Torpedo
Un torpedo moderno es un arma submarina a distancia lanzada por encima o por debajo de la superficie del agua, autopropulsada hacia un objetivo y con una ojiva explosiva diseñada para detonar en contacto con o en las proximidades de la misma. objetivo. Históricamente, dicho dispositivo se denominaba torpedo de automóvil, automóvil, locomotora o pez; coloquialmente un pez. El término torpedo originalmente se aplicó a una variedad de dispositivos, la mayoría de los cuales hoy se llamarían minas. Desde alrededor de 1900, torpedo se ha utilizado estrictamente para designar un dispositivo explosivo submarino autopropulsado.
Si bien el acorazado del siglo XIX había evolucionado principalmente con vistas a los enfrentamientos entre buques de guerra blindados con cañones de gran calibre, la invención y el refinamiento de los torpedos a partir de la década de 1860 permitió que los torpederos pequeños y otras embarcaciones de superficie más ligeras, submarinos/sumergibles, incluso barcos de pesca improvisados o hombres rana, y más tarde aviones ligeros, para destruir grandes barcos sin necesidad de grandes armas, aunque a veces con el riesgo de ser alcanzados por fuego de artillería de mayor alcance.
Uno puede dividir los torpedos modernos en clases de peso ligero y peso pesado; y en jonrones autónomos de marcha recta y tipos guiados por cable. Se pueden lanzar desde una variedad de plataformas.
Etimología
La palabra torpedo proviene del nombre de un género de rayos eléctricos del orden Torpediniformes, que a su vez proviene del latín torpere ("estar rígido o entumecido"). En el uso naval, el estadounidense Robert Fulton introdujo el nombre para referirse a una carga de pólvora remolcada utilizada por su submarino francés Nautilus (probado por primera vez en 1800) para demostrar que podía hundir buques de guerra.
Historia
Edad Media
Las armas similares a los torpedos se propusieron por primera vez muchos siglos antes de que se desarrollaran con éxito. Por ejemplo, en 1275, el ingeniero árabe Hasan al-Rammah, que trabajó como científico militar para el sultanato mameluco de Egipto, escribió que podría ser posible crear un proyectil parecido a 'un huevo', que se impulsara a sí mismo. a través del agua, mientras lleva "fuego".
Primeras minas navales
En lenguaje moderno, un "torpedo" es un explosivo autopropulsado submarino, pero históricamente, el término también se aplicó a las minas navales primitivas y los torpedos de mástil. Estos se utilizaron ad hoc durante el período moderno temprano hasta finales del siglo XIX.
A principios del siglo XVII, el holandés Cornelius Drebbel creó torpedos al servicio del rey Jaime I de Inglaterra; adjuntó explosivos al extremo de una viga fijada a uno de sus submarinos, ahora conocidos como torpedos de mástil, y se utilizaron (con poco efecto) durante las expediciones inglesas a La Rochelle en 1626.
Un submarino antiguo, el Turtle, intentó colocar una bomba con una espoleta temporizada en el casco del HMS Eagle durante la Guerra de Independencia de los Estados Unidos, pero fracasó en el intento.
A principios del siglo XIX, el inventor estadounidense Robert Fulton, mientras estaba en Francia, "concibió la idea de destruir barcos introduciendo minas flotantes debajo de sus fondos en barcos submarinos". Acuñó el término "torpedo" sobre las cargas explosivas con las que equipó su submarino Nautilus. Sin embargo, tanto el gobierno francés como el holandés no estaban interesados en el submarino. Fulton luego se concentró en desarrollar el arma similar a un torpedo independientemente del despliegue de un submarino. El 15 de octubre de 1805, mientras estaba en Inglaterra, Fulton hizo una exhibición pública de su 'máquina infernal', hundiendo el bergantín Dorothea con una bomba sumergida llena de 180 lb (82 kg) de pólvora y un reloj a punto de explotar en 18 minutos. Sin embargo, el gobierno británico se negó a comprar el invento, afirmando que no deseaban "introducir en la guerra naval un sistema que daría una gran ventaja a las naciones marítimas más débiles". Fulton llevó a cabo una demostración similar para el gobierno de los EE. UU. el 20 de julio de 1807, destruyendo un barco en el puerto de Nueva York. El desarrollo posterior languideció cuando Fulton se concentró en sus 'asuntos del barco de vapor'. Durante la guerra de 1812, se emplearon minas navales para intentar destruir barcos británicos y proteger los puertos estadounidenses. Se utilizó una mina flotante desplegada por submarinos en un intento fallido de destruir el HMS Ramillies mientras se encontraba en el puerto de New London. Esto llevó al capitán británico Hardy a advertir a los estadounidenses que cesaran sus esfuerzos con el uso de cualquier 'barco torpedero'. en esta "guerra cruel e inaudita", o "ordenaría que todas las casas cercanas a la costa fueran destruidas".
El imperio ruso utilizó torpedos durante la guerra de Crimea en 1855 contra los buques de guerra británicos en el golfo de Finlandia. Usaron una forma temprana de detonador químico.
Durante la Guerra Civil Estadounidense, el término torpedo se usó para lo que hoy se llama una mina de contacto, flotando sobre o debajo de la superficie del agua usando una damajuana llena de aire o un dispositivo de flotación similar. Estos dispositivos eran muy primitivos y propensos a explotar prematuramente. Se detonarían al entrar en contacto con el barco o tras un tiempo determinado, aunque en ocasiones también se utilizaban detonadores eléctricos. El USS Cairo fue el primer buque de guerra hundido en 1862 por una mina detonada eléctricamente. También se utilizaron torpedos Spar; se montó un dispositivo explosivo al final de un mástil de hasta 30 pies (9,1 m) de largo que se proyectaba hacia adelante bajo el agua desde la proa del barco atacante, que luego embestía al oponente con los explosivos. Estos fueron utilizados por el submarino confederado H. L. Hunley para hundir el USS Housatonic, aunque el arma podía causar tanto daño a su usuario como a su objetivo. El comando famoso/apócrifo del contraalmirante David Farragut durante la Batalla de Mobile Bay en 1864, "¡Malditos torpedos, avancen a toda velocidad!" se refiere a un campo minado colocado en Mobile, Alabama.
El 26 de mayo de 1877, durante la Guerra de Independencia de Rumanía, el torpedero rumano Rândunica atacó y hundió al monitor fluvial otomano Seyfi. Este fue el primer caso en la historia en que un barco torpedero hundió sus objetivos sin hundirse también.
Invención del torpedo moderno
Un prototipo del torpedo autopropulsado fue creado por encargo de Giovanni Luppis, un oficial naval austrohúngaro de Rijeka (la actual Croacia), en ese momento una ciudad portuaria de la monarquía austrohúngara y Robert Whitehead, un ingeniero inglés que era gerente de una fábrica de la ciudad. En 1864, Luppis le presentó a Whitehead los planos del Salvacoste ("Coastsaver"), un arma flotante impulsada por cuerdas desde tierra que había sido desestimada por las autoridades navales debido a la mecanismos de dirección y propulsión poco prácticos.
En 1866, Whitehead inventó el primer torpedo autopropulsado efectivo, el torpedo Whitehead del mismo nombre, el primer torpedo moderno. Los inventos franceses y alemanes siguieron de cerca, y el término torpedo pasó a describir proyectiles autopropulsados que viajaban bajo o sobre el agua. Para 1900, el término ya no incluía minas y trampas explosivas, ya que las armadas del mundo agregaron submarinos, torpederos y destructores de torpederos a sus flotas.
Whitehead no pudo mejorar sustancialmente la máquina, ya que el motor mecánico, las cuerdas unidas y el modo de ataque de superficie contribuyeron a hacer un arma lenta y engorrosa. Sin embargo, siguió considerando el problema después de que terminó el contrato y, finalmente, desarrolló un dispositivo tubular, diseñado para funcionar bajo el agua por sí solo y alimentado por aire comprimido. El resultado fue un arma submarina, el Minenschiff (barco minero), el primer torpedo autopropulsado moderno, presentado oficialmente a la comisión naval imperial de Austria el 21 de diciembre de 1866.
Las primeras pruebas no tuvieron éxito ya que el arma no pudo mantener un curso a una profundidad constante. Después de mucho trabajo, Whitehead presentó su "secreto" en 1868 que superó esto. Era un mecanismo que constaba de una válvula hidrostática y un péndulo que hacía que los hidroaviones del torpedo se ajustaran para mantener una profundidad preestablecida.
Producción y difusión
Después de que el gobierno austriaco decidiera invertir en la invención, Whitehead abrió la primera fábrica de torpedos en Rijeka. En 1870, mejoró los dispositivos para viajar hasta aproximadamente 1000 yardas (910 m) a una velocidad de hasta 6 nudos (11 km/h), y en 1881 la fábrica exportaba torpedos a otros diez países. El torpedo estaba propulsado por aire comprimido y tenía una carga explosiva de algodón pólvora. Whitehead pasó a desarrollar dispositivos más eficientes, demostrando torpedos capaces de alcanzar 18 nudos (33 km/h) en 1876, 24 nudos (44 km/h) en 1886 y, finalmente, 30 nudos (56 km/h) en 1890.
