TriMet

TriMet, conocido formalmente como el Distrito de Transporte Metropolitano de los Tres Condados de Oregón, es una agencia pública que opera el transporte público en una región que abarca la mayor parte del área metropolitana de Portland. área en el estado estadounidense de Oregón. Creado en 1969 por la legislatura de Oregón, el distrito reemplazó a cinco compañías privadas de autobuses que operaban en los tres condados: Multnomah, Washington y Clackamas. TriMet comenzó a operar un sistema de tren ligero, MAX, en 1986, que desde entonces se ha ampliado a cinco líneas que ahora cubren 59,7 millas (96,1 km), así como la línea WES Commuter Rail en 2009. También proporciona a los operadores y al personal de mantenimiento para el sistema de tranvías de Portland propiedad de la ciudad de Portland. En 2022, el sistema tenía una cantidad de pasajeros de 53 889 500, o alrededor de 173 600 por día laborable a partir del cuarto trimestre de 2022.

Además de las líneas ferroviarias, TriMet ofrece el sistema de autobuses de la región, así como el servicio de paratránsito LIFT. Hay 688 autobuses en la flota de TriMet que operan en 85 líneas. En 2018, todo el sistema promedió 310 000 viajes por día de semana y opera autobuses y trenes entre las 5 a. amplio impuesto sobre la nómina y 10% sobre las tarifas. El distrito es supervisado por una junta directiva de siete personas designadas por el gobernador del estado. A partir de 2022, la agencia tiene alrededor de 3428 empleados.

Información general

TriMet opera un sistema de barandilla ligera (MAX Light Rail), el Portland Streetcar y una línea de ferrocarriles (WES Commuter Rail).

TriMet es "una corporación municipal del estado de Oregón", con poderes para gravar impuestos, emitir bonos y promulgar ordenanzas policiales y está gobernada por una junta directiva de siete miembros designados por el gobernador de Oregón. Tiene su propio límite, que actualmente abarca un área de aproximadamente 533 millas cuadradas (1380 km²). El distrito de TriMet sirve a partes de los condados de Multnomah, Washington y Clackamas; se extiende desde Troutdale hasta Forest Grove de este a oeste, y desde Sauvie Island hasta Oregon City y Estacada de norte a sur.

Durante más de 30 años, la agencia se llamó a sí misma Tri-Met, pero eliminó formalmente el guión de su nombre en 2002, como parte de una nueva estrategia de identidad corporativa que incluía un logotipo rediseñado y un nuevo color. esquema para sus vehículos y otros medios.

Un servicio de televisión de circuito cerrado en el centro comercial Portland en los años 80

Una muestra en tiempo real de la información del horario en una parada en el centro comercial de tránsito en 2009

TriMet se formó en 1969 después de disputas entre el ayuntamiento de Portland y Rose City Transit Company, la empresa privada que anteriormente operaba el sistema de autobuses que prestaba servicio a la ciudad (pero no a sus suburbios). La nueva agencia pública fue creada por una ordenanza del consejo de la ciudad de Portland, conforme a las disposiciones de una ley promulgada por la Legislatura de Oregón de 1969, y se hizo cargo de todo el servicio y la flota de Rose City Transit a partir del 1 de diciembre de 1969. Servicio de autobús en las zonas suburbanas del área metropolitana era operado por cuatro empresas privadas más pequeñas que tenían una unión común y se conocían colectivamente como el "Blue Bus" líneas: Portland Stages, Tualatin Valley Buses, Intercity Buses y Estacada-Molalla Stages. TriMet se hizo cargo de estos el 6 de septiembre de 1970. Ochenta y ocho autobuses propiedad de las cuatro compañías suburbanas fueron transferidos a TriMet, pero se descubrió que muchos estaban en malas condiciones y la junta de TriMet pronto tomó medidas para reemplazarlos con nuevos autobuses.

El primer esquema de pintura de TriMet fue este naranja y blanco, usado por todos los vehículos desde 1971 hasta 1980 y por una parte de la flota (los autobuses más antiguos) hasta 1991.

A partir de julio de 2022, TriMet opera un total de 696 autobuses en 85 rutas, 145 vagones de tren ligero MAX en cinco líneas y 253 vehículos de paratránsito LIFT. Cada una de las cinco líneas MAX y 17 de las líneas de autobús están designadas como "Servicio frecuente" líneas, programadas para operar con intervalos de 15 minutos o menos durante la mayor parte del día de servicio (el servicio es menos frecuente temprano en la mañana y tarde en la noche).

