Tatra (empresa)
Tatra es un fabricante de vehículos checo de Kopřivnice. Es propiedad de la empresa TATRA TRUCKS a.s., y es la tercera empresa más antigua del mundo que produce automóviles con una historia ininterrumpida. La empresa fue fundada en 1850 como Ignatz Schustala & Cie, en 1890 rebautizada en alemán como Nesselsdorfer Wagenbau-Fabriksgesellschaft al convertirse en fabricante de vagones y carruajes. En 1897, Tatra produjo el primer automóvil en Europa Central, el automóvil Präsident. En 1918, cambió su nombre a Kopřivnická vozovka a.s., y en 1919 cambió de la marca Nesselsdorfer a la insignia Tatra, llamada así por las cercanas montañas Tatra en Checoslovaquia. Frontera polaca (ahora en la frontera polaco-eslovaca).
Durante la Segunda Guerra Mundial, Tatra jugó un papel decisivo en la producción de camiones y motores de tanques para el esfuerzo bélico alemán. La producción de automóviles de pasajeros cesó en 1999, pero la compañía todavía produce una gama de camiones principalmente con tracción total, desde 4×4 hasta 18×18. La marca también es conocida por el corredor de camiones checo Karel Loprais: en 1988-2001 ganó la carrera todoterreno Rally Dakar seis veces con un Tatra 815.
Primeros años
Ignaz Schustala (1822–1891), fundador de la empresa "Ignatz Schustala & Comp" en Kopřivnice, comenzó la producción de vehículos tirados por caballos en 1850. En 1891 se expandió a la fabricación de vagones de ferrocarril, la empresa pasó a llamarse "Nesselsdorfer Wagenbau-Fabriksgesellschaft", y empleó a Hugo Fischer von Röslerstamm como director técnico en 1890. Después de la muerte de Schustala, von Röslerstamm se hizo cargo de la dirección de la empresa y en 1897 compró un automóvil Benz. Inspirándose en esto, la empresa fabricó su primer automóvil, el Präsident, bajo la dirección de los ingenieros Hans Ledwinka y Edmund Rumpler, que se exhibió en 1897 en Viena. Se obtuvieron pedidos de más automóviles y, hasta 1900, se fabricaron nueve automóviles mejorados basados en Präsident.
El primer automóvil diseñado íntegramente por Ledwinka llegó en 1900 con el Tipo A con motor de 2714 cc montado en la parte trasera y una velocidad máxima de 40 kilómetros por hora (25 mph), se fabricaron 22 unidades. A esto le siguió el Tipo B con motor central en 1902, pero luego Ledwinka dejó la empresa para concentrarse en el desarrollo de máquinas de vapor. Regresó en 1905 y diseñó un automóvil completamente nuevo, el Type S con motor de 4 cilindros y 3308 cc. La producción se vio gravemente afectada en 1912 con una huelga de 23 semanas y Hugo Fischer von Röslerstamm dejó la empresa.
Concepto Tatra
En 1921, la empresa pasó a llamarse "Kopřivnická vozovka", y en 1919 se le dio el nombre de Tatra a la gama de automóviles. Leopold Pasching tomó el control y en 1921 Hans Ledwinka regresó nuevamente para desarrollar el Tatra 11. El nuevo automóvil, lanzado en 1923, presentaba un tubo rígido con semiejes oscilantes en la parte trasera que proporcionaban una suspensión independiente. El motor, montado en la parte delantera, era una unidad de dos cilindros refrigerada por aire de 1056 cc. En 1924, la empresa pasó a llamarse "Závody Tatra".
El Tatra 11 fue reemplazado en 1926 por el similar Tatra 12 que tenía frenos en las cuatro ruedas. Otro desarrollo fue el Tatra 17 de 1926 con un motor de seis cilindros refrigerado por agua de 1.930 cc y suspensión totalmente independiente. En 1927, la empresa pasó a llamarse "Ringhoffer-Tatra".
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Tatras racionalizados
- Tatra V570 1931, 1933
- Tatra 77 1934-1938
- Tatra 87 1936-1950
- Tatra 97 1936-1939
- Tatra 600 Tatraplan 1946–1952
- Tatra 603 1956-1975
Aerodinámicas de preguerra
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La especialidad de Tatra eran los coches de lujo que utilizaban la tecnología más reciente, pasando de los bicilíndricos refrigerados por aire a los cuatro y seis, culminando (brevemente) con el OHC V12 de 6 litros en 1931. En la década de 1930, bajo bajo la supervisión del ingeniero austríaco Hans Ledwinka, su hijo Erich y el ingeniero alemán Erich Übelacker, y protegida por los altos aranceles y la ausencia de ensambladores extranjeros, Tatra comenzó a construir automóviles avanzados y aerodinámicos después de obtener las licencias de Paul Jaray, que comenzó en 1934 con el gran Tatra. 77, el primer automóvil aerodinámico de producción en el mundo. El coeficiente de arrastre promedio de un modelo 1:5 del fastback Tatra 77 se registró como 0,2455. Presentaba (al igual que casi todos los grandes Tatras posteriores) un motor V8 refrigerado por aire montado en la parte trasera.
