Trirreme
Un trirreme(TRY-reem; derivado del latín: trirēmis "con tres hileras de remos"; cf. griego triērēs< /i>, literalmente "tres remeros") fue una embarcación antigua y un tipo de galera que fue utilizada por las antiguas civilizaciones marítimas del mar Mediterráneo, especialmente los fenicios, los antiguos griegos y los romanos.
El trirreme deriva su nombre de sus tres filas de remos, tripuladas con un hombre por remo. El trirreme primitivo fue un desarrollo del penteconter, un antiguo barco de guerra con una sola fila de 25 remos a cada lado (es decir, un bote de una sola orilla), y del birreme (griego antiguo: διήρης , diērēs), un buque de guerra con dos bancos de remos, de origen fenicio. La palabra dieres no aparece hasta la época romana. De acuerdo con Morrison y Williams, "Debe asumirse que el término pentekontor cubría el tipo de dos niveles". Como barco, era rápido y ágil y fue el buque de guerra dominante en el Mediterráneo desde el siglo VII al IV a. C., cuando fue reemplazado en gran medida por los cuatrirremes y quinquerremes más grandes. Los trirremes jugaron un papel vital en las Guerras Médicas, la creación del imperio marítimo ateniense y su caída durante la Guerra del Peloponeso.
Las galeras medievales y modernas con tres filas de remeros por lado a veces se denominan trirremes.
Historia
Orígenes
Las representaciones de barcos de dos bancos (birremes), con o sin la parexeiresia (los estabilizadores, ver más abajo), son comunes en los jarrones y fragmentos de cerámica del siglo VIII a. A finales de ese siglo se encuentran las primeras referencias a barcos de tres bancos. Fragmentos de un relieve del siglo VIII en la capital asiria de Nínive que representan las flotas de Tiro y Sidón muestran barcos con arietes y equipados con remos pivotados en dos niveles. Se han interpretado como buques de guerra de dos cubiertas, y también como trirremes.
La erudición moderna está dividida sobre la procedencia del trirreme, Grecia o Fenicia, y el momento exacto en que se convirtió en el principal barco de combate antiguo. Clemente de Alejandría en el siglo II, basándose en obras anteriores, atribuye explícitamente la invención del trirreme (trikrotos naus, "barco de tres bancos") a los sidonios. Según Tucídides, los corintios introdujeron el trirreme en Grecia a finales del siglo VIII a. C., y el corintio Ameinocles construyó cuatro barcos de este tipo para los samianos. Esto fue interpretado por escritores posteriores, Plinio y Diodoro, en el sentido de que los trirremes se inventaron en Corinto, aunque sigue existiendo la posibilidad de que los primeros barcos de guerra de tres bancos se originaran en Fenicia.
Uso temprano y desarrollo
Herodoto menciona que el faraón egipcio Necao II (610–595 a. C.) construyó trirremes en el Nilo, para el servicio en el Mediterráneo y en el Mar Rojo, pero los historiadores modernos cuestionan esta referencia y la atribuyen a una confusión, desde "triērēs" fue utilizado en el siglo V en el sentido genérico de "buque de guerra", independientemente de su tipo. La primera referencia definitiva al uso de trirremes en combate naval data de ca. 525 a. C., cuando, según Herodoto, el tirano Polícrates de Samos pudo contribuir con 40 trirremes a una invasión persa de Egipto (Batalla de Pelusium). Mientras tanto, Tucídides establece claramente que en la época de las guerras persas, la mayoría de las armadas griegas consistían en penteconters (probablemente de dos niveles) y ploia makrá ("barcos largos"). En cualquier caso, a principios del siglo V, el trirreme se estaba convirtiendo en el tipo de buque de guerra dominante en el Mediterráneo oriental, con pequeñas diferencias entre el "griego" y "fenicio" tipos, como lo dejan claro las referencias literarias y las representaciones de los barcos en las monedas. La primera batalla naval a gran escala en la que participaron trirremes fue la Batalla de Lade durante la Revuelta Jónica, donde las flotas combinadas de las ciudades jónicas griegas fueron derrotadas por la flota persa, compuesta por escuadrones de sus súbditos fenicios, carios y egipcios.
Las guerras persas
Atenas estaba en ese momento envuelta en un conflicto con la isla vecina de Egina, que poseía una armada formidable. Para contrarrestar esto, y posiblemente ya con la vista puesta en los crecientes preparativos persas, en 483/2 a. C., el estadista ateniense Temístocles usó sus habilidades políticas e influencia para persuadir a la asamblea ateniense de iniciar la construcción de 200 trirremes, utilizando los ingresos de las minas de plata recién descubiertas en Laurion. El primer choque con la armada persa fue en la Batalla de Artemisio, donde ambos bandos sufrieron grandes bajas. Sin embargo, el enfrentamiento naval decisivo ocurrió en Salamina, donde Xerxes' flota invasora fue derrotada decisivamente.