TriMet se conecta a varios otros sistemas de transporte público:

• C-Tran, el distrito de tránsito público de Vancouver y Clark County, Washington
• Canby Area Transit, el servicio de tránsito público para Canby y zonas rurales al sur de Oregon City a lo largo de la autopista 99E (antes en el distrito de TriMet)
• Cherriots, el servicio público de tránsito para Salem y Keizer. Esta conexión está en la estación Wilsonville de la línea de ferrocarril WES Commuter Rail de TriMet.
• Columbia County Rider, el servicio de tránsito público para Scappoose, St. Helens y Columbia County
• Portland Streetcar, un servicio de tranvía en el centro de Portland y barrios cerca del centro
• Sandy Area Metro, el servicio de tránsito público de Sandy (antes dentro del distrito de TriMet)
• SMART, el servicio de tránsito público para Wilsonville (antes dentro del distrito de TriMet)
• South Clackamas Transportation District, the public transit service for Molalla and rural areas south of Oregon City along Highway 213 (formerly within the TriMet district)
• Tillamook County Transportation District, the public transit service for Tillamook and Tillamook County
• Yamhill County Transit Area, el servicio de tránsito público para McMinnville, Newberg y Yamhill County

TriMet, Media Daily Ridership, Todos los modos, 2002-2016

TriMet también enlaza con varios servicios de transporte locales operados por los siguientes: Ride Connection, que sirve a Banks, Gaston, King City y North Plains; la Asociación de Gestión del Transporte de la Isla Swan; la Asociación de Gestión del Transporte de Tualatin; Intel; Nike; y Oregon Health & Universidad de Ciencias, incluido el tranvía aéreo de Portland.

Metro, un gobierno regional electo, proporciona la planificación del transporte a largo plazo para el área metropolitana. Metro también tiene autoridad legal para hacerse cargo de las operaciones diarias de TriMet, pero nunca ha ejercido ese poder, ya que estudios anteriores de dicha fusión han encontrado que es problemático.

Líneas ferroviarias

Tren MAX viajando en la línea amarilla (Avenida Interestatal)

TriMet opera el sistema MAX Light Rail (abreviatura de Metropolitan Area Express) y tiene contratos con Portland y Western Railroad para operar la línea WES Commuter Rail (abreviatura de Westside Express Service). Las tarifas en MAX (así como WES) son las mismas que las tarifas de autobús de TriMet, y el cobro de tarifas utiliza un sistema de prueba de pago (o sistema de honor) con máquinas expendedoras de boletos en cada estación. Los inspectores de tarifas patrullan el sistema al azar. Los incidentes de violencia en el sistema han dado lugar a pedidos de más seguridad, y algunos han argumentado que una verificación más exhaustiva de las tarifas mejoraría la seguridad de los pasajeros. sensación general de seguridad.

El sistema TransitTracker utiliza seguimiento satelital en autobuses y sensores en las vías MAX para predecir tiempos de llegada a paradas y estaciones. Además, TriMet se está asociando con Google Maps para instalar balizas Bluetooth de baja energía en las plataformas MAX, lo que permite que los usuarios de dispositivos Android cercanos reciban directamente información sobre horarios y alertas.

Los trenes TriMet operan usando la marca de notificación TMTC.

Las líneas ferroviarias de TriMet incluyen:

TriMet, Media Daily Ridership, Light Rail, 2002-2016

Carril ligero

• Línea azul: Hillsboro – Beaverton – City Center – Gresham
• Línea verde: Portland State University – City Center – Clackamas
• Línea naranja: Union Station – City Center – Milwaukie
• Red Line: Beaverton – City Center – Portland Aeropuerto Internacional
• Línea amarilla: Expo Center – City Center – Portland State University

Commuter rail

• WES: Beaverton – Tigard – Tualatin – Wilsonville

Desde 1991 hasta 2014, TriMet también operó el servicio Portland Vintage Trolley, que funcionaba en una parte del sistema MAX la mayoría de los fines de semana. Se redujo a solo siete fechas por año en 2011 y se suspendió por completo en julio de 2014.

Además, el sistema de tranvías de Portland, que es propiedad y está administrado por la ciudad de Portland, no por TriMet, es operado y mantenido por TriMet bajo contrato con la ciudad de Portland. TriMet también proporciona una parte de los fondos para las líneas de tranvía.

Servicio de autobús

Una señal de parada de autobús del diseño actual (2000-presente) con servicio frecuente.

Un refugio típico de parada de autobús TriMet

Desde septiembre de 2018, TriMet opera 85 rutas de autobús. Cada ruta se identifica con un número y un nombre. Los números están en su mayoría en el rango de 1 a 99, pero actualmente hay seis rutas con números de tres dígitos. Desde 1969 hasta 1973, las rutas de autobús de TriMet fueron nombradas pero no numeradas, una práctica heredada de Rose City Transit y el "Blue Bus" líneas, pero los números de ruta se asignaron a todas las rutas en agosto de 1973.

Diecisiete rutas de autobús están designadas como "Líneas de servicio frecuente", que la agencia define como aquellas con un avance de 15 minutos o menos la mayor parte del día de servicio (el servicio es menos frecuente temprano en la mañana y tarde en la noche). El cincuenta y ocho por ciento de todos los viajes en autobús se realizan en las líneas de servicio frecuente. Las paradas de autobús que cuentan con una línea de servicio frecuente se identifican con una señal verde adicional.

El sistema de autobuses incluye 17 centros de tránsito, que permiten a los pasajeros hacer transbordo entre rutas de autobús y, en muchos centros de tránsito, rutas MAX.

