resultó ser una desventaja en la Batalla de Santiago de Cuba cuando ambos barcos operaban con los motores delanteros desconectados y no tuvieron tiempo de volver a conectarlos, lo que limitó su velocidad. Tal como se construyeron, ocho calderas cilíndricas alimentadas con carbón suministraron 160 psi (1100 kPa) de vapor a los motores.

Reacondicionamientos

Nueva York se sometió a una remodelación extensa entre 1905 y 1909. Sus cañones y torretas principales fueron reemplazados por cuatro cañones Mark 6 de 203 mm (8 in)/calibre 45 en nuevas torretas Mark 12. Las nuevas torretas y barbetas habían mejorado el blindaje cementado de Krupp, con hasta 6+1⁄2 in (165 mm) en las torretas y 6 in (152 mm)-4 in (102 mm) en las barbetas. Se quitaron los cañones laterales de 8 pulgadas y los tubos de torpedos. El armamento secundario también fue reemplazado, con diez cañones Mark 6 de 5 in (127 mm)/calibre 50 y ocho cañones de 3 in (76 mm)/calibre 50. También recibió doce premios Babcock & Se ampliaron las calderas Wilcox y los embudos para mejorar el tiro natural a través de las calderas. Un reacondicionamiento adicional durante la Primera Guerra Mundial eliminó dos cañones de 5 pulgadas y todos los cañones de un solo propósito de 3 pulgadas, y agregó dos cañones antiaéreos de 3 pulgadas (76 mm)/50. En 1927, sus calderas se redujeron a cuatro con dos embudos, dejando solo 7700 ihp (5700 kW).

Servicio

En julio de 1893, Nueva York realizó pruebas en el mar usando la estación de luz Five Fathom Bank y la estación de luz North East End como marcadores, logrando 21,0 nudos (38,9 km/h; 24,2 mph) con 17 401 ihp (12.976 kW) con un desplazamiento de 8.480 toneladas; en ese momento se decía que era el buque blindado más rápido del mundo. El 1 de agosto de 1893 se encargó el Nueva York en Filadelfia, con el capitán John Philip al mando. Después de su finalización, la Marina la aceptó y dejó los astilleros de Cramp el 6 de septiembre para que League Island Navy Yard cargara provisiones.

USS Nueva York (ACR-2)

USS Nueva York c. 1899

1898 ilustración de color de la Nueva York

Asignado al Escuadrón del Atlántico Sur, Nueva York partió del puerto de Nueva York el 27 de diciembre de 1893 hacia Río de Janeiro, Brasil. Al llegar a Taipu Beach en enero de 1894, permaneció allí hasta que regresó a casa el 23 de marzo, a través de Nicaragua y las Indias Occidentales. Transferido al Escuadrón del Atlántico Norte en agosto, el crucero regresó a las aguas de las Indias Occidentales para ejercicios de invierno y fue elogiado por su ayuda durante un incendio que amenazaba con destruir Puerto España, Trinidad.

Al regresar a Nueva York, Nueva York se unió al Escuadrón Europeo en 1895 y navegó a Kiel, donde representó a los Estados Unidos en la apertura del Canal de Kiel. Al reincorporarse al Escuadrón del Atlántico Norte, operó en Fort Monroe, Charleston y Nueva York hasta 1897.

Nueva York partió de Fort Monroe el 17 de enero de 1898 hacia Key West. Después de la declaración de la Guerra Hispanoamericana en abril, navegó a Cuba y bombardeó las defensas en Matanzas antes de unirse a otros barcos estadounidenses en San Juan en mayo, en busca del escuadrón español. Al no encontrarlos, bombardearon el Castillo San Felipe del Morro en San Juan (12 de mayo) antes de retirarse. El Nueva York se convirtió entonces en el buque insignia de la escuadra del almirante William T. Sampson, ya que el comandante estadounidense planeó la campaña contra Santiago. Sin embargo, Nueva York estaba llevando al Almirante Sampson a una reunión con el Mayor General William Shafter cuando la flota española hizo su intento de fuga, algunos de sus motores se desconectaron, lo que redujo su velocidad, y solo pudo participar en las fases finales de la batalla. La batalla de Santiago de Cuba el 3 de julio resultó en la destrucción total de la flota española.

