USS Iowa (BB-61)

USS Iowa (BB-61) es un acorazado retirado, el buque líder de su clase y el cuarto de la Armada de los Estados Unidos que lleva el nombre del estado. de iowa Debido a la cancelación de los acorazados de la clase Montana, Iowa es el último barco líder de cualquier clase de acorazados de los Estados Unidos y fue el único barco de su clase que sirvió en el Océano Atlántico durante la Segunda Guerra Mundial.

Durante la Segunda Guerra Mundial, llevó al presidente Franklin D. Roosevelt a través del Atlántico a Mers El Kébir, Argelia, de camino a una conferencia de vital importancia en 1943 en Teherán con el primer ministro Winston Churchill del Reino Unido y Joseph Stalin, líder de la Unión Soviética. Cuando fue transferido a la Flota del Pacífico en 1944, Iowa bombardeó cabezas de playa en Kwajalein y Eniwetok antes de los desembarcos anfibios aliados y portaaviones blindados que operaban en las Islas Marshall. También sirvió como buque insignia de la Tercera Flota, enarbolando la bandera del almirante William F. Halsey en la rendición japonesa en la bahía de Tokio.

Durante la Guerra de Corea, Iowa estuvo involucrada en incursiones en la costa de Corea del Norte, después de lo cual fue dado de baja en las flotas de reserva de la Marina de los Estados Unidos, mejor conocida como la "flota de la bola de naftalina". " Fue reactivada en 1984 como parte del plan de la Armada de 600 barcos y operó en las flotas del Atlántico y del Pacífico para contrarrestar a la Armada soviética recientemente ampliada. En abril de 1989, una explosión de origen indeterminado destrozó su torreta número 2 y mató a 47 marineros.

Iowa fue dado de baja por última vez en octubre de 1990 después de un total de 19 años de servicio activo, e inicialmente fue eliminado del Registro de Buques Navales (NVR) en 1995, antes de ser reincorporado de 1999 a 2006 para cumplir con las leyes federales que requerían la retención y el mantenimiento de dos acorazados de la clase Iowa. En 2011, el Iowa fue donado al Pacific Battleship Center, una organización sin fines de lucro con sede en Los Ángeles, y en 2012 se trasladó de forma permanente al Muelle 87 en el puerto de Los Ángeles, donde se abrió al público como el USS Museo de Iowa.

Construcción

Ordenado en julio de 1939, el USS Iowa se colocó en el astillero naval de Nueva York en junio de 1940. Fue botado el 27 de agosto de 1942, patrocinado por Ilo Wallace (esposa del vicepresidente Henry Wallace), y comisionado el 22 de febrero de 1943 con el capitán John L. McCrea al mando.

USS Iowa' constaba de nueve baterías de 16 in (406 mm)/50 calibre Mark 7, que podían disparar proyectiles perforantes de 2700 lb (1200 kg) a 20 nmi (23 mi; 37 km). Su batería secundaria constaba de veinte cañones de 5 in (127 mm)/38 cal en monturas gemelas, que podían disparar a objetivos a una distancia de hasta 12 nmi (14 mi; 22 km). Con el advenimiento del poder aéreo y la necesidad de obtener y mantener la superioridad aérea surgió la necesidad de proteger la creciente flota de portaaviones aliados; Con este fin, Iowa fue equipado con una serie de cañones antiaéreos Oerlikon de 20 mm y Bofors de 40 mm para defender a los portaaviones aliados de los ataques aéreos enemigos.

Segunda Guerra Mundial (1943-1945)

Shakedown y servicio con la Flota del Atlántico

Cuando Iowa fue seleccionada para trasladar al presidente Franklin D. Roosevelt a las Conferencias de El Cairo y Teherán, ella fue vestida con una bañera para la comodidad de Roosevelt. Roosevelt, que había sido paralizado en 1921, habría sido incapaz de hacer uso efectivo de una instalación de ducha.

El 24 de febrero de 1943, Iowa se hizo a la mar para un crucero de prueba en la bahía de Chesapeake ya lo largo de la costa atlántica. Se puso en marcha el 27 de agosto hacia Argentia, Terranova, para contrarrestar la amenaza del acorazado alemán Tirpitz que, según los informes, estaba operando en aguas noruegas, antes de regresar a los Estados Unidos el 25 de octubre para dos semanas de mantenimiento en el Norfolk Navy Yard.

En noviembre de 1943, Iowa llevó al presidente Roosevelt, al secretario de Estado Cordell Hull, al jefe de Estado Mayor de Roosevelt, al almirante William D. Leahy, al jefe de Estado Mayor del Ejército, al general George C. Marshall., Jefe de Operaciones Navales Ernest King, Comandante General de las Fuerzas Aéreas del Ejército de EE. UU. Henry "Hap" Arnold, Harry Hopkins y otros líderes militares a Mers El Kébir, Argelia, en la primera etapa del viaje a la Conferencia de Teherán. Entre los barcos que escoltaban a Iowa en este viaje estaba el destructor USS William D. Porter (DD-579), que estuvo involucrado en varios percances, el más grave de los cuales involucró un simulacro de torpedo que salió mal cuando un torpedo de William D. Porter se descargó de su tubo y se dirigió hacia Iowa. Al ser advertido, Iowa giró con fuerza para evitar ser alcanzado por el torpedo y el torpedo detonó en la estela del barco. El Iowa no sufrió daños y apuntó con sus cañones principales al William D. Porter, preocupado de que la nave más pequeña pudiera haber estado involucrada en algún tipo de plan de asesinato.

Iowa completó su misión de escolta presidencial el 16 de diciembre al devolver al presidente a los Estados Unidos. Roosevelt se dirigió a la tripulación del Iowa antes de irse diciendo: "... por todo lo que he visto y escuchado, el Iowa es un &# 39;barco feliz,' y habiendo servido en la Marina durante muchos años, sé, y usted sabe, lo que eso significa." También se refirió al progreso realizado en la conferencia antes de concluir su discurso con "... buena suerte y recuerden que estoy con ustedes en espíritu, con todos y cada uno de ustedes".