Los autobuses TriMet comenzaron a llevar bicicletas en la parte delantera en 1992, a modo de prueba en ocho rutas; el experimento se consideró un éxito y en tres años toda la flota de autobuses había sido equipada con portabicicletas.

TriMet agregó un servicio de transporte gratuito temporal que conecta entre el Centro de Tránsito Rose Quarter y una instalación temporal de canje de botellas en el distrito industrial en el noroeste de Portland específicamente para atender a las personas que canjean contenedores vacíos mientras que los tenderos han sido liberados de la Ley de Botellas de Oregón durante el COVID-19 pandemia. Este servicio fue creado a pedido de la gobernadora Kate Brown y entró en servicio el 29 de abril de 2020.

El 18 de septiembre de 2022, TriMet inició su servicio FX (Frequent Express), una ruta de autobús de paradas limitadas con algunas funciones de autobús de tránsito rápido. FX reemplazó a la 2-División, la sexta ruta de autobús más concurrida del sistema, y cuenta con autobuses articulados, abordaje en todas las puertas, prioridad de señal de tránsito, carriles de autobús y servicio frecuente (12 minutos todo el día).

Tarifa

TriMet utiliza un sistema de tarifa plana, con un precio único (para cada categoría de pasajero: adulto, joven, adulto mayor o discapacitado) independientemente de la distancia del viaje. Sin embargo, los boletos de tarifa única permiten transferencias ilimitadas a otras rutas dentro de las 2½ horas, y los pases son válidos hasta el final del día de servicio.

Hay varios métodos diferentes de pago de tarifas disponibles. En los autobuses, los pasajeros pueden pagar en efectivo, pero no se les da cambio. En el sistema de tren ligero MAX, al igual que en la mayoría de los otros sistemas de tren ligero de América del Norte y en la línea de tren suburbano WES, TriMet utiliza un sistema de tarifa de comprobante de pago, que requiere que los pasajeros que aún no tienen una tarifa válida compren o validen uno antes de embarcar. Las máquinas expendedoras de boletos en las estaciones MAX y WES aceptan efectivo y tarjetas de crédito y débito. Tanto para los pasajeros de autobús como de tren, hay otros métodos de pago disponibles como alternativa al efectivo.

Los boletos y pases de TriMet también son válidos en el Tranvía de Portland, que es propiedad de la Ciudad de Portland pero que es operado principalmente por personal de TriMet bajo un contrato con la ciudad.

TriMet también tiene una aplicación de emisión de boletos móvil, que permite a los pasajeros comprar y usar boletos para autobuses, trenes ligeros y trenes suburbanos en sus teléfonos inteligentes. La aplicación, llamada TriMet Tickets, fue desarrollada por la empresa emergente de Portland GlobeSherpa (ahora Moovel Transit) y lanzada en septiembre de 2013 sin costo alguno para TriMet. En cambio, Moovel Transit cobrará una comisión por cada venta de boletos a través de la aplicación.

Un sistema de tarifas electrónicas llamado "Hop Fastpass" fue presentado en julio de 2017. Desarrollado por INIT (Innovaciones en Transporte) para TriMet, la Ciudad de Portland y C-Tran, a un costo estimado (en 2015) de alrededor de $30 millones, el nuevo sistema Hop Fastpass permite a los pasajeros pagar con tarjeta de pasaje, usando lectores de tarjetas en andenes de autobuses y trenes y, a partir de agosto de 2017, usando un teléfono inteligente equipado con NFC (comunicación de campo cercano) a través de una billetera digital. Se dice que el nombre evoca tanto la velocidad del conejo como la planta de lúpulo utilizada como ingrediente en la cerveza artesanal elaborada en Portland.

Flota

Autobuses

A principios de 2019, TriMet introdujo un nuevo esquema de pintura, el primer cambio desde 2002. Se ve aquí en el autobús Gillig BRT-model 3913.

Uno de los primeros autobuses eléctricos de batería de TriMet, cinco nuevos voladores XE40s que entraron en servicio en 2019, utilizando el cargador principal en Sunset Transit Center

Bus articulado frecuente

A partir de julio de 2022, la flota de TriMet incluía 696 autobuses, en longitudes de 40 o 30 pies (12 o 9 metros) para uso en servicios tradicionales de ruta fija. TriMet también posee una flota de 253 minibuses y 15 furgonetas para usar en el servicio LIFT Paratransit.

Para marzo de 2017, toda la flota activa de autobuses regulares eran modelos de piso bajo y estaban equipados con aire acondicionado. Esta fue la culminación de un plan lanzado 20 años antes. En 1997, la junta de TriMet decidió que todos los autobuses comprados en el futuro deberían ser del tipo de piso bajo y estar equipados con aire acondicionado. La decisión fue la eliminación gradual de los autobuses de piso alto sin aire acondicionado a medida que llegaban al final de su vida útil normal (alrededor de 18 a 20 años) y en 2013 TriMet anticipó que para 2017 todos los autobuses tendrían baja pisos sin escalones. TriMet retiró sus últimos autobuses sin aire acondicionado a fines de diciembre de 2015. La última serie de autobuses de piso alto en servicio dejó de usarse regularmente en junio de 2016, pero algunos se mantuvieron en servicio durante el verano para su uso en autobuses temporales utilizados durante interrupciones relacionadas con la construcción del servicio MAX que ocurrieron entre agosto y septiembre.

