Transporte en Croacia

Red de autopistas en Croacia

El transporte en Croacia se basa en varios modos principales, incluido el transporte en coche, tren, barco y avión. El transporte por carretera incorpora una red integral de rutas estatales, del condado y locales aumentada por una red de carreteras para viajes de larga distancia. El transporte por agua se puede dividir en marítimo, basado en los puertos de Rijeka, Ploče, Split y Zadar, y fluvial, basado en Sava, Danubio y, en menor medida, Drava. Croacia cuenta con 9 aeropuertos internacionales y varias líneas aéreas, de las cuales las más destacadas son Croatia Airlines y Trade Air. La red ferroviaria está bastante desarrollada, pero con respecto al transporte interurbano, el autobús tiende a ser mucho más común que el tren.

Transporte aéreo

Transporte nacional Croatia Airlines despega en el aeropuerto de Franjo Tuđman

Croacia cuenta con 9 aeropuertos civiles, 13 deportivos y 3 militares. Hay nueve aeropuertos civiles internacionales: Aeropuerto de Zagreb, Aeropuerto de Split, Aeropuerto de Dubrovnik, Aeropuerto de Zadar, Aeropuerto de Pula, Aeropuerto de Rijeka (en la isla de Krk), Aeropuerto de Osijek, Bol y Mali Losinj. Los dos aeropuertos más transitados del país son los que dan servicio a Zagreb y Split.

A fines de 2010, comenzaron importantes inversiones en la renovación de los aeropuertos croatas. Desde mediados de 2013, Croacia es miembro de la Unión Europea. En 2017 se abrieron nuevas terminales de pasajeros modernas y espaciosas en los aeropuertos de Zagreb y Dubrovnik y en 2019 en el aeropuerto de Split. Las nuevas terminales de pasajeros en el aeropuerto de Dubrovnik y el aeropuerto de Zagreb son las primeras en Croacia en contar con puentes de reacción.

Los aeropuertos que dan servicio a las ciudades de la costa del Adriático reciben la mayor parte del tráfico durante la temporada de verano debido a la gran cantidad de vuelos de compañías aéreas extranjeras (especialmente de bajo coste) que dan servicio a estos aeropuertos con vuelos de temporada.

Croatia Airlines es la aerolínea de bandera estatal de Croacia. Tiene su sede en Zagreb y su centro principal es el aeropuerto de Zagreb.

Croacia está conectada por aire con un gran número de destinos extranjeros (especialmente europeos), mientras que sus ciudades más grandes están interconectadas por un número importante de rutas aéreas nacionales como Zagreb-Split-Zagreb, Zagreb-Dubrovnik-Zagreb, Zagreb- Zadar-Zagreb, Osijek-Rijeka-Osijek, Osijek-Split-Osijek, Zadar-Pula-Zadar, etc. Estas rutas son operadas por compañías aéreas nacionales como Croatia Airlines o Trade Air.

Transporte ferroviario

Corredores ferroviarios

Red ferroviaria en Croacia y Bosnia y Herzegovina

La red ferroviaria croata se clasifica en tres grupos: ferrocarriles de importancia internacional, regional y local. Las líneas ferroviarias más importantes siguen los corredores paneuropeos V/rama B (Rijeka - Zagreb - Budapest) y X, que se conectan entre sí en Zagreb. Con trenes internacionales de pasajeros, Croacia está conectada directamente con la mayoría de países vecinos (Eslovenia, Hungría, Serbia) y de media distancia de Europa Central como República Checa, Austria, Alemania o Suiza. Dubrovnik es la ciudad más poblada y conocida de Croacia que no está conectada por ferrocarril, mientras que a la ciudad de Pula (junto con el resto del condado de Istria más occidental) solo se puede llegar directamente por ferrocarril a través de Eslovenia (a menos que se tome la compañía ferroviaria& #39;servicio de autobús organizado entre Rijeka y Lupoglav). Como la mayoría de las ciudades más grandes del interior del país están conectadas por ferrocarril (frente a la parte costera del país), hay muchas pequeñas ciudades del interior, pueblos y áreas remotas a las que llegan los trenes que circulan por corredores regionales o locales.

Tipos de líneas de trenes de viajeros

Todos los servicios ferroviarios nacionales y de pasajeros de cercanías en Croacia son operados por la compañía ferroviaria nacional del país, Ferrocarriles Croatas. Según los horarios, hay varios rangos diferentes de trenes de pasajeros que operan dentro de Croacia, de la siguiente manera.