Tatra y la concepción del Volkswagen Beetle
Tanto Adolf Hitler como Ferdinand Porsche fueron influenciados por los Tatras. Hitler era un gran entusiasta de los automóviles y había viajado en Tatras durante sus giras políticas por Checoslovaquia. También había cenado en numerosas ocasiones con Ledwinka. Después de una de estas cenas, Hitler le comentó a Porsche: "Este es el coche para mis carreteras". A partir de 1933, Ledwinka y Porsche se reunieron regularmente para discutir sus diseños, y Porsche admitió: "Bueno, a veces miraba por encima de su hombro y otras veces él miraba por encima del mío". mientras diseñaba el Volkswagen. No hay duda de que el Beetle tenía un parecido sorprendente con los Tatras, particularmente con el Tatra V570. El Tatra 97 de 1936 tenía un motor bóxer de cuatro cilindros refrigerado por aire, ubicado en la parte trasera, con tracción trasera, que acomodaba a cuatro pasajeros y proporcionaba almacenamiento de equipaje debajo del capó delantero y detrás del asiento trasero. Otra similitud entre este Tatra y el Escarabajo es el túnel estructural central. Tatra inició una demanda contra Volkswagen por infracción de patente, pero se detuvo cuando Alemania invadió Checoslovaquia. Al mismo tiempo, Tatra se vio obligada a dejar de producir el T97. El asunto se reabrió después de la Segunda Guerra Mundial y en 1965 Volkswagen pagó a la familia Ringhoffer 1 000 000 de marcos alemanes en un acuerdo extrajudicial.
El diseño de la carrocería de Tatra y Volkswagen fue precedido por diseños similares del ingeniero automotriz húngaro Bela Barenyi, cuyos bocetos que se asemejan al Volkswagen Beetle datan de 1925.
Años de guerra
Después de la invasión de Checoslovaquia por parte de la Alemania nazi en 1938, los Tatras se mantuvieron en producción, en gran parte porque a los alemanes les gustaban los autos. Muchos oficiales alemanes murieron en accidentes automovilísticos causados por conducir los pesados Tatras con motor trasero más rápido en las esquinas de lo que podían manejar. En su momento, como anécdota, Tatra pasó a ser conocido como el 'arma secreta checa' por las decenas de oficiales que murieron al volante; en un momento se emitieron órdenes oficiales que prohibían a los oficiales alemanes conducir Tatras.
Tatra jugó un papel decisivo en la producción de camiones y motores de tanques para el esfuerzo de guerra alemán.
Gestión de posguerra
La fábrica fue nacionalizada en 1945, casi tres años antes de que el Partido Comunista llegara al poder, y en enero de 1946 pasó a llamarse "Tatra Národní Podnik". Aunque continuó la producción de modelos anteriores a la guerra, se diseñó un nuevo modelo, el Tatra 600 Tatraplan, el nombre que celebra la nueva economía planificada comunista y la inspiración del avión (coloq. Checo: aeroplán). Entró en producción en 1948. En 1951, el departamento de planificación estatal decidió que el Tatraplan debería construirse en adelante en la planta de Škoda en Mladá Boleslav, dejando a Tatra libre para concentrarse en camiones, autobuses y equipos ferroviarios.
La Tatra 603
(feminine)
En 1953, en medio de mucha insatisfacción entre los líderes del Partido Comunista con los autos oficiales de mala calidad importados de Rusia, Tatra recibió nuevamente permiso para producir un auto de lujo, el Tatra 603. Al igual que los autos de antes de la guerra de Tatra, fue impulsado por un V8 enfriado por aire montado en la parte trasera y tenía el estilo aerodinámico característico de la compañía. El Tatra 603 inicialmente presentaba tres faros y los primeros prototipos tenían una aleta estabilizadora trasera central, aunque esta característica se perdió en los vehículos de producción. También estaba equipado con parachoques cromados gruesos casi de estilo americano con balas (también conocido como parachoques Dagmar). Construidos casi en su totalidad a mano, los Tatras no estaban disponibles para los ciudadanos normales, ya que no se les permitía comprarlos. Los autos estaban reservados para la élite del Partido Comunista y los funcionarios industriales, además de ser exportados a la mayoría de las otras naciones comunistas como autos estatales oficiales. En particular, el presidente cubano Fidel Castro tenía un Tatra 603 blanco, equipado a medida con aire acondicionado.
Los Tatra 603 se construyeron hasta 1975, un reinado de veinte años como uno de los mejores autos del comunismo. Se realizaron numerosas mejoras durante su ciclo de producción, aunque no todos los vehículos construidos eran realmente nuevos sino reacondicionados. A cambio de un automóvil de un año de modelo más nuevo, el vehículo más antiguo se devolvió a la fábrica. Allí, se actualizó a las especificaciones del año del modelo actual, se renovó y se envió nuevamente como un vehículo supuestamente nuevo para reemplazar otro T603 más antiguo. Esto hace que sea difícil rastrear la historia de los vehículos supervivientes.
