USS Arizona (BB-39)

USS Arizona fue un acorazado construido para la Armada de los Estados Unidos a mediados de la década de 1910. Nombrado en honor al estado número 48, fue el segundo y último barco de la clase Pennsylvania. Después de ser comisionado en 1916, Arizona permaneció en los Estados Unidos durante la Primera Guerra Mundial, pero acompañó al presidente Woodrow Wilson a la posterior Conferencia de Paz de París. El barco se desplegó en el extranjero nuevamente en 1919 para representar los intereses estadounidenses durante la guerra greco-turca. Dos años más tarde, fue transferida a la Flota del Pacífico, bajo la cual permanecería el barco por el resto de su carrera.

Las décadas de 1920 y 1930 vieron al Arizona desplegado regularmente para ejercicios de entrenamiento, incluidos los problemas anuales de la flota, excluyendo una modernización integral entre 1929 y 1931. El barco apoyó los esfuerzos de socorro tras un terremoto de 1933 cerca de Long Beach, California, y luego se filmó para un papel en la película de James Cagney de 1934 Here Comes the Navy antes de que los recortes presupuestarios provocaran períodos significativos en el puerto desde 1936 hasta 1938. En abril de 1940, la Flota del Pacífico& El puerto base se trasladó de California a Pearl Harbor, Hawái, para disuadir al imperialismo japonés.

El 7 de diciembre de 1941, los japoneses atacaron Pearl Harbor y Arizona fue alcanzada por varias bombas perforantes lanzadas desde el aire. Uno detonó un cargador lleno de explosivos, hundiendo el acorazado y matando a 1.177 de sus oficiales y tripulantes. A diferencia de muchos de los otros barcos atacados ese día, Arizona sufrió daños tan irreparables que no fue reparado para el servicio en la Segunda Guerra Mundial. El naufragio aún se encuentra en el fondo de Pearl Harbor, debajo del USS Arizona Memorial. Dedicado a todos los que murieron durante el ataque, el monumento está construido sobre los restos del barco.

Descripción

Los barcos de la clase Pennsylvania eran significativamente más grandes que sus predecesores, la clase Nevada. Arizona tenía una longitud total de 608 pies (185,3 m), una manga de 97 pies (29,6 m) (en la línea de flotación) y un calado de 29 pies y 3 pulgadas (8,9 m) con carga profunda. Este era 25 pies (7,6 m) más largo que los barcos más antiguos. Desplazó 29.158 toneladas largas (29.626 t) en carga estándar y 31.917 toneladas largas (32.429 t) en carga profunda, más de 4.000 toneladas largas (4.060 t) más que los barcos más antiguos. El barco tenía una altura metacéntrica de 7,82 pies (2,4 m) con carga profunda. Su tripulación contaba con 56 oficiales y 1.031 hombres alistados construidos.

Arizona's launch, 19 June 1915

El barco tenía cuatro conjuntos de turbinas de vapor Parsons de accionamiento directo, cada uno de los cuales impulsaba una hélice de 12 pies y 1,5 pulgadas (3,7 m) de diámetro usando vapor proporcionado por doce Babcock & Calderas Wilcox. Las turbinas se diseñaron para producir un total de 34 000 caballos de fuerza en el eje (25 000 kW), pero alcanzaron solo 33 376 shp (24 888 kW) durante Arizona's pruebas de mar, cuando alcanzó su velocidad diseñada de 21 nudos (39 km/h; 24 mph). Sin embargo, logró alcanzar los 21,5 nudos (39,8 km/h; 24,7 mph) durante una prueba a plena potencia en septiembre de 1924. Fue diseñada para transportar suficiente fuel oil para navegar a una velocidad de 12 nudos (22 km/h; 14 mph) durante 8000 millas náuticas (15 000 km; 9200 mi) con un fondo limpio. Tenía cuatro turbogeneradores de 300 kilovatios (402 hp).

Arizona llevaba doce cañones de calibre 45 de 14 pulgadas en torretas triples. Las torretas estaban numeradas del I al IV de adelante hacia atrás. La defensa contra los torpederos fue proporcionada por veintidós cañones de 5 pulgadas (127 mm) de calibre 51 montados en casamatas individuales en los costados del casco del barco. Colocados como estaban, demostraron ser vulnerables al rocío del mar y no se podían trabajar en mares agitados. El barco montó cuatro cañones de 3 pulgadas (76 mm) de calibre 50 para la defensa antiaérea, aunque solo se instalaron dos cuando se completó. El otro par se agregó poco después sobre la Torreta III. Arizona también montó dos tubos de torpedos de 21 pulgadas (533 mm) bajo el agua, uno en cada costado, y llevó 24 torpedos para ellos.