Trenes Inter-City – Croata: Inter-City vlakovi – Los trenes Inter-City representan la cantidad bastante limitada de trenes en Croacia. Operan en rutas largas y, por lo general, sirven solo a las estaciones más grandes a lo largo del camino.

Trenes Inter-City Titling – Croata: Inter City Nagibni vlakovi (ICN) – Los servicios de ICN están conectando Zagreb con Split utilizando trenes basculantes. Gracias a su mecanismo de inclinación, pueden correr más rápido que los trenes convencionales y representan solo conexiones diurnas entre Zagreb y Split, y también dan servicio a una cantidad decente de estaciones más grandes a lo largo de su ruta. A diferencia de los trenes rápidos nocturnos regulares entre Zagreb y Split con un tiempo de viaje programado de alrededor de 8 horas en total, los trenes basculantes en la ruta Zagreb-Split (líneas M202 y M604) ofrecen a los pasajeros un viaje más rápido con un tiempo de viaje de aproximadamente 6 horas.

Trenes rápidos: croata: Brzi vlakovi: los trenes rápidos operan en distancias medias a largas, sirviendo solo a estaciones en asentamientos más grandes a lo largo de la vía. Su propósito es muy similar al de los trenes Inter City.

Trenes semirrápidos – Croata: Ubrzani vlakovi - Los trenes semirrápidos operan en distancias medias a largas y su propósito es llegar a destinos que tienen un número justificado de pasajeros, por lo que se saltan ciertas estaciones más pequeñas que no tengo.

Trenes regionales y locales: croata: Putnički vlakovi (literalmente, "trenes de pasajeros"): los trenes regionales y locales cubren distancias cortas, medias y largas y, por lo general, dan servicio a todas las estaciones a lo largo de su recorrido, representando la mayor parte de los trenes de viajeros a nivel nacional. Los utilizan principalmente los residentes locales que viajan entre asentamientos más pequeños y centros más grandes/nodos ferroviarios o por aquellos que desean continuar su viaje utilizando transferencias en su mayoría bien ajustadas, en ambos casos para migraciones diarias (escuela, trabajo, hospital, compras, etc.)..) u otras razones. Estos trenes suelen tener frecuencias diarias que cubren las necesidades de la población local.

Trenes suburbanos: croata: Prigradski vlakovi: los trenes suburbanos operan exclusivamente en el corredor de trenes de cercanías de Zagreb y tienen los horarios diarios más frecuentes por encima de todos los tipos de líneas de tren en Croacia. Están operados por juegos de motores ligeros que pueden arrancarse y detenerse rápidamente y, como la mayoría de los trenes regionales/locales, dan servicio a todas las estaciones a lo largo de su recorrido. En las líneas de tren que operan dentro de las áreas suburbanas de otras ciudades más grandes, cierto número de trenes regionales/locales desempeñan el papel de trenes suburbanos.

Dado que una gran cantidad de trenes rápidos, semirrápidos, regionales y locales tienen horarios orientados a los pasajeros, a menudo ofrecen a los pasajeros la migración diaria a las áreas de las grandes ciudades desde pueblos y asentamientos más distantes (entre 50 km / 32 mi y 100 km / 62 millas) y viceversa. Esto puede, por ejemplo, referirse a la conexión ferroviaria de la región más amplia de Croacia Central con el área metropolitana de Zagreb.

Estado de la infraestructura

En Croacia, los ferrocarriles funcionan con ancho estándar (1435 mm; 4 pies 8+¹⁄₂). La longitud de construcción de la red ferroviaria es de 2617 km; 1626.12 millas (2341 km; /1454,63 mi. de corredores de vía única y 276 km / 171,49 mi. de corredores de doble vía). 1013 km (629,44 mi.) de vías férreas están electrificadas, según el informe público anual de la red ferroviaria de los Ferrocarriles de Croacia (edición de 2023). La mayor parte de la infraestructura ferroviaria del país se remonta al período anterior a la Segunda Guerra Mundial y, de hecho, más de la mitad de las rutas principales se construyeron durante la monarquía de los Habsburgo, es decir, antes de la Primera Guerra Mundial. Más sobre eso, también hubo una falta significativa de inversiones y una disminución del mantenimiento adecuado en la infraestructura ferroviaria croata, aproximadamente desde el momento de la independencia del país (1991) hasta finales de la década de 2000, lo que resultó principalmente en la reducción de la velocidad de las vías permitidas, el aumento de los tiempos de conducción y la disminución de la calidad general del transporte de pasajeros, especialmente a nivel interurbano. Como resultado, una gran cantidad de rutas están significativamente rezagadas con respecto a los estándares de Europa occidental en cuanto a la condición de la infraestructura.