Representantes de la Royal Navy (RN) visitaron Rijeka para una demostración a fines de 1869, y en 1870 se ordenó un lote de torpedos. En 1871, el Almirantazgo británico pagó a Whitehead 15.000 libras esterlinas por algunos de sus desarrollos y la producción comenzó en los Laboratorios Reales de Woolwich al año siguiente. En 1893, la producción de torpedos RN se transfirió a la Royal Gun Factory. Más tarde, los británicos establecieron un establecimiento experimental de torpedos en el HMS Vernon y una instalación de producción en la Royal Naval Torpedo Factory, Greenock, en 1910. Ahora están cerrados.
Whitehead abrió una nueva fábrica cerca del puerto de Portland, Inglaterra, en 1890, que continuó fabricando torpedos hasta el final de la Segunda Guerra Mundial. Debido a que los pedidos de la RN no fueron tan grandes como se esperaba, la mayoría de los torpedos se exportaron. Se produjo una serie de dispositivos en Rijeka, con diámetros de 14 pulgadas (36 cm) hacia arriba. El torpedo Whitehead más grande tenía 46 cm (18 pulgadas) de diámetro y 5,8 m (19 pies) de largo, estaba hecho de acero pulido o bronce fosforoso, con una ojiva de algodón pólvora de 91 kg (200 libras). Fue propulsado por un motor radial Brotherhood de tres cilindros, que usaba aire comprimido a alrededor de 1300 psi (9,0 MPa) y accionaba dos hélices que giraban en sentido contrario, y estaba diseñado para autorregular su curso y profundidad en la medida de lo posible. Para 1881, se habían producido casi 1500 torpedos. Whitehead también abrió una fábrica en St Tropez en 1890 que exportaba torpedos a Brasil, Holanda, Turquía y Grecia.
Whitehead compró los derechos del giroscopio de Ludwig Obry en 1888, pero no era lo suficientemente preciso, por lo que en 1890 compró un mejor diseño para mejorar el control de sus diseños, que pasó a llamarse 'Diablo'. s Dispositivo". La firma de L. Schwartzkopff en Alemania también produjo torpedos y los exportó a Rusia, Japón y España. En 1885, Gran Bretaña ordenó un lote de 50 torpedos para la producción en casa y Rijeka no pudo satisfacer la demanda.
Para la Primera Guerra Mundial, el torpedo de Whitehead siguió siendo un éxito mundial y su empresa pudo mantener el monopolio de la producción de torpedos. En ese momento, su torpedo había crecido hasta un diámetro de 18 pulgadas con una velocidad máxima de 30,5 nudos (56,5 km/h; 35,1 mph) con una ojiva que pesaba 170 libras (77 kg).
Whitehead enfrentó la competencia del teniente comandante estadounidense John A. Howell, cuyo diseño, impulsado por un volante, era más simple y económico. Se fabricó entre 1885 y 1895 y corría recto, sin dejar estela. Se instaló una estación de prueba de torpedos en Rhode Island en 1870. El torpedo Howell fue el único modelo de la Armada de los Estados Unidos hasta que los torpedos Whitehead producidos por Bliss y Williams entraron en servicio en 1894. Se produjeron cinco variedades, todas de 18 pulgadas de diámetro. La Marina de los Estados Unidos comenzó a utilizar el torpedo Whitehead en 1892 después de que una empresa estadounidense, EW Bliss, obtuviera los derechos de fabricación.
La Royal Navy introdujo el motor de calentador húmedo Brotherhood en 1907 con el Mk. VII y amperio; VII*, que aumentó considerablemente la velocidad y/o el alcance con respecto a los motores de aire comprimido y los motores de tipo calentador húmedo, se convirtió en el estándar en muchas de las principales marinas hasta la Segunda Guerra Mundial y durante esta.
Lanchas torpederas y sistemas de guiado
Los barcos de línea fueron reemplazados por acorazados, grandes barcos a vapor con armamento pesado y blindaje pesado, a mediados del siglo XIX. En última instancia, esta línea de desarrollo condujo a la categoría dreadnought de acorazados de gran calibre, comenzando con el HMS Dreadnought.
Aunque estos barcos eran increíblemente poderosos, el nuevo peso del blindaje los ralentizaba y los enormes cañones necesarios para penetrar ese blindaje disparaban a velocidades muy lentas. Esto permitió la posibilidad de un barco pequeño y rápido que pudiera atacar a los acorazados, a un costo mucho menor. La introducción del torpedo proporcionó un arma que podía paralizar o hundir cualquier acorazado.
El primer barco diseñado para disparar el torpedo Whitehead autopropulsado fue el HMS Lightning, terminado en 1877. La Armada francesa hizo lo mismo en 1878 con el Torpilleur n.º 1, botado en 1878 aunque había recibido un pedido en 1875. Los primeros barcos torpederos se construyeron en los astilleros de Sir John Thornycroft y obtuvieron reconocimiento por su eficacia.
Al mismo tiempo, los inventores estaban trabajando en la construcción de un torpedo guiado. Los prototipos fueron construidos por John Ericsson, John Louis Lay y Victor von Scheliha, pero el primer misil guiado práctico fue patentado por Louis Brennan, un emigrado a Australia, en 1877.
Fue diseñado para funcionar a una profundidad constante de 12 pies (3,7 m) y estaba equipado con un mástil indicador que apenas salía de la superficie del agua. Por la noche, el mástil tenía una pequeña luz, solo visible desde la parte trasera. Dos tambores de acero estaban montados uno detrás del otro dentro del torpedo, cada uno con varios miles de metros de alambre de acero de alta resistencia. Los tambores se conectaron a través de un engranaje diferencial a hélices gemelas contrarrotantes. Si un tambor giraba más rápido que el otro, entonces se activaba el timón. Los otros extremos de los cables estaban conectados a motores de bobinado accionados por vapor, que estaban dispuestos de modo que las velocidades pudieran variar dentro de límites finos, proporcionando un control de dirección sensible para el torpedo.
El torpedo alcanzó una velocidad de 20 nudos (37 km/h; 23 mph) usando un cable de 1,0 milímetro (0,04 pulgadas) de diámetro, pero luego se cambió a 1,8 mm (0,07 pulgadas) para aumentar la velocidad a 27 nudos. (50 km/h; 31 mph). El torpedo estaba equipado con elevadores controlados por un mecanismo de mantenimiento de profundidad, y los timones de proa y popa operados por el diferencial entre los tambores.
Brennan viajó a Gran Bretaña, donde el Almirantazgo examinó el torpedo y lo encontró inadecuado para uso a bordo. Sin embargo, la Oficina de Guerra demostró ser más receptiva y, a principios de agosto de 1881, se instruyó a un comité especial de Ingenieros Reales para que inspeccionara el torpedo en Chatham e informara directamente al Secretario de Estado de Guerra, Hugh Childers. El informe recomienda encarecidamente que se construya un modelo mejorado a expensas del gobierno. En 1883 se llegó a un acuerdo entre Brennan Torpedo Company y el gobierno. El recién nombrado Inspector General de Fortificaciones en Inglaterra, Sir Andrew Clarke, apreció el valor del torpedo y en la primavera de 1883 se estableció una estación experimental en Garrison Point Fort, Sheerness, en el río Medway, y se instaló un taller para Brennan. en los cuarteles de Chatham, el hogar de los ingenieros reales. Entre 1883 y 1885, los Ingenieros Reales realizaron pruebas y en 1886 se recomendó la adopción del torpedo como torpedo de defensa portuaria. Se utilizó en todo el Imperio Británico durante más de quince años.
Uso en conflicto
La fragata de la Royal Navy HMS Shah fue el primer buque naval en disparar un torpedo autopropulsado durante la batalla de Pacocha contra el rebelde acorazado peruano Huáscar el 29 de mayo de 1877. El barco peruano superó con éxito al dispositivo. El 16 de enero de 1878, el vapor turco Intibah se convirtió en el primer buque hundido por torpedos autopropulsados, lanzados desde torpederos que operaban desde el ténder Velikiy Knyaz Konstantin bajo el mando de Stepan Osipovich Makarov durante la Russo -Guerra turca de 1877-1878.
En otro uso temprano del torpedo, durante la Guerra del Pacífico, el acorazado peruano Huáscar comandado por el capitán Miguel Grau atacó a la corbeta chilena Abtao el 28 de agosto de 1879 en Antofagasta con un torpedo Lay autopropulsado solo para que invirtiera su rumbo. El barco Huascar se salvó cuando un oficial saltó por la borda para desviarlo.
El acorazado chileno Blanco Encalada fue hundido el 23 de abril de 1891 por un torpedo autopropulsado del Almirante Lynch, durante la Guerra Civil chilena de 1891, convirtiéndose en el primer acorazado hundido por esta arma. El barco de torreta chino Dingyuan supuestamente fue golpeado e inutilizado por un torpedo después de numerosos ataques de torpederos japoneses durante la Primera Guerra Sino-Japonesa en 1894. En este momento, los ataques con torpedos todavía estaban muy cerca y eran muy peligrosos para los atacantes.