Renovación de la década de 1970: el Tatra 613
En 1968 se desarrolló un reemplazo: el Tatra 613. Fue diseñado por la casa de estilo italiana de Vignale y tenía una forma más moderna y menos redondeada. No fue hasta 1973 que el automóvil entró en producción y la producción en volumen no comenzó hasta el año siguiente. Aunque el diseño seguía siendo el mismo, la carrocería era completamente nueva, al igual que el motor, que estaba equipado con cuatro árboles de levas en cabeza, un motor de mayor capacidad (3495 cc) y una potencia cercana a los 165 bhp (123 kW; 167 PS). Además, se había movido un poco hacia adelante para mejorar el equilibrio. Estos autos se construyeron en cinco series y pasaron por varias modificaciones hasta que cesó la producción en 1996. Se fabricaron más de 11,000 autos y las ventas se redujeron a unas pocas docenas por año hacia el final de la producción a medida que Tatras comenzaba a parecer más y más. anticuado.
Tatra 700 de los años 90
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El Tatra 700 fue un gran automóvil de lujo lanzado en 1996 por Tatra. Era esencialmente una versión muy rediseñada del modelo Tatra 613 que reemplazó, con paneles de carrocería y detalles actualizados. El T700 se ofreció como berlina y coupé con un motor de gasolina V8 de 3,5 o 4,4 litros refrigerado por aire a 90°. El modelo no tuvo éxito ni se produjo en grandes cantidades, con un total de 69 a 72 automóviles fabricados. El T700 fue el último automóvil de pasajeros fabricado por Tatra y la producción se detuvo en 1999. En este punto, Tatra abandonó la fabricación de automóviles para concentrarse en el diseño y la fabricación de camiones.
Tatra MTX V8 de los 90
El Tatra MTX V8 fue el automóvil checo más rápido de todos los tiempos. La producción comenzó en 1991 en Kopřivnice. Tiene un motor Tatra 623 V8 con inyección de colector de admisión que produce 225 kW a 6500 rpm. Acelera de 0 a 100 km/h (62 mph) en 5,6 segundos. La velocidad máxima es de 265 kilómetros por hora (165 mph). El diseñador checo Václav Král diseñó este vehículo, con solo cinco producidos.
Años 2000
En febrero de 2008, Tatra anunció el primer y único motor refrigerado por aire del mundo que cumplía con los estándares de emisiones Euro 5, que estaban por llegar. El comunicado de prensa afirma 7,5 veces menos emisiones de partículas y 3,5 veces menos emisiones de óxidos de nitrógeno en comparación con el motor anterior. Además, la producción de motores refrigerados por aire debería reducir significativamente la producción de gases de efecto invernadero debido a la ausencia de sistemas de refrigeración líquida. Todos los vehículos Tatra a partir de febrero de 2008 deberían usar el nuevo motor.
Un mes después, el director ejecutivo de Tatra, Ronald Adams, dijo a The Prague Post que Tatra podría volver a producir automóviles de pasajeros, diciendo: " No volveríamos a competir con los grandes productores de automóviles en masa como Volkswagen, Škoda, Toyota, etc. Pero podríamos volver con una réplica de los viejos autos Tatra usando un tren de rodaje y una transmisión actuales de uno de los principales productores de automóviles.& #34; La empresa ha lanzado un estudio de viabilidad, con la esperanza de producir mil réplicas de su legendario Tatraplan y 603 coches en 2010.
En julio de 2008, se mostraron imágenes de un automóvil conceptual de pila de combustible diseñado por Mike Jelinek, el Tatra 903.
Tatra en el Oeste
A diferencia de la mayoría de los fabricantes del bloque del Este, Tatra disfrutó de un modesto éxito de ventas en Europa occidental, donde su línea de camiones tenía reputación de simplicidad y durabilidad. No se hizo ningún esfuerzo por distribuir los inusuales automóviles de Tatra en Occidente, aunque un pequeño número llegó a los coleccionistas de Europa Occidental e incluso a los Estados Unidos. El final de la Guerra Fría no ayudó a la fortuna de Tatra, ya que la compañía no hizo incursiones en el mercado automovilístico de Europa occidental, que ya estaba abarrotado. La introducción de competidores, como Mercedes-Benz y Peugeot en la República Checa, erosionó aún más las ventas de Tatra. La producción de turismos terminó en 1999.
Entre los coleccionistas occidentales, los automóviles Tatra siguen siendo en gran parte desconocidos. La exhibición más grande de vehículos Tatra en los Estados Unidos se encuentra en el Lane Motor Museum en Nashville, Tennessee. La ecléctica colección de automóviles del museo contiene 12 modelos Tatra, incluida una ambulancia T-613. Cuando el presentador de un programa de entrevistas y coleccionista de autos Jay Leno visitó el museo, el fundador lo recogió en un Tatra 87 de 1947, lo que llevó a Leno a comprar uno él mismo. Leno pronto se convirtió en un defensor de la marca. En los Estados Unidos, los pocos clubes Tatra están estrechamente asociados con los clubes Citroën, ya que muchos coleccionistas de Tatra también coleccionan automóviles de la serie Citroën DS.