Si bien la mayor parte de la flota de TriMet utiliza motores diésel para la propulsión, la agencia también ha experimentado con autobuses eléctricos híbridos. Los dos primeros autobuses híbridos entraron en servicio en 2002, pero en 2008 TriMet declaró que los autobuses no habían funcionado lo suficientemente mejor que sus autobuses diésel más nuevos para justificar el costo de compra estimado un 50 por ciento más alto y que, en consecuencia, la agencia no tenía planes de comprar autobuses híbridos adicionales en ese momento. Estos dos primeros autobuses híbridos se retiraron en 2012. Sin embargo, debido a que la tecnología híbrida ha mejorado desde esa compra anterior, TriMet adquirió cuatro nuevos autobuses híbridos en 2012 y los puso en servicio en enero de 2013 en la línea 72, una ruta larga, mayormente nivelada de norte a sur. ruta. TriMet adquirió cuatro autobuses híbridos más en 2015 con tecnología electrónica aún mayor a bordo.

Desde el 30 de octubre de 2006, todos los autobuses y minibuses de paratránsito de TriMet funcionan con una mezcla de biodiésel B5. Los planes para aumentar a una mezcla B10 o superior se suspendieron posteriormente como resultado de los aumentos de costos y los problemas experimentados en un uso de prueba de la mezcla B10 en aproximadamente una cuarta parte de la flota.

La agencia retrasó la compra de nuevos autobuses durante cuatro años debido a la recesión de 2008 y la consiguiente disminución de los ingresos por impuestos. En 2012, TriMet comenzó a reemplazar autobuses en un horario acelerado. En ese momento, algunos de los autobuses de la flota tenían más de 20 años y se habían vuelto más costosos de mantener y menos confiables. El primer pedido de 55 autobuses Gillig de 40 pies comenzó a entrar en servicio en el otoño de 2012, seguido de 70 autobuses en 2013, 60 en el verano de 2014 y otros 30 en octubre de 2014. A principios de 2015, TriMet recibió sus primeros 30 nuevos -Autobuses a pie en más de 20 años. Estos 22 autobuses de Gillig son similares al resto de los nuevos autobuses de TriMet, pero su longitud más corta les permite atender rutas con curvas más cerradas y terrenos difíciles.

Para mediados de 2016, TriMet planeó tener 326 autobuses en circulación con menos de cuatro años, lo que permitiría a la agencia cumplir con el estándar de la industria de una edad promedio de ocho años. Los autobuses de la serie 3900 de TriMet, un pedido de 64 autobuses diésel construidos en 2018 y 2019 y que entraron en servicio en febrero de 2019, introdujeron un nuevo esquema de pintura para la agencia, completamente azul con un trío de naranja semivertical rayas cerca de la parte trasera en cada lado.

El servicio Frequent Express opera una flota de autobuses articulados de 60 pies (18,3 m); fueron fabricados por Nova Bus en Plattsburgh, Nueva York. Cada autobús puede transportar hasta 115 pasajeros, un 60 % más que el autobús estándar de 40 pies (12,2 m) de TriMet, y cuenta con abordaje del lado derecho en todas las puertas a través de tres puertas en la parte delantera, central y trasera. Se pueden almacenar hasta dos bicicletas dentro del autobús utilizando portaequipajes con ruedas ubicados cerca de la parte trasera.

Los autobuses de TriMet operan desde tres garajes:

• Center Street Garage (en el interior de Portland del Sureste); las instalaciones actuales se inauguró en 1978, reemplazando antiguas instalaciones de RCT en el mismo sitio
• Merlo Garage (en Beaverton al oeste); abrió sus puertas en 1980 con instalaciones temporales, y abrió sus puertas en 1983
• Powell Garage (ubicado en Portland Oriental); abierto en 1977

Flotas de autobuses TriMet

Hacer	Modelo	Año construido	Duración	Números de flota	Qty.	Tipo de combustible	Imagen
Gillig	Planta baja BRT	2012	40 '	3052–3055	4	híbrido diesel-electrónico
		2015		3056 a 3059	4
		2012		3001–3051	51	Diesel
		2013		3101–3170	70
		2014		3201–3260	60
		2014		3301–3330	30
		2015		3261–3268	8
		2015		3501–3577	77
		2016		3601–3650	50
		2017		3701–3757	57
		2015	30''	3401–3422	22
		2018	40 '	3901–3964	64
		2019		4001–4071	71
		2020		4201–4239	39
	Piso bajo más	2021	40 '	4301–4305	5	Batería eléctrica
Nuevo Flyer	D40LFR	2008	40 '	2901–2940	40	Diesel
	Xcelsior CHARGE	2018	40 '	3801–3805	5	Batería eléctrica
Nova Bus	LFSA	2022	62 '	4501–4531	31	Diesel

Tren ligero (MAX)

La flota de TriMet incluye 145 vehículos de tren ligero, de cuatro tipos generales: TriMet Tipo 1, Tipo 2/Tipo 3 (casi idéntico), Tipo 4 y Tipo 5. Los dos primeros vagones del Tipo 5 entraron en servicio en Abril de 2015. TriMet realizó un pedido de vagones nuevos para reemplazar los trenes Tipo 1 en 2019. El primer juego llegó en diciembre de 2022 para ser probado.

