Taxi pirata

Taxis ilegales, a veces conocidos como taxis piratas, taxis gitanos o taxis colectivos, son taxis y otros vehículos de alquiler que no están debidamente autorizados o autorizados por la jurisdicción en la que operan. La mayoría de las principales ciudades del mundo exigen que los taxis tengan licencia, inspección de seguridad, estén asegurados como vehículos de alquiler y usen taxímetros, y también puede haber requisitos de que el conductor del taxi esté registrado o acreditado. Sin embargo, muchos taxis sin licencia están en funcionamiento. Los taxis ilegales pueden estar marcados como vehículos de taxi (a veces denominados "taxi rápidos"), y otros son vehículos personales utilizados por un individuo para ofrecer servicios no autorizados similares a los de un taxi. Los taxis ilegales prevalecen en ciudades con sistemas de medallones, que restringen el número de taxis legales en funcionamiento. Desde su introducción en 2009, los vehículos afiliados a la empresa de redes de transporte Uber han sido clasificados como taxis ilegales en algunas jurisdicciones.

Terminología

En la industria se utiliza una variedad de términos para describir a los proveedores de transporte legales e ilegales. Hacks o hackers es un término común que se originó con el caballo de alquiler, una raza de caballos que normalmente se ofrecía en alquiler en el siglo XIX. Otros términos utilizados son taxi de librea, servicio de automóvil o taxi colectivo.

Las frases varían según la localidad y, a menudo, se refieren a diferentes clases de proveedores de transporte con licencia.

En China continental, los taxis ilegales se conocen como taxis negros o automóviles negros (黑车) o, alternativamente , automóviles de placa azul (蓝牌车), en referencia al color de las placas de los vehículos privados, en lugar del amarillo de los vehículos de servicio público..

En Lagos, Nigeria, los taxis ilegales suelen denominarse kabu kabu.

En Hong Kong, los taxis ilegales generalmente se denominan tarjeta blanca, debido a la apariencia diferente de la placa de matrícula entre los vehículos comerciales y no comerciales.

En Malasia, los taxis ilegales se llaman prebet sapu (privados de barrido).

En Filipinas, los taxis ilegales que funcionan como vehículos de servicios públicos (PUV) sin la franquicia adecuada se denominan colorums.

En Madrid, España, los taxis ilegales destinados a llevar drogadictos al punto de encuentro con traficantes de drogas se llaman cundas (singular, cunda).

En México, los taxis ilegales se llaman taxi pirata (taxi pirata).

En Argentina, los taxis ilegales se llaman remises truchos (taxis falsos).

En Noruega y Dinamarca, un taxi ilegal se llama pirattaxi (taxi pirata).

En Suecia, un taxi ilegal se llama svarttaxi (taxi negro) y es la abreviatura de taxi del mercado negro.

En Trinidad y Tobago, los taxis ilegales se conocen como automóviles "PH". Esto se debe a la codificación utilizada en las matrículas para distinguir los automóviles privados de los taxis. En la placa de un automóvil privado, el número comienza con una "P" (de particular), mientras que en los taxis las placas comienzan con una "H" (de alquilado). Así, la jerga "PH" indica una mezcla informal de los dos estados.

En Argelia, se les conoce como le clandestin.

En Gabún se les llama clandos.

En Jamaica, los taxis ilegales se conocen como robots o taxis robotizados.

Tipos y excepciones

Se pueden encontrar taxis sin licencia recorriendo las calles residenciales de una ciudad, generalmente en los barrios de clase trabajadora. A veces, los conductores también esperarán en un lugar donde el servicio de taxi está en demanda, como las áreas de llegada del aeropuerto o la estación de tren o los centros comerciales, preguntando a los pasajeros que llegan si necesitan un viaje. Los taxis sin licencia a menudo no tienen medidores, por lo que la tarifa generalmente se acuerda al comienzo del viaje. El automóvil en sí suele ser grande, similar a un taxi con licencia.

En la ciudad de Nueva York, Baltimore, Filadelfia y otras ciudades, los servicios de automóviles sin medallón (también llamados taxis de librea) existen legalmente, pero se supone que solo responden al despacho telefónico. Legalmente no pueden recoger llamadas en la calle ni ingresar a las paradas de taxis en los aeropuertos. Sin embargo, fuera del distrito comercial central de Manhattan, los taxis de librea son omnipresentes y responderán a los llamados de la calle. Algunas zonas también cuentan con servicios de sedán, que también responden al despacho telefónico.

También hay proveedores de transporte sin licencia que no están basados ​​en taxis. Los ejemplos incluyen "camionetas de un dólar" que recorren rutas de autobuses urbanos en la ciudad de Nueva York y servicios de camionetas que ofrecen viajes entre las principales ciudades. En algunos lugares, proporcionar un viaje en un vehículo personal como parte de otro trabajo, como el cuidado, puede ser legal, a veces con la regulación de ciertos factores, como la cobertura del seguro.