Un Tatra 87 está en exhibición en el Instituto de Artes de Minneapolis.
Camiones
1898–1914 comienzo
El primer camión fabricado en Kopřivnice en 1898 era una plataforma con dos motores Benz de dos cilindros montados uno al lado del otro y refrigerados por líquido, cada uno de 2,7 L de capacidad con una potencia total de salida de 8,8 kW (12 hp) colocados después del eje trasero y capacidad de carga de 2,5 ton. La característica única de la configuración de los motores era que los motores podían operarse secuencialmente según los requisitos de carga. El motor n.º 1 se puso en marcha a través de una manivela y tenía un volante acoplado y el motor n.º 2 sin el volante estaba conectado a través de un embrague de engranajes y arrancó con el primer motor que ya estaba en marcha.
El segundo camión fabricado fue una vez más un tipo R de plataforma de 2,5 toneladas de capacidad de carga construido en 1909. Propulsado por un motor de gasolina de cuatro cilindros refrigerado por líquido de 4,1 L de capacidad y una potencia de 18,4 kW (25 hp) con el motor colocado sobre el eje delantero, que es el diseño convencional hasta el día de hoy. El vehículo presentaba neumáticos de goma maciza y suspensión de ballesta semielíptica. En 1910 Tatra fabricó su primer autobús el Omnibus tipo SO con una producción total de cinco unidades.
1914–1922 producción en serie
La primera producción real de camiones en serie en Tatra se inició al comienzo de la Primera Guerra Mundial. En el año 1914, solo se fabricaron dos camiones, tipo T 14/40 HP; sin embargo, a fines de 1915, la producción saltó a un total de 105 unidades TL-2, y al año siguiente, 1916, las cifras aumentaron a un total de 196 TL-2 y 30 TL-4. La producción alcanzó su punto máximo en 1917 con 19 modelos TL-2 y 303 TL-4, pero luego la producción disminuyó y no se logró ni superó una cantidad similar de vehículos de un tipo fabricados en un año hasta 1936 con el modelo T 27.
Técnicamente, los modelos TL-2 y TL-4 tenían un diseño casi idéntico; de hecho, el TL-4 evolucionó del TL-2, donde ambos tenían motores OHC refrigerados por líquido con una potencia máxima de 25,7 kW (35 PS; 34 hp). El TL-2 tenía una GVM de 2100 kg (4630 lb) y 4000 kg (8818 lb) GCM, TL-4 tenía una GVM de 2700 kg (5952 lb) y 6700 kg (14 771 lb) GCM respectivamente. Ambos tipos se mantuvieron en producción en pequeñas series hasta 1927. El TL-4 se considera el primer camión que salió de NW (Nesselsdorfer Wagen-bau) con el nombre de Tatra en 1919.
Concepto Tatra de 1923–1938
Después de la presentación de los automóviles Tatra 11 y Tatra 12 con su distintivo diseño de columna vertebral y ejes oscilantes, Tatra presentó su primer camión sobre la misma base, el utilitario ligero Tatra 13 propulsado por un motor de gasolina de dos cilindros refrigerado por aire con potencia salida 8,8 kW (12 hp) y 1000 kg (2205 lb) de capacidad de carga. Siguieron otros modelos y, en 1926, se introdujeron T23 y T24, apodados "bulldogs", que podrían considerarse los precursores de Tatra del COE. camiones diseñados. La versión mejorada T13 se introdujo como T26 con un motor bóxer refrigerado por aire de 4 cilindros más potente y en un chasis de seis ruedas que creó una camioneta todoterreno capaz que más tarde evolucionó a < Modelo b>T72 que fue muy utilizado por el ejército checoslovaco en ese momento y también fue fabricado bajo licencia por la empresa francesa Lorraine-Dietrich. En 1933, Tatra construyó una serie limitada de camiones de artillería pesada T25 con motores de gasolina de 4 y 6 cilindros. El camión Tatra más popular antes de la Segunda Guerra Mundial era el tipo T27 propulsado por motores de gasolina o diésel de 4 cilindros, que permaneció en producción durante casi 17 años (1930-1947) con una producción total de 7620 unidades. Al agregar un eje adicional en la parte trasera, se creó el tipo T28; sin embargo, no tuvo éxito y solo una producción limitada resultó en un chasis principalmente de autobús. En el período de 1931 a 1938, Tatra también construyó un pequeño camión utilitario basado en el chasis del T30 denominado Tatra T43, que sigue siendo popular entre los propietarios de pequeñas empresas. El modelo T72 continuó con éxito la línea al T82 construido principalmente para militares en transporte de carga y personal entre 1935 y 1938 y luego al T92 y T93 construido para el ejército rumano de 1938 a 1941, que eran idénticos, excepto que el T93 también tenía un eje delantero motriz.