Imagen	Designación	Números de coches	Fabricantes	Modelo	Primero utilizado	Número de puestos y capacidad general	Cantidad
	Tipo 1	101–126	Bombardier	N/A	1986	76/166	26
	Tipo 2	201–252	Siemens	SD660	1997	64/166	52
	Tipo 3	301–327			2003	64/166	27
	Tipo 4	401–422		S70	2009	68/172	22
	Tipo 5	521-538		S700	2015	72/186	18
TBA	Tipo 6	601-630		S700	2023 (esperada)	desconocida	30

Notas

Notas sobre las capacidades:

• Las capacidades dadas son para un solo coche; un tren de dos coches tiene doble capacidad.
• Los coches Tipo 2 originalmente tenían 72 asientos, pero ocho asientos fueron retirados más tarde, para hacer espacio para bicicletas.
• Todas estas cifras de capacidad se basan en condiciones de carga "normales" (definidas como 4 pasajeros permanentes por metro cuadrado por normas de la industria); bajo las llamadas condiciones de carga "crush" (6-8 stands por m²), todos estos coches son capaces de transportar muchos más pasajeros de lo que se dice aquí.

Tren de cercanías (WES)

WES Commuter Rail coche en el centro de Beaverton

La línea ferroviaria de cercanías entre Beaverton y Wilsonville se opera principalmente con trenes formados por una flota de cuatro vagones diésel de unidades múltiples Colorado Railcar Aero. TriMet también posee cuatro vagones diésel de unidades múltiples Budd RDC, de los cuales dos han entrado en servicio y se utilizan como respaldo.

Esquemas de pintura

Los esquemas de pintura pre-2002 (derecha) y post-2002 ilustrados en 1991 Gillig Phantom buses (un tipo de autobús ahora retirado en la flota de TriMet)

TriMet ha tenido cuatro esquemas de pintura principales durante sus cinco décadas de historia. El primer esquema de pintura de la agencia, adoptado en abril de 1970, presentaba una base mandarina (o naranja) con plata (metal sin pintar) a lo largo de la parte media de la mitad inferior y una franja blanca debajo y arriba de las ventanas. El parabrisas también tenía un contorno blanco a su alrededor. El blanco sobre las ventanas se curvaba hacia el techo en la primera puerta, dejando la parte delantera del autobús completamente anaranjada en el techo.

El segundo esquema de pintura de TriMet, que se adoptó en agosto de 1980 y fue el esquema de pintura estándar de la agencia de 1980 a 2002 (pero sigue en uso en la mayoría de los autos Tipo 2 MAX en 2021), presenta una base blanca con una franja de tres colores debajo de las ventanas. Los colores de las franjas son (en orden de arriba a abajo) burdeos, rojo y naranja, y cerca del frente de cada lado, la franja forma una curva pronunciada y se inclina hacia arriba hasta el techo (excepto en los autos MAX). El logotipo de TriMet, que en ese momento todavía usaba la ortografía con guión Tri-Met, se mostraba en la parte delantera.

El tercer esquema de pintura de TriMet, de blanco con azul y "mantequilla" amarillo, se adoptó en agosto de 2002. Presenta una base blanca con un gran semicírculo azul en la parte superior, curvándose hacia abajo, y un semicírculo amarillo pálido más pequeño en la parte inferior, curvándose hacia arriba. Este fue el primer esquema de pintura en utilizar el logotipo actual.

El esquema de pintura estándar actual de TriMet se introdujo a principios de 2019. Es completamente azul con tres líneas naranjas verticales y ligeramente inclinadas en la parte trasera de cada lado, con la línea central más gruesa que la dos líneas exteriores. Los autobuses Frequent Express (FX) de TriMet tendrán un esquema de pintura similar, pero con colores verde y azul.

También ha habido otras variaciones de esquemas de pintura. Los autobuses eléctricos a batería de la serie 3800 de TriMet utilizan un esquema de pintura totalmente azul con varias franjas azules y gráficos de turbinas eólicas para llamar la atención sobre sus autobuses totalmente eléctricos. Los WES RDC utilizan un esquema de pintura de metal desnudo en su mayoría con una franja blanca grande a lo largo de las ventanas y una franja azul más pequeña sobre la franja blanca. El frente del tren tiene un patrón de rayas azules y amarillas.

Cronología

Década de 1960

• 1969 Tri-Met se encarga de la casi quiebra Rose City Transit Company. El sistema cuenta con 175 autobuses y un paseo diario de unos 65.000.