Varias fuentes occidentales informaron que el ejército imperial chino de la dinastía Qing, bajo la dirección de Li Hongzhang, adquirió torpedos eléctricos, que desplegaron en numerosas vías fluviales, junto con fortalezas y numerosas otras armas militares modernas adquiridas. por china En el Arsenal de Tientsin en 1876, los chinos desarrollaron la capacidad para fabricar estos "torpedos eléctricos" en su propia. Aunque una forma de arte chino, el Nianhua, representa el uso de tales torpedos contra barcos rusos durante la Rebelión de los Bóxers, no está documentado y se desconoce si realmente se usaron en la batalla contra ellos.
La guerra ruso-japonesa (1904-1905) fue la primera gran guerra del siglo XX. Durante la guerra, las armadas imperial rusa e imperial japonesa se lanzaron cerca de 300 torpedos entre sí, todos ellos del tipo "automotor autopropulsado" escribe. El despliegue de estas nuevas armas submarinas resultó en el hundimiento de un acorazado, dos cruceros blindados y dos destructores en acción, y el resto de los aproximadamente 80 buques de guerra se hundieron mediante los métodos más convencionales de disparos, minas y hundimiento.
El 27 de mayo de 1905, durante la batalla de Tsushima, el buque insignia del almirante Rozhestvensky, el acorazado Knyaz Suvorov, había sido derribado por la línea de batalla armada con cañones de 12 pulgadas del almirante Tōgō. Con los rusos hundidos y dispersándose, Tōgō se preparó para la persecución y, mientras lo hacía, ordenó a sus destructores de torpederos (TBD) (en su mayoría denominados simplemente destructores en la mayoría de los relatos escritos) para acabar con el acorazado ruso. El Knyaz Suvorov fue atacado por 17 buques de guerra que disparaban torpedos, diez de los cuales eran destructores y cuatro torpederos. Veintiún torpedos fueron lanzados al pre-dreadnought, y tres dieron en el blanco, uno disparado desde el destructor Murasame y dos desde los torpederos No. 72 y núm. 75. El buque insignia se deslizó bajo las olas poco después, llevándose consigo más de 900 hombres hasta el fondo. El 9 de diciembre de 1912, el submarino griego "Dolphin" lanzó un torpedo contra el crucero otomano 'Medjidieh'.
Torpedo aéreo
El final de la guerra ruso-japonesa impulsó nuevas teorías, y la idea de lanzar torpedos ligeros desde aviones fue concebida a principios de la década de 1910 por Bradley A. Fiske, un oficial de la Marina de los Estados Unidos. Con una patente otorgada en 1912, Fiske elaboró la mecánica de transportar y lanzar el torpedo aéreo de un bombardero, y definió tácticas que incluían un acercamiento nocturno para que el barco objetivo tuviera menos capacidad de defensa. Fiske determinó que el bombardero de torpedos teórico debería descender rápidamente en una espiral pronunciada para evadir las armas enemigas, luego, cuando se encuentre entre 10 y 20 pies (3 a 6 m) sobre el agua, la aeronave enderezaría su vuelo el tiempo suficiente para alinearse con el torpedo. 39; s camino previsto. La aeronave lanzaría el torpedo a una distancia de 1400 a 1800 m (1500 a 2000 yardas) del objetivo. Fiske informó en 1915 que, con este método, las flotas enemigas podían ser atacadas dentro de sus puertos si había suficiente espacio para la trayectoria del torpedo.
Mientras tanto, el Royal Naval Air Service comenzó a experimentar activamente con esta posibilidad. El primer lanzamiento exitoso de un torpedo aéreo fue realizado por Gordon Bell en 1914, lanzando un torpedo Whitehead desde un hidroavión Short S.64. El éxito de estos experimentos condujo a la construcción del primer avión torpedero operativo especialmente diseñado, el Short Type 184, construido en 1915.
Se realizó un pedido de diez aviones y diez compañías británicas diferentes construyeron 936 aviones durante la Primera Guerra Mundial. Los dos aviones prototipo se embarcaron en el HMS Ben-my-Chree, que navegó hacia el Egeo el 21 de marzo de 1915 para participar en la campaña de Gallipoli. El 12 de agosto de 1915, uno de estos, pilotado por el comandante de vuelo Charles Edmonds, fue el primer avión del mundo en atacar un barco enemigo con un torpedo lanzado desde el aire.
El 17 de agosto de 1915, el comandante de vuelo Edmonds torpedeó y hundió un barco de transporte otomano a unas pocas millas al norte de los Dardanelos. Su compañero de formación, el teniente de vuelo G B Dacre, se vio obligado a aterrizar en el agua debido a problemas con el motor, pero al ver un remolcador enemigo cerca, rodó hasta él y lanzó su torpedo, hundiendo el remolcador. Sin el peso del torpedo, Dacre pudo despegar y regresar a Ben-My-Chree.
Primera Guerra Mundial
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Los torpedos se utilizaron ampliamente en la Primera Guerra Mundial, tanto contra barcos como contra submarinos. Alemania interrumpió las líneas de suministro a Gran Bretaña en gran parte mediante el uso de torpedos submarinos, aunque los submarinos también utilizaron armas de fuego. Gran Bretaña y sus aliados también usaron torpedos durante la guerra. Los propios submarinos fueron a menudo atacados, veinte hundidos por torpedos. Dos torpederos de la Marina Real Italiana lograron un éxito contra un escuadrón austríaco-húngaro, hundiendo el acorazado SMS Szent István con dos torpedos.
La Royal Navy había estado experimentando con formas de aumentar aún más el alcance de los torpedos durante la Primera Guerra Mundial usando oxígeno puro en lugar de aire comprimido, este trabajo finalmente condujo al desarrollo del aire enriquecido con oxígeno de 24,5 pulgadas Mk. Originalmente tenía la intención de los cruceros de batalla clase G3 y los acorazados clase N3 de 1921, ambos cancelados debido al Tratado Naval de Washington.
Inicialmente, la Armada Imperial Japonesa compró torpedos Whitehead o Schwartzkopf, pero en 1917, al igual que la Armada Real, estaban realizando experimentos con oxígeno puro en lugar de aire comprimido. Debido a las explosiones, abandonaron los experimentos, pero los reanudaron en 1926 y en 1933 tenían un torpedo en funcionamiento. También utilizaron torpedos de calentador húmedo convencionales.
Segunda Guerra Mundial
En los años de entreguerras, la estrechez financiera hizo que casi todas las armadas escatimaran en probar sus torpedos. Solo los británicos y los japoneses habían probado completamente los torpedos (en particular, el Tipo 93, apodado Long Lance después de la guerra por el historiador oficial estadounidense Samuel E. Morison) al comienzo de la Segunda Guerra Mundial. Los torpedos poco confiables causaron muchos problemas a la fuerza submarina estadounidense en los primeros años de la guerra, principalmente en el Teatro del Pacífico. Una posible excepción al descuido del desarrollo de torpedos antes de la guerra fue el torpedo japonés Type 91 de calibre 45 cm estrenado en 1931, el único torpedo aéreo (Koku Gyorai) desarrollado y puesto en servicio por los japoneses. Imperio antes de la guerra. El Tipo 91 tenía un controlador PID avanzado y superficies estabilizadoras aéreas Kyoban de madera descartables que se liberaban al entrar al agua, lo que lo convertía en un arma antibuque formidable; La Alemania nazi consideró fabricarlo como el Luftorpedo LT 850 después de agosto de 1942.
El torpedo de aire enriquecido con oxígeno de 24,5 pulgadas de la Royal Navy entró en servicio en los dos acorazados de la clase Nelson, aunque en la Segunda Guerra Mundial se suspendió el uso de oxígeno enriquecido debido a problemas de seguridad. En la fase final de la acción contra el acorazado alemán Bismarck, Rodney disparó un par de torpedos de 24,5 pulgadas desde su tubo de babor y reclamó un impacto. Según Ludovic Kennedy, "si es cierto, [este es] el único caso en la historia de un acorazado torpedeando a otro". La Royal Navy continuó el desarrollo de torpedos de aire enriquecidos con oxígeno con el Mk de 21 pulgadas. VII de la década de 1920 diseñado para los cruceros de la clase County, aunque una vez más estos se convirtieron para funcionar con aire normal al comienzo de la Segunda Guerra Mundial. Por esta época también la Royal Navy estaba perfeccionando el motor de ciclo de quemador Brotherhood que ofrecía un rendimiento tan bueno como el motor de aire enriquecido con oxígeno pero sin los problemas que surgían del equipo de oxígeno y que se utilizó por primera vez en el extremadamente exitoso y duradero 21 en. Mk. VIII torpedo de 1925. Este torpedo sirvió durante la Segunda Guerra Mundial (con 3.732 disparados en septiembre de 1944) y todavía está en servicio limitado en el siglo XXI. El Mark VIII ** mejorado se utilizó en dos incidentes particularmente notables; el 6 de febrero de 1945 se produjo el único hundimiento intencional en tiempo de guerra de un submarino por otro mientras ambos estaban sumergidos cuando el HMS Venturer hundió el submarino alemán U-864 con cuatro torpedos Mark VIII** y el 2 de mayo de 1982 cuando se hundió el submarino de la Royal Navy HMS Conqueror el crucero argentino ARA General Belgrano con dos torpedos Mark VIII** durante la Guerra de las Malvinas. Este es el único hundimiento de un barco de superficie por un submarino de propulsión nuclear en tiempos de guerra y el segundo (de tres) hundimientos de un barco de superficie por cualquier submarino desde el final de la Segunda Guerra Mundial). Los otros dos hundimientos fueron de la fragata india INS Khukri y la corbeta surcoreana ROKS Cheonan.