1939–1956 Segunda Guerra Mundial y más allá
Después de la ocupación nazi de Checoslovaquia, los alemanes anexaron la producción en Kopřivnice para el suministro de camiones que necesitaba la Wehrmacht. Además de la línea existente de T27, T92/92, un nuevo camión pesado, el T81, comenzó la producción con un motor diésel V8 de 12,5 L refrigerado por líquido con una potencia de salida de 118 kW (160 PS; 158 hp), en configuración de eje 6×4. Este vehículo evolucionó en 1942 al T111 que continuó en producción hasta 1962, con un total de 33.690 unidades fabricadas. El T111 también contó con el primer motor diésel refrigerado por aire de Tatra, un enorme V12 diseñado originalmente para el blindado Sd.Kfz. 234 Puma. En las últimas etapas de la Segunda Guerra Mundial, Tatra jugó un papel decisivo en el desarrollo de motores diésel refrigerados por aire para tanques alemanes. A fines de 1944, el general Heinz Guderian ordenó que se modificara la producción del tanque Hetzer Tipo 38 (t) para incorporar un motor diesel Tatra Tipo 928 V-8 enfriado por aire, aunque esta orden se retrasó para que la producción pudiera continuar sin interrupciones. Después de la guerra, el T111 contribuyó en gran medida al esfuerzo de reconstrucción en Europa Central y Oriental y se construyó un monumento en Magadan, Siberia, por sus hazañas en el Lejano Oriente de la URSS.
1957–1982 avanzando
La decisión de reemplazar el confiable pero antiguo T111 se tomó en 1952 en base a la economía de planificación central del gobierno socialista donde se hizo una directiva a Tatra N.P. que debería concentrarse en la fabricación de vehículos comerciales de 7 a 10 toneladas de capacidad y en 1956 se exhibieron los primeros camiones T137 y T138 en la exposición de maquinaria checoslovaca en Brno. La producción del T111 continuó junto con la serie T138 hasta 1962. El propio T138 continuó en producción hasta 1969 cuando fue reemplazado por el T148, que proporcionó un aumento en la potencia de salida, confiabilidad y mejoras del producto.
En 1967, Tatra comenzó la producción del camión todoterreno T813 utilizando su tecnología de construcción modular; el modelo incorporó las últimas tendencias en diseño de vehículos comerciales, como cabina sobre motor (COE) y neumáticos de perfil ancho. Presentaba un nuevo motor V12 y todas las versiones militares tenían un sistema central de inflado/desinflado de neumáticos como equipo estándar. El T813 fue diseñado para remolcar cargas de hasta 100 toneladas GCM y era un espectáculo familiar en las carreteras de Checoslovaquia transportando cargas grandes, a menudo de gran tamaño.
1982–2008 T815 y posteriores
El Tatra 815 fue diseñado para condiciones todoterreno extremas y sus versiones de carretera se derivan del original todoterreno. Después de la 53ª sesión del Consejo de Asistencia Económica Mutua, se emitió una directiva para que Tatra N.P. sería el único proveedor de vehículos comerciales todoterreno de <12 toneladas de capacidad para los países del bloque del Este, lo que conduciría a una modernización de la empresa y sus modelos de producción. Luego de extensas pruebas en diferentes sitios, incluida Siberia, el tipo T815 se introdujo en 1982 y la producción comenzó en 1983. El T815 se fabricó con 142 componentes de ensamblaje principales en comparación con los 219 componentes de ensamblaje principales de su predecesor. La potencia de salida del motor se incrementó hasta en un 45 % y se introdujo una nueva cabina inclinable COE. Los diseños de motores modulares dieron como resultado ofertas de motores V8, V10 o V12 con o sin turbocompresor.
T815 se actualizó a T815-2 con cambios estéticos menores y una ergonomía y seguridad mejoradas. límites y a los límites Euro I en 1993 (motor V8 turboalimentado solo desde este momento para la legislación completa; el motor V8 refrigerado por aire Deutz 513 se ofreció como alternativa). El TerrNo1, presentado en 1997, presentaba una cabina rediseñada, así como un mejor aislamiento acústico y térmico que los modelos anteriores. El TerrNo1 se basó en el mismo bastidor que los modelos anteriores, por lo que su cabina se podía adaptar a todos los T815 de tipo fabricados desde 1993. En 2000, la cabina TerrNo1 se rediseñó nuevamente y, por primera vez, había una opción para adaptarse a líquido- motores refrigerados.
El modelo TerrNo1 introdujo la configuración de suspensión del eje trasero 'KingFrame. Otro paso en la evolución del motor T3B llegó con los límites de emisiones Euro II. Después de mejoras adicionales en 2003, el T815 tenía el nuevo motor Euro III T3C V8 acoplado a todos los nuevos rangos de 14 velocidades + caja de cambios dividida, así como una opción para motores de otros proveedores como Caterpillar, Cummins, Detroit Diesel, Deutz y MTU para estar equipado. En septiembre de 2006, Tatra presentó su motor T3D turboalimentado compatible con Euro IV con la tecnología de escape SCR y en febrero de 2008, la empresa presentó el primer motor diésel refrigerado por aire compatible con Euro V del mundo basado en el motor T3D.