Sin embargo, algunas mejoras de infraestructura importantes comenzaron a ocurrir a principios de 2010 y continuaron hasta 2020, como la reconstrucción de perfil completo de algunos de los corredores más importantes del país, como M102, R201 (tramo entre Zaprešić y Zabok; electrificación incluida), M101, M601 (Vinkovci - Vukovar; electrificación incluida), M502, M201, M202 (tramo entre Zagreb y Karlovac, incluida la adición de la segunda vía) y M103 (tramo entre Dugo Selo y Novska, incluida la adición de la segunda pista), respectivamente.

Esas mejoras, entre otras cosas, resultaron en el aumento tanto de la velocidad máxima de la vía como de la seguridad de la operación, la reducción del tiempo de viaje y la modernización de la infraestructura de apoyo (estaciones, andenes y otros equipos).

El primer ferrocarril recién construido en Croacia desde 1967 (L214) se inauguró en diciembre de 2019.

El récord oficial de velocidad ferroviaria en Croacia es de 181 km/h (112 mph). La velocidad máxima alcanzada en servicio regular es de 160 km/h (99 mph) en partes de la línea Novska-Tovarnik.

Material rodante

El material rodante de los Ferrocarriles de Croacia consiste en locomotoras diesel, locomotoras eléctricas, unidades múltiples diesel, unidades múltiples eléctricas y un número significativo de vagones de ferrocarril.

En 2004, Croatian Railways presentó una serie de modernos trenes basculantes (serie HŽ 7 123) producidos por la sucursal alemana de Bombardier Transportation. Por lo general, operan en la ruta montañosa entre las dos ciudades croatas más grandes, Zagreb y Split, aunque a veces también se usan en otras rutas del país.

En 2011, la modernización de la flota bastante obsoleta de los Ferrocarriles de Croacia comenzó oficialmente con la entrega de dos prototipos del tren eléctrico serie 6112 fabricados por KONČAR Group para el tráfico suburbano y regional. Entre 2013 y 2025, los Ferrocarriles Croatas recibieron un solo conjunto de unidades múltiples diésel de la serie 7022 y 12 conjuntos de unidades múltiples diésel de la serie 7 023 fabricados conjuntamente por TŽV Gredelj y KONČAR Group junto con los 54 conjuntos de unidades múltiples eléctricas adicionales de la serie 6 Serie 112 fabricada por KONČAR Group, que modernizó significativamente el material rodante de la empresa. Las unidades 6 112, 7 022 y 7 023 se pueden encontrar operando en rutas suburbanas, locales, regionales e interurbanas.

Transporte por carretera

A1 entrada de la autopista cerca de Maslenica

Desde la época de Napoleón y la construcción de la carretera de Luisiana, el transporte por carretera en Croacia ha mejorado significativamente, superando a la mayoría de los países europeos. Las carreteras croatas son ampliamente consideradas como una de las más modernas y seguras de Europa. Esto se debe a que la mayor parte del sistema croata de autopistas y autopistas (autoceste y brze ceste, respectivamente) se ha construido recientemente (principalmente en la década de 2000), y la construcción adicional es continuo. Las autopistas en Croacia conectan la mayoría de las principales ciudades croatas y todos los principales puertos marítimos. Las dos rutas más largas, la A1 y la A3, atraviesan la mayor parte del país y la red de autopistas conecta la mayoría de los principales cruces fronterizos.

El turismo es de gran importancia para la economía croata y, dado que la mayoría de los turistas vienen de vacaciones a Croacia en sus propios automóviles, las carreteras sirven para aliviar los atascos de verano. También se han utilizado como un medio para estimular el crecimiento económico que se necesita con urgencia y para el desarrollo sostenible de este país. Croacia ahora tiene una densidad de carreteras considerable para un país de su tamaño, lo que le ayuda a hacer frente a las consecuencias de ser una economía en transición y haber sufrido en la Guerra de Independencia de Croacia.

Algunas de las partes más impresionantes de la infraestructura vial de Croacia incluyen los túneles Sveti Rok y Mala Kapela en la autopista A1 y el puente Pelješac en la parte más al sur del país.