Muchas clases de barcos de superficie, submarinos y aviones estaban armados con torpedos. La estrategia naval en ese momento era utilizar torpedos, lanzados desde submarinos o buques de guerra, contra buques de guerra enemigos en una acción de flota en alta mar. Existía la preocupación de que los torpedos fueran ineficaces contra los buques de guerra. Armadura pesada; una respuesta a esto fue detonar torpedos debajo de un barco, dañando gravemente su quilla y los otros miembros estructurales del casco, lo que comúnmente se llama 'romperle la espalda'. Esto fue demostrado por las minas de influencia magnética en la Primera Guerra Mundial. El torpedo se configuraría para correr a una profundidad justo debajo de la nave, confiando en un explosor magnético para activarse en el momento apropiado.
Alemania, Gran Bretaña y los EE. UU. idearon formas independientes de hacer esto; Sin embargo, los torpedos alemanes y estadounidenses sufrieron problemas con sus mecanismos de mantenimiento de profundidad, junto con fallas en las pistolas magnéticas compartidas por todos los diseños. Las pruebas inadecuadas no lograron revelar el efecto del campo magnético de la Tierra en los barcos y los mecanismos de explosión, lo que resultó en una detonación prematura. La Kriegsmarine y la Royal Navy identificaron y eliminaron rápidamente los problemas. En la Armada de los Estados Unidos (USN), hubo una disputa prolongada sobre los problemas que aquejaban al torpedo Mark 14 (y su explosor Mark 6). Las pruebas superficiales habían permitido que los malos diseños entraran en servicio. Tanto la Oficina de Artillería de la Marina como el Congreso de los Estados Unidos estaban demasiado ocupados protegiendo sus intereses para corregir los errores, y los torpedos en pleno funcionamiento solo estuvieron disponibles para la USN veintiún meses después de la Guerra del Pacífico.
Los submarinos británicos utilizaron torpedos para interceptar el envío de suministros del Eje al norte de África, mientras que Fleet Air Arm Swordfish hundió tres acorazados italianos en Taranto con un torpedo y (después de un ataque erróneo, pero fallido, en Sheffield) logró un impacto crucial en el buscar el acorazado alemán Bismarck. Grandes tonelajes de barcos mercantes fueron hundidos por submarinos con torpedos tanto en la Batalla del Atlántico como en la Guerra del Pacífico.
Lanchas torpederas, como MTB, lanchas PT o lanchas S, permitieron que la embarcación relativamente pequeña pero rápida llevara suficiente potencia de fuego, en teoría, para destruir una nave más grande, aunque esto rara vez ocurría en la práctica. El buque de guerra más grande hundido por torpedos de embarcaciones pequeñas en la Segunda Guerra Mundial fue el crucero británico Manchester, hundido por barcos italianos MAS en la noche del 12 al 13 de agosto de 1942 durante la Operación Pedestal. Los destructores de todas las armadas también estaban armados con torpedos para atacar barcos más grandes. En la batalla frente a Samar, los torpedos destructores de las escoltas de la fuerza de tarea estadounidense "Taffy 3" mostró efectividad en derrotar armaduras. El daño y la confusión causados por los ataques con torpedos fueron fundamentales para hacer retroceder a una fuerza japonesa superior de acorazados y cruceros. En la Batalla del Cabo Norte en diciembre de 1943, los impactos de torpedos de los destructores británicos Savage y Saumarez redujeron la velocidad del acorazado alemán Scharnhorst lo suficiente como para que el acorazado británico Duke of York lo atrapara y lo hundiera, y en mayo de 1945 la 26ª Flotilla de Destructores británica (casualmente dirigida por Saumarez otra vez) tendió una emboscada y hundió al crucero pesado japonés Haguro.
Salto de frecuencia
Durante la Segunda Guerra Mundial, Hedy Lamarr y el compositor George Antheil desarrollaron un sistema de guía por radio para los torpedos aliados, con la intención de usar tecnología de salto de frecuencia para derrotar la amenaza de interferencia por parte de las potencias del Eje. Como la guía por radio se había abandonado algunos años antes, no se siguió. Aunque la Marina de los EE. UU. nunca adoptó la tecnología, en la década de 1960 investigó varias técnicas de espectro ensanchado. Las técnicas de espectro ensanchado se incorporan a la tecnología Bluetooth y son similares a los métodos utilizados en las versiones heredadas de Wi-Fi. Este trabajo llevó a su inclusión en el Salón de la Fama de los Inventores Nacionales en 2014.
Después de la Segunda Guerra Mundial
Debido a la mejora de la fuerza y la velocidad de los submarinos, los torpedos debían contar con ojivas mejoradas y mejores motores. Durante la Guerra Fría, los torpedos fueron un activo importante con la llegada de los submarinos de propulsión nuclear, que no tenían que salir a la superficie con frecuencia, en particular los que transportaban misiles nucleares estratégicos.
Varias armadas han lanzado ataques con torpedos desde la Segunda Guerra Mundial, entre ellas:
- Durante la Guerra de Corea, la Armada de los Estados Unidos atacó con éxito una presa con torpedos al aire.
- Israel La nave de ataque rápido de la Armada destruyó el buque de inteligencia electrónica estadounidense USS Liberty con disparos y torpedos durante la Guerra de los Seis Días de 1967, lo que dio lugar a la pérdida de 46 tripulantes.
- A Pakistan Navy Daphné-class submarine sank the Indian frigate INS Khukri on 9 December 1971 during the Indo-Pakistani War of 1971, with the loss of over 18 officers and 176 marineors.
- El submarino de ataque nuclear británico HMS Conqueror hundió el crucero ligero ARA General Belgrano con dos torpedos Mark 8 durante la Guerra de las Malvinas con la pérdida de 323 vidas.
- Durante la guerra del Líbano, un submarino israelí sin nombre torpedeó y hundió el litoral libanés Transit, que transportaba 56 refugiados palestinos a Chipre, en la creencia de que el buque estaba evacuando milicias antiisraelíes. El barco fue golpeado por dos torpedos, logró correr en tierra pero finalmente se hundió. Había 25 muertos, incluyendo a su capitán. La Armada israelí reveló el incidente en noviembre de 2018.
- La Armada Croata desactiva el buque de patrullas yugoslavas PČ-176 Mukos con un torpedo lanzado por comandos navales croatas desde un dispositivo improvisado durante la Batalla de los canales damatianos el 14 de noviembre de 1991, en el curso de la Guerra Croata de la Independencia. Tres miembros de la tripulación fueron asesinados. El barco varado fue recuperado posteriormente por los pescadores croatas, salvados y puestos en servicio con la Armada Croata como OB-02 Šolta.
- On 26 March 2010 the South Korean El buque naval ROKS Cheonan fue hundido con la pérdida de 46 efectivos. Una investigación posterior concluyó que el buque de guerra había sido hundido por un torpedo norcoreano disparado por un submarino enano.
Fuentes de energía
Aire comprimido
El torpedo Whitehead de 1866, el primer torpedo autopropulsado exitoso, usaba aire comprimido como fuente de energía. El aire se almacenaba a presiones de hasta 2,55 MPa (370 psi) y se alimentaba a un motor de pistón que giraba una sola hélice a unas 100 rpm. Podía viajar unos 180 metros (200 yd) a una velocidad media de 6,5 nudos (12,0 km/h). La velocidad y el alcance de los modelos posteriores se mejoraron al aumentar la presión del aire almacenado. En 1906, Whitehead construyó torpedos que podían cubrir casi 1000 metros (1100 yd) a una velocidad media de 35 nudos (65 km/h).
A presiones más altas, el enfriamiento adiabático experimentado por el aire a medida que se expandía en el motor provocaba problemas de formación de hielo. Este inconveniente se solucionó calentando el aire con agua de mar antes de alimentarlo al motor, lo que aumentó aún más el rendimiento del motor porque el aire se expandió aún más después del calentamiento. Este fue el principio utilizado por el motor de la Hermandad.