El crucero zarpó hacia Nueva York el 14 de agosto para recibir la bienvenida de un guerrero. Al año siguiente, navegó con varias unidades de milicias navales estatales a Cuba, Bermudas, Honduras y Venezuela, y realizó operaciones tácticas de verano frente a Nueva Inglaterra. El 17 de octubre de 1899, partió de Nueva York hacia las áreas conflictivas de América Central y del Sur.

Nueva York fue transferida a la Flota Asiática en 1901, navegando vía Gibraltar, Port Said y Singapur hasta Cavite, donde se convirtió en el buque insignia de la Flota Asiática. Viajó a Yokohama en julio para la inauguración del monumento a la Expedición Perry. En octubre, Nueva York visitó Samar y otras islas filipinas como parte de la campaña contra los insurgentes. El 13 de marzo de 1902, se puso en marcha hacia Hong Kong y otros puertos chinos. En septiembre, visitó Vladivostok, Rusia, luego se detuvo en Corea antes de regresar a San Francisco en noviembre. En 1903, Nueva York se transfirió al Escuadrón del Pacífico y navegó con él a Ampala, Honduras en febrero para proteger los intereses estadounidenses durante la turbulencia allí. Navegando a través de la Bahía Magdalena, México, el crucero regresó a San Francisco para una recepción para el presidente Theodore Roosevelt. En 1904, Nueva York se unió a los cruceros de escuadrón frente a Panamá y Perú, luego se presentó en Puget Sound en junio, donde se convirtió en el buque insignia del Escuadrón del Pacífico. En septiembre, hizo cumplir la orden de neutralidad del presidente durante la guerra ruso-japonesa. El Nueva York estuvo en Valparaíso, Chile, del 21 de diciembre de 1904 al 4 de enero de 1905, luego navegó a Boston y fue dado de baja el 31 de marzo para su modernización.

Volviendo a poner en servicio el 15 de mayo de 1909, Nueva York partió de Boston el 25 de junio hacia Argel y Nápoles, donde se unió al Escuadrón de Cruceros Blindados el 10 de julio y navegó con él a casa el 23. Operando desde los puertos del Atlántico y del golfo durante el próximo año, entró en reserva de flota el 31 de diciembre.

En servicio completo nuevamente el 1 de abril de 1910, Nueva York navegó a través de Gibraltar, Port Said y Singapur para unirse a la flota asiática en Manila el 6 de agosto. Mientras estuvo estacionada en aguas asiáticas, navegó entre las islas Filipinas y los puertos de China y Japón.

Pasó a llamarse Saratoga el 16 de febrero de 1911, para pasar a llamarse "Nueva York" disponible para el acorazado New York (BB-34).

USS Saratoga (ACR-2)

El crucero pasó los siguientes cinco años en el Lejano Oriente. Navegando a Bremerton, Washington el 6 de febrero de 1916, Saratoga entró en comisión reducida con la Flota de Reserva del Pacífico.

A medida que EE. UU. se acercaba a la participación en la Primera Guerra Mundial, Saratoga se puso en servicio por completo el 23 de abril de 1917 y se unió a la Pacific Patrol Force el 7 de junio. En septiembre, Saratoga navegó a México para contrarrestar la actividad enemiga en el atribulado país. En Ensenada, Saratoga interceptó y ayudó a capturar un buque mercante que transportaba a 32 agentes alemanes y varios estadounidenses que buscaban evitar el proyecto de ley.

En noviembre, transitó por el Canal de Panamá y se unió a la Cruiser Force, Atlantic Fleet en Hampton Roads. Aquí, pasó a llamarse Rochester el 1 de diciembre de 1917, para liberar el nombre "Saratoga" para el nuevo crucero de batalla Saratoga (CC-3) (eventualmente el portaaviones CV-3).

USS Rochester (ACR-2/CA-2)

Después de escoltar un convoy a Francia, Rochester comenzó la instrucción de blanco y defensa de tripulaciones de guardias armados, en la bahía de Chesapeake. En marzo de 1918, reanudó la escolta de convoyes y continuó con su deber hasta el final de la guerra, con Alfred Walton Hinds al mando. En su tercer viaje, con el convoy HM-58, un submarino torpedeó al vapor británico Atlantian el 9 de junio. El Rochester corrió en su ayuda, pero el Atlantian se hundió en cinco minutos. Otros barcos se acercaron, pero no se volvió a ver al submarino.