El diseño de la clase Pennsylvania continuó con el principio de todo o nada de blindar solo las áreas más importantes del barco que se inició en la clase Nevada. El cinturón de blindaje de la línea de flotación del blindaje Krupp medía 13,5 pulgadas (343 mm) de espesor y cubría solo los espacios de maquinaria y los cargadores del barco. Tenía una altura total de 17 pies y 6 pulgadas (5,3 m), de los cuales 8 pies y 9,75 pulgadas (2,7 m) estaban por debajo de la línea de flotación; comenzando 2 pies y 4 pulgadas (0,7 m) por debajo de la línea de flotación, el cinturón se redujo a su grosor mínimo de 8 pulgadas (203 mm). Los mamparos transversales en cada extremo del barco tenían un grosor de 13 a 8 pulgadas. Las caras de las torretas de los cañones tenían un grosor de 457 mm (18 pulgadas), mientras que los lados tenían un grosor de 229 a 254 mm (9 a 10 pulgadas) y los techos de las torretas estaban protegidos por 127 mm (5 pulgadas) de armadura. La armadura de las barbetas tenía un grosor de 18 a 4,5 pulgadas (457 a 114 mm). La torre de mando estaba protegida por 16 pulgadas (406 mm) de armadura y tenía un techo de ocho pulgadas de espesor.

La cubierta de blindaje principal tenía tres placas de espesor con un espesor total de 3 pulgadas; sobre el mecanismo de dirección, la armadura aumentó a 6,25 pulgadas (159 mm) en dos placas. Debajo estaba la plataforma astillada que tenía un grosor de 1,5 a 2 pulgadas (38 a 51 mm). Las tomas de la caldera estaban protegidas por un manto cónico que variaba de 9 a 15 pulgadas (230 a 380 mm) de espesor. Se colocó un mamparo de torpedos de tres pulgadas a 9 pies y 6 pulgadas (2,9 m) hacia adentro desde el costado del barco y se le proporcionó un doble fondo completo. Las pruebas realizadas a mediados de 1914 revelaron que este sistema podía soportar 140 kg (300 libras) de TNT.

Construcción y ensayos

Arizona en el East River, Nueva York (1916)

La quilla del acorazado número 39 (número de casco: BB-39) se colocó en la mañana del 16 de marzo de 1914 con la asistencia del subsecretario de Marina Franklin Delano Roosevelt. Los constructores tenían la intención de establecer un récord mundial de diez meses entre la colocación de la quilla y la botadura del barco, por lo que The New York Times declaró que sería "el mundo's el más grande y poderoso, tanto ofensiva como defensivamente, superdreadnought [sic] jamás construido," pero el barco estaba solo un poco más de la mitad completo un año después. Fue botado el 19 de junio de 1915, por lo que pasaron unos quince meses desde la colocación de la quilla hasta el lanzamiento. Mientras tanto, el barco recibió el nombre del estado más nuevo en la unión por parte del Secretario de Marina Josephus Daniels.

The New York Times estimó que asistieron al lanzamiento 75.000 personas, incluidos John Purroy Mitchell, alcalde de la ciudad de Nueva York, George W. P. Hunt, gobernador de Arizona y muchos oficiales militares de alto rango.. Varios buques de guerra también estaban cerca, incluidos muchos de los nuevos acorazados que ya habían entrado en servicio (Florida, Utah, Wyoming, Arkansas, Nueva York y Texas). Esther Ross, la hija de W. W. Ross de Prescott, Arizona, recibió los honores de patrocinador del barco y bautizo. Para reconocer una prohibición sobre el alcohol aprobada recientemente por la legislatura estatal, el gobernador del estado decidió que se usarían dos botellas: una llena de vino espumoso de Ohio y otra llena de agua de la presa Roosevelt. Después del lanzamiento, Arizona fue remolcado al Brooklyn Navy Yard para su equipamiento.

