Sujoi Su-33

El Sukhoi Su-33 (ruso: Сухой Су-33; nombre de informe de la OTAN: Flanker-D) es un caza de superioridad aérea bimotor soviético/ruso para todo clima, basado en portaaviones, diseñado por Sukhoi y fabricado por la Asociación de Producción de Aeronaves Komsomolsk-on-Amur, derivado del Su-27 e inicialmente conocido como Su-27K. En comparación con el Su-27, el Su-33 tiene un tren de aterrizaje y una estructura reforzados, alas plegables y estabilizadores, todo ello para operaciones de transporte. El Su-33 tiene bulos y sus alas son más grandes que las del Su-27 para una velocidad de pérdida más lenta. El Su-33 tiene motores mejorados y una rueda de morro doble, y se puede repostar en avión.

Utilizado por primera vez en operaciones en 1995 a bordo del portaaviones Almirante Kuznetsov, el caza entró oficialmente en servicio en agosto de 1998, momento en el que la designación "Su-33" se utilizó. Tras la desintegración de la Unión Soviética y la posterior reducción de la Armada rusa, sólo se produjeron 24 aviones. Los intentos de ventas a China e India fracasaron. Con planes de retirar el Su-33 una vez que llegue al final de su vida útil, la Armada rusa encargó el MiG-29K como reemplazo en 2009.

Desarrollo

Antecedentes y orígenes

Durante la década de 1970, se descubrió que el Yakovlev Yak-38, entonces el único avión de combate operativo de ala fija basado en portaaviones de la Armada Soviética, no podía desempeñar su función debido a su alcance y carga útil limitados, lo que afectaba gravemente obstaculizó la capacidad de los portaaviones Proyecto 1143 de la Armada Soviética. Se decidió desarrollar un portaaviones más grande y potente capaz de operar aviones STOL. Durante el período de evaluación, se estudiaron varios portaaviones; El portaaviones Proyecto 1160 habría podido operar los MiG-23 y Su-24, pero fue abandonado debido a limitaciones presupuestarias. Luego, los esfuerzos de diseño se concentraron en el portaaviones Proyecto 1153, que habría albergado los Su-25 y los MiG-23K y Su-27K propuestos. No se consiguió financiación suficiente y la Armada examinó la posibilidad de un quinto y más grande portaaviones Proyecto 1143, modificado para permitir operaciones Yak-141, MiG-29K y Su-27K.

Para preparar las operaciones del Su-27K y el rival MiG-29K a bordo del nuevo portaaviones, se trabajó en el desarrollo de la catapulta de vapor, el tren de detención y los sistemas ópticos y de aterrizaje por radio. Los pilotos fueron entrenados en un nuevo establecimiento en Crimea llamado NITKA, para el Complejo de Investigación y Entrenamiento de Aviación. En 1981, el gobierno soviético ordenó el abandono del sistema de catapulta como parte de una reducción general de los portaaviones del Proyecto 1143.5, que también incluyó la cancelación del quinto portaaviones del Proyecto 1143 y del Varyag. Se instaló una rampa de despegue en el complejo, donde se ejecutarían los despegues para garantizar que los Su-27K y MiG-29K pudieran operar desde portaaviones. Tanto Sukhoi como Mikoyan modificaron sus prototipos para validar la rampa de despegue. Para los despegues desde la rampa simulada se utilizaron tres Sukhoi T10 (−3, −24 y −25), junto con un Su-27UB. La primera de estas pruebas fue realizada por Nikolai Sadovnikov el 28 de agosto de 1982. Las pruebas de vuelo indicaron la necesidad de un cambio en el diseño de la rampa, y se modificó a un perfil de salto de esquí.

Los diseños conceptuales del Su-27K comenzaron en 1978. El 18 de abril de 1984, el gobierno soviético encargó a Sukhoi que desarrollara un caza de defensa aérea; A Mikoyan se le ordenó construir un caza polivalente más ligero. El diseño a gran escala del Su-27K pronto comenzó como el "T-10K" bajo la dirección de Konstantin Marbyshev. Nikolai Sadovnikov fue nombrado piloto de pruebas jefe del programa por la oficina de diseño. En noviembre de 1984, el diseño conceptual había pasado su revisión crítica de diseño y el diseño detallado se finalizó en 1986. Los dos prototipos se construyeron junto con KnAAPO en 1986-1987.

Pruebas

El primer prototipo del Su-27K, pilotado por Viktor Pugachyov, realizó su vuelo inaugural el 17 de agosto de 1987 en las instalaciones de NITKA; el segundo siguió el 22 de diciembre. Las pruebas de vuelo continuaron en NITKA, donde los Su-27K y MiG-29K demostraron y validaron la viabilidad de las operaciones de salto de esquí. Los pilotos también practicaron aterrizajes sin bengalas antes de realizar un aterrizaje real en la cubierta de un portaaviones. Pasaron otros dos años antes de que Tbilisi, posteriormente rebautizado como Almirante Kuznetsov, abandonara el astillero.