Década de 1970

• 1970 Tri- Met se ocupa de las empresas "Blue Bus", las cuatro compañías que habían estado proporcionando servicio de autobús a los suburbios de Portland, agregando otros 88 autobuses a la flota de la agencia.
• 1973 Los números de ruta (o números de línea) se adoptan por primera vez; anteriormente, las rutas se habían designado sólo por nombres.
• 1974 Los primeros refugios en las paradas de autobús están instalados.
• 1975 La "Plaza Inalámbrica" se crea en el centro de Portland, con el objetivo de reducir cortos viajes de automóvil dentro del núcleo de la ciudad y atraer más corredores. Las tarifas fuera de la Plaza son de 35 centavos. En ese momento se suspendió el sistema de tarifas basadas en la zona, pero se restableció menos de cuatro años después y se mantuvo en uso hasta 2012.
• 1977/78 Transit de Portland de 22 manzanas El centro comercial se abre en las Avenidas Quinta y Sexta del centro. El centro comercial incluye carriles solo para autobuses y proporciona un centro para facilitar a los pilotos la conexión.
• 1978 Después de 31⁄2 años utilizando un sistema de tarifa "flat", se restablece una estructura de tarifa zonal, con tres zonas de tarifa. La zona 1 consistió en el centro de Portland y extendió alrededor de una a dos millas (3 km) hacia fuera. La zona 2 era un anillo alrededor de la Zona 1 de dos a tres millas más. Zona 3 envuelta alrededor de la Zona 2 y consistía en el resto del sistema dentro de los suburbios de Portland.

Década de 1980

• 1981 La información de horario grabado las 24 horas está disponible por teléfono.

Una de las primeras series de autobuses articulados de TriMet, en servicio 1982–99.

• 1982 Tri- Met presenta autobuses articulados por primera vez. Los autobuses fueron fabricados por Crown-Ikarus, una asociación ahora defuncida entre Ikarus, de Hungría, y Crown Coach, de California, pero demostraron ser suficientemente problemáticos que la agencia demanda más tarde al fabricante para recuperar gastos vinculados a reparaciones excesivas; un acuerdo fue alcanzado en 1987. El último autobús fue retirado en 1999 y TriMet no compró autobuses articulados de nuevo hasta 2019 (para el Proyecto de Tránsito División, para entrar en servicio en 2022).
• 1982 En septiembre, Tri-Met introduce un sistema de prueba de pago (o "autoservicio") para todos los servicios, pero lo suspende en junio de 1984, debido a la evasión de tarifas, costos de reparación de equipos altos y otros problemas.
• 1983 Finalización de la instalación de radios bidireccionales en toda la flota; 100 autobuses ya tenían radios en 1980, y todos los demás estaban equipados en 1982-83.
• 1986 Como parte de un paquete de recortes presupuestarios, Tri-Met suspende su servicio "Owl" de toda la noche, haciendo de Portland la segunda ciudad más grande de Estados Unidos sin servicio de tránsito nocturno. También se eliminaron siete rutas regulares (día).
• 1986 Se abre la línea MAX Light Rail de 15 millas (24 km) entre Portland y Gresham. Reintroduce el servicio de tránsito ferroviario a la zona de Portland, desaparecido desde la década de 1950.
• 1989 Tri-Met es nombrado el mejor sistema de tránsito en América del Norte por la American Public Transit Association.

Durante más de 40 años, hasta 2015, la flota de TriMet incluyó autobuses construidos por Flxible, un ejemplo de los cuales es el Metro Flxible 1992 mostrado en esta foto de 2013.

Década de 1990

• 1992 Los primeros racks de bicicletas se instalan en los frentes de algunos autobuses Tri-Met, como parte de un proyecto de prueba de un año.
• 1995 El sitio web de Tri-Met va en línea, acogido por ISP Teleport local (que eventualmente se adquiere por OneMain.com, más tarde para convertirse en parte de Earthlink). En el momento en que el acceso a Internet era menos ubicuo, Tri-Met también ofreció un servicio de información de marcado a través de Teleport utilizando un shell Unix y Lynx.
• 1996 Tri- Met comienza a equipar su flota de autobuses con equipos de sistema de seguimiento de vehículos, para permitir el monitoreo de autobuses en servicio, utilizando tecnología GPS.
• 1997 Los primeros autobuses bajos y vehículos ligeros entran en servicio.
• 1998 Westside MAX (ahora conocida como la Línea Azul entre Portland y Hillsboro) se abre. Tri- Met también establece líneas de autobús que vienen cada 15 minutos o antes del día, disminuyendo la necesidad de consultar un horario al utilizarlas.
• 1999 Visualizaciones del tiempo de llegada de autobús asistido por satélite (más tarde para ser nombrado Transit Tracker) se instalan en las principales paradas de autobús en North Portland y el centro.

