Transporte en Sri Lanka

El transporte en Sri Lanka se basa en su red de carreteras, que se centra en la capital comercial del país, Colombo. Una red ferroviaria maneja una parte de las necesidades de transporte de Sri Lanka. Hay vías navegables, puertos y tres aeropuertos internacionales: en Katunayake, a 35 kilómetros (22 millas) al norte de Colombo, en Hambantota y en Jaffna.

CKE por la noche

Aeropuerto de Colombo

Carretera

Las carreteras representan alrededor del 93 % del transporte terrestre de Sri Lanka. En octubre de 2013, había 12.000 kilómetros (7.500 mi) de carreteras de clase A y B y 151,8 kilómetros (94,3 mi) de autopistas. Los principales modos de transporte en Sri Lanka son el autobús, las motocicletas y los automóviles de pasajeros (incluido el servicio de taxi).

Clasificación

Carretera de un solo carril B-Grade

Carretera de doble carril A-Grade

Las carreteras de Sri Lanka están clasificadas como E, A, B y C.

Autopistas

Camino de doble carriageway E-Grade

La Autopista Colombo-Matara es una autopista de 126 kilómetros de largo (78 mi) que une Colombo, Galle y Matara y que se construyó en 2011 para desarrollar la economía de la Provincia Sur. La autopista Colombo-Katunayake, la autopista Colombo-Kandy y la autopista circular exterior (carretera de circunvalación de Colombo) están en construcción, y se ha propuesto una autopista Colombo-Padeniya. El gobierno de Sri Lanka ha propuesto tres carreteras elevadas que conectan las tres autopistas principales:

• De Kirulapone a Kadawatha (a unos 19 km), conectando la autopista Circular Exterior en Kadawatha y la autopista Colombo-Katunayake en Peliyagoda
• Desde Colombo Fort a Kottawa (unos 21 km), conectando las autopistas Colombo-Matara y Circular Exterior en Kottawa
• Desde Colombo Fort hasta el intercambio de Peliyagoda en la autopista Colombo-Katunayake (a unos 5 km)

La autopista en Ja-ela

Carreteras nacionales

Marcador en la autopista A5 en Nuwara Eliya

Las carreteras nacionales de Sri Lanka se clasifican como A o B. Las carreteras de grado A se subdividen en AA, AB o AC.

La densidad de carreteras es más alta en el suroeste, particularmente en el área alrededor de Colombo. Las carreteras están en buenas condiciones, con una superficie bituminosa lisa y marcas viales; sin embargo, algunos caminos rurales se encuentran en malas condiciones. Los caminos muy transitados están siendo mejorados y repavimentados. El transporte público está ampliamente disponible en muchas áreas rurales.

Autobuses

Sri Lanka Transportes

Los autobuses son el principal medio de transporte público. El servicio es proporcionado por la Junta de Transporte de Sri Lanka (SLTB) administrada por el estado y autobuses de propiedad privada. La SLTB tiene rutas urbanas y rurales; en muchas zonas rurales, proporciona un servicio que no sería rentable para los operadores privados.

Colombo tiene un extenso sistema de transporte público basado en autobuses, con la parada central de autobuses en Pettah como centro. La red de carreteras de la ciudad consta de enlaces radiales (o rutas arteriales), que unen los centros de la ciudad y los distritos, y enlaces orbitales que se cruzan con las rutas arteriales. La mayoría de las rutas de autobuses se encuentran en los enlaces radiales, sin carriles exclusivos para autobuses debido al alto volumen de tráfico pico. Se ha propuesto un sistema BRT para Colombo, pero aún no se ha implementado.

Bus de lujo operado privadamente

Las rutas entre ciudades conectan muchos de los principales centros de población del país. Algunos servicios están disponibles en las autopistas E01 y E03, con modernos autobuses Lanka Ashok Leyland.

En 2011, SLTB comenzó a introducir nuevos autobuses para reemplazar parte de su antigua flota. Los autobuses Volvo 8400, de Volvo India, recorren las principales rutas de Colombo. El modelo más popular es el Lanka Ashok Leyland Viking, operado por SLTB y varias empresas privadas.