Arizona fue comisionado en la Armada el 17 de octubre de 1916 con el capitán John McDonald al mando. Partió de Nueva York el 10 de noviembre de 1916 después de que la tripulación limpiara el barco y probara el sistema de propulsión en el muelle. Después de declinar las brújulas magnéticas del barco, el barco navegó hacia el sur para su crucero de prueba. Fuera de la Bahía de Guantánamo, una turbina desmantelada el 7 de diciembre obligó a la marina a ordenar que Arizona regresara a Nueva York para reparaciones, aunque pudo ingresar a la Bahía de Chesapeake para probar sus baterías de armas principal y secundaria el 19-20. Diciembre. La turbina no se pudo reparar dentro del barco, por lo que los trabajadores del astillero tuvieron que hacer agujeros en las cubiertas superiores para sacar la carcasa dañada. Fue reinstalado después de casi cuatro meses de reparaciones en el astillero naval.

Primera Guerra Mundial

Arizona en la revista naval de la ciudad de Nueva York, liderando diez temidos que desfilaron al secretario de la Marina Josephus Daniels

Arizona abandonó el astillero el 3 de abril de 1917 y, tres días después, Estados Unidos declaró la guerra a Alemania. Asignado a la División de acorazados 8 que opera desde el río York, Arizona se empleó solo como buque escuela de artillería para los tripulantes de buques mercantes armados que cruzaban el Atlántico en convoyes. Poco después de que comenzara la guerra, se retiraron ocho de sus cañones de 5 pulgadas (los cuatro cañones más adelante y los cuatro cañones más a popa) para equipar a los barcos mercantes. Cuando el barco navegaba cerca de los restos del naufragio del antiguo San Marcos (ex-Texas), el naufragio se utilizaba en ocasiones como blanco de los cañones de 14 pulgadas. Arizona rara vez se aventuraba en el océano por miedo a los submarinos, y cuando lo hacía, era solo en compañía de otros acorazados y barcos de escolta. Cuatro acorazados estadounidenses alimentados con carbón (era más fácil obtener carbón que petróleo en el Reino Unido) finalmente fueron enviados a través del Atlántico en diciembre de 1917 como Battleship Division Nine, pero Arizona no estaba entre ellos. La vida para la tripulación de Arizona'no fue solo entrenamiento, ya que el equipo de carreras de Arizona pudo ganar la Copa Battenberg en julio de 1918 al vencer al equipo de Nevada por tres cuerpos en el recorrido de tres millas.

La lucha terminó el 11 de noviembre de 1918 con un armisticio. Una semana más tarde, el barco salió de los Estados Unidos hacia el Reino Unido y llegó el 30 de noviembre de 1918. Después de dos semanas atracado en el puerto de Portland en Dorset, Arizona zarpó hacia Francia. El 13 de diciembre de 1918, Arizona se unió a nueve acorazados y veintiocho destructores que escoltaban al presidente Woodrow Wilson en el transatlántico George Washington hacia Brest durante un día en el viaje de Wilson a la Conferencia de Paz de París. Los diez acorazados partieron de Francia al día siguiente, tardando menos de dos semanas en cruzar el Atlántico, y llegaron a Nueva York el 26 de diciembre para desfiles, celebraciones y una revisión naval completa por parte del secretario Daniels. Arizona fue el primero en la fila y saludó con diecinueve cañonazos a Daniels. Junto con muchos de los otros miembros de la flota que regresaron recientemente, estuvo anclada frente a la ciudad de Nueva York durante las próximas semanas y abierta al público.

Posguerra y 1920

Arizona transita el Canal de Panamá en 1921

Arizona zarpó de Nueva York hacia Hampton Roads el 22 de enero de 1919; continuó hacia el sur hasta la Bahía de Guantánamo el 4 de febrero y llegó cuatro días después. El tiempo en aguas del Caribe se utilizó principalmente en entrenamiento para batallas y maniobras de flota, aunque incluyó una visita de libertad a Puerto España. En abril, el equipo de Arizona' ganó la competencia de remo de la Copa Battenberg por segundo año consecutivo. año antes de que el barco fuera enviado a Francia una vez más para escoltar al presidente Wilson de regreso a los Estados Unidos. Mientras el barco esperaba la partida de Wilson, fue trasladado a Smyrna (ahora Izmir) en Turquía en respuesta a las tensiones entre Grecia e Italia por la concesión de Smyrna a Grecia en el Tratado de Paz de París. Los gobiernos griego e italiano habían desplegado cada uno un importante buque de guerra en la zona (Georgios Averof y Duilio, respectivamente) para hacer valer sus intereses. Poco después de la llegada de Arizona, las fuerzas terrestres griegas llegaron en transportes y fueron descargadas en el puerto. El caos resultante en la ciudad hizo que muchos ciudadanos estadounidenses de la zona buscaran refugio a bordo del Arizona.

