Túpolev Tu-124

El Tupolev Tu-124 (nombre de informe de la OTAN: Cookpot) es un avión birreactor de corto alcance y capacidad para 56 pasajeros construido en la Unión Soviética. Fue el primer avión de pasajeros soviético propulsado por motores turbofan.

Diseño y desarrollo

Desarrollado a partir del Tupolev Tu-104 de alcance medio, el Tu-124 estaba destinado a cumplir con el requisito de Aeroflot de que un avión regional reemplazara al Ilyushin Il-14 en rutas nacionales. Parecidos a un Tu-104 reducido en un 75%, los dos eran difíciles de distinguir a distancia, pero no era una copia completa del Tu-104. El Tu-124 tenía una serie de mejoras, incluidos flaps de doble ranura, un gran freno de aire en la sección central y spoilers automáticos. A diferencia del Tu-104, el borde de salida del ala interior del tren de aterrizaje no estaba barrido.

El Tu-124 tenía un paracaídas para ser utilizado en un aterrizaje de emergencia o en un aterrizaje sobre una superficie resbaladiza y tenía neumáticos de baja presión para operar desde aeródromos sin pavimentar. Al igual que en el Tu-104, los motores se instalaron en las raíces de las alas, pero los motores turbofan consumían menos combustible. La instalación de los motores cerca del fuselaje permitió que las vibraciones se transmitieran más fácilmente a la cabina, lo que redujo la comodidad de los pasajeros y también redujo la vida útil del conjunto del ala.

El número de asientos estándar de la versión básica era de 44 asientos. El primero de dos prototipos, SSSR-45000 (C/N 0350101) realizó su primer vuelo desde el aeródromo de Zhukovsky el 24 de marzo de 1960. El segundo prototipo, SSSR-45001 (C/N 0350102), lo siguió en junio de 1960. Otros dos fuselajes sirvieron como celdas de prueba estáticas. Las pruebas fueron exitosas y el avión entró en producción en la Fábrica 135 en Kharkiv, Ucrania, reemplazando al Tu-104 en producción. Las entregas a Aeroflot comenzaron en agosto de 1962, y el modelo operó su primer servicio regular de pasajeros, entre Moscú y Tallin en Estonia, el 2 de octubre de 1962.

Historia operativa

Aeroflot quedó impresionado con el rendimiento de vuelo del Tu-124 y lo utilizó en rutas nacionales desde finales de 1962.

El Tu-124V mejorado, con capacidad para 56 pasajeros en lugar de los 44 del modelo original, y que tenía mayor alcance y peso máximo de despegue, entró en servicio en 1964. Se exhibió un Tu-124V de Aeroflot en la Exposición Universal de París de 1965. Espectáculo aéreo. A pesar del bajo precio de compra del avión (establecido en 1,45 millones de dólares en 1965) y los bajos costes operativos, pocos se exportaron, siendo Československé Státní Aerolinie (ČSA) y la aerolínea de Alemania Oriental Interflug las únicas. aerolíneas distintas de Aeroflot que compraron el Tu-124 nuevo, aunque ČSA vendió los Tu-124 supervivientes a Iraqi Airways para su uso en vuelos VIP en 1973. Interflug utilizó sus tres Tu-124 como alternativa al Ilyushin Il-62, cuando el Los Il-62 quedaron en tierra debido a problemas mecánicos. Los tres fueron vendidos a la Unión Soviética en 1975.

En 1966 se completaron tres fuselajes en una configuración VIP y se denominaron Tu-124K. Sin embargo, Aeroflot nunca los puso en servicio y fueron adquiridos por la Fuerza Aérea de la India.

También se vendieron varios a usuarios militares, incluida la Fuerza Aérea Soviética, que los utilizó como entrenadores de navegación, y a la Fuerza Aérea China.

Se construyeron un total de 164 Tu-124. Los problemas con la seguridad del Tu-104 afectaron el destino del Tu-124, aunque la confiabilidad del Tu-124 fue ligeramente mejor. La producción terminó en 1965 y Aeroflot desmanteló sus últimos doce Tu-124 el 21 de enero de 1980. El Tu-124 continuó en funcionamiento durante algunos años con la Fuerza Aérea Soviética y en Irak, pero todos los aviones fueron retirados antes y en 1990. Los de El ejército iraquí y las vías aéreas iraquíes fueron destruidos a principios de la década de 1990 durante la Guerra del Golfo.