Automóviles

El transporte moderno de Sri Lanka se remonta a 120 años, a 1902. Cuando el primer automóvil ingresó a Sri Lanka, un Rover monocilíndrico de 8 HP derribado por Edgar Money, un empresario británico local. Las carreteras en ese momento apenas estaban construidas y unían solo algunas ciudades clave alrededor de la isla. Antes de la década de 1960, las marcas de automóviles británicas y europeas como Ford, Mini, Rolls-Royce y Rover dominaban el mercado automovilístico de Sri Lanka poscolonial. Comprar un automóvil alguna vez fue un lujo reservado para la capa superior de la sociedad, ya que las importaciones de vehículos estaban estrictamente reguladas y los impuestos eran exorbitantes. En la década de 1960, se detuvo abruptamente la afluencia de vehículos a Sri Lanka cuando el gobierno prohibió todas las importaciones para corregir un déficit de divisas. Sin embargo, ha habido varios esfuerzos de ensamblaje de automóviles desde la década de 1980. Upali Corporation ensambló vehículos Fiat y Mazda. Sin embargo, a mediados de la década de 1980, se terminó.

Ferrocarril

Clase S12 DMU tren de cercanías en Colombo

Red ferroviaria de Sri Lanka

Sri Lanka Railways consta de una red interurbana que conecta los principales centros de población y un tren de cercanías que sirve a los viajeros de Colombo. Sri Lanka Railways opera la red ferroviaria del país, que incluye alrededor de 1450 km (901 mi) de vías. Colombo es su centro. Los trenes conectan las principales ciudades de las nueve provincias del país.

La mayoría de los ferrocarriles se desarrollaron durante el período colonial británico, con la apertura de la primera línea (de Colombo a Kandy) el 26 de abril de 1867. El ferrocarril se introdujo como un medio económico de transporte de bienes producidos a partir del té, el caucho y el coco. plantaciones al puerto principal de Colombo. Después de la década de 1950, la economía de Sri Lanka se centró en la industria en lugar de la agricultura de plantación. La red vial también creció; con la introducción de los camiones, un medio más rápido de transporte de mercancías, disminuyó la cantidad de mercancías transportadas por ferrocarril. Al estar su red más centrada en las zonas de plantación que en los núcleos de población y servicios, los ferrocarriles han generado grandes pérdidas.

Su potencial de expansión quedó demostrado cuando la ministra de Transporte, Leslie Goonewardene, extendió la línea costera desde Puttalam hasta Aruvakalu en 1974 para dar servicio a la fábrica de cemento de allí. El ferrocarril está modernizando y ampliando esa línea para facilitar trenes más rápidos y mejorar la eficiencia. En 2010 se propuso la electrificación de los tramos más transitados de la red para mejorar la eficiencia energética y la sostenibilidad, pero no se hizo nada. El ferrocarril está extendiendo la línea costera de Matara a Kataragama a través de Hambantota.

La red ferroviaria de Sri Lanka atraviesa paisajes pintorescos, en particular la línea principal Colombo-Badulla, que bordea las empinadas tierras altas del país. Los ferrocarriles conectan las ciudades de Kandy, Galle, Matara, Jaffna, Kankesanturai, Mannar, Anuradhapura, Gampaha, Negombo, Kurunegala, Avissawella, Kalutara, Polonnaruwa, Batticaloa, Trincomalee, Badulla, Gampola, Nawalapitiya, Matale, Vavuniya, Puttalam y Chilaw con Colombo.

La línea Kelani Valley de vía estrecha, de Colombo a Avissawella, se convirtió en vía ancha de 5 pies 6 pulgadas (1676 mm). Las otras líneas de vía estrecha, de Nanu Oya a Nuwara Eliya, de Avissawella a Yatiyantota y de Avissawella a Ratnapura y Opanayaka, fueron desmanteladas debido a pérdidas financieras. En 2007, el gobierno de Sri Lanka anunció planes para las líneas Matara-Kataragama (113 km), Padukka-Hambantota-Ratnapura (210 km), Kurunegala-Dambulla-Habarana (80 km) y Panadura-Horana (18 km) para 2014.

Aire

Aerolíneas de Sri Lanka

SriLankan Airlines es la aerolínea nacional. Fundada en 1979 como Air Lanka, la aerolínea cambió su nombre cuando recibió una propiedad extranjera parcial en 1998. Opera a Asia y Europa desde su base en el Aeropuerto Internacional Bandaranaike en Colombo; La oficina principal de la aerolínea se encuentra en el Airline Center del aeropuerto. La aerolínea estaba programada para unirse a la alianza Oneworld en 2013. SriLankan Airlines vuela a 62 destinos en 34 países.

Aeropuertos

A partir del 27 de marzo de 2022, el aeropuerto más antiguo y el primer aeropuerto internacional, el Aeropuerto Internacional de Ratmalana en Ratmalana, reanudó los viajes internacionales y se declaró abierto al público después de 55 años. El Aeropuerto Internacional de Colombo, que se encuentra en Katunayake, al norte de Colombo, es el segundo aeropuerto internacional que se declaró abierto al público después de que el Aeropuerto Internacional de Ratmalana cesó los viajes internacionales en 1967 y fue el único aeropuerto internacional en funcionamiento durante 46 años. El aeropuerto cambió de nombre en 1995. El Aeropuerto Internacional Mattala Rajapaksa está en Mattala, al norte de Hambantota, fue el tercer aeropuerto internacional declarado abierto al público en marzo de 2013. El Aeropuerto Internacional de Jaffna se convirtió en el cuarto aeropuerto internacional de Sri Lanka el 17 de octubre de 2019 cuando fue declarado abierto al público.