Después del Armisticio, Rochester sirvió como medio de transporte para traer tropas a casa. En mayo de 1919, sirvió como buque insignia del escuadrón de destructores que custodiaba el vuelo transatlántico de los hidroaviones Curtiss NC de la Armada. El 17 de julio de 1920 fue redesignado con el número de casco CA-2 (crucero pesado) como parte de un plan de redesignación de toda la flota. A principios de la década de 1920, operó a lo largo de la costa este.

A principios de 1923, Rochester se puso en marcha hacia la Bahía de Guantánamo para comenzar otro período de servicio frente a las costas de América Central y del Sur.

En el verano de 1925, Rochester llevó al general John J. Pershing y otros miembros de su comisión a Arica, Chile para arbitrar la disputa Tacna-Arica y permaneció allí el resto del año. En septiembre de 1926, ayudó a traer la paz a la turbulenta Nicaragua y de vez en cuando regresaba allí a fines de la década de 1920.

Después de un tranquilo 1927, Rochester relevó al cañonero Tulsa en Corinto en 1928 mientras las Fuerzas Expedicionarias dirigían los esfuerzos contra los bandidos en el área. Los disturbios estallaron en Haití en 1929 y la oposición al gobierno fue fuerte; Dado que las vidas estadounidenses estaban en peligro, Rochester transportó la 1.ª Brigada de Infantería de Marina a Port-au-Prince y Cap-Haïtien. En 1930, Rochester transportó a la comisión de cinco hombres enviada para investigar la situación. En marzo, regresó al área para embarcar infantes de marina y transportarlos a los EE. UU. Ayudó al petrolero Continental Oil H. W. Bruce, dañado en una colisión el 24 de mayo.

USS Rochester en Subic Bay, 27 de octubre de 1941

En 1931, un terremoto sacudió Nicaragua. El Rochester fue el primer barco de socorro en llegar al lugar y transportó refugiados de la zona. Los bandidos se aprovecharon de las condiciones caóticas y Rochester se dirigió al área para contrarrestar sus actividades.

Rochester partió de Balboa el 25 de febrero de 1932 para prestar servicio en la Flota del Pacífico. Llegó a Shanghái el 27 de abril para unirse a la flota en el río Yangtze en junio y permaneció allí hasta navegar a Cavite, para ser dado de baja el 29 de abril de 1933. Permanecería amarrada en el Astillero Olongapo en Subic Bay durante los próximos ocho años. Su nombre fue borrado del Registro de Buques Navales el 28 de octubre de 1938, y fue hundido el 24 de diciembre de 1941 para evitar que los japoneses la capturaran.

Premios

La medalla Sampson de la USS Nueva York

• Sampson Medal
• Medalla de Campaña Española
• Medalla de campaña filipina
• Medalla de Victoria con cierres "ARMED GUARD" y "ESCORT"
• Segunda medalla de campaña nicaragüense
• Medalla de servicio Yangtze

Sitio de buceo Rochester

Desde que se hundió, Rochester se ha transformado en un arrecife artificial y es popular entre los buceadores debido a su poca profundidad de 59 a 88 pies (18 a 27 m), la facilidad de acceso y la proximidad. a otros naufragios. Hay daños mínimos en el buque cuando fue hundido y los restos del naufragio están relativamente intactos.

Desde el 11 de julio de 1967 hasta el 20 de julio de 1967, el equipo de limpieza del puerto cuatro y la lancha de elevación ligera de patio dos adjuntos a la unidad de limpieza del puerto uno llevaron a cabo la demolición cuando la Marina de los EE. UU. decidió intentar aplastar los restos del naufragio. Se usaron grandes cargas en el casco central y esto resultó en daños extensos alrededor de la sección media. Esto redujo los restos del naufragio; permitiendo que los petroleros de gran calado se acerquen y amarren a la boya POL planeada para Subic Bay (al mismo tiempo, los buzos de la Marina ayudaron a limpiar más de 650 restos de naufragios de la bahía de Manila).