Cuando la crisis amainó, Arizona recibió la orden de ir a Constantinopla (ahora Estambul) antes de zarpar de regreso a casa el 15 de junio. Entró en el Navy Yard de Nueva York el 30 de junio para una revisión, donde se quitaron seis cañones de 5 pulgadas y se modernizó el sistema de control de incendios. El trabajo se completó en enero de 1920 y el acorazado navegó hacia el sur hasta la Bahía de Guantánamo para el entrenamiento de la tripulación. Durante este tiempo, Arizona fue equipado con una plataforma voladora similar a la que se le dio a Texas en marzo de 1919. En abril, Arizona perdió la Copa Battenberg a Nevada, y en junio estuvo presente en las ceremonias de graduación de la Academia Naval. En agosto se convirtió en el buque insignia de la División Siete de Acorazados, aunque no fue hasta más tarde, en 1920, que el acorazado fue reacondicionado para convertirse en el buque insignia de un almirante.

Arizona con el complemento de la nave (1924)

En compañía de seis acorazados y dieciocho destructores, Arizona fue enviado de nuevo al sur para transitar por el Canal de Panamá en enero de 1921. Después de reunirse con la Flota del Pacífico, Arizona continuó a Perú durante una semana antes de que las dos flotas se combinaran para practicar maniobras de batalla. Después de un breve regreso al Atlántico, que incluyó una revisión en Nueva York, Arizona, bajo el mando de Jehu V. Chase, regresó a Perú en el verano antes de comenzar a operar desde su nuevo puerto base de San Pedro, California, parte de Los Ángeles, donde residió hasta 1940.

Durante el resto de la década de 1920, el servicio de Arizona'consistía en rutinas ejercicios de entrenamiento El historiador naval Paul Stillwell comentó que "los años del Pacífico incluyeron una gran cantidad de igualdad y repetición", y su cronología de los movimientos del barco está llena de frases como "práctica de defensa contra torpedos". 34;, "ensayo de práctica de batalla", "práctica de artillería", "en camino a..." y "anclado en...". Un tema recurrente en estos años fueron los problemas de flota anuales, que comenzaron en 1923 y simularon acciones de grandes flotas al hacer que la mayoría de la flota activa se enfrentara entre sí. Los dos primeros simularon un ataque al Canal de Panamá desde el oeste, mientras que en 1925 intentaron defender las islas de Hawai. Otros problemas de la flota de la década de 1920 incluyeron el Caribe, cerca de América Central, las Indias Occidentales y Hawái. El 27 de julio de 1923 el barco, bajo el mando de John Y.R. Blakely, se unió a la revisión naval del presidente Warren G. Harding en Seattle. Harding murió solo una semana después y Arizona se unió a la Flota del Pacífico para disparar un saludo en su honor el 3 de agosto.

En algún momento a principios de marzo de 1924, una prostituta llamada Madeline Blair se escondió a bordo de Arizona, intercambiando sexo por un viaje gratis a San Pedro hasta que fue descubierta el 12 de abril mientras el barco estaba anclado en Balboa, Panamá.. Fue enviada de regreso a la ciudad de Nueva York y el Capitán Percy Olmstead luego convocó una corte marcial para 23 marineros una vez que el barco comenzó su reparación en el Navy Yard de Bremerton, que impuso sentencias de hasta 10 años de prisión. El almirante Henry A. Wiley, comandante de la Flota de Batalla, envió una carta de amonestación a todos los oficiales del barco, incluido el futuro almirante y jefe de operaciones navales Arleigh Burke, entonces alférez. El almirante William V. Pratt, entonces al mando de la división a la que se asignó Arizona, consideró que las sanciones eran excesivas y ordenó que se eliminaran las amonestaciones de los registros del oficial cuando se convirtió en Jefe de la Marina. Operaciones en 1930.