Torpedos calientes
Pasar el aire a través de un motor llevó a la idea de inyectar un combustible líquido, como queroseno, en el aire y encenderlo. De esta manera, el aire se calienta más y se expande aún más, y el propulsor quemado agrega más gasolina para impulsar el motor. La construcción de tales torpedos calentados comenzó alrededor de 1904 por la compañía de Whitehead.
Calentador húmedo
Otra mejora fue el uso de agua para enfriar la cámara de combustión del torpedo que quema combustible. Esto no solo resolvió los problemas de calentamiento para que se pudiera quemar más combustible, sino que también permitió generar energía adicional al alimentar el vapor resultante al motor junto con los productos de combustión. Los torpedos con un sistema de propulsión de este tipo se conocieron como calentadores húmedos, mientras que los torpedos calentados sin generación de vapor se denominaron retrospectivamente calentadores secos. La fábrica británica Royal Gun introdujo un sistema más simple en 1908. La mayoría de los torpedos utilizados en la Primera Guerra Mundial y la Segunda Guerra Mundial eran calentadores húmedos.
Oxígeno comprimido
La cantidad de combustible que puede quemar un motor de torpedo (es decir, un motor húmedo) está limitada por la cantidad de oxígeno que puede transportar. Dado que el aire comprimido contiene solo alrededor del 21 % de oxígeno, los ingenieros en Japón desarrollaron el Tipo 93 (apodado 'Long Lance' después de la guerra) para destructores y cruceros en la década de 1930. Usó oxígeno comprimido puro en lugar de aire comprimido y tuvo un rendimiento inigualable por cualquier torpedo contemporáneo en servicio, hasta el final de la Segunda Guerra Mundial. Sin embargo, los sistemas de oxígeno representaban un peligro para cualquier barco que fuera atacado mientras todavía llevaba tales torpedos; Japón perdió varios cruceros en parte debido a explosiones secundarias catastróficas del Tipo 93. Durante la guerra, Alemania experimentó con peróxido de hidrógeno con el mismo propósito.
Aire enriquecido con oxígeno
Los británicos abordaron el problema de proporcionar oxígeno adicional para el motor del torpedo mediante el uso de aire enriquecido con oxígeno, hasta un 57 % en lugar del 21 % del aire comprimido atmosférico normal en lugar de oxígeno puro. Esto aumentó significativamente el alcance del torpedo, el Mk 1 de 24,5 pulgadas con un alcance de 15 000 yardas (14 000 m) a 35 nudos (65 km/h) o 20 000 yardas (18 000 m) a 30 nudos (56 km/h) con una ojiva de 750 libras (340 kg). Hubo un nerviosismo general sobre el equipo de enriquecimiento de oxígeno, conocido por razones de secreto como 'No 1 Air Compressor Room'. a bordo de los barcos, y el desarrollo cambió al motor Brotherhood Burner Cycle altamente eficiente que usaba aire no enriquecido.
Motor ciclo quemador
Después de la Primera Guerra Mundial, Brotherhood desarrolló un motor de ciclo de quemador de 4 cilindros que era aproximadamente el doble de potente que el antiguo motor de calentador húmedo. Se usó por primera vez en los torpedos británicos Mk VIII, que todavía estaban en servicio en 1982. Usaba un ciclo diesel modificado, usando una pequeña cantidad de parafina para calentar el aire entrante, que luego era comprimido y calentado por el pistón, y luego se inyectó más combustible. Producía alrededor de 322 hp cuando se presentó, pero al final de la Segunda Guerra Mundial tenía 465 hp y hubo una propuesta para alimentarlo con ácido nítrico cuando se proyectó que desarrollaría 750 hp.
Impulsado por cable
El torpedo Brennan tenía dos cables enrollados alrededor de los tambores internos. Los cabrestantes de vapor en tierra tiraban de los cables, que hacían girar los tambores y accionaban las hélices. Un operador controlaba las velocidades relativas de los cabrestantes, brindando orientación. Dichos sistemas se utilizaron para la defensa costera de la patria y las colonias británicas desde 1887 hasta 1903 y fueron comprados por el Ejército y bajo el control de este, a diferencia de la Armada. La velocidad fue de unos 25 nudos (46 km/h) durante más de 2400 m.
Volante
El torpedo Howell utilizado por la Marina de los EE. UU. a fines del siglo XIX presentaba un volante pesado que tenía que girar antes del lanzamiento. Pudo viajar alrededor de 400 yardas (370 m) a 25 nudos (46 km/h). El Howell tenía la ventaja de no dejar tras de sí un rastro de burbujas, a diferencia de los torpedos de aire comprimido. Esto le dio al buque objetivo menos posibilidades de detectar y evadir el torpedo y evitó revelar la posición del atacante. Además, funcionó a una profundidad constante, a diferencia de los modelos Whitehead.
Baterías eléctricas
Los sistemas de propulsión eléctrica evitaron las burbujas delatoras. John Ericsson inventó un torpedo propulsado eléctricamente en 1873; fue alimentado por un cable de una fuente de alimentación externa, porque las baterías de la época no tenían capacidad suficiente. El torpedo Sims-Edison tenía una potencia similar. El torpedo Nordfelt también funcionaba con energía eléctrica y se dirigía mediante impulsos por un cable de arrastre.
Alemania presentó su primer torpedo a batería poco antes de la Segunda Guerra Mundial, el G7e. Era más lento y tenía un alcance más corto que el G7a convencional, pero no tenía estela y era mucho más barato. Su batería recargable de plomo-ácido era sensible a los golpes, requería un mantenimiento frecuente antes de su uso y requería precalentamiento para un mejor rendimiento. Los G7es experimentales, una mejora del G7e, utilizaron células primarias.
Estados Unidos tenía un diseño eléctrico, el Mark 18, copiado en gran medida del torpedo alemán (aunque con baterías mejoradas), así como FIDO, un torpedo guiado acústico lanzado desde el aire para uso antisubmarino.
Los torpedos eléctricos modernos como el Mark 24 Tigerfish, el Black Shark o la serie DM2 suelen utilizar baterías de óxido de plata que no necesitan mantenimiento, por lo que los torpedos se pueden almacenar durante años sin perder rendimiento.
Cohetes
Poco después de la invención de Whitehead, se probaron varios torpedos experimentales propulsados por cohetes, pero no tuvieron éxito. La Unión Soviética ha implementado con éxito la propulsión de cohetes, por ejemplo, en el VA-111 Shkval, y se ha revivido recientemente en los torpedos rusos y alemanes, ya que es especialmente adecuado para dispositivos supercavitantes.
Fuentes de energía modernas
Los torpedos modernos usan una variedad de propulsores, incluidas baterías eléctricas (como con el torpedo francés F21 o el Black Shark italiano), monopropulsores (p. ej., combustible Otto II como con el torpedo estadounidense Mark 48) y bipropulsores (p. ej., peróxido de hidrógeno más queroseno como en el Torped 62 sueco, hexafluoruro de azufre más litio como en el torpedo Mark 50 de EE. UU., o combustible Otto II más perclorato de hidroxilamonio como en el torpedo Spearfish británico).
Propulsión
El primero de los torpedos de Whitehead tenía una sola hélice y necesitaba una paleta grande para evitar que girara sobre su eje longitudinal. No mucho después se introdujo la idea de hélices contrarrotantes para evitar la necesidad de la paleta. La hélice de tres palas llegó en 1893 y la de cuatro palas en 1897. Para minimizar el ruido, los torpedos actuales suelen utilizar bombas de chorro.
Algunos torpedos, como el VA-111 Shkval ruso, el Hoot iraní y el Unterwasserlaufkörper/Barracuda alemán, utilizan la supercavitación para aumentar la velocidad a más de 200 nudos (370 km/h). Los torpedos que no usan supercavitación, como el American Mark 48 y el Spearfish británico, están limitados a menos de 100 nudos (120 mph; 190 km/h), aunque los fabricantes y las fuerzas armadas no siempre publican las cifras exactas..
Orientación
Los torpedos pueden apuntar al objetivo y dispararse sin guía, de manera similar a un proyectil de artillería tradicional, o pueden ser guiados hacia el objetivo. Pueden ser guiados automáticamente hacia el objetivo mediante algún procedimiento, por ejemplo, sonido (recalada), o por el operador, generalmente a través de comandos enviados a través de un cable portador de señales (guía por cable).
Sin guía
El torpedo Brennan de la época victoriana podía dirigirse hacia su objetivo variando las velocidades relativas de sus cables de propulsión. Sin embargo, el Brennan requería una infraestructura sustancial y no era adecuado para uso a bordo. Por lo tanto, durante la primera parte de su historia, el torpedo fue guiado solo en el sentido de que su curso podía regularse para lograr una profundidad de impacto deseada (debido a la trayectoria de la onda sinusoidal del Whitehead, esta era una propuesta de éxito o fracaso, incluso cuando todo funcionaba correctamente) y, a través de giroscopios, un rumbo recto. Con tales torpedos, el método de ataque en lanchas torpederas pequeñas, bombarderos torpederos y submarinos pequeños era seguir un rumbo de colisión predecible al través del objetivo y soltar el torpedo en el último minuto, luego desviarse, todo el tiempo sujeto al fuego defensivo.