Después de Salamina y otra victoria griega sobre la flota persa en Mycale, las ciudades jónicas fueron liberadas y se formó la Liga de Delos bajo la égida de Atenas. Poco a poco, el predominio de Atenas convirtió a la Liga en un imperio ateniense. La fuente y fundamento de Atenas' el poder era su fuerte flota, compuesta por más de 200 trirremes. No solo aseguró el control del Mar Egeo y la lealtad de sus aliados, sino que también protegió las rutas comerciales y los envíos de cereales del Mar Negro, que alimentaban a la creciente población de la ciudad. Además, dado que proporcionó empleo permanente a los ciudadanos más pobres de la ciudad, la flota desempeñó un papel importante en el mantenimiento y la promoción de la forma radical de democracia ateniense. El poder marítimo ateniense es el primer ejemplo de talasocracia en la historia mundial. Aparte de Atenas, otras potencias navales importantes de la época incluían a Siracusa, Corfú y Corinto.
En la posterior Guerra del Peloponeso, las batallas navales libradas por trirremes fueron cruciales en el equilibrio de poder entre Atenas y Esparta. A pesar de los numerosos enfrentamientos terrestres, Atenas finalmente fue derrotada mediante la destrucción de su flota durante la Expedición a Sicilia y, finalmente, en la Batalla de Aegospotami, a manos de Esparta y sus aliados.
Diseño
Según toda la evidencia arqueológica, el diseño del trirreme probablemente superó los límites tecnológicos del mundo antiguo. Después de reunir las maderas y los materiales adecuados, llegó el momento de considerar los fundamentos del diseño del trirreme. Estos fundamentos incluían acomodaciones, propulsión, peso y línea de flotación, centro de gravedad y estabilidad, fuerza y viabilidad. Todas estas variables dependen unas de otras; sin embargo, un área determinada puede ser más importante que otra dependiendo del propósito del barco.
La disposición y el número de remeros es el primer factor decisivo en el tamaño del barco. Para que un barco viaje a altas velocidades, se requeriría un engranaje de remo alto, que es la relación entre la longitud exterior de un remo y la longitud interior; es esta disposición de los remos la que es única y muy eficaz para el trirreme. Los puertos albergarían a los remeros con un mínimo desperdicio de espacio. Habría tres filas de remeros a cada lado apretadas pero convenientemente agrupadas colocando a cada hombre fuera de borda y superpuestos en altura con el de abajo, siempre que los agujeros talámicos se colocaran hacia adentro y sus puertos se agrandaran para permitir el movimiento de los remos. Thalamian, zygian y thranite son los términos en inglés para thalamios (θαλάμιος), zygios (ζύγιος) y thranites (θρανίτης), el griego palabras para los remeros en, respectivamente, las filas inferior, media y superior de los triereis. Los agujeros eran pasadores que actuaban como puntos de apoyo para los remos que les permitían moverse. El centro de gravedad de la nave es bajo debido a la formación superpuesta de las filas que permiten que los puertos permanezcan más cerca de las paredes de las naves. Un centro de gravedad más bajo proporcionaría una estabilidad adecuada.
El trirreme se construyó para maximizar todas las características del barco hasta el punto de que, si se hacía algún cambio, el diseño se vería comprometido. La velocidad se maximizó hasta el punto en que cualquier peso menor habría resultado en pérdidas considerables para la integridad del barco. El centro de gravedad se colocó en la posición más baja posible donde los agujeros de Thalamian estaban justo por encima de la línea de flotación, lo que retuvo la resistencia del barco a las olas y al posible vuelco. Si el centro de gravedad se hubiera colocado más alto, las vigas adicionales necesarias para restaurar la estabilidad habrían resultado en la exclusión de los agujeros de Thalamian debido al espacio reducido del casco. El propósito del área justo debajo del centro de gravedad y la línea de flotación conocida como hypozomata (ὑποζώματα) era permitir la flexión del casco cuando se enfrentaba a una fuerza de hasta 90 kN. Los cálculos de las fuerzas que podría haber absorbido el barco son discutibles porque no hay evidencia suficiente para confirmar el proceso exacto de unión utilizado en la antigüedad. En una reconstrucción moderna del barco, se usó un sellador de polisulfuro para compararlo con el calafateo que la evidencia sugiere que se usó; sin embargo, esto también es polémico porque simplemente no hay suficiente evidencia para reproducir auténticamente las costuras triereis.
