Transporte en Haití

Todos los principales sistemas de transporte de Haití están ubicados cerca de la capital, Puerto Príncipe, o pasan por ella.

Carreteras

Un autobús "tap tap", utilizado para el transporte público en Haití

La red de carreteras de Haití consta de carreteras nacionales, carreteras departamentales y carreteras de condado. El centro de la red de carreteras se encuentra en el antiguo aeropuerto (en la intersección de Boulevard Jean-Jacques Dessalines y Autoroute de Delmas). Desde esta intersección, comienzan la Ruta Nacional #1 y la Ruta Nacional #2.

• Route Nationale #1 (RN1) se dirige al norte, pasando por Saint-Marc y Gonaïves a su termino en la calle 22 en Cap-Haïtien.
• Route Nationale #2 (RN2) es comúnmente conocido como “Boulevard Jean-Jacques Dessalines” dentro de Puerto Príncipe y como “Route du Sud” fuera de la región capital. Después de dirigirse hacia el sur por el centro de Puerto Príncipe, viaja al oeste por los distritos occidentales de la capital y luego por Petit-Goâve y Aquin hasta su terminus en la Avenida des Quatre Chemins en Les Cayes. (Sin embargo, su “extensión” continúa al suroeste casi al mar al sur de Port Salut.)
• Route Nationale #3 (RN3) comienza donde RN1 se dirige al noroeste de Bon Repos, no muy al norte del centro de la red de carreteras. RN3 viaja al noreste, atravesando la meseta central por Mirebalais e Hinche antes de unirse finalmente a RN1 en Cap-Haïtien.
• Route Nationale #4 (RN4) ramas de RN2 en Carrefour du Fort Léogâne, no muy lejos al sur de Léogâne. Comúnmente conocido como “Route de l’Amitié”, RN4 escala y desciende la cordillera Chaîne de la Selle en su curso ascendente hacia el sur a su termino en el centro de Jacmel.
• Route Nationale #5 (RN5) se separa de RN1 en el borde noreste de Gonaïves, rumbo norte y luego noroeste a través de Gros Morne antes de terminar cerca del aeropuerto fuera de Port-de-Paix.
• Route Nationale #6 (RN6) ramas fuera de RN3 tal como está a punto de entrar Cap-Haïtien del sur. RN6 se dirige al sureste hacia la frontera dominicana a través de Terrier Rouge en ruta hacia Ouanaminthe. Su término es el puente sobre el río Massacre.
• Route Nationale #7 (RN7) comienza desde la mencionada Avenida des Quatre Chemins en Les Cayes, pasando al noroeste por el brazo sur de Haití a las afueras de Jérémie.
• Route Nationale #8 (RN8) es, por mucho, el más corto de las carreteras nacionales. Se rompe RN1 en Carrefour Shada en Croix-des-Missions. Al este, pasa por Croix-des-Bouquets, bordea la orilla sur de Étang Saumâtre y termina en el cruce fronterizo de Malpasse con la República Dominicana.

El mantenimiento de RN1 y RN2 caducó después del golpe de Estado de 1991, lo que llevó al Banco Mundial a prestar US$50 millones que fueron designados para la reparación de carreteras. El proyecto fue cancelado en enero de 1999. El Banco Mundial, que razonó que la cancelación de esos proyectos arruinaría el progreso de la infraestructura vial de Haití, creó el FER (Fond d'Etretient Routiers) en 2003. Esta fue una forma de reducir la corrupción, involucrar a las empresas locales y restringir cualquier interrupción de estos proyectos debido a la inestabilidad política o las protestas. El presidente René Preval, en su campaña para su segundo mandato, prometió en sus Maillages Routiers reconstruir la mayoría de estas carreteras que se habían desintegrado rápidamente y construir otras nuevas que permitieran al país salir adelante. Cuando no pudo obtener los fondos del Banco Mundial, suplicó a los donantes internacionales que lo ayudaran, lo que fue muy criticado por muchos políticos en los medios, pero fue muy bien acogido por una población desesperada por ver el desarrollo de la infraestructura vial. vengan a sus pueblos. Por lo tanto, la Unión Europea se comprometió a ayudar a construir RN6, luego RN3. Mientras tanto, el Banco Mundial prestó a Haití US $ 200 millones para reconstruir la RN2, desde el río Froide, que es el punto de partida de la RN2, hasta Aquin y reparar la RN1 desde Titanyen hasta Cap-Haïtien. La temporada de huracanes de 2008 fue un revés importante en el desarrollo, ya que muchos puentes en múltiples áreas colapsaron o sufrieron daños extensos y necesitaban reparación inmediata. La mayoría de las obras de la RN1 y RN2, que ya estaban paralizadas, sufrieron un importante revés durante el terremoto del 12 de enero de 2010. Para la construcción de la RN7, Canadá comprometió US$75 millones y el BID US$31 millones para la construcción de la RN7, que comenzó en 2009. También sufrió grandes reveses debido al terremoto del 12 de enero.