Se han conservado varios Tu-124. Uno está en el museo de la Compañía Estatal de Fabricación de Aeronaves de Kharkiv (antes Fábrica 135, fabricante del Tu-124), otro está en el museo de aviación Datangshan de China en Beijing, otro en el Museo Central de la Fuerza Aérea en Monino, en las afueras de Moscú. Se exhibe un Tu-124K en el aeropuerto de Nueva Delhi y junto al Museo Estatal del Zoológico de Lucknow.

Competencia dentro del COMECON

La República Democrática Alemana intentó competir dentro del bloque comercial COMECON con su propio diseño de cuatro motores llamado Baade 152. El diseño no tuvo éxito, lo que llevó a Interflug a comprar un desarrollo con motor trasero del Tu-124, el Tupolev Tu. -134.

Variantes

Tu-124/Tu-124V

La primera variante de producción. La demanda internacional era pequeña, ya que la mayoría de las aerolíneas extranjeras esperaban comprar el Tupolev Tu-134 mejorado

Tu-124B

Tres prototipos con motores D-20P-125, construidos en 1963

Tu-124K/Tu-124K2

Configuración VIP operada por los militares de Irak y China, y por la Fuerza Aérea India

Tu-124Sh-1

Versión militar utilizada como entrenador del navegante

Tu-124Sh-2

Versión militar utilizada como entrenador del navegante

Tu-127

Versión propuesta de transporte militar, no construida.

Antiguos operadores

Ex operadoras civiles

Checoslovaquia

• ČSA

East Germany

• Interflug (operado en colores Interflug, pero propiedad de la Fuerza Aérea de Alemania Oriental)

Iraq

• Iraqi Airways

Unión Soviética

• Aeroflot

Ex operadoras militares

China

• Fuerza Aérea del Ejército de Liberación Popular

Checoslovaquia

• Checoslovaco Fuerza aérea

East Germany

• East German Fuerza aérea

India

• Fuerza Aérea India [tres variantes VIP Tu-124K]

Iraq

• Fuerza Aérea iraquí

Unión Soviética

• Fuerza Aérea Soviética

Accidentes e incidentes

Un total de quince Tu-124 fueron cancelados en accidentes durante la carrera operativa del tipo; Otros dos aviones de Iraqi Airways fueron destruidos en tierra durante la Guerra del Golfo.

Década de 1960

21 de agosto de 1963

Aeroflot Vuelo 366, un Tu-124 (ССР-45021), abandonado en el río Neva en Leningrado (actualmente San Petersburgo) después de que ambos motores fallaron debido al agotamiento del combustible mientras la tripulación estaba preocupada por problemas de aterrizaje; los 52 a bordo sobrevivieron.

8 de marzo de 1965

Aeroflot Vuelo 513, un Tu-124 (СССР-45028), estacionado y chocado poco después del despegue del aeropuerto de Kuybyshev, matando a 30 de 39 a bordo.

11 de noviembre de 1965

Aeroflot Vuelo 99, un Tu-124V (СССР-45086), se estrelló en el lago congelado Kilpyavr después de que el piloto arrojó luces cerca del aeropuerto de Murmansk para las luces del umbral de la pista, matando 32 de 64 a bordo.

13 de junio de 1966

An Aeroflot Tu-124 (ССР-45017) overran a wet runway on landing at Minsk-1 International Airport and was written off; no casualties.

27 de julio de 1966

Aeroflot Vuelo 67, a Tu-124V (СССР-45038), entró en una inmersión sobre Zaporizhzhia Oblast después de volar en una tormenta a 7.200 m (23.622 pies). La tripulación pudo recuperar el control a 2.800 m (9.200 pies) y aterrizaron con seguridad en Simferopol, pero un pasajero murió (de 90 a bordo) y varios más resultaron heridos durante el incidente. The aircraft was repaired and returned to service, but was lost in the crash of Aeroflot Flight 5484 in 1979.

7 de marzo de 1968

Aeroflot Vuelo 3153, un Tu-124 (ССР-45019), se estrelló en el despegue del aeropuerto de Volgograd después de que la tripulación accidentalmente activaba los spoilers, matando a un miembro de la tripulación; los 44 pasajeros sobrevivieron. El interruptor de spoiler había sido mal colocado en la columna de control, permitiendo al piloto golpearlo por accidente.

Década de 1970

29 de enero de 1970

Aeroflot Flight 145, a Tu-124V (СССР-45083), golpeó una ladera mientras se acercaba al aeropuerto de Kilpyavr, Murmansk; de los 38 a bordo, cinco murieron en impacto y otros seis murieron en las temperaturas de congelación mientras esperaban el rescate.