Años 2000

• 2001 Fareless Square se expande a una pequeña porción de Northeast Portland entre Lloyd Center y el Steel Bridge. Aeropuerto MAX (la Línea Roja) comienza el servicio el 10 de septiembre después de una asociación pública/privada, impulsada por una propuesta de Bechtel Corporation, permite sus años de construcción por delante de los planes de TriMet para el uso de fondos públicos. Bechtel recibió derechos exclusivos de desarrollo a 120 acres (486.000 m²) cerca de la entrada al Aeropuerto Internacional de Portland. La línea original MAX comenzó a denominarse la Línea Azul MAX al abrir la Línea Roja. Los símbolos del sector de autobuses comenzaron a eliminarse de mapas y publicaciones.
• 2002 Con el cambio de horario de septiembre, Tri-Met lanza una nueva estrategia de identidad corporativa. Es renombrado TriMet (sin un hifeno) y un nuevo logotipo y un vivo azul, blanco y amarillo son introducidos. Se introduce un servicio telefónico automatizado mejorado.
• 2004 Interstate MAX (la Línea Amarilla) se abre a lo largo de la Avenida Interestatal. La flota ha crecido a 638 autobuses, 208 vehículos paratransit, y 105 trenes con un paseo diario de más de 300.000.
• 2005 TriMet introduce el combustible biodiesel en su flota, utilizando una mezcla B5 (5 por ciento de biodiesel puro, 95 por ciento diesel de petróleo), inicialmente en minibuses LIFT (paratransit). El uso de biodiesel B5 se amplió a toda la flota de autobuses a finales de 2006.
• 2007 El centro comercial Portland, en la 5a y 6a avenida, está cerrado para la reconstrucción y extensión hacia el sur (a PSU), incluyendo la adición de una segunda alineación de luz a través del centro. La reconstrucción, que durará 2 años, forma parte del proyecto MAX Green Line, pero también sustituirá toda la infraestructura para autobuses en el centro comercial de tránsito ya de 29 años. La mayoría de las rutas de autobús que sirven al centro se desvían a otras calles hasta 2009.
• 2009 WES Commuter Rail abre el 2 de febrero. WES (Westside Express Service) ofrece servicio entre Beaverton y Wilsonville con estaciones en Tigard y Tualatin en medio.
• 2009 En mayo, el centro comercial Portland reabre para autobuses, y comienzan las pruebas y las carreras de entrenamiento para las nuevas pistas de Mall MAX, para abrir el 30 de agosto.
• 2009 Debido al efecto de la recesión nacional en las finanzas de la agencia, la junta aprueba una serie de reducciones de servicios para entrar en vigor en septiembre. La junta vota el 12 de agosto para suspender la plaza de Fareless para el servicio de autobús a partir de enero de 2010, mientras se conservan paseos sin tarifa en la zona del centro de MAX y el Portland Streetcar.
• 2009 El 30 de agosto se introduce el servicio MAX en el centro comercial de tránsito, con el cambio de la Línea Amarilla a la nueva alineación. El 12 de septiembre trae la apertura de la Línea Verde, también utilizando las nuevas pistas de tráfico-pequeñas, que van desde el centro (PSU) hasta el Centro Ciudad Clackamas. Es la primera línea de tren ligero de TriMet que sirve al condado de Clackamas.

TriMet es Tilikum Crossing, construido como parte del proyecto MAX Orange Line, abierto en 2015.

2010

• 2012 TriMet compra 55 nuevos autobuses diesel Gillig para comenzar a reemplazar autobuses que datan de 1990. Los últimos cuatro de los nuevos autobuses son híbridos-eléctricos estimados en un 20-50% más eficiente en combustible y producen un 95% menos de emisiones; reemplazaron autobuses híbridos que estaban en servicio desde 2002.
• 2012 TriMet discontinues "Free Rail Zone" (anteriormente conocida como la "Fareless Square") en el centro de Portland y termina el uso de sistema de tarifa a distancia de tres zonas. Hasta este momento, el distrito de TriMet se dividió en tres zonas de tarifa, con tarifas basadas en el número de zonas en las que viajaba un pasajero.
• 2015 TriMet abre la nueva línea naranja MAX desde el centro de Portland a Milwaukie, y el cruce Tilikum, utilizado por la línea Orange y dos líneas de autobuses
• 2018 Después de 32 años sin ningún servicio de tránsito de toda la noche, TriMet extiende horas de servicio en las líneas 20-Burnside/Stark y 57-TV Highway para funcionar 24 horas al día. La agencia también establece Line 272-PDX Night Bus para ofrecer un servicio de madrugada entre NE 82nd Avenue y el Aeropuerto Internacional de Portland.
• 2019 TriMet presenta un nuevo esquema de pintura, el primero de esos cambios desde 2002.
• 2019 Los primeros autobuses eléctricos de TriMet, numerados 3801–3805, entran en servicio.

Años 2020

• La línea Frequent Express de 14 millas de TriMet abre. 31 autobuses Novabus LFSA de 60 pies se ponen en servicio para su uso en la línea.
• 2022 Los trenes Tipo 6 de TriMet llegan para la prueba.

Futuro

TriMet trabaja con jurisdicciones y agencias locales para identificar y recomendar proyectos de tránsito prioritarios para incluir en el Plan Regional de Transporte (RTP) de Metro. El RTP 2018 es la última versión de Metro y enumera tres escenarios de financiamiento que dividen las propuestas de la región en tres niveles de prioridad. Los proyectos de mayor prioridad, denominados "Restringidos en 2027", son propuestas para las que la región espera tener financiamiento para 2027. Los proyectos "Restringidos en 2040" enumera los proyectos que se ajustan al presupuesto planificado de la región hasta 2040, mientras que el "2040 Estratégico" son proyectos que pueden construirse si hay fondos adicionales disponibles. TriMet también tiene una página en su sitio web que analiza los planes futuros para sus líneas de tren y autobús.

Proyectos actuales

Otras propuestas

TriMet ha indicado que se han estudiado o discutido otras extensiones y mejoras con Metro y las ciudades de la región. Estas propuestas incluyen lo siguiente, considerando el tren ligero y alternativas:

• Extension to Forest Grove
• Extension to Oregon City via McLoughlin Boulevard (OR 99E)
• Extension to Bridgeport Village via I-205
• Extension to Hillsboro via Sunset Highway (US 26)
• Extension to Vancouver, Washington

Comunidades atendidas

Las siguientes ciudades y comunidades no incorporadas (*) se encuentran en el área de servicio de TriMet:

Los autobuses y trenes suburbanos de TriMet también dan servicio a Wilsonville, Oregón, que se encuentra fuera del distrito de TriMet, para proporcionar conexiones a los servicios de tránsito operados por SMART en esa ciudad.

Una ley estatal que entró en vigencia el 1 de octubre de 1987 permitió a las comunidades con una población de menos de 10,000 habitantes solicitar abandonar el distrito de TriMet. Una petición, que debía estar firmada por al menos el 15 por ciento de los votantes registrados en el área afectada, debe demostrar que una comunidad no está recibiendo un servicio adecuado y que el impuesto sobre la nómina de TriMet está afectando negativamente la actividad comercial para el retiro del distrito de tránsito para ser aprobado. Las primeras tres áreas en hacer uso de la ley y retirarse del distrito TriMet, a partir del 1 de enero de 1989, fueron Damascus, Molalla y Wilsonville. El área Boring se eliminó del Distrito TriMet el 1 de enero de 2013.

Seguridad

TriMet emplea una división de policía de tránsito para patrullar sus servicios. Los oficiales de esta división normalmente sirven en las agencias policiales locales y se les asignan términos con la policía de tránsito; esta asociación con la policía local permite que la unidad disponible más cercana responda a los incidentes. TriMet también se asocia con la Administración de Seguridad del Transporte, que proporciona una unidad canina para detectar explosivos y disuadir actos de terrorismo. Se alienta a los pasajeros a alertar a los empleados de TriMet usando los intercomunicadores a bordo o marcar el 9-1-1 cuando sean testigos de un crimen o actividad sospechosa. TriMet opera más de 4000 cámaras de seguridad. Todos los vehículos TriMet se equiparon completamente con cámaras en 2014.

Tras las protestas de George Floyd de 2020, TriMet reasignó 1,8 millones de dólares en contratos policiales y estableció un comité de seguridad pública de tránsito para reevaluar la seguridad. En junio de 2020, una auditoría realizada por la Revisión policial independiente de Portland concluyó que la rendición de cuentas de la policía de tránsito, supervisada por la Oficina de Policía de Portland (PPB), "no cumplió con las expectativas de la comunidad". Según la auditoría, la gestión de PPB "condujo a algunos resultados adversos con los miembros de la comunidad cuando tuvieron un encuentro negativo con un oficial de tránsito y se enteraron de que la rendición de cuentas es difícil de alcanzar." En marzo siguiente, TriMet reasignó el control de la policía de tránsito a la Oficina del Sheriff del Condado de Multnomah. En el otoño de 2021, TriMet desplegó un equipo de respuesta de seguridad en MAX. El equipo de 24 miembros no está armado y tiene como objetivo "conectar a los pasajeros necesitados con los servicios sociales, reducir las llamadas al 911 para casos que no sean de emergencia y proporcionar suministros de emergencia a quienes los necesiten".

Críticas y controversias

Fatiga del operador

Una investigación realizada por The Oregonian en 2013 llevó a la revelación de que algunos conductores de TriMet trabajaban hasta 22 horas en un período de 24 horas. También se han reportado 22 casos de conductores que se quedaron dormidos al volante. En respuesta, la agencia adoptó una nueva política que restringe la cantidad de horas que un conductor puede trabajar dentro de un período de 24 horas.

Tasa de fallos de las máquinas expendedoras de billetes MAX

Una máquina de tickets TriMet rota en la plataforma Beaverton Transit Center WES

Una investigación realizada por varios medios de comunicación locales de Portland descubrió que varias de las máquinas expendedoras de boletos de MAX Light Rail tienen tasas de fallas extremadamente altas. Muchos pasajeros han afirmado que recibieron una citación por evasión de tarifa después de abordar el tren MAX sin tarifa después de haber intentado pagar un boleto. La declaración oficial de TriMet es viajar a la próxima estación MAX, bajarse del tren, pagar un boleto allí y esperar el próximo tren. Esa respuesta ha sido considerada inaceptable tanto por los pasajeros como por los operadores de autobuses/trenes. TriMet ha comenzado a reemplazar todas sus máquinas más antiguas con máquinas más nuevas y cita una reducción del 50 % en las quejas.