Estadísticas

• Total de carreteras: 6.045 km
• Carreteras asfaltadas: 2.971 km
• Carreteras sin pavimentar: 3.071 km (2011 est

Transporte público

El transporte público es en su mayoría de propiedad privada en Haití, anteriormente era un negocio individual, con la nueva generación de empresarios, es principalmente asociación. La forma más común de transporte público en Haití es el uso de camionetas pintadas de vivos colores como taxis llamadas "tap-taps". Se llaman así porque cuando un pasajero necesita que lo dejen, usan su moneda para tocar el costado del vehículo y el conductor generalmente se detiene. La mayoría de los grifos tienen un precio razonable de alrededor de 10 a 15 gourdes por viaje dentro de una ciudad. El inconveniente del precio es que el conductor suele llenar un camión a su máxima capacidad, que es de casi 20 a 30 personas. El gobierno en un esfuerzo por estructurar el transporte público ha intentado varias veces traer BUS, alrededor de 1979, fue el BUS llamado CONATRA un contrato entre el gobierno y la asociación de conductores que fracasó rápidamente debido al sabotaje de diferentes factores y mantenimiento deficiente. En 1998 se hizo otro intento con Service Plus y Dignite para alumno y profesor. El sabotaje, el mantenimiento deficiente y el derrocamiento de Aristide en 2004 habían socavado gravemente el esfuerzo, en 2006, con el regreso de Preval al poder, se hizo otro esfuerzo para recuperar la mayor parte del autobús que quedaba, y un obsequio de 300 autobuses nuevos de Taiwán. traer de vuelta el Servicio Plus en asociación con los conductores. Las minivans se utilizan con frecuencia para cubrir ciudades cercanas a Port-au-Prince, como Pétion-Ville, Jacmel, Leogane y otras. Hoy en día, en toda la isla, las motocicletas se utilizan mucho como una forma de taxi. también de aviones.

Transporte acuático

El puerto de Port-au-Prince, Port International de Port-au-Prince, tiene más envíos registrados que cualquiera de los más de una docena de otros puertos del país. Sus instalaciones incluyen grúas, atracaderos grandes y almacenes, pero estas instalaciones se encuentran en mal estado general. El puerto está subutilizado, posiblemente debido a las tarifas portuarias sustancialmente más altas en comparación con los puertos de la República Dominicana.

El puerto de Saint-Marc es actualmente el puerto de entrada preferido para los bienes de consumo que ingresan a Haití. Las razones de esto pueden incluir su ubicación lejos del volátil y congestionado Port-au-Prince, así como su ubicación central en relación con una gran cantidad de ciudades haitianas, incluidas Cap-Haïtien, Carrefour, Delmas, Desarmes, Fonds-Parisien, Fort- Liberté, Gonaïves, Hinche, Artibonite, Limbe, Pétion-Ville, Port-de-Paix y Verrettes. Estas ciudades, junto con sus áreas circundantes, contienen alrededor de seis millones de los ocho millones de habitantes de Haití.

Solo se puede llegar a las islas de Île-à-Vâche, Île de la Tortue, Petite y Grand Cayemite, Grosse Caye y Île de la Gonâve en ferry o velero pequeño (excepto Île de la Gonâve, que tiene un pista de aterrizaje que rara vez se utiliza). La mayoría de las ciudades cercanas a la costa de Haití también son accesibles principalmente en pequeños barcos de vela. Estos barcos suelen ser más baratos y están más disponibles que el transporte público terrestre, que normalmente se limita a camiones cargados de mercancías y pasajeros en los días de mercado.

Haití tiene 150 km de vías navegables.

Puertos y muelles

Cap-Haïtien, Gonaïves, Jacmel, Jérémie, Les Cayes, Miragoâne, Port-au-Prince, Port-de-Paix, Saint-Marc, Fort-Liberté

Historia

Haití tiene una de las historias marítimas más antiguas de las Américas. La Compañía de Ferrocarriles del Canal de Panamá operaba una línea naviera con tres transatlánticos que viajaban entre la ciudad de Nueva York (EE. UU.) — Puerto Príncipe (Haití) — Cristóbal (Panamá). La empresa tenía instalaciones en Port-au-Prince y sus transatlánticos se detenían allí. Los tres transatlánticos fueron SS Panamá (viaje inaugural 26 de abril de 1939), SS Ancon (viaje inaugural 22 de junio de 1939) y SS Cristóbal (viaje inaugural 17 de agosto de 1939).

Aviación

Los vuelos internacionales vuelan desde el Aeropuerto Internacional Toussaint Louverture (anteriormente conocido como Aeropuerto Internacional de Port-au-Prince), que se inauguró en 1965 (como Aeropuerto Internacional François Duvalier), y está ubicado a 10 km al norte/noreste de Port-au-Prince. Príncipe. Es la única vía de acceso de Haití y, como tal, maneja la gran mayoría de los vuelos internacionales del país. Air Haïti, Tropical Airways y un puñado de las principales aerolíneas de Europa, el Caribe y las Américas operan en el aeropuerto.

Los vuelos nacionales están disponibles a través de Sunrise Airways, que es la aerolínea más grande de Haití para el público en general y ofrece vuelos regulares y chárter. Otra empresa nacional es Mission Aviation Fellowship, que atiende a cristianos registrados no católicos.

Estadísticas

Aeropuertos

• 14 (2007 est.)

Aeropuertos - con pistas pavimentadas

• total: 5
• 2.438 a 3.047 m: 2
• 914 a 1,523 m: 3 (2009 est.)

Aeropuertos - con pistas sin pavimentar

• total: 10
• 914 a 1,523 m: 1
• menores de 914 m: 8 (2007 est.)

Ferrocarriles

Los ferrocarriles funcionaron en Haití entre 1876 y 1991. Haití fue el primer país del Caribe con un sistema ferroviario, en el área urbana de Port-au-Prince y más tarde un proyecto que se suponía iba a ser dirigido por la compañía McDonald de Port-au-Prince a Cap-Haïtien, y de Port-au-Prince a Les Cayes, sin embargo, no se completó. La mayor parte de la desoperación del ferrocarril en Haití se debe a la quiebra y cierre de la empresa que apoyó la construcción del ferrocarril.