Servicio con Battleship Division 7, Admiral Lee

Iowa en el Pacífico; Indiana se puede ver en la distancia

Como buque insignia de la División de acorazados 7 (BatDiv 7), Iowa partió de los Estados Unidos el 2 de enero de 1944 hacia el Océano Pacífico, transitando por el Canal de Panamá el 7 de enero antes de su debut en combate en el Campaña por las Islas Marshall. Del 29 de enero al 3 de febrero, apoyó los ataques aéreos de portaaviones realizados por el Grupo de trabajo 58.3 (TG 58.3) del contraalmirante Frederick C. Sherman contra los atolones de Kwajalein y Eniwetok. Su siguiente asignación fue apoyar los ataques aéreos contra la principal base naval y logística japonesa en Truk, Islas Carolinas. El Iowa, en compañía de otros barcos, se separó del grupo de apoyo el 16 de febrero de 1944 para realizar un barrido antibuque alrededor de Truk, con el objetivo de destruir los barcos de guerra enemigos que escapaban hacia el norte. Durante esta acción, Iowa, junto con su hermana New Jersey, hundieron el crucero ligero japonés Katori, el crucero había escapado de Truk el día antes de la Operación Hailstone, el ataque aéreo estadounidense en Truk.

El 21 de febrero, estaba en marcha con Fast Carrier Task Force (alternativamente designado TF 38 mientras estaba con la 3.ª flota y TF 58 mientras estaba con la 5.ª flota) mientras realizaba los primeros ataques contra Saipan, Tinian, Rota y Guam en el Islas Marianas. El 18 de marzo de 1944, Iowa, con la bandera del vicealmirante Willis A. Lee (comandante, acorazados, Pacífico), se unió al bombardeo del atolón Mili en las Islas Marshall. Aunque fue golpeado por dos proyectiles japoneses de 120 mm (4,7 pulgadas), Iowa sufrió daños insignificantes. Luego se reincorporó al TF 58 el 30 de marzo y apoyó los ataques aéreos contra las Islas Palau y Woleai de las Carolinas durante varios días.

Del 22 al 28 de abril, Iowa apoyó ataques aéreos en Hollandia (ahora conocida como Jayapura), Aitape y las islas Wake para apoyar a las fuerzas del ejército en Aitape y en las bahías de Tanahmerah y Humboldt en Nueva Guinea. Luego se unió al segundo ataque de la Task Force en Truk, el 29 y 30 de abril, y bombardeó las instalaciones japonesas en Ponape en las Carolinas el 1 de mayo.

USS ABSD-2 reparando USS Iowa a principios de 1945 en Manus, Islas

En las fases iniciales de la campaña de las islas Mariana y Palau, Iowa protegió a los portaaviones estadounidenses durante los ataques aéreos en las islas de Saipan, Tinian, Guam, Rota y Pagan Island el 12 de junio. Luego, Iowa se separó para bombardear las instalaciones enemigas en Saipan y Tinian el 13 y 14 de junio, lo que resultó en la destrucción de un depósito de municiones japonés. El 19 de junio, en un enfrentamiento conocido como la Batalla del Mar de Filipinas, Iowa, como parte de la línea de batalla de TF 58, ayudó a repeler cuatro ataques aéreos masivos lanzados por la Flota Media japonesa. Esto resultó en la destrucción casi completa de las fuerzas aéreas basadas en portaaviones japoneses, con Iowa reclamando la destrucción de tres aviones enemigos. Iowa luego se unió a la persecución de la flota enemiga que huía, derribando un avión torpedero y ayudando a salpicar a otro.

A lo largo de julio, Iowa permaneció fuera de las Marianas apoyando ataques aéreos en Palaus y aterrizajes en Guam. Después de un mes de descanso, Iowa zarpó de Eniwetok como parte de la Tercera Flota y ayudó a respaldar los desembarcos en Peleliu el 17 de septiembre. Luego protegió a los portaaviones durante los ataques aéreos contra el centro de Filipinas para neutralizar el poder aéreo enemigo para la tan esperada invasión de Filipinas. El 10 de octubre, Iowa llegó a Okinawa para una serie de ataques aéreos en las islas Ryukyu y Formosa. Luego apoyó los ataques aéreos contra Luzón el 18 de octubre y continuó con este deber durante el desembarco del general Douglas MacArthur en Leyte el 20 de octubre.

En un último intento de detener la campaña de Estados Unidos para recuperar Filipinas, la Armada Imperial Japonesa contraatacó con Shō-Gō 1, un ataque de tres frentes destinado a la destrucción de EE. fuerzas anfibias en el golfo de Leyte. El plan requería que el vicealmirante Jisaburō Ozawa usara los portaaviones japoneses sobrevivientes como cebo para alejar a los portaaviones estadounidenses del TF 38 de las cabezas de playa de Filipinas, lo que permitió a los almirantes imperiales japoneses Takeo Kurita, Kiyohide Shima y Shōji Nishimura llevar fuerzas de tareas de superficie a través de la Estrecho de San Bernardino y estrecho de Surigao, donde se encontrarían y atacarían las cabezas de playa estadounidenses. Iowa acompañó al TF 38 durante los ataques contra la Fuerza Central japonesa bajo el mando del almirante Kurita mientras navegaba a través del mar de Sibuyan hacia el estrecho de San Bernardino. Los resultados informados de estos ataques y la aparente retirada de la Fuerza Central Japonesa llevaron al almirante William 'Bull' Halsey a creer que esta fuerza se había arruinado como un grupo de combate eficaz; como resultado, Iowa, con TF 38, navegó tras la Fuerza del Norte japonesa frente a Cabo Engaño, Luzón. El 25 de octubre de 1944, cuando los barcos de Northern Force estaban casi dentro del alcance de Iowa's, llegó la noticia de que la Fuerza Central Japonesa estaba atacando a un grupo de portaaviones de escolta estadounidenses frente a Samar. Esta amenaza a las cabezas de playa estadounidenses obligó a la TF 38 a cambiar de rumbo y navegar para apoyar a la vulnerable flota de portaaviones de escolta, pero la feroz resistencia de la 7.ª flota en la batalla frente a Samar ya había provocado que los japoneses se retiraran y Iowa se le negó una acción superficial. Después de la Batalla del Golfo de Leyte, Iowa permaneció en las aguas frente a las Filipinas supervisando los portaaviones durante los ataques contra Luzón y Formosa. Navegó hacia la costa oeste a fines de diciembre de 1944.