En barcos y submarinos más grandes, las calculadoras de control de tiro dieron una cobertura de compromiso más amplia. Originalmente, las tablas de trazado (en barcos grandes), combinadas con reglas de cálculo especializadas (conocidas en el servicio estadounidense como "banjo" y "Is/Was"), reconciliaban la velocidad, la distancia y curso de un objetivo con la velocidad y el curso del barco que dispara, junto con el rendimiento de sus torpedos, para proporcionar una solución de disparo. Para la Segunda Guerra Mundial, todos los bandos habían desarrollado calculadoras electromecánicas automáticas, ejemplificadas por la computadora de datos Torpedo de la Marina de los EE. UU. Todavía se esperaba que los comandantes de submarinos pudieran calcular una solución de disparo a mano como respaldo contra fallas mecánicas, y debido a que muchos submarinos existían al comienzo de la guerra que no estaban equipados con un TDC; la mayoría podría quedarse con la "imagen" en sus cabezas y hacen gran parte de los cálculos (trigonometría simple) mentalmente, a partir de un extenso entrenamiento.
Contra objetivos de alto valor y objetivos múltiples, los submarinos lanzaban una serie de torpedos para aumentar la probabilidad de éxito. De manera similar, los escuadrones de torpederos y torpederos atacarían juntos, creando un 'abanico'. de torpedos a través del curso del objetivo. Enfrentado a un ataque de este tipo, lo prudente que debía hacer un objetivo era volverse paralelo al rumbo del torpedo entrante y alejarse de los torpedos y del tirador, permitiendo que los torpedos de alcance relativamente corto agotaran su combustible. Una alternativa era 'peinar las huellas', girando en paralelo al curso del torpedo entrante, pero girando hacia los torpedos. La intención de tal táctica seguía siendo minimizar el tamaño del objetivo ofrecido a los torpedos, pero al mismo tiempo poder atacar agresivamente al tirador. Esta fue la táctica defendida por los críticos de las acciones de Jellicoe en Jutlandia, y su cautela al alejarse de los torpedos se consideró la razón por la que los alemanes escaparon.
El uso de múltiples torpedos para enfrentarse a objetivos individuales agota los suministros de torpedos y reduce en gran medida la resistencia de combate de un submarino. La resistencia se puede mejorar asegurándose de que un objetivo pueda ser atacado de manera efectiva por un solo torpedo, lo que dio lugar al torpedo guiado.
Patrón funcionando
En la Segunda Guerra Mundial, los alemanes introdujeron torpedos programables que seguían patrones, que seguían un patrón predeterminado hasta que se quedaban sin combustible o chocaban contra algo. La versión anterior, FaT, se agotaba después del lanzamiento en línea recta y luego se movía hacia adelante y hacia atrás en forma paralela a ese curso inicial, mientras que el LuT más avanzado podía transitar a un ángulo diferente después del lanzamiento y luego entrar en un patrón de tejido más complejo.
Guiado por radio y cable
Aunque Luppis' El diseño original había sido guiado por cuerda, los torpedos no fueron guiados por cable hasta la década de 1960.
Durante la Primera Guerra Mundial, la Marina de los EE. UU. evaluó un torpedo controlado por radio lanzado desde un barco de superficie llamado Hammond Torpedo. Se afirmó que una versión posterior probada en la década de 1930 tenía un alcance efectivo de 6 millas (9,7 km).
Los torpedos modernos utilizan un cable umbilical, que hoy en día permite utilizar la potencia de procesamiento informático del submarino o barco. Los torpedos como el U.S. Mark 48 pueden operar en una variedad de modos, aumentando la flexibilidad táctica.
Recorrido
Homing "dispara y olvida" los torpedos pueden usar guía pasiva o activa o una combinación de ambas. Los torpedos acústicos pasivos se concentran en las emisiones de un objetivo. Los torpedos acústicos activos se concentran en el reflejo de una señal, o 'ping', del torpedo o de su vehículo principal; esto tiene la desventaja de delatar la presencia del torpedo. En el modo semiactivo, se puede disparar un torpedo a la última posición conocida o posición calculada de un objetivo, que luego se ilumina acústicamente (se hace "ping") una vez que el torpedo está dentro del rango de ataque.
Más tarde, en la Segunda Guerra Mundial, los torpedos recibieron sistemas de guía acústicos (recorridos), con la mina estadounidense Mark 24 y el torpedo Mark 27 y el torpedo alemán G7es. También se desarrollaron torpedos de seguimiento de patrones y de seguimiento de estela. La búsqueda acústica formó la base para la guía de torpedos después de la Segunda Guerra Mundial.
Los sistemas de búsqueda de torpedos son generalmente acústicos, aunque se han utilizado otros tipos de sensores de objetivos. La firma acústica de un barco no es la única emisión que un torpedo puede detectar; Para enfrentarse a los superportaviones estadounidenses, la Unión Soviética desarrolló el torpedo de estela 53–65. Como los señuelos acústicos estándar no pueden distraer la atención de un torpedo guiado por estela, la Marina de los EE. UU. instaló la defensa contra torpedos de barcos de superficie en los portaaviones que utilizan una contramedida antitorpedo para atacar y destruir el torpedo atacante.
Ojiva y espoleta
La ojiva suele ser algún tipo de explosivo aluminizado, porque el pulso explosivo sostenido producido por el aluminio en polvo es particularmente destructivo contra objetivos submarinos. Torpex fue popular hasta la década de 1950, pero ha sido reemplazado por composiciones PBX. También se han desarrollado torpedos nucleares, p. el torpedo Mark 45. En torpedos antisubmarinos livianos diseñados para penetrar cascos de submarinos, se puede usar una carga con forma. La detonación puede desencadenarse por contacto directo con el objetivo o por una espoleta de proximidad que incorpore sensores sonar y/o magnéticos.
Detonación de contacto
Cuando un torpedo con una espoleta de contacto golpea el costado del casco objetivo, la explosión resultante crea una burbuja de gas en expansión, cuyas paredes se mueven más rápido que la velocidad del sonido en el agua, creando así una onda de choque. El lado de la burbuja que está contra el casco arranca el revestimiento externo creando una gran brecha. Luego, la burbuja colapsa sobre sí misma, forzando una corriente de agua de alta velocidad hacia la brecha que puede destruir mamparos y maquinaria en su camino.
Detonación de proximidad
Un torpedo equipado con una espoleta de proximidad puede detonarse directamente debajo de la quilla de un barco objetivo. La explosión crea una burbuja de gas que puede dañar la quilla o el revestimiento inferior del objetivo. Sin embargo, la parte más destructiva de la explosión es el empuje hacia arriba de la burbuja de gas, que levantará el casco en el agua. La estructura del casco está diseñada para resistir la presión hacia abajo en lugar de hacia arriba, lo que provoca una tensión severa en esta fase de la explosión. Cuando la burbuja de gas colapsa, el casco tenderá a caer al vacío en el agua, creando un efecto de hundimiento. Finalmente, el casco debilitado será golpeado por la corriente de agua provocada por el colapso de la burbuja de gas, lo que provocará una falla estructural. En embarcaciones del tamaño de una fragata moderna, esto puede provocar que el barco se rompa en dos y se hunda. Es probable que este efecto resulte menos catastrófico en un casco mucho más grande, por ejemplo, el de un portaaviones.
Daño
El daño que puede causar un torpedo depende del "valor del factor de choque", una combinación de la fuerza inicial de la explosión y la distancia entre el objetivo y la detonación. Cuando se trata del revestimiento del casco del barco, el término "factor de choque del casco" (HSF), mientras que el daño de la quilla se denomina "factor de choque de la quilla" (KSF). Si la explosión está directamente debajo de la quilla, entonces HSF es igual a KSF, pero las explosiones que no están directamente debajo del barco tendrán un valor menor de KSF.
Daño directo
Por lo general, solo se crea por detonación por contacto, el daño directo es un agujero en la nave. Entre la tripulación, las heridas por fragmentación son la forma más común de lesión. Las inundaciones suelen ocurrir en uno o dos compartimentos estancos principales, lo que puede hundir barcos más pequeños o inutilizar los más grandes.
Efecto chorro de burbujas
El efecto de chorro de burbujas se produce cuando una mina o un torpedo detona en el agua a poca distancia del barco objetivo. La explosión crea una burbuja en el agua y, debido a la diferencia de presión, la burbuja colapsará desde el fondo. La burbuja es flotante, por lo que sube hacia la superficie. Si la burbuja llega a la superficie cuando colapsa, puede crear una columna de agua que puede elevarse más de cien metros en el aire (una "pluma columnar"). Si las condiciones son las adecuadas y la burbuja colapsa sobre el casco del barco, el daño al barco puede ser extremadamente grave; la burbuja que colapsa forma un chorro de alta energía que puede abrir un agujero de un metro de ancho directamente a través del barco, inundando uno o más compartimentos, y es capaz de romper barcos más pequeños. La tripulación en las áreas golpeadas por el pilar generalmente muere instantáneamente. Otros daños suelen ser limitados.