18 de agosto de 1970

CSA Vuelo 744, un Tu-124V (OK-TEB), aterrizó ruedas-up en el aeropuerto de Kloten después del piloto, preocupado con un problema de presión de la cabina, no escuchó el comando para bajar el equipo de aterrizaje; los 20 a bordo sobrevivieron. Se había apagado la alarma del sistema de alerta.

2 de septiembre de 1970

Aeroflot Flight 3630, a Tu-124 (СССР-45012), se estrelló cerca de Dnepropetrovsk (ahora Dnipro) tras una pérdida de control sin explicación, matando a los 37 a bordo.

9 de julio de 1973

El vuelo de Aeroflot 5385, un Tu-124V (ССР-45062), sufrió un fallo incontenido del motor correcto poco después del despegue del aeropuerto de Kuybyshev. Los escombros del motor penetraron el fuselaje, matando a dos pasajeros e hiriendo a otros cuatro. La tripulación comenzó un descenso de emergencia y el motor fue apagado. Pasajeros panicking se trasladaron al frente de la cabina, causando que el centro de gravedad avanzara, pero los asistentes de vuelo pudieron conseguir que los pasajeros se sentaran y el avión fue capaz de aterrizar con seguridad en Kuybyshev. El avión fue reparado y devuelto al servicio.

20 de noviembre de 1973

An Aeroflot Tu-124V (ССР-45031) overran a snow-covered runway on landing at Kazan Airport; no casualties.

16 de diciembre de 1973

Aeroflot Vuelo 2022, un Tu-124V (ССР-45061), entró en una inmersión en espiral a 8.000 metros (26.000 pies) mientras descendía para Moscú debido a un corto circuito en el sistema de trim del ascensor. Aunque la tripulación pudo salir y recuperar el control a unos 2.000 metros (6.600 pies), el control se perdió de nuevo debido a un giro fallido y desorientación espacial y el avión se estrelló cerca de Karacharovo, matando a los 51 a bordo.

23 de diciembre de 1973

Aeroflot Vuelo 5398, un Tu-124V (СССР-45044), se estrelló cerca de Vinniki cuando una hoja de arbina defectuosa en el no 1 motor falló, dando lugar a vibraciones violentas del motor afectado. Las vibraciones hicieron que la línea de combustible se rompiera. El incendio resultante causó una pérdida de control que dio lugar a la caída del avión y la pérdida de los 17 a bordo.

3 de enero de 1976

Aeroflot Flight 2003, a Tu-124V (СССР-45037), se estrelló poco después del despegue del aeropuerto de Vnukovo debido a la pérdida de control después del fallo del instrumento después de entrar en las nubes, matando a los 61 a bordo; una persona en el suelo también murió cuando el avión golpeó varios hogares

5 de noviembre de 1977

Indian Air Force Tu-124K V643, llamado Pushpak Rath El primer ministro Morarji Desai está entre los sobrevivientes.

1977

Soviet Air Force Tu-124Sh 53 rojo aterrizó en el aeropuerto de Lugansk después de que el piloto olvidó bajar el equipo de aterrizaje; no hubo bajas.

29 de agosto de 1979

Aeroflot Vuelo 5484, un Tu-124V (СССР-45038), entró en una vuelta, se rompió a mediados del aire, y se estrelló cerca de Kirsanov después de que una solapa se extendió accidentalmente, matando a los 63 a bordo. Este accidente es el más mortal que involucra el Tu-124, y Aeroflot lo retiró después.

Década de 1990

Febrero de 1991

Two Iraqi Airways Tu-124Vs (YI-AEY and YI-AEL) were destroyed on the ground at Saddam International Airport by US or allied bombs during the Gulf War.

Especificaciones (Tu-124V)

Datos de aviones de transporte soviéticos desde 1945

Características generales

• Crew: 3
• Capacidad: 56 pasajeros
• Duración: 30.58 m (100 pies 4 en)
• Wingspan: 25.55 m (83 pies 10 en)
• Altura: 8.08 m (26 pies 6 en)
• Área de ala: 119,48 m² (1.286,1 pies cuadrados)
• Peso vacío: 22.900 kg (50.486 libras)
• Peso máximo de despegue: 37.500 kg (82.673 lb)
• Powerplant: 2 × Soloviev D-20P motores turbofán, 53.1 kN (11.900 lbf) empuje cada uno

Rendimiento

• Velocidad máxima: 970 km/h (600 mph, 520 kn)
• Velocidad de crucero: 800-870 km/h (500-540 mph, 430-470 kn)
• Rango: 2.100 km (1.300 mi, 1.100 nmi) con combustible máximo y 3.000 kg (6.600 lb) carga útil
• Techo de servicio: 11.700 m (38.400 pies)
• Tasa de subida: 12 m/s (2.400 pies/min)