Sistemas de medallón

En algunas grandes ciudades estadounidenses y en Hong Kong, se utiliza un sistema de medallón para otorgar licencias a los taxis. La ciudad emite un número fijo de medallones, y solo los taxis de medallones pueden recoger tarifas. En general, esto lleva a que los medallones se vuelvan cada vez más caros: un medallón corporativo de la ciudad de Nueva York puede venderse por hasta $ 1 millón cada uno. Los medallones son transferibles, y aunque algunos taxistas tienen su propio medallón, la mayoría debe arrendar uno por día o por semana a un propietario de flota.

El sistema medallón tiene varios efectos sobre el mercado del transporte ilegal. Al actuar como una barrera de entrada al mercado de taxis, tiene como consecuencia la creación de un mercado para taxis sin licencia, especialmente en áreas que tienden a estar desatendidas por los taxis medallón. Los medallones de los taxis tienden a aumentar su valor con el tiempo, y sus propietarios y arrendatarios tienden a estar muy ansiosos por proteger sus derechos exclusivos, por ejemplo, ejerciendo presión para una aplicación más estricta contra los taxis sin licencia.

En los barrios obreros

En Estados Unidos, existe evidencia anecdótica significativa de que los taxis sin licencia se encuentran principalmente en los barrios de clase trabajadora de las grandes ciudades.

En Baltimore, Estados Unidos, los supermercados en los barrios de clase trabajadora suelen tener "conductores de cortesía" que, aunque no son empleados del supermercado, han mostrado una identificación a la gerencia y se les permite esperar frente a la tienda por las tarifas. A diferencia de los taxistas con licencia, estos conductores de cortesía también ayudarán a llevar las compras hasta el apartamento. El "hackeo" en Baltimore ha desarrollado un estilo de base hasta convertirse en un fenómeno de toda la región, que se originó en los "Clubes de hackers", organizaciones que generalmente operan en casas adosadas convertidas donde los "hacks" pusieron sus autos a disposición, distribuyeron tarjetas comerciales con un número central, emplearon un "despachador", y merodeaba por la casa adosada esperando en la fila para recibir llamadas. Esta práctica continúa hoy, pero la piratería ha evolucionado hasta el punto en que la gente hoy en día simplemente mueve un dedo hacia la calle y espera a que alguien se detenga. Esta nueva forma de moverse sigue siendo popular, a pesar de ser potencialmente peligrosa, debido a la desilusión con el servicio de transporte público de la ciudad y al hecho de que los taxis con licencia rara vez se detienen para pagar las tarifas en las partes más peligrosas de la ciudad. Hay muchos conductores dispuestos y la competencia puede ser feroz. La tarifa se negocia y se paga por adelantado. La policía sostiene que esto es ilegal y, a veces, lo hace cumplir con multas de $ 500 y un viaje al juzgado.

En Pittsburgh, los jitneys son taxis sin licencia que se especializan en áreas desatendidas por los taxis tradicionales y el transporte público, particularmente en el distrito histórico de Black Hill. Esta es la inspiración para la obra de teatro Jitney de August Wilson, que está ambientada en una oficina de servicio de automóviles de Hill District.

Taxis amish

Los taxis sin licencia también se encuentran entre los Amish de la zona rural de Pensilvania. Un taxi Amish es típicamente una operación ilegal de taxis administrada de manera informal por una persona que no está específicamente a cargo de un servicio de taxi, pero a quien una persona Amish le ha propuesto transportarlos con fines comerciales o de compras. Old Order Amish no conduce, pero alquilará una furgoneta o un taxi para los viajes para los que no pueden utilizar su transporte tradicional de caballos y carruajes.

En la mayoría de los lugares rurales con una población amish de baja densidad, no sería práctico que una persona amish contratara un taxi comercial en un área metropolitana, ya que el taxi tendría que recorrer largas distancias solo para recoger a la persona amish. Por lo tanto, es más conveniente y menos costoso encontrar un vecino no Amish sin licencia dispuesto a actuar como un "taxi".

El seguro de automóvil individual normal no está destinado a asegurar la conducción de un vehículo de alquiler con fines comerciales. Se requiere una licencia de paratránsito de la Comisión de Servicios Públicos de Pensilvania (PUC) para operar un taxi Amish legalmente en Pensilvania. Esto se aplica a cualquier persona que transporte personas por una tarifa. El vehículo no puede llevar más de 15 pasajeros y debe mostrar un número de identificación PUC en ambos lados del vehículo.

Taxis colaborativos

Los taxis colaborativos están a cargo de empresas de viajes compartidos. Desde el lanzamiento de Uber, varias otras empresas han emulado su modelo de negocio, una tendencia que se conoce como "Uberificación".

Muchos gobiernos y compañías de taxis han protestado contra Uber, alegando que el uso de conductores sin licencia y de colaboración colectiva era inseguro e ilegal. Uber opera y funciona como una empresa de servicios de taxi para el público al enviar conductores para que brinden servicios de transporte a los pasajeros que pagan tarifas y recargos basados ​​en el millaje de Uber a través de la información de la tarjeta de crédito archivada por Uber. La industria de los taxis ha presionado para que Uber reciba el mismo trato que las compañías de taxis, que enfrentan requisitos de seguridad pública según la ley que van desde la edad de los vehículos en la carretera hasta cuánto pueden cobrar o cuántos pasajeros se permiten por vehículo y cuánto seguro. deben llevar.