Las series T816 (T815-6) Armax y Force, derivados del Tatra 815, se introdujeron en 1993 después de que Tatra participara en el proceso de licitación para suministrar camiones todoterreno de servicio pesado a las fuerzas armadas de los EAU. Después de dos años de licitación, la empresa obtuvo un contrato por valor de 180 millones de dólares.
El modelo resultante se conoció como T816 "LIWA" (Árabe para "desierto"). El último modelo destinado a clientes militares es el T817 (T815-7), comercializado principalmente para las fuerzas armadas de los países miembros de la OTAN como un camión táctico de servicio pesado de alta movilidad con una cabina de bajo perfil para la transportabilidad del C-130 Hercules.
Durante la década de 1990, Tatra decidió producir un camión todoterreno de trabajo pesado CBE con capó para continuar con la exitosa línea iniciada con el T111. Esto dio como resultado el T163 Jamal, que se puso en plena producción en 1999 después de que se construyeran los primeros prototipos en 1997 y luego de extensas pruebas. El T163 fue diseñado específicamente para ser un camión volquete de servicio pesado debido a la demanda, y se basó en la construcción del chasis de tubo troncal característico de Tatra con su cabina diseñada por Jiří Španihel. El camión se utiliza principalmente en obras de construcción y en canteras.
Tatra también fue un ganador de la oferta para el reemplazo del viejo Praga V3S (con el motor Tatra I6 enfriado por aire, la mitad del T111 V12) camión todoterreno mediano con T810 que técnicamente no es un &# 34;genuino" Tatra como su origen se remonta a cuando la antigua empresa checa ROSS, en asociación con Renault Trucks, obtuvo un contrato para suministrar al ejército camiones todoterreno de tamaño mediano, el "ROSS R210 6×6". Sin embargo, la empresa quebró en 1998 y Tatra compró todos los derechos del diseño, luego lo modernizó y lo reintrodujo como T810 mientras continuaba la cooperación con Renault. Según el acuerdo, Renault suministra las cabinas y los motores y Praga suministra ejes y transmisiones para los prototipos; sin embargo, todo el proyecto ha estado plagado de controversias debido a la forma en que Tatra obtuvo el contrato, su relación con el proveedor Praga y el posterior proceso judicial presentado en su contra por Praga.
Los vehículos de la serie T810 están equipados con ejes rígidos Tatra de nuevo diseño con frenos de disco WABCO, con transmisión ZF Ecolite y caja reductora Steyr.
Navistar y Tatra
Tatra y Navistar Defense presentaron en la Exposición Eurosatory en París, Francia (del 14 al 18 de junio de 2010), los resultados de su alianza estratégica desde octubre de 2009, los modelos ATX6 (portacontenedores universal) y ATX8 (transporte de tropas). Los vehículos parecen estar basados en chasis, suspensión y cabinas Tatra 815-7 (T817) 6 × 6, 8 × 8 mientras usan motores Navistar y otros componentes. Según el acuerdo, Navistar Defense y Tatra A.S. comercializará los vehículos en América del Norte, lo que incluye ventas al ejército de los Estados Unidos y ventas militares extranjeras financiadas por el gobierno de los Estados Unidos. Tatra obtendrá repuestos y componentes a través de la red global de repuestos y soporte de Navistar para camiones Tatra entregados en mercados fuera de América del Norte, así como comercializará vehículos Navistar-Tatra en todo el mundo en sus mercados principales.
Propiedad
La Corporación Terex, una empresa estadounidense, adquirió la propiedad mayoritaria (71 %) de Tatra a fines de 2003. Sin embargo, a fines de 2006, la propiedad mayoritaria (80,51 %) estaba en manos de Tatra Holdings s.r.o., un consorcio internacional compuesto por Vectra Limited del Reino Unido, Sam Eyde de los EE. UU., KBC Private Equity de Bélgica, Meadowhill s.r.o. de la República Checa y Ronald Adams de los EE. UU. El 15 de diciembre de 2006, se firmó un contrato entre Tatra y la República Checa por 556 camiones por aproximadamente $130 millones, o 2600 millones de coronas checas. Este contrato se firmó en lugar del reemplazo de vehículos militares más antiguos.
En abril de 2007, Tatra anunció que ya había igualado su producción en 2006 y produjo 1.600 vehículos. En 2007, Tatra planeaba producir entre 2.300 y 2.500 vehículos. En contraste con años anteriores, Tatra ha aumentado el empleo por cientos en los últimos dos trimestres, ha revertido los errores anteriores y ha vuelto a crecer.
En agosto de 2011, DAF Trucks anunció que había adquirido una participación del 19 % en Tatra, que iba a utilizar cabinas DAF y motores Paccar. Los concesionarios DAF iban a vender camiones todoterreno Tatra.