Desde 2015, Croacia tiene un total de 26 958 kilómetros (16 751 mi) de carreteras.

Leyes de tráfico

Las señales de tráfico se adhieren a la Convención de Viena sobre señales y señales viales.

Los límites generales de velocidad son:

• zonas habitadas 50 km/h
• fuera de las zonas habitadas 90 km/h
• on marked expressways 110 km/h
• en autopistas marcadas 130 km/h

Algunas de las medidas de seguridad más técnicas incluyen que todos los nuevos túneles croatas cuentan con equipos de seguridad modernos y hay varios centros de control que monitorean el tráfico en las carreteras.

Autopistas

Autopistas (croata: Autocesta, plural croata: autoceste) en Croacia se aplica a carreteras de doble calzada con al menos dos tráficos carriles en cada sentido de circulación y un carril de emergencia. Las señales de tráfico de dirección en las autopistas croatas tienen un fondo verde con letras blancas similares a las Autobahn alemanas. Las designaciones de las autopistas son "A" y el número de la autopista. A partir de 2022, la red de autopistas croata tiene 1.306,53 kilómetros (811,84 mi) de largo, con 25,3 kilómetros (15,7 mi) adicionales de nuevas autopistas en construcción. La lista de autopistas completadas es la siguiente (consulte los artículos individuales para ver más planes y estado de construcción):

• A1, Zagreb - Bosiljevo - Split - Ploče (E71, E65)
• A2, Zagreb - Krapina - Macelj (E59)
• A3, Bregana - Zagreb - Lipovac (E70)
• A4, Goričan - Varaždin/Čakovec - Zagreb (E71)
• A5, Osijek - Đakovo - Sredanci (E73)
• A6, Bosiljevo - Rijeka (E65)
• A7, Rupa - Rijeka bypass (E61)
• A8, intercambio de Kanfanar - Matulji (E751)
• A9, Umag - Pula (E751)
• A10, A1 Ploče interchange - Metković border crossing
• A11, Velika Gorica - Lekenik

Se cobra peaje en la mayoría de las autopistas croatas, y las excepciones son la autopista A11, la circunvalación de Zagreb y la circunvalación de Rijeka, así como las secciones adyacentes a los cruces fronterizos (excepto la A3 en dirección este). El pago se realiza en kuna, se aceptan todas las principales tarjetas de crédito y euros en todas las estaciones de peaje. La mayoría de las autopistas están cubiertas por el sistema de cobro de peaje cerrado, donde un conductor recibe un boleto en las puertas de entrada y paga en las puertas de salida de acuerdo con el número de tramos recorridos. El cobro de peaje abierto se utiliza en algunos puentes y túneles y tramos cortos de carreteras con peaje, donde los conductores pagan el peaje inmediatamente al llegar. Existen varias formas de sistemas de cobro de peaje electrónico prepago que permiten un cobro más rápido, generalmente a una tarifa con descuento, así como el uso de carriles de plaza de peaje exclusivos (para el sistema ENC del cobro de peaje electrónico).

Todas las rutas muy transitadas hacia Eslovenia, Hungría y Serbia son conexiones por autopista, y ahora es fácil llegar a casi todas las partes de Croacia mediante autopistas.

Se han construido numerosas áreas de servicio y gasolineras a lo largo de todas las autopistas croatas. Todas las autopistas croatas están equipadas con áreas de servicio cerradas con estaciones de servicio y estacionamiento. Muchas áreas cuentan con restaurantes y parques infantiles.

Autopistas

El término brza cesta o autopista se refiere a las carreteras de acceso limitado designadas específicamente como tales por la legislación y marcadas con las señales de tráfico adecuadas de acceso limitado. Las vías rápidas pueden tener dos o más carriles de circulación, mientras que normalmente no tienen carriles de emergencia.

Polu-autocesta o semi-autopista se refiere a una carretera sin dividir de dos carriles que discurre en una calzada de una autopista mientras la otra está en construcción. Por definición legal, todas las semiautopistas son autopistas.

Las rutas de las autopistas en Croacia normalmente corresponden a una carretera estatal (ver más abajo) y están marcadas con una "D" seguido de un número. La "E" los números son designaciones de rutas europeas.

Carreteras estatales

Las carreteras principales que no forman parte del sistema de autopistas son državne ceste (rutas estatales). Están marcados con la letra D y el número de la vía.