El 18 de diciembre, los barcos de TF 38 se encontraron inesperadamente en una lucha por sus vidas cuando el tifón Cobra superó a la fuerza (7 portaaviones, 6 portaaviones ligeros, 8 acorazados, 15 cruceros y unos 50 destructores) durante su intento. para repostar en el mar. En ese momento, los barcos operaban a unas 300 mi (480 km) al este de Luzón en el mar de Filipinas. Los portaaviones acababan de completar tres días de intensos ataques contra aeródromos japoneses, reprimiendo aviones enemigos durante las operaciones anfibias estadounidenses contra Mindoro en Filipinas. El grupo de trabajo se reunió con el Capitán Jasper T. Acuff y su grupo de abastecimiento de combustible el 17 de diciembre con la intención de reabastecer de combustible a todos los barcos del grupo de trabajo y reemplazar los aviones perdidos.

Iowa en seco en San Francisco, pasando por reparaciones y modernización después de ser dañado durante el tifón Cobra

Aunque el mar se había vuelto más embravecido durante todo el día, la perturbación ciclónica cercana dio relativamente poca advertencia de su proximidad. El 18 de diciembre, el pequeño pero violento tifón se apoderó del grupo de trabajo mientras muchos de los barcos intentaban repostar. Muchos de los barcos quedaron atrapados cerca del centro de la tormenta y fueron azotados por el mar extremo y los vientos huracanados. Tres destructores, Hull, Monaghan y Spence, volcaron y se hundieron con casi todos sus tripulantes, mientras que un crucero, cinco portaaviones y tres destructores sufrieron graves daños. Aproximadamente 790 oficiales y hombres se perdieron o murieron, y otros 80 resultaron heridos. Se produjeron incendios en tres portaaviones cuando los aviones se soltaron en sus hangares, y unos 146 aviones en varios barcos fueron arrastrados por la borda o dañados sin posibilidad de reparación económica por incendios o impactos. Iowa informó que no hubo marineros heridos como resultado del tifón, pero sufrió la pérdida de uno de sus hidroaviones y daños en uno de sus ejes. El pozo dañado requirió que Iowa regresara a los EE. UU., y llegó a San Francisco el 15 de enero de 1945 para repararlo. Durante el transcurso de la revisión, Iowa cerró el área de su puente y se equipó con nuevos radares de búsqueda y sistemas de control de incendios.

Bombardeo de Japón

Missouri (izquierda) transfiere personal a Iowa antes de la ceremonia de entrega prevista para el 2 de septiembre.

Iowa zarpó el 19 de marzo de 1945 hacia Okinawa y llegó el 15 de abril para relevar a su barco gemelo New Jersey. Desde el 24 de abril, Iowa apoyó operaciones de portaaviones que tenían como objetivo establecer y mantener la superioridad aérea de las fuerzas terrestres durante su lucha por la isla. Luego apoyó los ataques aéreos frente al sur de Kyūshū del 25 de mayo al 13 de junio. Posteriormente, navegó hacia el norte de Honshū y Hokkaidō, y participó en ataques en las islas de origen japonesas del 14 al 15 de julio al bombardear Muroran, Hokkaidō, destruir acerías y otros objetivos. La ciudad de Hitachi en Honshū fue bombardeada desde la noche del 17 de julio hasta el 18 de julio. Los días 29 y 30 de julio, Iowa apuntó con sus armas a Kahoolawe para un bombardeo y continuó apoyando ataques rápidos de portaaviones hasta el cese de hostilidades el 15 de agosto.

El 27 de agosto, Iowa y su barco gemelo Missouri entraron en la bahía de Sagami para supervisar la rendición del Arsenal Naval de Yokosuka. Dos días después, ingresó a la bahía de Tokio con las fuerzas de ocupación. Aquí, varios marineros de Missouri estuvieron estacionados temporalmente en Iowa durante la ceremonia de rendición que tuvo lugar a bordo de Missouri. Después de servir como buque insignia de la almirante Halsey para la ceremonia de rendición el 2 de septiembre, Iowa permaneció en la bahía como parte de la fuerza de ocupación. Como parte de la Operación Alfombra Mágica en curso, recibió soldados con destino a casa y liberó a prisioneros de guerra estadounidenses antes de partir de la bahía de Tokio el 20 de septiembre con destino a los Estados Unidos.

Posterior a la Segunda Guerra Mundial (1945–1949)

Iowa llegó a Seattle, Washington, el 15 de octubre de 1945, luego navegó hacia Long Beach, California, donde participó en operaciones de entrenamiento hasta que regresó a Japón en 1946 para servir como buque insignia de la Quinta Flota.. Regresó a los Estados Unidos el 25 de marzo de 1946 y reanudó su papel como buque escuela. Durante su rutina habitual de simulacros y maniobras, también embarcó elementos de la Reserva Naval y guardiamarinas para su entrenamiento. En octubre, Iowa se sometió a un período de revisión y modernización, que dio como resultado la adición del radar SK-2 y la pérdida de varios montajes de armas de 20 mm y 40 mm. En julio, tras los experimentos atómicos de Bikini, el antiguo acorazado Nevada fue seleccionado como objetivo para un ejercicio con fuego real que llevarían a cabo Iowa y otros activos marítimos y aéreos de la marina. El ejercicio comenzó con bombardeos separados de un destructor, un crucero pesado y Iowa, pero esto no hundió el barco, por lo que Nevada terminó con un torpedo aéreo impactado en medio del barco., hundiendo su 65 mi (105 km) de Pearl Harbor el 31 de julio de 1948. En septiembre de 1948, como parte del retiro de las fuerzas armadas posterior a la Segunda Guerra Mundial, Iowa fue desactivado en San Francisco, y luego dado de baja formalmente en las flotas de reserva de la Armada de los Estados Unidos el 24 de marzo de 1949.