El incidente de Baengnyeong, en el que el ROKS Cheonan se partió por la mitad y se hundió frente a la costa de Corea del Sur en 2010, fue causado por el efecto del chorro de burbujas, según una investigación internacional.
Efecto de choque
Si el torpedo detona a cierta distancia del barco, y especialmente debajo de la quilla, el cambio en la presión del agua hace que el barco resuene. Este suele ser el tipo de explosión más mortal si es lo suficientemente fuerte. Todo el barco se sacude peligrosamente y todo a bordo se sacude. Los motores se rompen de sus camas, los cables de sus soportes, etc. Un barco muy sacudido generalmente se hunde rápidamente, con cientos o incluso miles de pequeñas fugas por todo el barco y sin forma de alimentar las bombas. A la tripulación no le va mejor, ya que la violenta sacudida los sacude. Esta sacudida es lo suficientemente poderosa como para causar lesiones incapacitantes en las rodillas y otras articulaciones del cuerpo, particularmente si la persona afectada se para sobre superficies conectadas directamente al casco (como cubiertas de acero).
La cavitación de gas resultante y el diferencial frontal de choque sobre el ancho del cuerpo humano son suficientes para aturdir o matar a los buzos.
Superficies de control e hidrodinámica
Las superficies de control son esenciales para que un torpedo mantenga su rumbo y profundidad. Un torpedo autoguiado también debe ser capaz de maniobrar mejor que un objetivo. Se necesita una buena hidrodinámica para que alcance alta velocidad de manera eficiente y también para dar un largo alcance ya que el torpedo tiene energía almacenada limitada.
Plataformas de lanzamiento y lanzadores
Los torpedos se pueden lanzar desde submarinos, barcos de superficie, helicópteros y aeronaves de ala fija, minas navales no tripuladas y fortalezas navales. También se usan junto con otras armas; por ejemplo, el torpedo Mark 46 utilizado por los Estados Unidos es la sección de cabeza explosiva del ASROC (Anti-Submarine ROCket) y la mina CAPTOR (CAPsulated TORpedo) es una plataforma de sensores sumergida que libera un torpedo cuando se detecta un contacto hostil.
Barcos
Originalmente, los torpedos Whitehead estaban destinados a ser lanzados bajo el agua y la empresa se molestó cuando descubrieron que los británicos los lanzaban sobre el agua, ya que consideraban que sus torpedos eran demasiado delicados para esto. Sin embargo, los torpedos sobrevivieron. Los tubos de lanzamiento podrían instalarse en la proa de un barco, lo que lo debilitaba para embestir, o en el costado; esto introdujo problemas debido a que el flujo de agua torcía el torpedo, por lo que se usaron rieles guía y manguitos para evitarlo. Los torpedos fueron originalmente expulsados de los tubos por aire comprimido, pero luego se usó pólvora de combustión lenta. Los barcos torpederos originalmente usaban un marco que arrojaba el torpedo al mar. Los barcos de motor costeros de la Marina Real de la Primera Guerra Mundial utilizaron un canal orientado hacia atrás y un ariete de cordita para empujar los torpedos al agua con la cola primero; luego tuvieron que apartarse rápidamente del camino para evitar ser alcanzados por su torpedo.
Desarrollados en el período previo a la Primera Guerra Mundial, montajes de tubos múltiples (inicialmente gemelos, luego triples y en la Segunda Guerra Mundial hasta quíntuples en algunos barcos) para torpedos de 21 a 24 pulgadas (53 a 61 cm) en plataforma giratoria aparecieron monturas. Se podían encontrar destructores con dos o tres de estas monturas con entre cinco y doce tubos en total. Los japoneses hicieron algo mejor, cubrieron sus monturas de tubo con protección contra astillas y agregaron equipo de recarga (ambos a diferencia de cualquier otra marina del mundo), convirtiéndolas en verdaderas torretas y aumentando el costado sin agregar tubos ni cesto superior (como lo hicieron las monturas cuádruples y quíntuples).). Teniendo en cuenta que sus Type 93 eran armas muy efectivas, la Armada Imperial Japonesa equipó sus cruceros con torpedos. Los alemanes también equiparon sus naves capitales con torpedos.
Los barcos más pequeños, como los barcos PT, transportaban sus torpedos en tubos fijos montados en cubierta que usaban aire comprimido. Estos estaban alineados para disparar hacia adelante o en un ángulo de compensación desde la línea central.
Más tarde, se desarrollaron soportes ligeros para torpedos guiados de 32,4 cm (12,75 pulgadas) para uso antisubmarino que consisten en tubos de lanzamiento triples que se utilizan en las cubiertas de los barcos. Estos fueron el lanzador de torpedos Mk 32 de 1960 en los EE. UU. Y parte del STWS (Sistema de armas de torpedos a bordo) en el Reino Unido. Más tarde, el RN utilizó un lanzador debajo de la cubierta. Este sistema básico de lanzamiento continúa utilizándose hoy en día con torpedos mejorados y sistemas de control de tiro.
Submarinos
Los submarinos modernos usan sistemas de natación o un pulso de agua para descargar el torpedo del tubo, los cuales tienen la ventaja de ser significativamente más silenciosos que los sistemas anteriores, lo que ayuda a evitar la detección del disparo del sonar pasivo. Los diseños anteriores usaban un pulso de aire comprimido o un ariete hidráulico.
Los primeros submarinos, cuando llevaban torpedos, estaban equipados con una variedad de mecanismos de lanzamiento de torpedos en una variedad de ubicaciones; en la cubierta, en la proa o la popa, en el medio del barco, con algunos mecanismos de lanzamiento que permiten apuntar el torpedo en un amplio arco. Para la Segunda Guerra Mundial, los diseños favorecían múltiples tubos de proa y menos o ningún tubo de popa. Las proas de los submarinos modernos suelen estar ocupadas por una gran matriz de sonares, lo que requiere tubos centrales en ángulo hacia afuera, mientras que los tubos de popa han desaparecido en gran medida. Los primeros submarinos franceses y rusos llevaron sus torpedos externamente en collares colgantes Drzewiecki. Estos eran más baratos que los tubos pero menos confiables. Tanto el Reino Unido como los Estados Unidos experimentaron con tubos externos en la Segunda Guerra Mundial. Los tubos externos ofrecían una forma económica y fácil de aumentar la capacidad de torpedos sin un rediseño radical, algo que no tenía tiempo ni recursos para hacer antes de la guerra ni al principio de ella. Los submarinos británicos de clase T llevaban hasta 13 tubos lanzatorpedos, hasta 5 de ellos externos. El uso de América se limitó principalmente a los barcos anteriores de las clases Marsopa, Salmón y Sargo. Hasta la aparición de la clase Tambor, la mayoría de los submarinos estadounidenses solo llevaban 4 tubos de proa y 2 o 4 tubos de popa, algo que muchos oficiales de submarinos estadounidenses consideraban que proporcionaba una potencia de fuego inadecuada. Este problema se vio agravado por la notoria falta de fiabilidad del torpedo Mark 14.
A fines de la Segunda Guerra Mundial, EE. UU. adoptó un torpedo autoguiado de 41 cm (16 pulgadas) (conocido como "Cutie") para usar contra escoltas. Básicamente era una mina Mark 24 modificada con rieles de madera para permitir disparar desde un tubo de torpedo de 53 cm (21 pulgadas).
Lanzamiento aéreo
Los torpedos aéreos pueden ser transportados por aeronaves de ala fija, helicópteros o misiles. Se lanzan desde los dos primeros a velocidades y altitudes prescritas, se lanzan desde bahías de bombas o puntos de anclaje debajo de las alas.
Equipos de manipulación
Aunque los torpedos livianos se manejan con bastante facilidad, el transporte y manejo de torpedos pesados es difícil, especialmente en los espacios reducidos de un submarino. Después de la Segunda Guerra Mundial, Estados Unidos y Gran Bretaña obtuvieron algunos submarinos Tipo XXI de Alemania. Uno de los principales desarrollos novedosos vistos fue un sistema de manejo mecánico para torpedos. Tales sistemas fueron ampliamente adoptados como resultado de este descubrimiento.
Clases y diámetros
Los torpedos se lanzan de varias formas:
- Desde un tubo de torpedo montado ya sea en un montaje de cubierta adiestrable (común en destructores), o fijado arriba o debajo de la línea de agua de un vaso superficial (como en cruceros, buques de combate y cruceros mercantes armados) o submarino.
- Los submarinos tempranos y algunos torpedos barcos (como los barcos de la Segunda Guerra Mundial de EE.UU., que utilizaron el torpedo de aviones Mark 13) utilizaron "collares de caída" montados en cubierta, que simplemente dependían de la gravedad.
- De grilletes a bordo de aviones o helicópteros de bajo vuelo.