Modernización

Arizona ser modernizado en Norfolk, junio 1930

Cuatro meses después del Problema de la flota IX en enero de 1929, Arizona se modernizó en el Norfolk Navy Yard. Los nuevos mástiles de trípode, coronados por directores de control de tiro de tres niveles para el armamento principal y secundario, reemplazaron los viejos mástiles de jaula hiperboloide; el número de cañones de cinco pulgadas se redujo a 12 y los cañones se reubicaron una cubierta más arriba, y ocho cañones antiaéreos de cinco pulgadas calibre 25 reemplazaron los cañones de tres pulgadas con los que había estado equipada originalmente. Estos cambios aumentaron su tripulación a 92 oficiales y 1.639 soldados. Las torretas de los cañones principales del barco se modificaron para aumentar la elevación máxima de sus cañones a 30°. La catapulta de aire comprimido en el alcázar fue reemplazada por una que usaba pólvora negra. Su armadura de cubierta se incrementó con la adición de un espesor de 44 mm (1,75 pulgadas) de acero de tratamiento especial, y el barco se abultó para protegerlo de los torpedos. Se añadió un mamparo adicional a los lados de las salas de calderas con el mismo propósito. Al mismo tiempo, su propio equipo de dos tubos de torpedos sumergidos se eliminó durante este reacondicionamiento a la luz de una nueva apreciación de que los rangos de combate anticipados del acorazado hacían improbable su uso futuro. Esta reforma también permitió subdividir el gran piso transversal en el que se habían situado los tubos para reducir los riesgos de inundación en acción. La maquinaria de Arizona' fue reemplazada casi por completo; sus turbinas de alta presión fueron reemplazadas por turbinas de engranajes más potentes del acorazado Washington cancelado, y seis nuevas calderas reemplazaron a las originales. Su potencia adicional compensó el mayor desplazamiento del barco, como se demostró durante sus pruebas en el mar; Arizona hizo 20,7 nudos (38,3 km/h; 23,8 mph) con 35 081 shp (26 160 kW) con un desplazamiento de 37 654 toneladas largas (38 258 t).

Década de 1930

Arizona después de su modernización durante los años 30

El 19 de marzo de 1931, incluso antes de que Arizona se sometiera a pruebas de mar posteriores a la modernización, recibió al presidente Herbert Hoover para unas breves vacaciones en el Caribe. El Presidente visitó Puerto Rico y las Islas Vírgenes. Al regresar el 29 de marzo, Arizona llevó a cabo sus pruebas en el mar en Rockland, Maine, y instaló otra catapulta en la parte superior de Turret III, antes de que fuera trasladada a la costa oeste en agosto con su hermana Pensilvania. En febrero de 1932, el barco participó en el Gran Ejercicio Conjunto No. 4 en el que un portaaviones atacó con éxito Pearl Harbor el domingo 7 de febrero por la mañana. Después de regresar a la costa oeste del Problema de la flota XIV en 1933, el barco estaba anclado en San Pedro cuando un terremoto azotó la cercana Long Beach, California, el 10 de marzo. Los marineros del barco se unieron a los esfuerzos de socorro, proporcionando alimentos, tratando a los heridos y brindando seguridad contra los saqueadores.

A principios de 1934, el barco y su tripulación fueron filmados para la película Here Comes the Navy de James Cagney/Warner Brothers, que hizo un uso extensivo de imágenes exteriores, así como tomas de locaciones a bordo. En la madrugada del 26 de julio, Arizona chocó con un arrastrero de pesca, Umatilla, que estaba siendo remolcado por otro arrastrero frente a Cape Flattery. Dos hombres a bordo del Umatilla murieron en la colisión y la Armada convocó un Tribunal de Instrucción para investigar el incidente. El tribunal recomendó que el capitán del barco, el capitán MacGillivray Milne, fuera sometido a consejo de guerra. Esto tuvo lugar en la Base Naval de la Bahía de Guantánamo, Cuba, mientras el barco participaba en el Problema de la Flota de ese año frente a la costa este. Milne fue declarado culpable y reemplazado varios meses después por el capitán George Baum después de que el barco regresara a la costa oeste. Mientras tanto, el contralmirante Samuel W. Bryant asumió el mando de la Segunda División de Acorazados el 4 de septiembre, con el Arizona como buque insignia.

El contralmirante George T. Pettengill relevó a Bryant el 4 de marzo de 1935 y el barco participó en el Problema de la flota XVI dos meses después. Arizona hizo una visita al puerto de Balboa en mayo de 1936 durante el Problema de la flota XVII. El 8 de junio, el capitán George A. Alexander relevó a Baum como capitán y, 15 días después, el contraalmirante Claude C. Bloch relevó a Pettengill. Durante la práctica de artillería el 24 de julio, los gases de combustión de un cañón de la torreta II entraron en la torreta y quemaron a un tripulante. El sistema de aspersión de la torreta se encendió para evitar cualquier explosión de polvo, pero el agua liberada se filtró en el tablero eléctrico de la torreta y provocó un pequeño incendio que se apagó fácilmente. Debido al presupuesto limitado de la Marina, el barco pasó la mayor parte de este período en el puerto como medida de ahorro de combustible. En el año fiscal 1936-1937, el barco estuvo anclado durante 267 días; al año siguiente estuvo en puerto 255 días. El barco pasó el resto de su carrera en la costa oeste o en Hawái.