Los trirremes requerían una gran cantidad de mantenimiento para mantenerse a flote, como sugieren las referencias al reemplazo de cabos, velas, timones, remos y mástiles en medio de las campañas. También se empaparían de agua si se dejan en el mar durante demasiado tiempo. Para evitar que esto suceda, los barcos tendrían que ser sacados del agua durante la noche. El uso de maderas claras significaba que el barco podía ser llevado a tierra por tan solo 140 hombres. Sin embargo, varar los barcos por la noche dejaría a las tropas vulnerables a ataques sorpresa. Si bien los trirremes bien mantenidos duraban hasta 25 años, durante la Guerra del Peloponeso, Atenas tuvo que construir casi 20 trirremes al año para mantener su flota de 300.
El trirreme ateniense tenía dos grandes cables de unos 47 mm de diámetro y el doble de la longitud del barco llamados hypozomata (ceñido inferior), y llevaba dos de repuesto. Posiblemente estaban aparejados de proa a popa de un extremo a otro a lo largo de la línea media del casco justo debajo de las vigas principales y tensados a 13,5 toneladas de fuerza. Los hypozomata se consideraban importantes y secretos: su exportación desde Atenas era un delito capital. Este cable actuaría como un tendón estirado directamente por la mitad del casco y habría evitado el acaparamiento. Además, los extremos de los tablones del casco permanecerían comprimidos en todas las condiciones del mar excepto en las más severas, lo que reduciría el trabajo de las juntas y las consiguientes fugas. Los hypozomata también habrían reforzado significativamente la estructura del trirreme contra las tensiones de la embestida, dándole una importante ventaja en el combate. Según el científico de materiales J.E. Gordon: "El hupozoma era, por lo tanto, una parte esencial de los cascos de estos barcos; no podían luchar, ni siquiera hacerse a la mar, sin él. Así como solía ser la práctica de desarmar los buques de guerra modernos quitando las recámaras de los cañones, así, en la época clásica, los comisionados de desarme solían desarmar los trirremes quitando los hupozomata."
Dimensiones
Las excavaciones de los cobertizos de barcos (neōsoikoi, νεώσοικοι) en el puerto de Zea en el Pireo, que fue el principal puerto de guerra de la antigua Atenas, fueron realizadas por primera vez por Dragatsis y Wilhelm Dörpfeld en la década de 1880.. Estos nos han proporcionado un esquema general del trirreme ateniense. Los cobertizos eran ca. 40 m de largo y sólo 6 m de ancho. Estas dimensiones están corroboradas por la evidencia de Vitruvio, según la cual el espacio individual asignado a cada remero era de 2 codos. Con el codo dórico de 0,49 m, esto da como resultado una eslora total del barco de poco menos de 37 m. La altura de los cobertizos' interior se estableció en 4.026 metros, lo que llevó a estimaciones de que la altura del casco sobre la superficie del agua era ca. 2,15 metros. Su calado era relativamente poco profundo, alrededor de 1 metro, lo que, además de la quilla relativamente plana y el bajo peso, permitía varar con facilidad.
Construcción
La construcción del trirreme difería de la práctica moderna. La construcción de un trirreme fue costosa y requirió alrededor de 6.000 días-hombre de mano de obra para completarla. La antigua práctica mediterránea era construir primero el casco exterior y después las costillas. Para asegurar y reforzar el casco se empleaban cables (hypozōmata), encajados en la quilla y tensados mediante molinetes. Por lo tanto, los trirremes a menudo se llamaban "ceñidos" cuando está en comisión.
Los materiales con los que se construyó el trirreme fueron un aspecto importante de su diseño. Las tres maderas principales incluían abeto, pino y cedro. Principalmente, la elección de la madera dependía de dónde se llevara a cabo la construcción. Por ejemplo, en Siria y Fenicia, los triereis estaban hechos de cedro, porque el pino no estaba disponible. El pino es más fuerte y más resistente a la descomposición, pero es pesado, a diferencia del abeto, que se usaba porque era liviano. El marco y la estructura interna consistirían en pino y abeto para lograr un compromiso entre durabilidad y peso.
Otro tipo de madera muy resistente es el roble; esto se usó principalmente para los cascos de triereis, para resistir la fuerza de tirar a tierra. Otros barcos solían tener sus cascos de pino, porque normalmente llegaban a tierra a través de un puerto o con el uso de un ancla. Era necesario montar los triereis en las costas porque simplemente no había tiempo para anclar un barco durante la guerra y obtener el control de las costas enemigas era crucial para el avance de un ejército invasor. (Petersen) Las uniones del barco requerían encontrar madera que fuera capaz de absorber agua pero que no estuviera completamente seca hasta el punto en que no pudiera ocurrir la absorción de agua. Habría espacios entre los tablones del casco cuando el barco era nuevo, pero, una vez sumergido, los tablones absorberían el agua y se expandirían, formando así un casco hermético.
Se producirían problemas, por ejemplo, cuando los constructores de barcos utilizaran madera verde para el casco; cuando la madera verde se deja secar, pierde humedad, lo que provoca grietas en la madera que podrían causar daños catastróficos al barco. Los veleros y los mástiles se hacían preferentemente de abeto, porque los abetos eran naturalmente altos y proporcionaban estas partes generalmente en una sola pieza. Hacer cuerdas duraderas consistía en usar tanto papiro como lino blanco; La evidencia sugiere que la idea de usar tales materiales se originó en Egipto. Además, las cuerdas comenzaron a fabricarse a partir de una variedad de esparto a finales del siglo III a.
El uso de maderas livianas significó que el barco pudiera ser llevado a tierra por tan solo 140 hombres, pero también que el casco absorbiera agua, lo que afectó negativamente su velocidad y maniobrabilidad. Pero aún era más rápido que otros buques de guerra.
Una vez que los trirremes estaban en condiciones de navegar, se argumenta que estaban muy decorados con "ojos, placas de identificación, mascarones de proa pintados y diversos adornos". Estas decoraciones se usaban tanto para mostrar la riqueza del patricio como para hacer que el barco atemorizara al enemigo. El puerto de origen de cada trirreme estaba señalado por la estatua de madera de una deidad ubicada sobre el ariete de bronce en la parte delantera del barco. En el caso de Atenas, dado que la mayoría de los trirremes de la flota fueron pagados por ciudadanos adinerados, hubo un sentido natural de competencia entre los patricios para crear el "más impresionante" trirreme, tanto para intimidar al enemigo como para atraer a los mejores remeros. De todos los gastos militares, los trirremes fueron los más intensivos en mano de obra y (en términos de hombres y dinero) en inversión.
Propulsión y capacidades
La propulsión principal del barco provenía de los 170 remos (kōpai), dispuestos en tres filas, con un hombre por remo. Tucídides proporciona evidencia de esto, quien registra que los remeros corintios llevaban "cada uno su remo, cojín (hypersion) y remos". El barco también tenía dos mástiles, uno mayor (histos megas) y un pequeño trinquete (histos akateios), con velas cuadradas, mientras que el gobierno lo proporcionaban dos remos de timón en el extremo. popa (uno a babor, uno a estribor).
Las fuentes clásicas indican que el trirreme era capaz de alcanzar velocidades sostenidas de ca. 6 nudos con un remo relativamente pausado. También hay una referencia de Jenofonte del viaje de un solo día desde Bizancio a Heraclea Pontica, lo que se traduce como una velocidad media de 7,37 nudos. Estas cifras parecen corroboradas por las pruebas realizadas con el Olympias reconstruido: se podía mantener una velocidad máxima de 8 nudos y una velocidad constante de 4 nudos, con la mitad de la tripulación descansando a la vez. Dada la naturaleza imperfecta del barco reconstruido, así como el hecho de que estaba tripulado por hombres y mujeres modernos totalmente inexpertos, es razonable sugerir que los antiguos trirremes, construidos por expertos y navegados por hombres entrenados, alcanzarían velocidades más altas.
La distancia que podía cubrir un trirreme en un día determinado dependía mucho del clima. En un buen día, los remeros, remando durante 6 a 8 horas, podrían impulsar el barco entre 80 y 100 kilómetros (50 a 62 mi). Sin embargo, hubo casos raros en los que tripulaciones experimentadas y barcos nuevos pudieron cubrir casi el doble de esa distancia (Tucídides menciona un trirreme que viajaba 300 kilómetros en un día). Los comandantes de los trirremes también debían estar al tanto del estado de sus hombres. Tenían que mantener a sus tripulaciones a un ritmo cómodo para no agotarlas antes de la batalla.
Tripulación
La dotación total (plērōma) del barco era de unos 200. Estos se dividían en los 170 remeros (eretai), que proporcionaban el motivo del barco. poder, la tripulación de cubierta encabezada por el trierarca y un destacamento de infantería de marina. Para la tripulación de los trirremes atenienses, los barcos eran una extensión de sus creencias democráticas. Ricos y pobres remaban uno al lado del otro. Victor Davis Hanson argumenta que esto "sirvió al interés cívico más amplio de aculturar a miles mientras trabajaban juntos en condiciones de hacinamiento y en circunstancias extremas".
Durante la Guerra del Peloponeso, hubo algunas variaciones en el diseño típico de la tripulación de un trirreme. Uno era un número drásticamente reducido de remeros, para utilizar el barco como transporte de tropas. Los tranitas remarían desde los bancos superiores mientras que el resto del espacio, abajo, estaría ocupado por hoplitas. En otra variación, los atenienses usaron alrededor de 10 trirremes para transportar caballos. Dichos trirremes tenían 60 remeros, y el resto del barco era para caballos.
El trirreme fue diseñado para viajes de un día, sin capacidad para permanecer en el mar durante la noche o para llevar las provisiones necesarias para mantener a su tripulación durante la noche. Cada tripulante requería 2 galones (7,6 l) de agua potable fresca para mantenerse hidratado todos los días, pero se desconoce cómo se almacenó y distribuyó. Esto significaba que todos los que estaban a bordo dependían de la tierra y la gente de dondequiera que desembarcaran cada noche para obtener suministros. A veces esto suponía viajar hasta ochenta kilómetros para conseguir provisiones. En la Guerra del Peloponeso, la flota ateniense varada fue sorprendida en más de una ocasión, mientras buscaba comida (Batalla de Siracusa y Batalla de Aegospotami). Las ciudades visitadas, que de repente se vieron en la necesidad de abastecer a un gran número de marineros, por lo general no se preocupaban por el negocio adicional, aunque los encargados de la flota tenían que tener cuidado de no agotarlos de recursos.
Trierarca
En Atenas, el capitán del barco era conocido como el trierarca (triērarchos). Era un ciudadano ateniense rico (normalmente de la clase de los pentakosiomedimnoi), responsable de la dotación, equipamiento y mantenimiento del barco al menos durante su año litúrgico; el barco en sí pertenecía a Atenas. La triērarchia era una de las liturgias de la antigua Atenas; aunque otorgaba un gran prestigio, constituía una gran carga económica, por lo que en el siglo IV a menudo lo compartían dos ciudadanos y, a partir del 397 a. C., se adscribía a juntas especiales.
Tripulación de cubierta
La tripulación de cubierta y mando (hypēresia) estaba encabezada por el timonel, el kybernētēs, que siempre fue un marinero experimentado y, a menudo, era el comandante del barco. Estos marineros experimentados se encontraban en los niveles superiores de los trirremes. Otros oficiales eran el vigía de proa (prōreus o prōratēs), el contramaestre (keleustēs), el contramaestre (pentēkontarchos), el carpintero (naupēgos), el flautista (aulētēs) que daba a los remeros' ritmo y dos superintendentes (toicharchoi), a cargo de los remeros a cada lado del barco. ¿Qué constituían estos marineros' la experiencia fue una combinación de habilidad superior en remo (resistencia física y/o consistencia en golpear con un golpe completo) y experiencia previa en batalla. Los marineros probablemente tenían entre treinta y cuarenta años. Además, había diez marineros manejando los mástiles y las velas.
Remeros
En las marinas antiguas, las tripulaciones no estaban compuestas por galeotes sino por hombres libres. En el caso ateniense en particular, el servicio en barcos era parte integral del servicio militar prestado por las clases bajas, los thētai, aunque también se aceptaban metecos y extranjeros contratados. Aunque se ha argumentado que los esclavos formaban parte de la tripulación de remo en la Expedición a Sicilia, una tripulación típica de trirremes atenienses durante la Guerra del Peloponeso estaba formada por 80 ciudadanos, 60 metecos y 60 manos extranjeras. De hecho, en los pocos casos de emergencia en los que se utilizaron esclavos para tripular barcos, estos fueron liberados deliberadamente, generalmente antes de ser empleados. Por ejemplo, el tirano Dionisio I de Siracusa una vez liberó a todos los esclavos de Siracusa para que manejaran sus galeras, empleando a hombres libres, pero por lo demás dependía de ciudadanos y extranjeros como remeros.
En la armada ateniense, las tripulaciones disfrutaron de una larga práctica en tiempos de paz, convirtiéndose en profesionales calificados y asegurando que Atenas ' supremacía en la guerra naval. Los remeros se dividieron según sus posiciones en el barco en thranitai, zygitai y thalamitai. Según los Inventarios Navales excavados, las listas de barcos' equipo compilado por las juntas navales atenienses, había:
- 62 thranitai en la fila superior (thranos significa "deck"). Remaron a través de la parexeiresia, un outrigger que permitió la inclusión de la tercera fila de los remos sin aumento significativo a la altura y la pérdida de estabilidad del barco. Se impusieron mayores demandas a su fuerza y sincronización que a las de las otras dos filas.
- 54 zygitai en la fila media, llamada después de las vigas (zygoiEn la que se sentaron.
- 54 talamitai o talamioi en la fila más baja, (thalamos significa "hold"). Su posición fue sin duda la más incómoda, estando bajo sus colegas y también expuesta al agua entrando a través de los oarholes, a pesar del uso de los Askōma, una manga de cuero a través de la cual surgió el remo.
La mayoría de los remeros (108 de los 170 - los zygitai y thalamitai), debido al diseño del barco, no podían ver el agua y por lo tanto, remaba a ciegas, por lo que coordinar el remo requería gran habilidad y práctica. No se sabe exactamente cómo se hizo esto, pero hay referencias literarias y visuales al uso de gestos y flautas para dar órdenes a los remeros. En las pruebas de mar de la reconstrucción Olympias, se evidenció que se trataba de un problema de difícil solución, dada la cantidad de ruido que generaba una cuadrilla completa de remos. En Aristófanes' jugar Las ranas se pueden encontrar dos cantos de remo diferentes: "ryppapai" y "o opop", ambos se corresponden bastante bien con el sonido y el movimiento del remo en su ciclo completo.
Marines
Se llevó a bordo un número variable de infantes de marina (epibatai), generalmente de 10 a 20, para las acciones de abordaje. En la batalla de Salamina, se registró que cada barco ateniense tenía 14 hoplitas y 4 arqueros (generalmente mercenarios escitas) a bordo, pero Herodoto narra que los chiots tenían 40 hoplitas a bordo en Lade y que los barcos persas llevaban un número similar. Esto refleja las diferentes prácticas entre los atenienses y otras armadas menos profesionales. Mientras que los atenienses confiaban en la velocidad y la maniobrabilidad, donde sus tripulaciones altamente entrenadas tenían ventaja, otros estados favorecían el abordaje, en una situación que reflejaba de cerca la que se desarrolló durante la Primera Guerra Púnica. Los ganchos de agarre se usarían como arma y para remolcar barcos dañados (aliados o enemigos) de regreso a la costa. Cuando los trirremes estaban uno al lado del otro, los infantes de marina lanzaban al enemigo o saltaban y cortaban al enemigo con sus espadas. Como la presencia de demasiados hoplitas fuertemente armados en cubierta tendía a desestabilizar el barco, los epibatai normalmente estaban sentados y solo se levantaban para realizar cualquier acción de abordaje. Los hoplitas pertenecían a las clases sociales medias, por lo que venían inmediatamente al lado del trierarca en estatus a bordo del barco.
Tácticas
En el mundo antiguo, el combate naval se basaba en dos métodos: abordaje y embestida. La artillería en forma de ballestas y catapultas estuvo muy extendida, especialmente en los siglos posteriores, pero sus limitaciones técnicas inherentes hicieron que no pudiera desempeñar un papel decisivo en el combate. El método para abordar era rozar el barco enemigo, con los remos metidos, para romper los remos del enemigo y dejar el barco inmóvil (lo que impide que el barco enemigo simplemente escape), luego abordar el barco. y participar en el combate cuerpo a cuerpo.
Los arietes (embola) se colocaban en las proas de los barcos de guerra y se usaban para romper el casco del barco enemigo. El método preferido de ataque era entrar por la popa, con el objetivo no de crear un solo agujero, sino de romper la mayor longitud posible de la embarcación enemiga. La velocidad necesaria para un impacto exitoso dependía del ángulo de ataque; cuanto mayor sea el ángulo, menor será la velocidad requerida. A 60 grados, 4 nudos eran suficientes para penetrar el casco, mientras que aumentaba a 8 nudos a 30 grados. Si el objetivo, por alguna razón, se movía en la dirección del atacante, se requería incluso menos velocidad, y especialmente si el impacto se producía en medio del barco. Los atenienses se convirtieron especialmente en maestros en el arte de embestir, utilizando trirremes ligeros y sin cubierta (aphraktai).
En cualquier caso, los mástiles y las barandillas del barco se quitaron antes del enfrentamiento para reducir las oportunidades de que los oponentes ' ganchos de agarre.
Fuerzas a bordo
A diferencia de la guerra naval de otras épocas, abordar un barco enemigo no era la principal acción ofensiva de los trirremes. Trirremes' El tamaño pequeño permitía llevar a bordo un número limitado de infantes de marina. Durante los siglos V y IV, la fuerza del trirreme residía en su maniobrabilidad y velocidad, no en su blindaje o fuerza de abordaje. Dicho esto, las flotas que tenían menos confianza en su capacidad de embestir eran propensas a cargar más infantes de marina en sus barcos.
En la cubierta de un trirreme típico de la Guerra del Peloponeso había 4 o 5 arqueros y unos 10 infantes de marina. Estas pocas tropas fueron periféricamente efectivas en un sentido ofensivo, pero críticas para brindar defensa a los remeros. En caso de que la tripulación de otro trirreme abordara, los infantes de marina eran todo lo que se interponía entre las tropas enemigas y la masacre de los hombres de abajo. También se ha registrado que si tuviera lugar una batalla en las aguas más tranquilas de un puerto, los remeros se unirían a la ofensiva y arrojarían piedras (de una pila de a bordo) para ayudar a los infantes de marina a hostigar/atacar a otros barcos.
Estrategia naval en la Guerra del Peloponeso
Los escuadrones de trirremes emplearon una variedad de tácticas. El periplous (gr., "navegar alrededor") implicaba flanquear o rodear al enemigo para atacarlo por la retaguardia vulnerable; el diekplous (Gr., "Navegar a través de") involucraba una carga concentrada para abrir un agujero en la línea enemiga, permitiendo que las galeras se abrieran paso y luego giraran para atacar el línea enemiga por detrás; y el kyklos (gr., "círculo") y el mēnoeidēs kyklos (gr. "medio círculo"; literalmente, "círculo en forma de luna (es decir, en forma de media luna)"), eran tácticas defensivas que se emplearían contra estas maniobras. En todas estas maniobras, la capacidad de acelerar más rápido, remar más rápido y girar más bruscamente que el enemigo era muy importante.