Guerra de Corea (1951-1952)

En 1950, Corea del Norte invadió Corea del Sur, lo que llevó a las Naciones Unidas a autorizar una intervención militar. El presidente Harry S. Truman ordenó que las fuerzas estadounidenses estacionadas en Japón se trasladaran a Corea del Sur. Truman también envió tropas estadounidenses, tanques, aviones de combate y bombarderos, y una fuerte fuerza naval al área para apoyar a Corea del Sur. Como parte de la movilización naval, Iowa se reactivó el 14 de julio de 1951 y se volvió a poner en servicio formalmente el 25 de agosto, con el capitán William R. Smedberg III al mando. El Iowa navegó hacia aguas coreanas en marzo de 1952. El 1 de abril relevó a su barco hermano, el USS Wisconsin, y se convirtió en el buque insignia del vicealmirante Robert P. Briscoe, comandante de la Séptima Flota. En su primera operación de combate de la Guerra de Corea, Iowa disparó sus armas principales cerca de Wonsan-Sŏngjin el 8 de abril de 1952, con el objetivo de atacar las líneas de suministro de Corea del Norte. En compañía de otros buques de guerra, Iowa nuevamente se enfrentó a las fuerzas de Corea del Norte al día siguiente, esta vez contra concentraciones de tropas enemigas, áreas de suministro y posiciones sospechosas de armas en Suwon Dan y Kojo y sus alrededores. En apoyo del I Cuerpo de Corea del Sur, Iowa bombardeó posiciones enemigas el 13 de abril, matando a 100 soldados enemigos, destruyendo seis emplazamientos de armas y destrozando el cuartel general de una división. Al día siguiente, entró en el puerto de Wonsan y bombardeó almacenes, puestos de observación y patios de clasificación de ferrocarriles antes de salir para unirse a la flotilla de la ONU que ayudaba a las fuerzas terrestres alrededor de Kosong. El 20 de abril, en su primera acción de combate sobre el paralelo 38, Iowa bombardeó líneas de ferrocarril en Tanchon, donde se destruyeron cuatro túneles ferroviarios, antes de navegar a Chindong y Kosong para un bombardeo de dos días de Corea del Norte. posiciones.

USS Iowa incendia una cáscara de 16 en (406mm) hacia un objetivo norcoreano en 1952

El 25 de mayo, Iowa, siguiendo a su barco gemelo Missouri' Por ejemplo, llegó a las aguas de Chongjin, un centro industrial de Corea del Norte aproximadamente a 48 nmi (55 mi; 89 km) de la frontera con Rusia. A su llegada, Iowa procedió a bombardear los centros industriales y de transporte ferroviario en Chongjin, después de lo cual se trasladó al sur para ayudar al US X Corps. En ruta hacia las posiciones estadounidenses, Iowa volvió a bombardear Sŏngjin y destruyó varios túneles ferroviarios y puentes en la zona. El 28 de mayo, Iowa se reincorporó al cuerpo principal de la flota estadounidense que apoyaba al X Corps y bombardeó intensamente varias islas en el puerto de Wonsan.

A lo largo de junio, Iowa apuntó con sus armas a objetivos en Mayang-do, Tanchon, Chongjin, Chodo–Sokcho y los puertos de Hŭngnam y Wonsan en apoyo de las fuerzas de la ONU y de Corea del Sur. El 9 de junio, un helicóptero de Iowa rescató a un piloto derribado del portaaviones USS Princeton. En ese momento, Princeton estaba operando con TF 77 y con otros portaaviones en el grupo de trabajo que estaban involucrados en una campaña de bombardeos contra las líneas de suministro, las concentraciones de tropas y la infraestructura de Corea del Norte; además, los portaaviones volaban en misiones de apoyo aéreo cercano para las fuerzas terrestres que luchaban contra las fuerzas de Corea del Norte. En julio, Iowa recibió un nuevo capitán, el capitán Joshua W. Cooper, quien asumió el mando del acorazado durante el resto de su gira por la Guerra de Corea.

El 20 de agosto, Iowa llevó a bordo a nueve hombres heridos del destructor USS Thompson después de que Thompson fuera alcanzado por una batería de artillería china mientras bombardeaba posiciones enemigas en Sŏngjin. En ese momento, Iowa estaba operando 16 mi (26 km) al sur de Sŏngjin, y después de recibir a los tripulantes heridos del destructor, Iowa cubrió Thompson como ella se retiró a aguas más seguras.

El 23 de septiembre, el general Mark W. Clark, comandante en jefe de las fuerzas de las Naciones Unidas en Corea, subió a bordo de Iowa. Clark observó a Iowa en acción mientras sus armas bombardeaban el área de Wonsan por tercera vez, lo que provocó la destrucción de un gran depósito de municiones del enemigo. El 25 de septiembre, Iowa disparó sus armas contra un ferrocarril enemigo y un tren de 30 vagones. El mes siguiente, Iowa formó parte de la fuerza involucrada en la Operación Decoy, una maniobra para atraer a las tropas enemigas a Kojo y ponerlas a una distancia de ataque de los acorazados. grandes pistolas. Durante la operación, Iowa brindó apoyo antiaéreo al USS Mount McKinley, un buque de mando de la fuerza anfibia.

En octubre de 1952, Iowa servía como buque insignia del Comandante de la Séptima Flota, y participó en 43 ataques con armas de fuego contra objetivos en las áreas de Wonsan, Songjin, Kojo, Chaho, Toejo, Simpo, Hungnam y el norte de Inchon, Corea del Norte, y en 27 operaciones con bombas. Durante estas operaciones, se dispararon 16.689 proyectiles desde sus baterías principales y secundarias contra instalaciones enemigas. Esta acción estableció la elegibilidad para la Medalla de Servicio de las Naciones Unidas y la Medalla de Servicio de Corea con una estrella de bronce.