Las rutas estatales más transitadas en Croacia son:

• D1, conecta Zagreb y Split vía Lika - pasa a través de Karlovac, Slunj, Plitvice, Korenica, Knin, Sinj.
• D2, conecta Varaždin y Osijek vía Podravina - pasa por Koprivnica, Virovitica, Slatina, Našice.
• D8, conecta Rijeka y Dubrovnik, ampliamente conocido como Jadranska magistrala y parte de E65 - corre por la costa y conecta muchas ciudades en la costa, incluyendo Crikvenica, Senj, Zadar, Šibenik, Trogir, Split, Omiš, Makarska y Ploče.

Desde que comenzó la construcción de la autopista A1 más allá de Gorski kotar, D1 y D8 se utilizan mucho menos.

Estas rutas están supervisadas por la asistencia en carretera croata porque conectan lugares importantes. Como todas las rutas estatales fuera de las principales ciudades, son arterias de dos carriles y no soportan tráfico pesado. Todas las rutas estatales son mantenidas de forma rutinaria por las autoridades viales croatas. La señal de tráfico de una ruta estatal tiene un fondo azul y la designación de la ruta en blanco. Las rutas estatales tienen números de uno, dos o tres dígitos.

Carreteras comarcales y carreteras secundarias

Las rutas secundarias se conocen como carreteras del condado. Están señalizados con carteles con fondo amarillo y número de calle. Estos caminos' las designaciones rara vez se usan, pero generalmente se marcan en mapas regionales si se muestran estas carreteras. Formalmente, su designación es la letra Ž y el número. Las carreteras del condado tienen números de cuatro dígitos.

Las menos conocidas son las denominadas carreteras locales. Sus designaciones nunca se marcan en mapas ni en señales en las carreteras y, como tales, son prácticamente desconocidas para el público. Sus designaciones consisten en la letra L y un número de cinco dígitos.

Tráfico de autobuses

Autobús de la compañía "Presečki d.o.o." en la parada de autobús de Donja Stubica

Los autobuses representan el medio de transporte público más aceptado, económico y ampliamente utilizado. El tráfico de autobuses nacionales está muy bien desarrollado, desde autobuses expresos que cubren distancias más largas hasta conexiones de autobús entre los pueblos más pequeños del país, por lo que es posible llegar a la mayoría de las partes más remotas de Croacia en autobús todos los días. Cada ciudad más grande suele tener una estación de autobuses con la(s) taquilla(s) e información de horarios. Los autobuses que circulan por las líneas nacionales de Croacia (propiedad y gestión de empresas privadas) son vehículos cómodos y modernos, equipados con aire acondicionado y que ofrecen un agradable confort de viaje.

Los viajes en autobús nacional generalmente se dividen en interurbanos (Međugradski prijevoz), intercondados (Međužupanijski prijevoz) y provinciales (locales; Županijski prijevoz) transporte. Aunque puede haber empresas de autobuses cuyo objetivo principal sea prestar servicio a líneas interurbanas, una determinada empresa de autobuses puede, y la mayoría de ellas suele hacerlo, operar todos o la mayoría de los modos de transporte mencionados anteriormente.

El objetivo principal de los autobuses interurbanos es conectar las ciudades más grandes del país entre sí en el menor tiempo posible. Los autobuses a nivel interurbano suelen ofrecer servicios diarios mucho más frecuentes y tiempos de viaje más cortos que los trenes, principalmente debido a la gran cantidad de empresas competidoras y la gran calidad de la red de autopistas del país. Según los horarios de las empresas de autobuses, existen varios tipos de líneas de autobuses interurbanos. Algunas líneas pasan directamente por la carretera para conectar ciertas ciudades por la ruta más corta. Otras líneas circulan por carreteras de menor rango (en todo o en parte), incluso cuando existe una alternativa de autopista, para conectar asentamientos a lo largo del camino, mientras que algunas líneas circulan por la autopista y, a veces (una o más veces), salen temporalmente. para servir a algún asentamiento más pequeño cercano, dando así la oportunidad a un cierto asentamiento más pequeño de conectarse mediante un servicio expreso.