Arizona en 1931 después de su modernización

El 2 de enero de 1937, el contraalmirante John Greenslade asumió el mando de la Segunda División de acorazados de Bloch y transfirió su bandera al acorazado Maryland el 13 de abril. El contralmirante Manley H. Simons, comandante de la Primera División de Acorazados, transfirió su bandera a Arizona el 7 de agosto. Fue relevado por el contraalmirante Adoplhus E. Watson el 8 de noviembre. El capitán Alfred Winsor Brown relevó a Baum el 11 de diciembre. El barco participó en el Problema de la flota XIX frente a Hawái en abril y mayo de 1938. El capitán Brown murió mientras dormía el 7 de septiembre y el capitán Isaac C. Kidd asumió el mando del barco el 17 de septiembre de 1938. Ese mismo día, el contraalmirante Chester Nimitz asumió el mando. de la Primera División de Acorazados. Nimitz fue relevado el 27 de mayo de 1939 por el contraalmirante Russell Willson. El capitán Harold C. Train asumió el mando del barco el 5 de febrero de 1940.

Arizona'El último problema de la flota fue frente a Hawái entre abril y mayo de 1940 Al concluir, la Flota del Pacífico de los Estados Unidos se mantuvo en aguas hawaianas, con base en Pearl Harbor, para disuadir a los japoneses. Fue reacondicionada en Puget Sound Navy Yard, Bremerton, Washington, desde octubre de 1940 hasta enero de 1941. Durante esta remodelación, se agregaron los cimientos para un radar de búsqueda en la parte superior de su trinquete, se actualizaron sus directores antiaéreos y una plataforma para cuatro agua -Se instalaron ametralladoras Browning M2 de calibre 50 pulgadas (12,7 mm) refrigeradas en la parte superior del palo mayor. Su último cambio de mando de bandera ocurrió el 23 de enero de 1941, cuando Willson fue relevado por Isaac Kidd, en ese momento contralmirante.

El capitán Franklin Van Valkenburgh relevó a Train el 5 de febrero de 1941. El 22 de octubre de 1941, durante un ejercicio que se llevó a cabo en medio de una densa niebla, el barco fue golpeado en la proa por el Oklahoma. Se había programado que Arizona partiera hacia Bremerton Navy Yard en noviembre para someterse a una revisión. En cambio, el accidente requirió que fuera a dique seco en Pearl Harbor para reparar los daños por colisión. Como resultado, se quedó en Hawai. La última salida del barco fue un ejercicio de tiro nocturno la noche del 4 de diciembre como parte de la Primera División de Acorazados, junto a Nevada y Oklahoma. Los tres barcos amarraron en los muelles a lo largo de Ford Island al día siguiente. El 6 de diciembre, el barco de reparaciones Vestal se acercó para ayudar a la tripulación del barco con reparaciones menores.

Ataque a Pearl Harbor

Arizona'las revistas de avance explotan en un silencio de una película hecha durante el ataque japonés

Poco antes de las 08:00 hora local del 7 de diciembre de 1941, aviones japoneses de seis portaaviones atacaron la Flota del Pacífico cuando estaba en el puerto de Pearl Harbor y causaron devastación en los buques de guerra y las instalaciones que defendían Hawái. A bordo del Arizona, la alarma de ataque aéreo del barco se disparó alrededor de las 07:55 y el barco se dirigió al cuartel general poco después. Poco después de las 08:00, diez Nakajima B5N2 "Kate" bombarderos torpederos, cinco de cada uno de los portaaviones Kaga y Hiryū, atacaron Arizona. Todos los aviones llevaban proyectiles perforantes de 41 centímetros (16,1 pulgadas) modificados en bombas de 797 kilogramos (1757 libras). Volando a una altitud estimada de 3000 metros (9800 pies), el avión de Kaga' bombardeó Arizona desde el centro del barco hasta la popa. Poco después, los bombarderos de Hiryū' impactaron en el área de proa.