Posterior a la Guerra de Corea (1953–1958)

USS Iowa establecido junto con USS Wisconsin y USS Shangri-La en Filadelfia, 8 de julio de 1978

Iowa embarcó guardiamarinas para entrenamiento en el mar en el norte de Europa en julio de 1953, y poco después participó en la Operación Mariner, un importante ejercicio de la OTAN, sirviendo como buque insignia del vicealmirante Edmund T. Wooldridge, Comandante de la 2ª Flota. Al finalizar este ejercicio, Iowa operó en el área de Virginia Capes. Más tarde, en septiembre de 1954, se convirtió en el buque insignia del Contralmirante R. E. Libby, Comandante de la Fuerza de Cruceros de Acorazados, Flota del Atlántico de los Estados Unidos.

De enero a abril de 1955, Iowa realizó un crucero prolongado por el mar Mediterráneo como buque insignia del comandante de la 6.ª flota. Partió en un crucero de entrenamiento de guardiamarina el 1 de junio y, a su regreso, ingresó a Norfolk para una revisión de cuatro meses. Posteriormente, Iowa continuó con cruceros de entrenamiento intermitentes y ejercicios operativos, hasta el 4 de enero de 1957, cuando partió de Norfolk para cumplir su servicio con la 6.ª Flota en el Mediterráneo. Al finalizar, Iowa embarcó a guardiamarinas para un crucero de entrenamiento sudamericano y se unió a International Naval Review frente a Hampton Roads, Virginia, el 13 de junio.

El 3 de septiembre, Iowa zarpó hacia Escocia para el ejercicio Strikeback de la OTAN. Regresó a Norfolk el 28 de septiembre y partió de Hampton Roads hacia el astillero naval de Filadelfia el 22 de octubre. Fue dada de baja el 24 de febrero de 1958 y entró en la Flota de Reserva del Atlántico en Filadelfia.

Reactivación (1982–1990)

USS Iowa en la cubierta seca en curso de modernización

Como parte del esfuerzo del presidente Ronald Reagan y del secretario de Marina John F. Lehman para crear una Marina ampliada de 600 barcos, Iowa se reactivó en 1982 y se remolcó por USNS Apache a Avondale Shipyard cerca de Nueva Orleans, Luisiana, para reacondicionamiento y modernización de equipos antes de su puesta en servicio planificada. Durante el reacondicionamiento, a Iowa se le quitaron todos los cañones antiaéreos Oerlikon de 20 mm y Bofors de 40 mm restantes, debido a su ineficacia contra los aviones de combate modernos y los misiles antibuque. Además, se quitaron los dos soportes de cañón de 127 mm (5 pulgadas) ubicados en el centro del barco y en la popa en los lados de babor y estribor del acorazado.

Iowa fue luego remolcado a Ingalls Shipbuilding, Pascagoula, Mississippi, donde durante los siguientes meses el acorazado fue mejorado con el armamento más avanzado disponible. Entre los nuevos sistemas de armas instalados se encontraban cuatro lanzadores MK 141 de celda cuádruple para 16 misiles antibuque AGM-84 Harpoon, ocho montajes de lanzadores de cajas blindadas para 32 misiles BGM-109 Tomahawk y un cuarteto de ametralladoras Gatling Phalanx Close-in para el sistema de armas. defensa contra misiles antibuque enemigos y aviones enemigos. En algún momento después de junio de 1986, Iowa fue el primer acorazado en recibir el vehículo aéreo no tripulado (UAV) Pioneer RQ-2. Podía transportar hasta ocho de los drones controlados a distancia, que reemplazaron a los helicópteros (aunque los acorazados no transportaban helicópteros) que se usaban anteriormente para detectar sus nueve cañones Mark 7 de 16 pulgadas (406 mm)/50 cal. También se incluyeron en su modernización las actualizaciones de los sistemas de radar y control de fuego para sus armas y misiles, y capacidades mejoradas de guerra electrónica. Armado como tal, Iowa se volvió a poner en servicio formalmente el 28 de abril de 1984, antes de lo previsto, dentro de su presupuesto a un costo de 500 millones de dólares y bajo el mando del capitán Gerald E. Gneckow. Para agilizar el cronograma, muchas reparaciones necesarias a los motores y cañones de Iowa's no se completaron y se omitió la inspección obligatoria de la Junta de Inspección y Estudios de la Marina (InSurv).

Shakedown y ejercicios de la OTAN (1984–1989)

Iowa fuegos una parte ancha completa de nueve 16 pulgadas (406 mm)/50 calibre y seis 5 pulgadas (127 mm)/38 cañones

De abril a agosto de 1984, Iowa se sometió a un entrenamiento de actualización y calificaciones de apoyo de tiro naval en la Bahía de Guantánamo, Cuba y el área de operaciones de Puerto Rico. Después de un breve período en su nuevo puerto base de Norfolk, Virginia, pasó los dos períodos de tiempo durante el resto de 1984 y principios de 1985 conduciendo 'presencia'; shakedown de operaciones en el área alrededor de América Central. Durante este tiempo, transitó por el Canal de Panamá para operar frente a la costa oeste de América Central mientras también realizaba operaciones humanitarias de persona a persona, incluso en El Salvador, Costa Rica y Honduras, antes de regresar a los Estados Unidos en abril de 1985 por un período. de mantenimiento de rutina.

En agosto de 1985, Iowa se unió a otros 160 barcos para el ejercicio Ocean Safari, un ejercicio naval de la OTAN destinado a probar la capacidad de la OTAN para controlar las rutas marítimas y mantener el libre paso de los barcos. Debido al mal tiempo, Iowa y los otros barcos se vieron obligados a navegar en mares agitados, pero Iowa aprovechó el tiempo para practicar escondiéndose de las fuerzas enemigas. Mientras servía con la fuerza de ejercicio, Iowa cruzó el Círculo Polar Ártico. En octubre, participó en operaciones bálticas y disparó sus cañones de falange, cañones de 127 mm (5 pulg.) y cañones de 406 mm (16 pulg.) en el mar Báltico el 17 de octubre mientras operaba con barcos estadounidenses y otros aliados. Después de estas operaciones durante las cuales visitó Le Havre en Francia, Kiel en Alemania, Copenhague (donde el actual Príncipe Heredero de Dinamarca visitó el barco cuando era un colegial) y Aarhus en Dinamarca, y Oslo en Noruega donde el Rey de Noruega fue agasajado en el almuerzo., regresó a los Estados Unidos.