Los autobuses en las líneas de los condados suelen circular entre ciudades o pueblos más grandes de un condado en particular, y conectan pueblos y aldeas más pequeñas a lo largo del camino. Estos buses son mayoritariamente utilizados por residentes locales - estudiantes o trabajadores y pasajeros ocasionales, por lo que los horarios y frecuencias de línea de estas rutas de buses se ajustan en su mayoría de acuerdo a las necesidades de las migraciones diarias de los pasajeros. Dado que no existe una terminal de buses en los pueblos más pequeños, los pasajeros que abordan los buses en esas estaciones compran un boleto al conductor al abordar el bus, a menos que tengan un pase mensual de estudiante o trabajador, en cuyo caso deben validarlo cada vez que abordan el bus. vehículo. Los autobuses que circulan en las líneas entre condados generalmente tienen el mismo propósito o uno muy similar, excepto que cruzan las fronteras del condado para transportar pasajeros a la ciudad o área más grande más distante.

Hay muchas rutas de autobús internacionales desde Croacia a los países vecinos (Eslovenia, Bosnia y Herzegovina, Serbia, Hungría) ya otros países europeos. Los servicios de autobuses internacionales corresponden a los estándares europeos.

Zagreb tiene la terminal de autobuses más grande y concurrida de Croacia. Se encuentra cerca del centro de la ciudad en el distrito de Trnje en la avenida Marin Držić. La terminal de autobuses está cerca de la estación principal de tren y es de fácil acceso en tranvía y en coche.

Transporte marítimo y fluvial

Transporte marítimo

Infraestructura costera

Panorama de Puerto de Rijeka

La República de Croacia cuenta con seis puertos abiertos al tráfico público de gran importancia económica (internacional) y esos son los puertos: Rijeka, Zadar, Šibenik, Split, Ploče y Dubrovnik. También hay numerosos puertos públicos más pequeños ubicados a lo largo de la costa del país.

Rijeka es el puerto de carga más grande del país, seguido de Ploče, que es de gran importancia económica para la vecina Bosnia y Herzegovina. Los tres destinos más comunes para los cruceros extranjeros son los puertos de Dubrovnik, Split y Zadar. Split es el puerto de pasajeros más grande del país y sirve como puerto público para los servicios de transbordadores nacionales, barcos convencionales y catamaranes, así como para los servicios de transbordadores, cruceros o megacruceros internacionales.

Zadar tiene dos puertos de transporte público abiertos para el tráfico de pasajeros: uno ubicado en el centro de la ciudad con servicios de barcos y catamaranes convencionales y el otro ubicado en el suburbio de Gaženica, con servicios de ferry y cruceros. La República de Croacia definió la necesidad de aliviar el puerto de pasajeros de Zadar y el centro histórico de Zadar y trasladar el tráfico de transbordadores del centro de la ciudad al nuevo puerto de pasajeros en Gaženica. Los trabajos de construcción del nuevo puerto comenzaron en 2009, y en 2015 se abrió al tráfico un nuevo puerto de ferries de aproximadamente 100.000 metros cuadrados. Las ventajas del Puerto de Gaženica son la corta distancia del centro de la ciudad (3,5 kilómetros), la proximidad del aeropuerto y conexión de tráfico de calidad con la Autopista A1. El Puerto de Gaženica cumple con múltiples requisitos de tráfico: sirve para el tráfico de transbordadores nacionales, el tráfico de transbordadores internacionales, el tráfico de pasajeros en megacruceros y cruceros y el tráfico RO-RO, con toda la infraestructura necesaria y las actualizaciones correspondientes. En 2019, el puerto de pasajeros de Gaženica fue nombrado Puerto del Año en los más prestigiosos Seatrade Cruise Awards celebrados en Hamburgo.

Conexión de islas y tierra firme

La realización del transporte público en líneas nacionales convencionales de barcos, catamaranes y transbordadores y todas las líneas marítimas públicas ocasionales en Croacia está supervisada por la Agencia para el tráfico de líneas costeras fundada por el gobierno (Agencija za obalni linijski promet). Croacia tiene alrededor de 50 islas habitadas a lo largo de su costa (a la mayoría de las cuales se accede desde los puertos de Zadar o Split), lo que significa que hay una gran cantidad de conexiones locales de transbordadores de automóviles, barcos convencionales y catamaranes. La gran mayoría de las islas croatas tienen una red de carreteras y varios puertos para el transporte público, por lo general un solo puerto de ferry y uno o más puertos adicionales, en su mayoría ubicados cerca de los asentamientos de la bahía, atendidos exclusivamente por barcos y catamaranes convencionales. Según los horarios de navegación o en caso de condiciones extraordinarias, los barcos convencionales y los catamaranes también pueden servir a los puertos de ferry. También hay un número muy pequeño de islas libres de automóviles a las que solo se puede acceder mediante servicios de barcos o catamaranes convencionales, como Silba en el norte de Dalmacia.