La aeronave anotó cuatro impactos y tres casi accidentes en Arizona y sus alrededores. Se cree que el casi accidente en la proa de babor hizo que los observadores creyeran que el barco había sido torpedeado, aunque no se encontraron daños por torpedos. La bomba más a popa rebotó en la cara de la Torreta IV y penetró en la cubierta para detonar en la despensa del capitán, provocando un pequeño incendio. El siguiente impacto hacia adelante fue cerca del borde de babor del barco, frente al palo mayor, probablemente detonando en el área del mamparo antitorpedo. La siguiente bomba golpeó cerca del cañón AA trasero de babor de 5 pulgadas.

Explosión de revista

Arizona quema después del ataque japonés

La última bomba cayó a las 08:06 en las cercanías de la Torreta II, probablemente penetrando la cubierta blindada cerca de los cargadores ubicados en la sección delantera de la nave. Si bien no hay suficiente parte de la nave intacta para juzgar la ubicación exacta, sus efectos son indiscutibles: aproximadamente siete segundos después del impacto, los cargadores delanteros detonaron en una explosión catastrófica, que en su mayoría se desahogó por los costados de la nave y destruyó gran parte de la estructura interior. de la parte delantera del barco. Esto provocó que las torretas delanteras y la torre de mando colapsaran hacia abajo unos 25 a 30 pies (7,6 a 9,1 m) y que el trinquete y el embudo colapsaran hacia adelante, partiendo el barco por la mitad. La explosión desencadenó feroces incendios que ardieron durante dos días; los escombros llovieron en Ford Island en las cercanías. La explosión de esta explosión también apagó incendios en el barco de reparación Vestal, que estaba amarrado al costado. Las bombas y la posterior explosión mataron a 1.177 de los 1.512 tripulantes a bordo en ese momento, aproximadamente la mitad de las vidas perdidas durante el ataque.

Han surgido dos hipótesis contrapuestas sobre la causa de la explosión. La primera es que la bomba detonó dentro o cerca del cargador de pólvora negra utilizado para los cañones de saludo y las cargas de catapulta del barco. Esto habría detonado primero y luego encendido los polvorines sin humo que se usaban como armamento principal del barco. Un informe de la Oficina de Naves de la Marina de 1944 sugiere que se dejó abierta una escotilla que conducía al polvorín negro, posiblemente con materiales inflamables almacenados cerca. El Comando de Historia y Patrimonio Naval explicó que la pólvora negra podría haber sido almacenada fuera de la revista blindada. La explicación alternativa es que la bomba penetró en las cubiertas blindadas y detonó directamente dentro de uno de los cargadores de estribor para el armamento principal, pero la pólvora sin humo es relativamente difícil de detonar. Por lo tanto, las bolsas de pólvora de 14 pulgadas requerían una almohadilla de pólvora negra para encender rápidamente la pólvora. El tiempo transcurrido desde el impacto de la bomba hasta la explosión del cargador fue más corto de lo que la experiencia sugería para quemar la pólvora sin humo requerida para explotar. Parece poco probable que alguna vez se encuentre una respuesta definitiva a esta pregunta, ya que la evidencia física sobreviviente es insuficiente para determinar la causa de la explosión del cargador.

Premios y reconocimientos

Representación simplista de la explosión Arizona

Tras el ataque, varios marineros recibieron medallas por su conducta y actuación bajo fuego. El capitán de corbeta Samuel G. Fuqua, oficial de control de daños del barco, ganó la Medalla de Honor por su sensatez mientras sofocaba incendios y sacaba sobrevivientes del acorazado naufragado. Los premios póstumos de la Medalla de Honor también se otorgaron a dos oficiales de alto rango que estaban a bordo del acorazado cuando fue destruido: el contraalmirante Kidd, el primer oficial de bandera muerto en la guerra del Pacífico, y el capitán Van Valkenburgh, que llegó al puente y estaba tratando de defender su barco cuando la bomba que golpeó los cargadores de municiones a bordo lo destruyó. Arizona recibió una estrella de batalla por su servicio en la Segunda Guerra Mundial.