A partir del 17 de marzo de 1986, Iowa se sometió a su inspección InSurv atrasada. La inspección, que finalmente fracasó en Iowa, se llevó a cabo bajo la supervisión del contraalmirante John D. Bulkeley. Bulkeley descubrió que el barco no podía alcanzar su velocidad máxima de 33 nudos (38 mph; 61 km/h) durante un funcionamiento del motor a máxima potencia, y recomendó al Jefe de Operaciones Navales y a Lehman que Iowa ser puesto fuera de servicio inmediatamente. Rechazando este consejo, Lehman instruyó a los líderes de la Flota del Atlántico para asegurarse de que Iowa's deficiencias fueron corregidas.

Luego, Iowa regresó a las aguas alrededor de América Central y realizó simulacros y ejercicios mientras brindaba una presencia militar a las naciones amigas. El 4 de julio, el presidente Ronald Reagan y la primera dama Nancy Reagan abordaron Iowa para la International Naval Review, que se llevó a cabo en el río Hudson. El 25 de abril, el Capitán Larry Ray Seaquist asumió el mando del acorazado y su tripulación durante la recalificación del Apoyo Naval de Disparos frente a la isla de Vieques, cerca de Puerto Rico.

Crewmen recupera un RQ-2 Pioneer UAV a bordo Iowa

El 17 de agosto, Iowa zarpó hacia el Atlántico Norte, y en septiembre participó en el Ejercicio Boda del Norte llevando infantes de marina a tierra y asistiendo a helicópteros artillados. Durante el ejercicio, Iowa disparó sus cañones principales contra el campo de tiro de Cape Wrath en Escocia en apoyo de un asalto anfibio simulado los días 5 y 6 de septiembre, disparando un total de 19 proyectiles de 16 pulgadas (406 mm) y 32 proyectiles de 5 proyectiles de 127 mm (pulgadas) durante un período de 10 horas y operando en mares agitados. Durante el ejercicio con fuego real, un pequeño número de infantes de marina de Iowa fueron desembarcados para monitorear la caída de los disparos y asesorar al acorazado sobre las correcciones de artillería. Posteriormente, Iowa visitó puertos, incluido Portsmouth, en Inglaterra y Alemania antes de regresar a los Estados Unidos en octubre.

En diciembre, el barco se convirtió en el banco de pruebas para el RQ-2 Pioneer (UAV) de la Armada. El dron fue diseñado para servir como un observador aéreo para las armas del acorazado, lo que permite que las armas se usen contra un enemigo sin la necesidad de un observador de aviones o helicópteros. Pioneer pasó sus pruebas y realizó su primer despliegue ese mismo mes a bordo de Iowa.

Iowa en el Golfo Pérsico en diciembre de 1987

De enero a septiembre de 1987, Iowa operó en las aguas de América Central y sus alrededores y participó en varios ejercicios hasta que navegó hacia el mar Mediterráneo el 10 de septiembre para unirse a la 6.ª flota con base allí. Permaneció en el Mediterráneo hasta el 22 de octubre, cuando se separó de la 6ª Flota y partió para operaciones en el Mar del Norte. El 25 de noviembre, como parte de la Operación Earnest Will, Iowa atravesó el Canal de Suez y zarpó hacia el Golfo Pérsico, que en ese momento era uno de los campos de batalla de la primera Guerra del Golfo (también conocida como la Guerra Irán-Irak). La presencia de buques de guerra estadounidenses en el golfo fue en respuesta a una petición formal de Kuwait, cuyos barcos estaban siendo asaltados por fuerzas iraníes que intentaban cortar los envíos de armas desde Estados Unidos y Europa al régimen de Saddam Hussein en Irak, vía territorio kuwaití. Esta fase de la guerra se llamaría más tarde la "Guerra de los petroleros" Fase de la Guerra Irán-Irak. Se asignó a Iowa y a otros barcos que operaban en el golfo para escoltar a los petroleros kuwaitíes desde los puertos kuwaitíes hasta mar abierto, pero debido a que la ley de EE. Los estados cambiaron de pabellón como buques mercantes estadounidenses y se les asignaron nombres estadounidenses. Durante el resto del año, Iowa escoltó a petroleros y petroleros kuwaitíes con el nuevo pabellón de buques mercantes estadounidenses desde el Golfo Pérsico a través del Estrecho de Ormuz.

El 20 de febrero de 1988, Iowa partió del Golfo Pérsico, atravesó el Canal de Suez y zarpó hacia los Estados Unidos, llegando a Norfolk el 10 de marzo para el mantenimiento de rutina. En abril, participó en las celebraciones anuales de la Semana de la flota antes de regresar a Norfolk para una revisión. El 26 de mayo, Fred Moosally reemplazó a Larry Seaquist como Capitán de Iowa. Después de la revisión, Moosally llevó a Iowa a un crucero de prueba por la bahía de Chesapeake el 25 de agosto. Al encontrar dificultades para maniobrar el barco a través de aguas poco profundas, Moosally estuvo a punto de chocar con la fragata Moinester, el destructor Farragut y el crucero South Carolina antes de encallar en lodo blando fuera del canal principal de barcos de la bahía cerca de Thimble Shoals. Después de una hora, Iowa pudo liberarse sin sufrir daños y regresar a puerto. Iowa continuó con las pruebas en el mar durante agosto y septiembre, luego comenzó un entrenamiento de actualización en las aguas alrededor de Florida y Puerto Rico en octubre, durante el cual el barco pasó una evaluación del programa de operación de propulsión.