En marzo de 2013, Tatra se vendió en una subasta por 176 mil CZK (c. 7 mil euros) debido a sus deudas con la empresa Truck Development (rebautizada como Tatra Trucks) con sede en Ostrava, República Checa. La producción continúa. En 2013, Tatra vendió 722 camiones, la mayor cantidad desde 2008. Se exportaron aproximadamente dos tercios de las unidades. En 2016, Tatra aumentó la producción en un 56% y vendió 1326 vehículos, se vendieron todos los vehículos producidos.
Modelos actuales
Tatra no se basa únicamente en la producción en serie, sino que también suministra vehículos personalizados altamente especializados. La empresa también vende su propio chasis. Los modelos actuales de producción en serie son:
- Tatra 810 (Tactic) – ejército o camión medio civil
- Tatra 815-7 (Fuerza) – vehículo de logística civil o militar
- Tatra 815 TerrN°1 – camión pesado civil
- Tatra 158 Phoenix – camión pesado civil (disponible en Euro 6)
Tatra 810 Tactic
Tatra 815-7 Force
Tatra 815 TerrN°1
Tatra 158 Phoenix
Distribución mundial
Alemania
Varias brigadas de bomberos y protección civil (THW), principalmente en el este de Alemania, utilizan tradicionalmente camiones Tatra. La propia empresa de conversión de cuerpos de bomberos de Tatra, THT, está construyendo vehículos para cuerpos de bomberos y protección civil. Popular en Alemania es una gran bomba y ténder de agua basado en el Tatra 815. El tanque de agua del vehículo tiene un volumen de 4000 litros o más y un tanque separado para agente espumante. La transmisión 4×4 y una profundidad de vadeo del engranaje de 1,20 m lo hacen ideal para terrenos difíciles. En uso alemán, el vehículo se llama "TLF4000" (Tanklöschfahrzeug 4000) y se utiliza principalmente en aeropuertos y para combatir incendios forestales.
En 2021, el cuerpo de bomberos de la Bundeswehr ordenó 76 vehículos de extinción de incendios Tatra para combatir incendios forestales (pedidos por BwFuhrparkService GmbH). La base es el chasis Tatra T 815-7 4×4, equipamiento del grupo austriaco Rosenbauer.
India
Tatra tenía una empresa conjunta de construcción de camiones en la India llamada Tatra Vectra Motors Ltd, anteriormente llamada Tatra Trucks India Ltd. Es una empresa conjunta entre Tatra y el Grupo Vectra de Inglaterra. En 2002, la empresa recibió un pedido de 1.070 camiones del Gobierno de la India. La creciente participación de Tatra en la industria de defensa de la India se ha citado como un ejemplo de las crecientes relaciones entre la República Checa y la India.
En 2009, Vectra anunció una nueva empresa conjunta con Kamaz de Rusia para formar Kamaz Vectra Motors Limited para fabricar camiones Kamaz en India. Esta empresa conjunta reemplazó a la antigua empresa Tatra Vectra. La planta de fabricación está ubicada en Hosur, Tamil Nadu. La planta de fabricación completamente integrada incluye una planta de prueba y ensamblaje de motores, un taller de soldadura de cabina, un taller de fabricación de marcos y una pista de prueba. La mayoría de los camiones Tatra a la venta en India se fabrican en colaboración con Bharat Earth Movers Limited (BEML).
Tatra fue parte de una investigación de 2012 en lo que se ha descrito como una "estafa de adquisiciones" involucrando al ex jefe de BEML, VRS Natarajan.
Tatra Recovery Vehicle of the Indian Army
Un camión de Tatra en la puerta de la India, Nueva Delhi el día 26 de enero
camión Tatra del ejército indio que transporta cohete Smerch BM-30
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Israel
Según se informa, después de uno de los conflictos árabe-israelíes, Israel probó algunos Tatras capturados de las fuerzas armadas egipcias. Las Fuerzas de Defensa de Israel' Aparentemente, el comando quedó bastante impresionado con su rendimiento, refrigeración de aire independiente y sus capacidades como camiones militares en operaciones de incursión de largo alcance en terreno desértico, y se interesó en incluir estos camiones en su arsenal. Como la compra directa de Checoslovaquia era imposible debido a su alineación con los enemigos israelíes, la tradición dice que los israelíes utilizaron los servicios bien pagados de la Rumania dirigida por Nicolae Ceauşescu, en cooperación con una compañía estadounidense llamada ATC (American Truck Company) para comprar militares. camiones, incluidos Tatras equipados para el desierto, lo que genera bromas sobre "Rumania tiene un nuevo desierto". Las fotos actuales de varios sistemas de armas israelíes, incluido el SPYDER programado para la India, muestran nuevos Tatras como vehículos de transporte.
Varios camiones Tatra entraron en servicio en los diversos sectores del ejército israelí, con la marca de "American Truck Company", bajo la cual los Tatras se vendían del mercado estadounidense y se exportaban a Israel..
Estados Unidos
American Truck Company era una empresa casi independiente creada por Terex, cuando controlaba Tatra, para importar vehículos Tatra tanto en kits desmontables como completamente construidos y llevar a cabo operaciones de montaje, reparación y servicio., carroceria sobre chasis en Estados Unidos. Estos camiones se ofrecieron a las fuerzas armadas y otras organizaciones gubernamentales y se identificaron y vendieron en los Estados Unidos con la marca ATC. Los Tatras con insignia ATC estaban equipados con motores turbodiésel American Cummins en lugar del diésel refrigerado por aire del Tatra.
Avión Tatra
Ringhoffer-Tatra Works Ltd. produjo varios aviones y motores aeronáuticos en las décadas de 1930 y 1940 antes de la anexión de Alemania y después bajo las órdenes del RLM. Entre los aviones producidos estaban los siguientes: -
Construido bajo licencia
- Tatra T.126 (Avro 626 Avian)
- Tatra T.131 (Bücker Bü 131 Jungmann)
Tatra diseñado y construido
- Tatra T.001
- Tatra T.002
- Tatra T.003
- Tatra T.101
- Tatra T.201
- Tatra T.301
- Tatra T.401
Modelos históricos
Automóviles de pasajeros
Antes de que la empresa pasara a llamarse Tatra
- NW Präsident
- NW A
- NW B
- NW C
- NW D
- NW E
- NW Elektromobil
- NW F
- NW J
- NW L
- NW S
- NW T
- NW U
Después de que se adoptara el nombre Tatra
- Tatra 10
- Tatra 11
- Tatra 12
- Tatra 17
- Tatra 20
- Tatra 26
- Tatra 30
- Tatra 52
- Tatra 54
- Tatra 57: Tatra 57 A y Tatra 57 B
- Tatra 70
- Tatra 75
- Tatra 77
- Tatra 77A
- Tatra 80
- Tatra 87
- Tatra 97
- Tatra 600 Tatraplan
- Tatra 603
- Tatra 613
- Tatra 623
- Tatra 700
Camiones
- Primer camión NW
- NW TL-2
- NW TL-4
- Tatra 13
- Tatra 22
- Tatra 23
- Tatra 24
- Tatra 25
- Tatra 26
- Tatra 27
- Tatra 28
- Tatra 29
- Tatra 43
- Tatra 49
- Tatra 52
- Tatra 72
- Tatra 74
- Tatra 79
- Tatra 81
- Tatra 82
- Tatra 85
- Tatra 92
- Tatra 93
- Tatra 111
- Tatra 114
- Tatra 115
- Tatra 128
- Tatra 138
- OT-64 SKOT Motor Tatra propulsado 8×8 portador de personal blindado
- Tatra 141
- Tatra 147
- Tatra 148
- Tatra 158 Phoenix
- Tatra 163 Jamal
- Tatra 700
- Tatra 805
- Tatra 810 ANTS
- Tatra 813
- RM-70 8×8 lanzacohetes múltiples blindados basados en Tatra T813
- Tatra 815, 815-2 y TerrNo1
- Tatrapan 6×6 Vehículo blindado basado en el chasis Tatra 815.
- Tatra 816
- Armax Camiones 4×4, 6×6 y 8×8 con motores Tatra refrigerados por aire y transmisiones por Tatra
- Tatra 817
Autobuses
- Tatra 24
- Tatra 27
- Tatra 43
- Tatra 72
- Tatra 114
- Tatra 500
Trolebuses
- Tatra T86 (1936–38)
- Tatra T400 (1949-55)
- Tatra T401 (1958; sólo uno construido)
Prototipos y coches de carreras
- NW Rennzweier (1900)
- Tatra 12 Targa Florio (1925)
- Tatra 30 Sport (1926)
- Tatra 84 (1935)
- Tatra 90 (1935)
- Tatra 107 (1946)
- Tatra 116/117/120 (1948)
- Tatra 118/119/122 (1948)
- Tatra 130 (1951)
- Tatra 131 (1951)
- Tatra 137 (1956)
- Tatra 157 (1972)
- Tatra 201 (1947)
- Tatra 600 Diesel (1952)
- Tatra 601 convertible (1951)
- Tatra 601 Monte Carlo (1949)
- Tatra 602 Tatraplan Sports
- Tatra 603 A (1964)
- Tatra 603 B5 (1966)
- Tatra 603 B6 (1967)
- Tatra 603 MB (1961)
- Tatra 603 Monte Carlo
- Tatra 603 X (1966)
- Tatra 604 (1954)
- Tatra 605 (1957)
- Tatra 607 (1950)
- Tatra 607-2 (1953)
- Tatra 625 (1986)
- Tatra 803 (1950)
- Tatra 804 (1951)
- Tatra 806 (1951)
- Tatra 809 (1953)
- Tatra Baghira (1973)
- Tatra Delfín (1963)
- Tatra JK 2500 (1956)
- MTX Tatra V8 (1991)
- Tatra Prezident (1994)
- Tatra V570 (1931)
- Tatra V855 (1942)
- Tatra 163 Jamal Evo (2003)
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