Vuelos nacionales

Los operadores nacionales son Cinnamon Air, FitsAir, Helitours, Senok y Simplifly. Sri Lanka tiene 19 aeropuertos.

Agua

Sri Lanka tiene 160 kilómetros (99 mi) de vías navegables interiores (principalmente en ríos en el suroeste), navegables por embarcaciones de poco calado.

Puertos y muelles

Puerto Colombo

Manejo de contenedores en el puerto de Colombo

Sri Lanka tiene puertos de aguas profundas en Colombo, Hambantota, Galle y Trincomalee. Colombo tiene el mayor volumen de carga, con una capacidad estimada de 5,7 millones de TEU. El puerto inició un proyecto de expansión a gran escala a un costo de US$1.200 millones en 2008 para aumentar su capacidad y capacidades. Se esperaba que el proyecto, encabezado por la Autoridad Portuaria de Sri Lanka y construido por Hyundai Engineering and Construction Company, estuviera terminado el 11 de abril de 2012. Consta de cuatro nuevas terminales de 1200 metros de largo (3900 pies) que pueden albergar tres atracaderos cada uno, junto con una profundidad de 18 m (59 ft) (que se puede profundizar hasta 23 m [75 ft]). El ancho del canal del puerto será de 560 metros (1840 pies) y su profundidad de 20 metros (66 pies), con una profundidad de dársena de 18 metros (59 pies) y un círculo de giro de 600 metros (2000 pies). Se esperaba que el proyecto aumentara la capacidad anual de manejo de contenedores a aproximadamente 12 millones de TEU y acomodara buques portacontenedores de 12,000 TEU.

Puerto Hambantota

La construcción del puerto de Magampura Mahinda Rajapaksa (también conocido como el puerto de Hambantota) comenzó en enero de 2008. Será el segundo puerto más grande de Sri Lanka, después de Colombo. El puerto dará servicio a los barcos que viajan a lo largo de una de las rutas marítimas más transitadas del mundo: la ruta este-oeste que se extiende de 6 a 10 millas náuticas (11 a 19 km; 6,9 a 11,5 mi) al sur de Hambantota. La primera fase del puerto constará de dos atracaderos de uso general de 600 metros (2000 pies), un atracadero de abastecimiento de combustible de 310 metros (1020 pies) y un atracadero de embarcaciones pequeñas de 120 metros (390 pies). El puerto también contará con una instalación de abastecimiento de combustible y un parque de tanques, que incluirá ocho tanques para combustible marino y tres tanques para combustible de aviación y gas licuado de petróleo (GLP). También se construirá un complejo administrativo de 15 pisos como parte del proyecto. Fases posteriores elevarán la capacidad anual del puerto a 20 millones de TEU, convirtiéndolo en el puerto más grande construido en tierra en el siglo XXI.

Puerto pesquero de Dikkowita

El puerto pesquero de Dikkowitta, cerca de Colombo en Wattala, Gampaha, provincia occidental, tendrá un costo estimado de 73 millones de dólares y se prevé que sea el puerto pesquero más grande de Asia. Con instalaciones de descarga y empaque que cumplen con los requisitos de los países importadores de pescado (la UE, Japón y los EE. UU.), será un sitio alternativo para el puerto pesquero de Mutwal. Las instalaciones incluirán una dársena sur para embarcaciones pesqueras orientadas a la exportación, una dársena norte para embarcaciones pesqueras locales, una instalación de servicio para reparación, limpieza y elevación de embarcaciones y una instalación de procesamiento de pescado con tres cámaras frigoríficas.

Puerto de Kankesanthurai

El puerto de Kankesanturai, al norte de Jaffna, es navegable por barcos de poco calado y estuvo inactivo durante la guerra civil. El puerto está siendo restaurado y profundizado con ayuda india.

Marina Mercante

En 2010, Sri Lanka tenía 21 barcos (1000 tonelaje bruto (GT) o más), con un total de 192 190 GT y (293 832 toneladas de peso muerto (DWT): cuatro graneleros, 13 cargueros, un quimiquero, un portacontenedores y dos petroleros.

Tuberías

En 1987, Sri Lanka tenía 62 kilómetros (39 mi) de oleoductos para petróleo crudo y productos derivados del petróleo.