El 20 de enero de 1989, durante un experimento de artillería autorizado indebidamente frente a la isla de Vieques, Iowa disparó un proyectil de 16 pulgadas (406 mm) a 23,4 nmi (26,9 mi; 43,3 km), estableciendo un récord de el proyectil de 16 pulgadas (406 mm) de mayor alcance jamás disparado. En febrero, el acorazado zarpó hacia Nueva Orleans para visitar el puerto antes de partir hacia Norfolk. El 10 de abril, el acorazado recibió la visita del comandante de la 2.ª Flota y el 13 de abril zarpó para participar en un ejercicio de flota.

Explosión de torreta en 1989

Fuma pesada de Turret Dos después de una explosión interna el 19 de abril de 1989

Durante un ejercicio de artillería, a las 09:55 del 19 de abril de 1989, una explosión atravesó la torreta número dos de 406 mm (16 pulgadas) y mató a 47 tripulantes. Un ayudante de artillero en la sala del polvorín inundó rápidamente el polvorín n.º 2, lo que probablemente evitó daños catastróficos en el barco. Al principio, los investigadores del Servicio de Investigación Naval (NIS, más tarde rebautizado como Servicio de Investigación Criminal Naval o NCIS) teorizaron que uno de los tripulantes muertos, Clayton Hartwig, había detonado un artefacto explosivo en un intento de suicidio después del final de una supuesta aventura con otro marinero. Para respaldar esta afirmación, los oficiales navales señalaron varios factores diferentes, incluida la póliza de seguro de vida de Hartwig, que nombraba a Kendall Truitt como el único beneficiario en caso de su muerte, la presencia de materiales inexplicables dentro de la torreta 2 y su estado mental. estado, que se alegaba que era inestable.

Aunque la Marina estaba satisfecha con la investigación y sus resultados, otros no estaban convencidos y, en octubre de 1991, en medio de crecientes críticas, el Congreso obligó a la Marina a reabrir la investigación. Esta segunda investigación, a cargo de investigadores independientes, se vio obstaculizada ya que la Armada había limpiado o eliminado la mayoría de los escombros originales de Iowa antes y después de la primera investigación, pero descubrió evidencia que apuntaba a una explosión accidental de pólvora en lugar de un acto intencional de sabotaje.

Mientras el Iowa se modernizaba a principios de la década de 1980, su barco hermano, el New Jersey, había sido enviado al Líbano para proporcionar apoyo de fuego en alta mar. En ese momento, New Jersey era el único acorazado comisionado en cualquier parte del mundo, y se descubrió que, en un esfuerzo por obtener otro acorazado comisionado para relevar a New Jersey, el Se intensificó la modernización de Iowa, dejándola en malas condiciones cuando se volvió a poner en servicio en 1984. También se determinó que el capitán Fred Moosally estaba más preocupado por el mantenimiento de los misiles que por el entrenamiento y la dotación de armas.

La pólvora del mismo lote que el objeto de la investigación se probó en la División de Dahlgren del Centro Naval de Guerra de Superficie. La combustión espontánea se logró con el polvo, que se había molido originalmente en la década de 1930 y almacenado incorrectamente en una barcaza en la Estación de Armas Navales de la Marina en Yorktown, Virginia, durante un dique seco en 1988 de Iowa. A medida que se degrada, la pólvora emite gas éter, que es altamente inflamable y podría encenderse con una chispa. Esta revelación resultó en un cambio en la posición de la Marina sobre el incidente, y el almirante Frank Kelso, el Jefe de Operaciones Navales en ese momento, se disculpó públicamente con la familia Hartwig y concluyó que no había evidencia real para respaldar el reclamo. que había matado intencionalmente a los otros marineros. El capitán de Iowa, Fred Moosally, fue severamente criticado por su manejo del asunto y, como resultado del incidente, la Marina cambió los procedimientos de manejo de pólvora para sus acorazados. El incidente sigue siendo una de las peores pérdidas de vidas de la Armada de superficie durante las operaciones en tiempo de paz.

Flota de reserva y barco museo (1990-presente)

El mantenimiento naval inactivo de buques Facility at Philadelphia Navy Yard en 1995; Iowa es el barco de batalla amarrado en la costa del muelle en la izquierda de la imagen, junto a Wisconsin

Con el colapso de la Unión Soviética a principios de la década de 1990 y la falta de una amenaza percibida contra los Estados Unidos, se produjeron recortes drásticos en el presupuesto de defensa y los acorazados se consideraron antieconómicos. Como resultado, Iowa fue dado de baja por última vez el 26 de octubre de 1990, después de un total de 19 años de servicio en servicio. Fue el primero de los acorazados reactivados en ser dado de baja, y esto se hizo antes de lo planeado originalmente como resultado de la torreta dañada. El Iowa estuvo originalmente atracado en el Astillero Naval de Filadelfia y luego en la Estación Naval de Newport en Newport, Rhode Island, del 24 de septiembre de 1998 al 8 de marzo de 2001, cuando comenzó su viaje remolcado a California. El barco llegó a Suisun Bay, cerca de San Francisco, el 21 de abril de 2001 y se unió a la Flota de Reserva, donde permaneció en reserva hasta que fue eliminado nuevamente del Registro de Buques Navales en marzo de 2006. (Ella y sus barcos hermanos habían sido atacados anteriormente en 1995). Permaneció en el fondeadero de Suisun Bay hasta noviembre de 2011.

La sección 1011 de la Ley de Autorización de Defensa Nacional de 1996 requería que la Marina de los EE. UU. reincorporara al Registro de Buques Navales dos de los acorazados de la clase Iowa que habían sido atacados por la Marina en 1995; estos barcos se mantendrían en las flotas de reserva de la Marina de los Estados Unidos (o "flota de naftalina"). La Marina debía asegurarse de que los dos acorazados rehabilitados estuvieran en buenas condiciones y pudieran reactivarse para su uso en el Cuerpo de Marines. operaciones anfibias. Debido a la torreta dañada de Iowa', la Armada seleccionó Nueva Jersey para su colocación en la flota de bolas de naftalina, aunque los mecanismos de entrenamiento en Nueva Jersey's habían sido soldados. El costo de reparar Nueva Jersey se consideró menor que el costo de reparar Iowa; como resultado, Nueva Jersey y Wisconsin fueron reincorporados al Registro de Buques Navales y colocados nuevamente en la flota de reserva.