Salvamento y memorial

La superestructura visible Arizona después de su hundimiento

Arizona fue colocado "en ordinario" (declarada temporalmente fuera de servicio) en Pearl Harbor el 29 de diciembre, y fue eliminada del Registro de Buques Navales el 1 de diciembre de 1942. La explosión del cargador la dañó tanto que no se consideró apta para el servicio incluso si pudiera ser rescatado, a diferencia de muchos de los otros barcos hundidos cercanos. Su superestructura sobreviviente fue desechada en 1942 y su armamento principal fue rescatado durante el próximo año y medio. Las torretas de los cañones principales de popa se quitaron y se reinstalaron como la Batería de Arizona del Cuerpo de Artillería de la Costa del Ejército de los Estados Unidos en Kahe Point en la costa oeste de Oahu y la Batería de Pensilvania en la Península de Mokapu, cubriendo la Bahía de Kaneohe en lo que ahora es la Base del Cuerpo de Marines de Hawái. Battery Pennsylvania disparó sus armas por primera y última vez el Día VJ en agosto de 1945 mientras entrenaba, mientras que la cercana Battery Arizona nunca se completó. Ambas torretas delanteras se dejaron en su lugar, aunque los cañones de la Torreta II se recuperaron y luego se instalaron en Nevada en el otoño de 1944 después de haber sido enderezado y revestido. Nevada luego disparó estas mismas armas contra las islas japonesas de Okinawa e Iwo Jima.

Monumentos de Arizona

A diferencia del USS Constitution, Arizona no está perpetuamente en comisión. Arizona está bajo el control del Servicio de Parques Nacionales, pero la Marina de los EE. UU. aún conserva el título. Arizona conserva el derecho, a perpetuidad, de enarbolar la bandera de los Estados Unidos como si fuera un buque de guerra comisionado activo.

Vista aérea de la USS Arizona Memorial, mostrando el rastro de naufragio y petróleo de los bunkers del barco

El naufragio del Arizona permanece en Pearl Harbor para conmemorar a los hombres de su tripulación perdidos aquella mañana de diciembre de 1941. El 7 de marzo de 1950, el almirante Arthur W. Radford, comandante en jefe de la Flota del Pacífico en ese momento, instituyó el levantamiento de colores sobre sus restos. La legislación durante las administraciones de los presidentes Dwight D. Eisenhower y John F. Kennedy resultó en la designación del naufragio como santuario nacional en 1962. Se construyó un monumento sobre los restos hundidos del barco, incluida una sala del santuario que enumera los nombres. de los tripulantes perdidos en una pared de mármol. El monumento nacional se incluyó administrativamente en el Registro Nacional de Lugares Históricos el 15 de octubre de 1966. El barco mismo fue designado Monumento Histórico Nacional el 5 de mayo de 1989. Tras su muerte, los sobrevivientes del ataque pueden colocar sus cenizas dentro del barco, entre sus compañeros caídos. Las cenizas de los veteranos que sirvieron a bordo del barco en otros momentos pueden esparcirse en el agua sobre el barco.

Aunque se retiraron la superestructura y dos de las cuatro torretas principales, la barbeta de una de las torretas permanece visible sobre el agua. Desde su hundimiento, el petróleo sigue goteando del casco, con más de 2,3 cuartos de galón (2,18 L) escapando al puerto por día. En 2004, la Marina de los EE. UU. y el Servicio de Parques Nacionales supervisaron un mapeo computarizado completo del casco, teniendo cuidado de honrar su papel como tumba de guerra. La marina consideró medios no intrusivos para reducir la continua fuga de petróleo para evitar una mayor degradación ambiental del puerto.

Una de las campanas originales de Arizona cuelga ahora en el campanario del Student Union Memorial Center de la Universidad de Arizona. La campana suena después de cada victoria de fútbol en casa, sobre cualquier equipo, excepto otras escuelas de Arizona. Un cañón, un mástil y un ancla de Arizona se encuentran en Wesley Bolin Memorial Plaza, justo al este del complejo del Capitolio del Estado de Arizona en el centro de Phoenix, Arizona. La placa del arma indica que no estaba en el barco durante el ataque a Pearl Harbor, sino que estaba siendo revestida para montarla en el acorazado Nevada. Está emparejado con un arma del acorazado Missouri para representar el comienzo y el final de la Guerra del Pacífico para los Estados Unidos. Otros artefactos del barco, como artículos del servicio de plata del barco, están en exhibición permanente en el Museo del Capitolio del Estado de Arizona.

Cada dos años, la Marina otorga "El USS Arizona Memorial Trophy" al barco, determinado por el Jefe de Operaciones Navales, que ha logrado la más alta preparación para el combate en guerra de ataque, apoyo de fuego de superficie y guerra antisuperficie. El trofeo de bronce de 0,91 m (3 pies) de altura sobre una base de mármol negro fue entregado a la Armada por los ciudadanos del estado de Arizona el 7 de diciembre de 1987.