En cuanto a las líneas de ferry nacionales, las primeras en términos de número de pasajeros y vehículos transportados son la que une Split y Supetar en la isla de Brač (Dalmacia central) y la que va entre Valbiska (isla de Krk) y Merag (isla de Cres) en el norte del golfo de Kvarner. La línea de ferry entre Zadar y Preko en la isla de Ugljan (norte de Dalmacia) es la más frecuente en Croacia y el resto del Adriático; en el horario de navegación de verano en esta línea de 3 millas náuticas (5,5 km / 3,45 mi) hay alrededor de 20 salidas por día en cada dirección. La línea de ferry más larga de Croacia es Zadar - Ist - Olib - Silba (solo servicio de pasajeros) - Premuda - Mali Losinj (63,4 millas náuticas; 117,4 km / 72,9 mi.), mientras que la más corta es entre Biograd na Moru y Tkon en el isla de Pašman (1,4 millas náuticas; 2,6 km / 1,6 mi.), ambos operativos en el norte de Dalmacia. Casi todas las líneas de ferry en Croacia son proporcionadas por la compañía naviera estatal Jadrolinija (incluida en la lista de las 10 principales compañías navieras de pasajeros del mundo), excepto el servicio de ferry entre Stinica y Mišnjak en la isla de Rab (Kvarner Área del Golfo) que es operada por la empresa “Rapska Plovidba d.d”. Los servicios de catamaranes y barcos de pasajeros son operados por Jadrolinija y varias otras compañías como "Krilo - Kapetan Luka" "Línea G&V Iadera" "Tankerska Plovidba d.d." "Miatours d.o.o." etc. Solo Jadrolinija proporciona un total de 34 líneas nacionales con casi 600 salidas por día durante la temporada turística de verano, cuando el número de líneas de ferry, barcos convencionales y catamaranes en las rutas con mayor demanda de capacidad es significativamente mayor en comparación con la temporada baja. período.

Rutas internacionales

Con sus buques más grandes, Jadrolinija conecta Croacia con Italia al operar rutas internacionales a través del Adriático Split - Ancona - Split, Zadar - Ancona - Zadar y Dubrovnik - Bari - Dubrovnik. La línea de ferry entre Split y Ancona también es operada por el operador italiano SNAV.

Embarcaciones

La mayoría de los ferries que navegan en las líneas nacionales croatas están, entre otras cosas, equipados con modernos equipos de seguridad/navegación y lujosos longues cerrados con aire acondicionado para los pasajeros. Entre 2004 y 2018, se construyeron un total de 13 nuevos transbordadores en astilleros croatas, todos los cuales navegan en líneas locales nacionales: 12 son propiedad de Jadrolinija y uno es propiedad de Rapska Plovidba. Además de estos transbordadores, Jadrolinija tiene una gran cantidad de transbordadores comprados en mercados extranjeros (usados y reconstruidos/restaurados) o construidos en astilleros croatas durante la época de Yugoslavia. Todos los ferries están equipados con rampas hidráulicas para carga/descarga de vehículos. Los transbordadores más antiguos suelen ser de menor tamaño, tienen capacidades que varían de 200 a 700 pasajeros y de 30 a 70 automóviles por embarcación. Navegan en líneas que conectan islas menos pobladas o en líneas que conectan puertos ubicados en bahías menos profundas en partes de las islas que se encuentran muy cerca del continente. Los transbordadores construidos en épocas más recientes (después de 2000, ya sea en Croacia o en el extranjero) tienen una capacidad significativamente mayor que oscila entre 600 y 1200 pasajeros y entre 100 y 200 automóviles por embarcación, en su mayoría navegando en las rutas más frecuentes y/o más frecuentes del país. o las líneas locales más transitadas, como Valbiska - Merag (área del golfo de Kvarner), Zadar - Preko, Zadar - Brbinj (área del archipiélago de Zadar), Split - Supetar, Split - Stari Grad, Split - Vela Luka - Ubli (archipiélago de Split), etc. Los tres barcos croatas más grandes que navegan en rutas internacionales fueron construidos en el extranjero y luego comprados por Jadrolinija como barcos usados: Marko Polo (construido en 1972 y comprado en 1988), Dubrovnik (construido en 1979 y comprado en 1996) y Zadar (construido en 1993 y comprado en 2004). Cada uno de estos tres barcos tiene una capacidad de alrededor de 1000 pasajeros y alrededor de 300 vehículos y ofrecen una variedad de instalaciones adicionales, como restaurantes de autoservicio, camarotes, cafeterías, salas de juegos para niños, etc.