- Como etapa final de un cohete compuesto o de una munición propulsada por un ramjet (a veces llamada asistencia torpedo).
Muchas armadas tienen dos pesos de torpedos:
- Un torpedo ligero utilizado principalmente como un arma de ataque cercano, especialmente por aeronaves.
- Un torpedo pesado utilizado principalmente como arma de despegue, especialmente por submarinos sumergidos.
En el caso de torpedos lanzados desde cubierta o tubo, el diámetro del torpedo es un factor clave para determinar la idoneidad de un torpedo en particular para un tubo o lanzador, similar al calibre del arma. El tamaño no es tan crítico como para un arma, pero el diámetro se ha convertido en la forma más común de clasificar los torpedos.
La longitud, el peso y otros factores también contribuyen a la compatibilidad. En el caso de torpedos lanzados desde aeronaves, los factores clave son el peso, la provisión de puntos de conexión adecuados y la velocidad de lanzamiento. Los torpedos asistidos son el desarrollo más reciente en el diseño de torpedos y normalmente se diseñan como un paquete integrado. Las versiones para aviones y lanzamiento asistido a veces se han basado en versiones lanzadas desde cubierta o tubo, y ha habido al menos un caso de un tubo de torpedo submarino diseñado para disparar un torpedo de avión.
Como en todo diseño de municiones, existe un compromiso entre la estandarización, que simplifica la fabricación, y la logística, y la especialización, que puede hacer que el arma sea significativamente más efectiva. Pequeñas mejoras en la logística o la eficacia pueden traducirse en enormes ventajas operativas.
Uso por varias armadas
Marina Francesa
| Tipo | Año | Uso | Propulsión | Diámetro | Peso | Duración | Velocidad | Rango | Profundidad máxima | Carrier |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 24 Q | 1924 | Superficie | Aire comprimido | 550 mm | 1.720 kilogramos (3.790 libras) | 7.12 metros (23,4 pies) | 35 nudos (65 km/h; 40 mph) | 15.000 metros (49.000 pies) | Barcos | |
| K2 | 1956 | ASM | turbina de gas | 550 mm | 1.104 kilogramos (2.434 libras) | 4.40 metros (14,4 pies) | 50 nudos (93 km/h; 58 mph) | 1.500 metros (4.900 pies) | 300 metros (980 pies) | Barcos |
| L3 | 1961 | ASM / superficie | motor eléctrico | 550 mm | 910 kilogramos (2.010 lb) | 4.30 metros (14,1 pies) | 25 nudos (46 km/h; 29 mph) | 5.000 metros (16.000 pies) | 300 metros (980 pies) | Barcos |
| L4 | ASM / superficie | motor eléctrico | 533 mm | 540 kilogramos (1.190 libras) | 3,13 metros (10,3 pies) | 30 nudos (56 km/h; 35 mph) | 5.000 metros (16.000 pies) | 300 metros (980 pies) | Planes | |
| L5 mod 1 | ASM / superficie | motor eléctrico | 533 mm | 1.000 kilogramos (2.200 libras) | 4.40 metros (14,4 pies) | 35 nudos (65 km/h; 40 mph) | ? | ? | Submarines | |
| L5 mod 3 | ASM / superficie | motor eléctrico | 533 mm | 1.300 kilogramos (2.900 libras) | 4.40 metros (14,4 pies) | 35 nudos (65 km/h; 40 mph) | 9.500 metros (31.200 pies) | 550 metros (1.800 pies) | Submarines | |
| L5 mod 4 | 1976 | ASM | motor eléctrico | 533 mm | 935 kilogramos (2.061 libras) | 4.40 metros (14,4 pies) | 35 nudos (65 km/h; 40 mph) | 7.000 metros (23.000 pies) | 500 metros (1.600 pies) | Barcos |
| F17 | 1988 | superficie | motor eléctrico | 533 mm | 1.300 kilogramos (2.900 libras) | 5.38 metros (17,7 pies) | 35 nudos (65 km/h; 40 mph) | ? | ? | Submarines |
| F17 mod 2 | 1998 | ASM / superficie | motor eléctrico | 533 mm | 1.410 kilogramos (3.110 lb) | 5.38 metros (17,7 pies) | 40 nudos (74 km/h; 46 mph) | 20.000 metros (66.000 pies) | 600 metros (2.000 pies) | Submarines |
| Mk 46 | 1967 | ASM | monergol | 324 mm | 232 kilogramos (511 libras) | 2.59 metros (8 pies 6 pulgadas) | 45 nudos (83 km/h; 52 mph) | 11.000 metros (36.000 pies) | 400 metros (1.300 pies) | Aviones |
| MU 90 impacto | 2008 | ASM/superficie | motor eléctrico | 324 mm | 304 kilogramos (670 libras) | 2.96 metros (9 ft 9 in) | 55 nudos (102 km/h; 63 mph) | 14.000 metros (46.000 pies) | 1.000 metros (3.300 pies) | Ships/Airplanes |
| F21 | 2017 | ASM/superficie | motor eléctrico | 533 mm | 1.500 kilogramos (3.300 libras) | 6.00 metros (19,69 pies) | 50 nudos (93 km/h; 58 mph) | 50.000 metros (160.000 pies) | 500 metros (1.600 pies) | SNLE-SNA |
- ^ También está equipado con el sistema de misiles Malafon.
Marina Alemana
Armada alemana moderna:
- torpedo de peso pesado DM2A4
- torpedo de peso pesado DM2A3
- M 90 torpedo de impacto ligero
MU90 Efectivo triple lanzador a bordo HessenUna fragata de clase Sachsen de la Marina Alemana. - Mark 46 torpedo
- Barracuda (torpedo supercavitante)
Los torpedos utilizados por la Kriegsmarine de la Segunda Guerra Mundial incluyeron:
- G7a(TI)
- G7e(TII)
- G7e(TIII)
- G7s(TIV) "Falke"
- G7s(TV) "Zaunkönig"
Fuerzas Armadas de la República Islámica de Irán
Armada de la República Islámica de Irán
- Tipo 53 torpedo
- TEST-71 torpedo
- Valfajr torpeo
Marina del Cuerpo de la Guardia de la Revolución Islámica:
- torpedo de botín
Marina Italiana
La Armada italiana utiliza dos tipos de torpedos de peso pesado, ambos desarrollados y producidos por Leonardo:
- Un torpedo de 184 en los submarinos de clase Sauro
- Tornillo de Tiburón Negro en los submarinos de clase Todaro
Armada Imperial Japonesa
Los torpedos utilizados por la Armada Imperial Japonesa (Segunda Guerra Mundial) incluyeron:
- Tipo 91 torpedo
- Tipo 92 torpedo
- Tipo 93 torpedo (Long Lance)
- Tipo 95 torpedo
- Tipo 97 torpedo
- Kaiten
Fuerza de Autodefensa Marítima de Japón
Fuerza de Autodefensa Marítima Moderna de Japón:
- Tipo 72 torpedo
- Tipo 73 torpedo de peso ligero
- Tipo 80 torpedo (G-RX1)
- Tipo 89 torpedo (G-RX2)
- Tipo 97 torpedo de peso ligero (G-RX4)
- Tipo 12 torpedo de peso ligero (G-RX5)
Marina de la India
- Takshak (pesteo pesado)
- Varunastra
- Advanced Light Torpedo Shyena
- S.M.A.R.T.
Marina Real Canadiense
Los torpedos utilizados por la Royal Canadian Navy incluyen:
- MK-48 Mod 7 Advanced Technology (AT) Torpedo
Marina Real
Los torpedos utilizados por la Royal Navy incluyen:
- Torpedo de pez espada
- Tornillo Stingray
- Tigerfish
- Mark 8, diseñado en 1925, último utilizado en acción en 1982
Marina rusa
Los torpedos utilizados por la Armada rusa incluyen:
- Tipo 53 torpedo
- Tipo 65 torpedo
- torpedo APR-3E
- VA-111 Torneo de Shkval
- 65-76A 100 km
En abril de 2015, el torpedo buscador de calor Fizik (UGST) entró en servicio para reemplazar al USET-80 de búsqueda de estela desarrollado en la década de 1980 y el Futlyar de próxima generación entró en servicio en 2017.
Estados Unidos Marina
Los principales torpedos en el inventario de la Armada de los Estados Unidos son:
- el peso ligero Mark 46
- el torpedo de peso pesado Mark 48
- el Mark 50 avanzado peso ligero
- el Mark 54 Ligero híbrido Torpedo
- the Mark 60 Encapsulated Torpedo (CAPTOR), una mina antisubmarina amarrada que libera un torpedo como su cabeza de guerra
Armada de Corea del Sur
Los torpedos utilizados por la Armada de la República de Corea incluyen:
- Baek Sang Eo (White Shark) torpedo pesado
- Chung Sang Eo (Blue Shark) torpedo ligero
- Hong Sang Eo (Tiburón Rojo) Honrado torpedo
- Tornillo de peso pesado Beom Sang Eo (Tiger Shark)
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