Atenas' la fuerza en la guerra del Peloponeso provino de su armada, mientras que la de Esparta provino de su ejército hoplita con base en tierra. Sin embargo, a medida que avanzaba la guerra, los espartanos se dieron cuenta de que si iban a socavar a Pericles' estrategia de sobrevivir a los peloponesios permaneciendo dentro de los muros de Atenas indefinidamente (una estrategia posible gracias a los Muros Largos de Atenas y al puerto fortificado de El Pireo), iban a tener que hacer algo con respecto a la fuerza naval superior de Atenas. Una vez que Esparta ganó a Persia como aliado, tenían los fondos necesarios para construir las nuevas flotas navales necesarias para combatir a los atenienses. Esparta pudo construir flota tras flota, y finalmente destruyó la flota ateniense en la Batalla de Aegospotami. El general espartano Brasidas resumió la diferencia en el enfoque de la guerra naval entre los espartanos y los atenienses: “Los atenienses confiaban en la velocidad y la maniobrabilidad en mar abierto para embestir a voluntad a los barcos más torpes; por el contrario, una armada del Peloponeso podría ganar solo cuando peleara cerca de tierra en aguas tranquilas y confinadas, tuviera la mayor cantidad de barcos en un teatro local y si sus infantes de marina mejor entrenados en cubierta y hoplitas en tierra pudieran convertir una batalla naval en un concurso de infantería." Además, en comparación con la gran delicadeza de la armada ateniense (remeros superiores que podían flanquear y embestir a los trirremes enemigos desde un costado), los espartanos (así como sus aliados y otros enemigos de Atenas) se centrarían principalmente en embestir la cabeza de los trirremes atenienses. en. Serían estas tácticas, en combinación con las esbozadas por Brásidas, las que llevaron a la derrota de la flota ateniense en la Segunda Batalla de Siracusa durante la Expedición a Sicilia.
Víctimas
Una vez que una batalla naval estaba en marcha, para los hombres involucrados, había numerosas formas de llegar a su fin. El ahogamiento fue quizás la forma más común de muerte de un miembro de la tripulación. Una vez que un trirreme había sido embestido, el pánico subsiguiente que envolvió a los hombres atrapados debajo de la cubierta sin duda prolongó la cantidad de tiempo que les tomó a los hombres escapar. Las inclemencias del tiempo reducirían en gran medida las probabilidades de supervivencia de la tripulación, lo que llevó a una situación como la del Cabo Athos en 411 (se salvaron 12 de 10.000 hombres). Se estima que 40.000 persas murieron en la Batalla de Salamina. En la Guerra del Peloponeso, después de la Batalla de Arginusae, seis generales atenienses fueron ejecutados por no rescatar a varios cientos de sus hombres que se aferraban a los restos del naufragio en el agua.
Si los hombres no se ahogaban, podrían ser hechos prisioneros por el enemigo. En la Guerra del Peloponeso, "A veces, las tripulaciones capturadas eran llevadas a tierra y cortadas o mutiladas, a menudo de manera grotesca, cortándoles la mano derecha o el pulgar para garantizar que nunca más pudieran remar". La imagen que se encuentra en una figura negra de principios del siglo V, que representa a los prisioneros atados y arrojados al mar, empujados y pinchados bajo el agua con palos y lanzas, muestra que el trato del enemigo a los marineros capturados en la Guerra del Peloponeso fue a menudo brutal. Ser alanceado entre los restos de barcos destruidos probablemente fue una causa común de muerte para los marineros en la Guerra del Peloponeso.
Las batallas navales eran mucho más espectáculo que las batallas hoplitas en tierra. A veces, las batallas que se desarrollaban en el mar eran vistas por miles de espectadores en la costa. Junto con este mayor espectáculo, vinieron mayores consecuencias para el resultado de cualquier batalla dada. Mientras que el porcentaje medio de víctimas mortales de una batalla terrestre oscilaba entre el 10 y el 15 %, en una batalla naval, las fuerzas involucradas corrían el riesgo de perder toda su flota. El número de barcos y hombres en las batallas a veces era muy alto. En la Batalla de Arginusae, por ejemplo, participaron 263 barcos, lo que hace un total de 55.000 hombres, y en la Batalla de Aegospotami participaron más de 300 barcos y 60.000 marineros. En la Batalla de Aegospotami, la ciudad-estado de Atenas perdió lo que quedaba de su armada: la otrora 'invencible' la talasocracia perdió 170 barcos (con un costo de unos 400 talentos) y la mayoría de las tripulaciones murieron, fueron capturadas o se perdieron.