Catamarán "Olea" en el puerto de Mali Iž (isla de Iž)

Los catamaranes y los barcos de pasajeros que navegan en las líneas nacionales croatas son embarcaciones relativamente pequeñas construidas en su mayoría en astilleros extranjeros. La capacidad varía de un barco a otro y generalmente oscila entre 200 y 400 pasajeros por barco. Están equipados con salones de pasajeros con aire acondicionado en uno o dos niveles, servicio de cafetería, espacio para equipaje, etc. Las compañías navieras croatas tienen una amplia gama de catamaranes, desde los construidos a fines de la década de 1980 hasta los más modernos construidos en 2010 con las últimas avances técnicos en el sistema de navegación. Los barcos de pasajeros se construyeron principalmente a finales de los 80 o principios de los 90 (a excepción de un número muy pequeño de barcos de pasajeros Jadrolinija todavía activos construidos en astilleros croatas durante Yugoslavia, es decir, a finales de los 50 y principios de los 60). Todos los barcos de pasajeros también tienen una cubierta cubierta con asientos, como los transbordadores.

Transporte fluvial

Croacia también se encuentra en la importante vía fluvial del Danubio que conecta Europa oriental y central. El principal puerto del Danubio es Vukovar, pero también hay algunos puertos más pequeños en Osijek, Sisak y Slavonski Brod.

Ríos navegables:

• Danube(E 80) - 137,5 km de entrar a Croacia cerca de Batina a salidas cerca de Ilok; clase VIc
• Sava(E 80-12) - 383.2 km de Sisak hasta que salga de Croacia cerca de Gunja; clase II-IV
• Drava(E 80-08) - 14 km de la boca del Danubio a Osijek; clase IV

Longitud total de la vía fluvial (2021): 534,7 km

Tuberías

La capacidad proyectada del oleoducto es de 34 millones de toneladas de petróleo por año, y la instalada de 20 millones de toneladas de petróleo por año. El sistema se creó para las necesidades de las refinerías de Croacia, Eslovenia, Serbia y Bosnia y Herzegovina, así como para los usuarios de Hungría, la República Checa y Eslovaquia. La capacidad total del espacio de almacenamiento hoy es de 2.100.000 m3 para crudo y 242.000 m3 para productos petrolíferos. El oleoducto tiene 631 kilómetros (392 millas) de largo y está totalmente controlado por JANAF. El sistema consta de: Terminal de recepción y despacho Omišalj en la isla de Krk, con dos atracaderos para petroleros y espacio de almacenamiento para petróleo y derivados, terminales de recepción y despacho en Sisak, Virje y Slavonski Brod con espacio de almacenamiento de petróleo en las terminales de Sisak y Virje, Terminal Žitnjak en Zagreb, para el almacenamiento de productos derivados del petróleo con estaciones de transferencia de ferrocarril y camiones para la entrega, recepción y despacho de derivados.

El gas natural es transportado por Plinacro, que opera 2549 kilómetros (1584 millas) del sistema de transmisión en 19 condados, con más de 450 instalaciones del sistema de transmisión aérea, incluida una estación compresora y 156 estaciones de medición y reducción a través de las cuales se entrega el gas. a los usuarios del sistema. El sistema alberga la instalación de almacenamiento subterráneo de Okoli con un volumen de trabajo de 553 millones de metros cúbicos de gas natural.

Transporte público

El transporte público dentro de la mayoría de las ciudades más grandes (y sus suburbios/ciudades satélite) en Croacia lo proporcionan principalmente los autobuses urbanos que pertenecen y son operados por organizaciones municipales como Zagrebački električni tramvaj en Zagreb, Promet Split en Split, &# 34;Autotrolej" doo" en Rijeka, "Liburnija Zadar" en Zadar, "Gradski Prijevoz Putnika d.o.o." en Osijek, etc

Además de los autobuses urbanos, las ciudades de Zagreb y Osijek cuentan con redes de tranvía. Las líneas de tranvía en Zagreb son operadas por Zagrebački električni tramvaj, mientras que las líneas de tranvía en Osijek son operadas por "Gradski Prijevoz Putnika d.o.o.". Sin embargo, la red de tranvías en la ciudad capital de Zagreb es mucho más extensa que la de Osijek.