Iowa establecido en la Bahía de Suisun en marzo de 2006

Nueva Jersey permaneció allí hasta que la Ley de Autorización de la Defensa Nacional Strom Thurmond de 1999 requirió que el Secretario de Marina incluyera y mantuviera Iowa y Wisconsin en el Registro de Buques Navales. La Ley también requería que el Secretario de Marina eliminara Nueva Jersey del Registro de Buques Navales y transfiriera el acorazado a una entidad sin fines de lucro de acuerdo con la sección 7306 del Título 10 del Código de los Estados Unidos.. También requería que el cesionario ubicara el acorazado en el estado de Nueva Jersey. La Marina hizo el cambio en enero de 1999, lo que permitió que New Jersey se abriera como barco museo en el estado del mismo nombre.

El 17 de marzo de 2006, el Secretario de Marina eliminó Iowa y Wisconsin del NVR, lo que despejó el camino para que ambos barcos fueran donados para su uso como barcos museo.; pero el Congreso de los Estados Unidos permaneció "profundamente preocupado" sobre la pérdida del apoyo de fuego de superficie naval que proporcionaron los acorazados, y señaló que "los esfuerzos de la marina para mejorar, y mucho menos reemplazar, esta capacidad han sido muy problemáticos". Como consecuencia parcial, el Congreso aprobó la Pub. L. 109–163 (texto) (PDF), la Ley de Autorización de Defensa Nacional de 2006, que exige que los acorazados se mantengan y se mantengan en un estado de preparación en caso de que se vuelvan a necesitar. El Congreso ordenó que se implementaran medidas para garantizar que, si fuera necesario, Iowa podría volver al servicio activo. Estas medidas reflejaron de cerca las tres condiciones originales que la Ley de Autorización de Defensa Nacional de 1996, que estableció para el mantenimiento de Iowa mientras estaba en la 'flota de bolas de naftalina'.

Iowa ser remolcado a Los Ángeles en mayo de 2012

Iowa's superestructura está descubierta en pancartas rojas, blancas y azules tras su apertura oficial como un barco museo en Los Ángeles. Una muestra de sus cintas y premios ganados durante su carrera se puede ver a continuación y a la derecha del montaje Phalanx CIWS.

En marzo de 2007, el Historic Ships Memorial en Pacific Square (HSMPS) de Vallejo, sitio del antiguo astillero naval de Mare Island, y un grupo de Stockton presentaron propuestas para usar el barco como museo. El HSMPS, que había intentado colocar el barco en San Francisco, apoyó el sitio de Mare Island-Vallejo. En octubre de 2007, la Marina informó a HSMPS que era el único candidato viable para adquirir Iowa, y que su solicitud se revisaría más a fondo después de que se presentaran pruebas de que se contaba con el financiamiento y cuando los grupos de Stockton y San Francisco se retiró o no presentó una solicitud final, respectivamente. El 25 de abril de 2009, se aprobó la Resolución del Senado de Iowa No. 19, que respalda al HSMPS como USS Iowa's custodio y apoyando la colocación del acorazado en Mare Island.

En febrero de 2010, el Pacific Battleship Center (PBC) apoyó los esfuerzos para que el barco atracara en San Pedro, Los Ángeles, California. A finales de febrero el Puerto de Los Ángeles (que incluye el área de San Pedro) rechazó una propuesta de la PBC para atracar en sus instalaciones al USS Iowa porque el acorazado aún no estaba disponible. El 12 de abril de 2010, el gobernador de Iowa promulgó el proyecto de ley SJR2007, que formó oficialmente un comité de 10 miembros para recaudar alrededor de $5 millones para el grupo al que se le otorgó el USS Iowa. La declaración de apoyo al grupo de Vallejo en la versión original SR19 del Senado del estado de Iowa se tachó a favor de apoyar a cualquier grupo que realmente haya recibido el acorazado.

El 13 de mayo de 2010, la Marina anunció que reabriría el proceso de licitación, citando como motivo la falta de progreso del HSMPS. El 24 de mayo de 2010, el Registro Federal reabrió oficialmente el proceso de licitación del USS Iowa para una ciudad u organización sin fines de lucro con sede en California.

El 18 de noviembre de 2010, los comisionados del puerto de Los Ángeles votaron por unanimidad una resolución para apoyar el Muelle 87 como el futuro hogar del USS Iowa, allanando el camino para que el Pacific Battleship Center envíe su solicitud completa a la Marina. El 6 de septiembre de 2011, el USS Iowa fue adjudicado al Pacific Battleship Center para su ubicación en el Puerto de Los Ángeles. Después de la rehabilitación en el Puerto de Richmond, California (a partir de octubre de 2011), fue remolcada y finalmente amarrada en el Puerto de Los Ángeles.

A partir de diciembre de 2011, el USS Iowa estuvo abierto para recorridos de fin de semana. La Exposición de acorazados en el puerto de Richmond incluyó acceso a bordo y otras exhibiciones, como proyectiles de 16 pulgadas, un cortometraje sobre el acorazado y otras exhibiciones. El 30 de abril de 2012, el USS Iowa fue donado oficialmente al Pacific Battleship Center en Los Ángeles por la Marina de los Estados Unidos.

Iowa comenzó su viaje al Puerto de Los Ángeles el 26 de mayo de 2012 remolcado por cuatro remolcadores de Crowley Maritime. Después de estar anclado frente a la costa del sur de California para limpiar su casco y eliminar cualquier especie invasora o contaminante, el 9 de junio de 2012 quedó atracado permanentemente en San Pedro en el Muelle 87, a lo largo del Canal Principal, directamente al sur del World Cruise Center. El museo abrió al público el 7 de julio, bajo la dirección y el control del Pacific Battleship Center.

Premios

Iowa ganó nueve estrellas de batalla por el servicio en la Segunda Guerra Mundial y dos por el servicio en la Guerra de Corea. También ha ganado los siguientes premios: