Transporte ferroviario en Suiza

La red ferroviaria suiza destaca por su densidad, su coordinación entre servicios, su integración con otros modos de transporte, puntualidad y un próspero sistema de carga nacional y transalpino. Esto es necesario debido a las estrictas regulaciones sobre el transporte por camión y lo permite una logística intermodal adecuadamente coordinada.

Con una longitud de red de 5200 kilómetros (3200 mi), Suiza tiene una red ferroviaria densa y es el claro líder europeo en kilómetros recorridos: 2505 km por habitante y año (2019). En todo el mundo solo los japoneses viajan más en tren.

Prácticamente el 100% de su red está electrificada, a excepción de las pocas vías en las que circulan locomotoras a vapor con fines exclusivamente turísticos. Hay 74 compañías ferroviarias en Suiza. La proporción de viajeros que se desplazan al trabajo en transporte público (como modo principal de transporte) es del 30 %. La participación del ferrocarril en el rendimiento del transporte de mercancías por carretera y ferrocarril (fracción modal) es del 39 %.

Suiza ocupó el primer lugar entre los sistemas ferroviarios nacionales europeos en el Índice de rendimiento ferroviario europeo de 2017 por su intensidad de uso, calidad de servicio y sólida calificación de seguridad. Suiza tuvo una excelente intensidad de uso, impulsada notablemente por el tráfico de pasajeros, y una buena calificación en calidad de servicio y una muy buena calificación en seguridad. Suiza obtuvo un alto valor a cambio de la inversión pública con una relación costo-rendimiento que supera la relación promedio de todos los países europeos.

Suiza es miembro de la Unión Internacional de Ferrocarriles (UIC). El código de país UIC para Suiza es 85.

Líneas de ancho estándar

Tren regional cerca de las cataratas del Rin

Tres cuartas partes de la red ferroviaria suiza es de ancho estándar y comprende 3773 km (2344,4 mi), administrada principalmente por tres empresas. Las estaciones de tren importantes son Zürich HB (466.800 pasajeros por día en un día laborable), Berna (210.000 ppd), Basel SBB (114.200 ppd), Lausana (108.900 ppd), Winterthur (108.000 ppd), Luzern (96.200 ppd), Zürich Oerlikon (85.700 ppd), Zürich Stadelhofen (83.300 ppd), Olten (81.300 ppd) y Ginebra (73.700 ppd).

Ferrocarriles Federales Suizos

Swiss Federal Railways (SBB CFF FFS) es la compañía ferroviaria más grande de Suiza y maneja la mayor parte del tráfico nacional e internacional. Opera la vía principal de este a oeste en el área de la meseta suiza que sirve a todas las ciudades suizas más grandes y a muchas más pequeñas, y las rutas de norte a sur a través de los Alpes a través de la línea de San Gotardo a través del túnel de base de San Gotardo (Milano-Chiasso-Lugano-Luzern/ Zúrich-Basilea) y el Túnel del Simplón (línea Domodossola a Brig-Lausanne-Ginebra).

• Longitud total de la ruta: 3.173 km (1.971,6 mi).

BLS

BLS (Bern-Lötschberg-Simplon) opera el 10 % de la red de ancho estándar. Gestiona la segunda ruta alpina principal Berna-Brig a través de los túneles Lötschberg (base y cima) y la conexión en Brig con el túnel Simplon de SBB hacia Italia.

• Longitud total de la ruta: 436 km (270,9 mi).

SOB

La línea original de Schweizerische Südostbahn AG (SOB) recorre 147 km (91,3 mi) (de los cuales 123 km (76,4 mi) son propios) entre Romanshorn y Lucerna. El tren extra cada hora que circula por esta ruta se llama Voralpen Express en referencia al paisaje prealpino que atraviesa desde el noreste hasta el centro de Suiza. La línea toca Herisau, la ciudad principal del pequeño cantón de Appenzell Ausserrhoden, el valle de Toggenburg, la presa junto al lago en el lago de Zúrich, el páramo alto de Rothenturm, el lago de Zug y el lago de Lucerna.

Enlaces ferroviarios a otros países

Operado por los Ferrocarriles Federales suizos, el EC 250 Giruno proporciona conexiones internacionales a través de los Alpes a través del túnel de base Gotthard de 57 kilómetros de longitud

• Manómetro estándar 1.435 mm ()4 pies8+1.2dentro)
  • Austria – mismo voltaje 15 kV, 16.7 Hz AC
  • Francia – cambio de tensión 15 kV, 16.7 Hz AC / 25 kV, 50 Hz AC o 1.500 V DC
  • Alemania – mismo voltaje 15 kV, 16.7 Hz AC
  • Italia – cambio de tensión 15 kV, 16.7 Hz AC / 3 kV DC
  • Liechtenstein – mismo voltaje 15 kV, 16.7 Hz AC

Aunque Austria, Alemania y Liechtenstein usan el mismo voltaje que Suiza, se necesitan tipos de locomotoras especiales debido a que Suiza usa pantógrafos más estrechos.

La compañía ferroviaria nacional alemana Deutsche Bahn (DB) posee líneas transfronterizas desde la frontera alemana hasta la estación Basilea Badischer Bahnhof, que también es operada por DB. También posee y opera una línea este-oeste a través del cantón de Schaffhausen que forma un enlace en el Ferrocarril del Alto Rin, en gran parte alemán, y posee conjuntamente la estación de tren de Schaffhausen con los Ferrocarriles Federales Suizos.

El DB alemán opera trenes de larga distancia desde Alemania a ciudades suizas, incluidos los servicios ICE a Basilea, Zúrich, Berna, Chur e Interlaken. Por otro lado, el operador suizo SBB opera los servicios de Eurocity hacia Alemania en las líneas de Zurich a Stuttgart y Munich. SBB también opera una línea regional denominada Seehas en territorio alemán al norte del lago de Constanza, cerca de la frontera suiza.

La empresa conjunta franco-suiza TGV Lyria opera trenes de alta velocidad entre París y el sur de Francia con servicios a Ginebra, Lausana, Basilea y Zúrich.

El Railjet austriaco de ÖBB opera el servicio entre Zúrich y varios destinos en Austria. El servicio funciona a través de Buchs SG y llama a Innsbruck, Salzburgo y Viena, entre otros.

SBB y Trenitalia operan conjuntamente los servicios de EuroCity entre Suiza e Italia. Estos servicios se ejecutan entre Ginebra y Milán o incluso Venecia a través del Túnel Simplon. Entre Basilea y Milán a través de Berna y los Túneles de Base y Simplon de Lötschberg, y entre Zúrich y Milán a través de la ruta de San Gotardo.

Líneas de vía estrecha

RhB y MGB

El Gla Express (aquí en el Viaducto Landwasser) es el tren de distancia más largo de Suiza. Funciona desde Zermatt a St. Moritz, tanto en redes MGB como en RhB

El Rhätische Bahn (RhB) es el ferrocarril de vía métrica más largo de Suiza y une Arosa, Disentis, Davos, St. Moritz en los altos Alpes y Tirano en Italia con Chur, un cruce ferroviario con SBB. Atraviesa el valle superior del Rin y varios valles laterales, así como la Engadina, el valle superior del río Inn. El Bernina Pass es el punto más alto de esta línea, a 2253 m. También es el cruce ferroviario más alto de Europa. Longitud total: 366 kilómetros.

El antiguo Furka Oberalp Bahn (FO) era un ferrocarril de vía métrica en los altos Alpes del sur. Su nombre hace referencia a dos pasos, el Paso de Furka y el Paso de Oberalp. El paso de Furka se encuentra en el extremo superior del valle del Ródano. El paso de Oberalp es el punto más alto de esta línea con 2033 metros y se encuentra en el extremo superior del valle del Rin. La longitud total de la vía férrea era de 100 kilómetros, y la línea va desde Disentis hasta Brig. Brig es un cruce ferroviario con SBB y BLS y se encuentra en el extremo norte del túnel Simplon en la línea CFF de Milán a Lausana y en la línea BLS de Milán a Berna.

El antiguo BVZ Zermatt-Bahn (BVZ; BVZ significa Brig Visp Zermatt) era una línea corta entre Brig y Zermatt. Pasa por los valles Visp y Matt, afluentes del Ródano. Longitud total: 43 kilómetros.

En 2003, FO y BVZ se fusionaron para formar Matterhorn Gotthard Bahn (MGB).

El Glacier Express (GEX) opera en la ruta combinada de tres líneas St. Moritz/Davos-Filisur-Chur-Disentis-Andermatt-Brig-Visp-Zermatt. Un viaje de un día en autos con vista panorámica lleva a los turistas desde St. Moritz/Davos a Zermatt, o viceversa, a través de algunos de los paisajes más espectaculares de los Alpes. Es el tren de mayor distancia, el viaje de Zermatt a St. Moritz dura unas 8 horas.

Más líneas de vía estrecha

El Appenzeller Bahnen (AB) con su total de 77 km de vías principalmente de ancho métrico recientemente combinó (2006) el anterior Trogenerbahn separado de St. Gallen a Trogen, el ferrocarril de ancho estándar de Rorschach, Suiza a Heiden, Suiza, la vía corta del funicular de Rheineck a Walzenhausen, así como el anterior Appenzeller Bahnen. El AB conecta los puntos principales dentro de Appenzells con St. Gallen y Altstätten en el valle alpino del Rin.

Un tren de Golden Pass cerca de Gstaad

La línea Chemin de Fer Montreux Oberland Bernois (MOB) recorre 75 kilómetros desde Montreux en el lago de Ginebra hasta Zweisimmen, con una línea de conexión a Lenk en Simmental. El tramo de Montreux a Zweisimmen, de aproximadamente 63 kilómetros, forma parte del "Panorama Golden Pass" viaje de Montreux a Lucerna, un viaje que combina paseos en MOB, BLS y Zentralbahn (zb).

Desde Interlaken, la sección Brünigbahn de vía estrecha de Zentralbahn (zb) recorre 74 kilómetros más hasta Lucerna. Bordea el lago de Brienz y pasa a través de la cadena de montañas al norte del lago a través del paso de Brünig, y luego cae al valle de Sarner Aa hasta Lucerna. El zb también recorre la línea entre Lucerna y Engelberg.

Los Chemins de fer du Jura (CJ), el ferrocarril del cantón de Jura en el norte de Suiza, es una red ferroviaria de 85 kilómetros, de los cuales 74 km son de vía métrica y los 11 km restantes son de vía estándar. Conecta La Chaux-de-Fonds con Glovelier y Tramelan, ambos a través de Le Noirmont.

La empresa Aargau Verkehr opera dos líneas de vía estrecha no conectadas; la línea Menziken-Aarau-Schöftland opera en el centro del cantón de Aargau, mientras que la línea Bremgarten-Dietikon cruza la frontera entre el cantón de Zúrich y el este de Aargau. Las dos líneas tienen una longitud total de 51 kilómetros (32 mi).

Las líneas de calibre estrecho son famosas por sus vistas panorámicas (aquí el WAB entre Lauterbrunnen y Wengen)

El Berner Oberland Bahn (BOB) es una línea de 24 kilómetros desde Interlaken hasta Lauterbrunnen y Grindelwald. Comienza en la estación Interlaken Ost y se divide en Zweilütschinen, a unos 10 kilómetros al sur de Interlaken. La rama occidental conduce a Lauterbrunnen, mientras que la rama oriental conduce a Grindelwald. Es posible hacer un bucle tomando el ramal de Lauterbrunnen y regresando por el ramal de Grindelwald. Las dos ramas están conectadas por Wengernalp Bahn.

La Wengernalpbahn (WAB) es una línea de 19 kilómetros desde Lauterbrunnen hasta Grindelwald, que atraviesa la cordillera del Eiger en la estación de cruce de Kleine Scheidegg. En invierno, este cruce es una estación de esquí a la que llegan muchos remontes y senderos, así como la línea férrea. Los esquiadores pueden tomar el tren desde los valles de abajo para volver a la cima de las pistas.

El Jungfraubahn (JB), que también es de piñón y cremallera, comienza en Kleine Scheidegg y recorre 9 kilómetros a través de túneles en Eiger y Mönch, que conducen al "Jungfraujoch," una silla de montar entre las cumbres Mönch y Jungfrau. En la silla de montar hay un centro de visitantes y un observatorio. El glaciar Aletsch, el más grande de Europa, corre hacia el sur hacia el valle del Ródano.

El Bergbahn Lauterbrunnen-Mürren (BLM) tiene 6 km de largo, dividido en dos partes independientes, la primera parte es un teleférico (que pasa por encima del antiguo funicular, que fue reemplazado en 2006), la segunda un ferrocarril de adhesión.

El Chemin de fer Martigny–Châtelard (MC) tiene 19 km de longitud, con un tramo de cremallera, en el cantón de Valais. Conecta con el ferrocarril Saint-Gervais–Vallorcine en Francia, los servicios conjuntos se comercializan como Mont Blanc Express.

En el cantón de Vaud, los ferrocarriles de vía métrica incluyen el Chemin de fer Nyon-St-Cergue-Morez, el Chemin de fer Bière-Apples-Morges, el Chemin de fer Yverdon–Ste-Croix, el Chemin de fer Bex-Villars-Bretaye y Chemin de fer Lausanne-Echallens-Bercher, así como parte del MOB más largo.

La Ferrovia Lugano–Ponte Tresa (FLP), en el cantón Ticino, recorre 12,3 kilómetros desde Lugano hasta Ponte Tresa.

El Gornergrat Bahn sube durante 9 kilómetros desde una elevación de 1600 metros cerca de la estación Zermatt del Zermatt RR hasta una estación de alto nivel de 3000 metros en el hombro de la montaña Monte Rosa. Toda la ruta es un tren de piñón y cremallera.

En Brienz, el Brienz Rothorn Bahn (BRB), un tren cremallera de vapor, asciende hasta cerca de la cima del Brienzer Rothorn.

Enlaces de vía estrecha a países adyacentes

1000 mm / 3 pies 3+3⁄8 in calibre métrico

• Italia:
  • Bernina Railway (Rhaetian Railway), cambio de caudal y tensión en Tirano
  • Línea ferroviaria Domodossola-Locarno (FART (ferrovie autolinee regionali ticinesi)) a través del Centovalli suizo y Valle Vigezzo italiano.

Ferrocarril urbano

Tranvías

Hay tranvías que operan en nueve sistemas en siete ciudades suizas. Los tranvías que circulan por la calle son casi todo 1000 mm (3 pies 3 +3⁄8 en). Chemin de fer Bex-Villars-Bretaye (BVB) en Bex es más una línea mixta de tren ligero interurbano conectada a un tren de cremallera, pero tiene algunas porciones de circulación por la calle, particularmente en Bex, donde el BVB opera a lo largo del derecho de paso de un sistema de tranvía construido originalmente en la década de 1890.

S-Bahn

En muchas partes de Suiza, el servicio de trenes suburbanos de cercanías se conoce hoy como S-Bahn. La programación con esfera de reloj en el tren de cercanías se implementó por primera vez en la línea Worb Dorf - Worblaufen cerca de Berna en 1964. En 1968 siguió el Golden Coast Express en el lado derecho del lago de Zúrich. 1982 Se introdujo la programación con esfera de reloj en toda Suiza. El término S-Bahn se ha utilizado desde 1990 para Zürich S-Bahn, 1995 para Berna S-Bahn y 1997 para Basilea Regional S-Bahn. Otros servicios incluyen S-Bahn Luzern y S-Bahn St. Gallen. Pero también se utilizan otros términos para el tren de cercanías como Stadtbahn Zug. Alrededor de Friburgo, se conoce como Réseau Express Régional (RER), en la región de Ginebra el término es Léman Express y en el cantón de Ticino Treni Regionali Ticino Lombardia (TILO). Las redes ferroviarias de cercanías de Zúrich, Basilea, Ginebra y Ticino también proporcionan servicios de transporte transfronterizos a Alemania, Francia e Italia].

Ferrocarriles turísticos

• Lista de ferrocarriles y funiculares patrimoniales en Suiza
• Lista de ferrocarriles de montaña en Suiza

Ferrocarriles de alta velocidad

Historia

Locomoción utilizada por el Ferrocarril Norte Suizo (1868 fotografía)

La construcción y operación de los ferrocarriles suizos durante el siglo XIX estuvo a cargo de ferrocarriles privados. La primera línea interna fue una línea de 16 km abierta desde Zúrich a Baden en 1847, operada por Swiss Northern Railway. Hacia 1860, los ferrocarriles conectaban el oeste y el noreste de Suiza, pero los Alpes seguían siendo una barrera infranqueable para los ferrocarriles, que necesitan bajas pendientes. El primer ferrocarril transalpino y el eje norte-sur de Suiza finalmente se inauguró en 1882. Era el ferrocarril de San Gotardo, cuyo centro era el túnel de San Gotardo, que pasaba muy por debajo del paso de San Gotardo. Se abrió una segunda línea aún más abajo bajo el paso de Simplon en 1906 (el ferrocarril de Simplon), y una tercera bajo el Lötschberg en 1913 (el ferrocarril de Lötschberg).

En 1901 se nacionalizaron los principales ferrocarriles para formar los Ferrocarriles Federales Suizos. Durante la primera mitad del siglo XX fueron electrificados y mejorados lentamente. Después de la Segunda Guerra Mundial, el ferrocarril perdió rápidamente su participación en el mercado ferroviario frente al transporte por carretera a medida que aumentaba la propiedad de automóviles y se construían más carreteras. A partir de 1970, el Gobierno Federal se ha involucrado más en la mejora de los ferrocarriles, especialmente en áreas urbanas y en rutas troncales bajo el proyecto Rail 2000. Además, dos importantes rutas transalpinas, el ferrocarril de San Gotardo y el acceso de Lötschberg al Simplon, se reconstruyeron en el marco del proyecto NRLA. Como consecuencia, a principios del siglo XXI se abrieron dos nuevas rutas planas a través de los Alpes: el túnel de base de Lötschberg en 2007 y el túnel de base de San Gotardo en 2016.

Integración de servicios

Entre servicios ferroviarios

Los servicios del ferrocarril suizo están integrados entre sí y con otras formas de transporte público, como los ferrocarriles locales, los autobuses postales, los barcos y los transportes por cable, a menudo en proximidad directa, para minimizar los tiempos de transferencia. A diferencia de sus vecinos europeos, Suiza no ha desarrollado una red ferroviaria de alta velocidad integral, con una velocidad de circulación en un tramo, llamada línea Rothrist-Mattstetten, de una línea de velocidad relativamente alta de 200 km/h. En cambio, la prioridad no es tanto la agilización de los trenes entre ciudades, sino la reducción de los tiempos de conexión a través del sistema nodal. Los tiempos de viaje en las líneas principales entre ejes son múltiplos de 15 minutos, de modo que a la hora o media hora todos los trenes se paran en las estaciones principales al mismo tiempo, minimizando así los tiempos de conexión. De hecho, la línea Rothrist-Mattstetten mencionada anteriormente reduce los tiempos de viaje de Berna a Zúrich de 72 minutos a 57 minutos, de acuerdo con la programación de la esfera del reloj.

Reloj SBB y pantalla de horario principal en Zürich HB. Nota las salidas nacionales e internacionales después de las 16:30 y 17:00

Trenes regionales esperando en la estación ferroviaria Aigle

Autobuses postales esperando fuera de la estación de tren de Bellinzona

Entre modos de transporte

Los horarios de los trenes están integrados con la extensa red de autobuses postales (con la marca PostBus, en francés: CarPostal, en alemán: PostAuto, italiano: AutoPostale) que dan servicio tanto a pueblos de llanura como de alta montaña. Por ejemplo, en la línea de autobús postal 12.381 está previsto que las 10:35 desde el pueblo de montaña de Les Haudères lleguen a la ciudad regional de Sion a las 11:20 donde un tren sale de la estación (situada junto a la estación de autobuses) a las 11: 24 para Visp. De hecho, es un espectáculo familiar que los vagones postales ya estén alineados fuera de la estación para el tren que llega. Desde esta perspectiva, la red ferroviaria suiza funciona como el núcleo de una red de transporte público más amplia. Otros modos de transporte afectados por el horario integrado son los barcos (por ejemplo, en la estación de tren de Thun) y los transportes por cable (por ejemplo, en la estación de tren de Fiesch).

Costes y subvenciones

Un tren de mercancías en la línea de cumbres de Lötschberg. Alrededor de 18 mil millones de francos suizos se han gastado en la modernización del eje Gotthard y Lötschberg, ambos parte del proyecto NRLA

Aunque la inversión pública se correlaciona positivamente con el desempeño de un sistema ferroviario dado, el Índice de desempeño ferroviario europeo encuentra diferencias en el valor que los países reciben a cambio de su costo público. El Índice de 2017 encontró que Suiza captura una alta relación calidad-precio en relación con la relación promedio de rendimiento a costo entre los países europeos.

Transporte de pasajeros

En 2012, los costes totales del transporte de pasajeros en la red ferroviaria suiza ascendieron a 8880 millones de CHF, de los cuales 4460 millones de CHF (50 %) se debieron a costes de infraestructura, 3980 millones de CHF (45 %) a costes de medios de transporte, CHF 427 millones debido a costos ambientales y de salud, y CHF 25 millones debido a accidentes.

Los pasajeros pagaron CHF 4280 millones, o el 48,2 %, y CHF 4150 millones (o el 47 %) provinieron de subvenciones ferroviarias proporcionadas por contribuciones federales, cantonales y municipales. CHF 426 millones (o 4,8%) fueron aportados por el bien común (seguros de accidentes y de salud, fondos ambientales, etc.).

Transporte de mercancías

En 2012, los costes totales del transporte de mercancías en la red ferroviaria suiza ascendieron a CHF 2063 millones, de los cuales CHF 779 millones (37,8 %) se debieron a costes de infraestructura, CHF 900 millones (43,6 %) a costes de medios de transporte, CHF 59 millones por costes ambientales y sanitarios, y CHF 325 millones (15,8 %) por accidentes.

CHF 1058 millones, o el 51,3 %, fueron pagados por los clientes, y CHF 122 millones (5,9 %) por las empresas de transporte, mientras que CHF 555 millones (26,9 %) fueron subvencionados por contribuciones federales, cantonales y municipales. CHF 328 millones (15,9%) fueron aportados por el bien común (seguros de accidentes y de salud, fondos ambientales, etc.).

Notas y referencias

Notas