Cambios de compromiso y construcción
Durante el período helenístico, el trirreme ligero fue reemplazado por barcos de guerra más grandes en las armadas dominantes, especialmente el pentere/quinquereme. El número máximo práctico de bancos de remos que podía tener un barco era tres. Por lo tanto, el número en el nombre del tipo ya no se refería a los bancos de remos (como en los birremes y trirremes), sino al número de remeros por sección vertical, con varios hombres en cada remo. La razón de este desarrollo fue el uso cada vez mayor de armaduras en la proa de los buques de guerra contra los ataques de embestida, que nuevamente requerían barcos más pesados para un ataque exitoso. Esto aumentó el número de remeros por barco y también hizo posible utilizar personal menos capacitado para mover estos nuevos barcos. Este cambio estuvo acompañado por una mayor confianza en tácticas como abordaje, escaramuzas con misiles y el uso de buques de guerra como plataformas para la artillería.
Los trirremes continuaron siendo el pilar de todas las armadas más pequeñas. Si bien los reinos helenísticos desarrollaron el quinquerreme e incluso barcos más grandes, la mayoría de las armadas de la patria griega y las colonias más pequeñas solo podían permitirse trirremes. Fueron utilizados por los imperios Diadochi y potencias marítimas como Siracusa, Cartago y más tarde Roma. La diferencia con los barcos atenienses clásicos del siglo V era que estaban blindados contra embestidas y llevaban muchos más infantes de marina. Las versiones aligeradas del trirreme y los barcos más pequeños se usaban a menudo como auxiliares, y aún funcionaban con bastante eficacia contra los barcos más pesados, gracias a su mayor maniobrabilidad.
Con el ascenso de Roma, la flota más grande de quinquerremes gobernó temporalmente el Mediterráneo, pero durante las guerras civiles posteriores a la muerte de César, la flota estaba en el lado equivocado y se desarrolló una nueva guerra con liburnas ligeras. En la época imperial, Roma controlaba la totalidad del Mediterráneo y, por lo tanto, la necesidad de mantener una armada poderosa era mínima, ya que el único enemigo al que se enfrentarían serían los piratas. Como resultado, la flota era relativamente pequeña y tenía mayor influencia política, controlaba el suministro de cereales y luchaba contra los piratas, que normalmente empleaban birremes ligeros y liburnianos. Pero en lugar de los exitosos liburnios de la Guerra Civil griega, nuevamente se centró en trirremes ligeros, pero aún con muchos infantes de marina. A partir de este tipo de nave, se desarrolló el dromon.
Reconstrucción
En 1985–1987, un constructor naval en El Pireo, financiado por Frank Welsh (autor, banquero de Suffolk, escritor y entusiasta de los trirremes), asesorado por el historiador J. S. Morrison y el arquitecto naval John F. Coates (quien junto con Welsh fundó el Trireme Trust que inició y gestionó el proyecto), e informado por la evidencia de la arqueología subacuática, construyó un trirreme de estilo ateniense, Olympias.
Con 170 remeros voluntarios, el Olympias alcanzó en 1988 9 nudos (17 km/h o 10,5 mph). Estos resultados, logrados con tripulación inexperta, sugieren que los escritores antiguos no exageraban sobre el rendimiento en línea recta. Además, Olympias pudo ejecutar un giro de 180 grados en un minuto y en un arco no más ancho que dos y media (2,5) esloras de barco. Se realizaron pruebas en el mar adicionales en 1987, 1990, 1992 y 1994. En 2004, Olympias se usó ceremonialmente para transportar la llama olímpica desde el puerto de Keratsini hasta el puerto principal de El Pireo cuando entró el relevo de la antorcha olímpica de 2004. sus etapas finales en el período previo a la ceremonia de apertura de los Juegos Olímpicos de Verano de 2004.
Los constructores del proyecto de reconstrucción llegaron a la conclusión de que demostraba efectivamente lo que antes se había puesto en duda, es decir, que los trirremes atenienses se dispusieron con la tripulación posicionada en una disposición escalonada en tres niveles con una persona por remo. Esta arquitectura habría hecho un uso óptimo de las dimensiones internas disponibles. Sin embargo, dado que los humanos modernos son en promedio aproximadamente 6 cm (2 pulgadas) más altos que los antiguos griegos (y las mismas dimensiones relativas se pueden suponer para los remeros y otros atletas), la construcción de una embarcación que siguió las dimensiones precisas de la embarcación antigua llevó a las estrechas condiciones de remo y las consiguientes restricciones en la capacidad de la tripulación moderna para propulsar la embarcación con total eficiencia, lo que quizás explica por qué los antiguos récords de velocidad se mantienen intactos.