Viktor Pugachyov, pilotando el segundo Su-27K, se convirtió en el primer ruso en aterrizar convencionalmente a bordo de un portaaviones el 1 de noviembre de 1989. Se descubrió que los deflectores de chorro del portaaviones estaban demasiado cerca de las toberas del motor cuando elevado en un ángulo de 60°; así, una solución improvisada mantuvo los deflectores a 45°. Sin embargo, cuando el avión estuvo delante de él durante más de seis segundos como máximo, las tuberías de agua del escudo explotaron. El piloto, Pugachyov, redujo el acelerador del motor, lo que provocó accidentalmente que los retenes (bloques utilizados para impedir que los aviones aceleraran) se retrajeran y el caza avanzara. El avión fue rápidamente detenido; Posteriormente, Pugachyov despegó sin el uso de deflectores de explosión o retenes. Desde entonces, un helicóptero de búsqueda y rescate Kamov Ka-27PS volaba cerca del portaaviones en caso de accidente.

Durante el siguiente período de tres semanas, se acumularon 227 salidas, junto con 35 aterrizajes en cubierta. Posteriormente continuaron las pruebas de vuelo y el 26 de septiembre de 1991, los pilotos navales comenzaron a probar el Su-27K; en 1994, había superado con éxito los ensayos de aceptación estatal. Durante 1990-1991, se lanzaron siete aviones de producción.

Nuevos desarrollos

La primera de las dos versiones conocidas del Su-33, el Su-33UB biplaza, realizó su primer vuelo en abril de 1999. El avión, pilotado por Viktor Pugachyov y Sergey Melnikov, voló durante 40 minutos cerca del aeropuerto de Ramenskoye. El Su-33UB (inicialmente denominado Su-27KUB, "Korabelny Uchebno-Boevo", o "entrenador de combate de portaaviones") estaba previsto para ser un entrenador., pero con potencial para desempeñar otros roles. Las mejoras notables con respecto al Su-33 incluyeron un fuselaje delantero revisado y listones de borde de ataque, alas y estabilizadores más grandes.

Modernización

En 2010, Sukhoi desarrolló una versión mejorada del Su-33; Las pruebas de vuelo comenzaron en octubre de 2010. Este Su-33 modernizado iba a competir con una posible versión autóctona china del Su-33 original, el Shenyang J-15, y fomentar los pedidos de la Armada rusa. Las principales mejoras del avión incluyeron motores AL-31-F-M1 más potentes (132 kN, 29.800 lbf) y un transporte de armas más grande; Las actualizaciones del radar y las armas no fueron posibles en ese momento debido a limitaciones de financiación. Según el autor militar Richard Fisher, se ha especulado que modificaciones adicionales a un nuevo lote de producción incluirían un radar de matriz en fase, boquillas de vectorización de empuje y misiles antibuque de largo alcance.

En septiembre de 2016, se anunció que el Su-33 estaría equipado con el nuevo sistema informático y de observación SVP-24 de la empresa rusa Gefest & T, que permitirá al avión utilizar bombas no guiadas con una precisión similar a las guiadas, dándole la capacidad de un caza de ataque. El SVP-24 tiene en cuenta datos como la ubicación actual del avión junto con los parámetros de vuelo, los datos del objetivo y los parámetros ambientales y determina la trayectoria óptima para la munición no guiada. Se cree que la instalación de modernos sistemas de puntería aumentará la capacidad de los cazas Su-33 hasta acercarse al nivel del Su-30SM.

La segunda etapa de la modernización incluirá la instalación de motores y sistemas de detección más potentes, según el jefe de aviación naval, general de división Igor Kozhin.

Diseño

Para adaptar el Su-27 original a operaciones navales, Sukhoi primero incorporó una estructura y un tren de aterrizaje reforzados para soportar la gran tensión experimentada al aterrizar, particularmente descensos rápidos y aterrizajes sin llamaradas (aterrizajes donde el avión no realiza operaciones navales). flotar' y reducir su velocidad de descenso justo antes del aterrizaje). Los listones del borde de ataque, los flaperones y otras superficies de control se han ampliado para proporcionar mayor sustentación y maniobrabilidad a bajas velocidades, aunque la envergadura permanece sin cambios. Las alas cuentan con flaps de doble ranura y alerones caídos externos; En total, las mejoras aumentan el área del ala entre un 10% y un 12%. Las alas y los estabilizadores se modifican para plegarse para maximizar la cantidad de aviones que el portaaviones puede acomodar y permitir un fácil movimiento en cubierta. El avión está equipado con motores turbofan más potentes para aumentar la relación empuje-peso, así como con una sonda de reabastecimiento de combustible en vuelo. El Su-33 tiene bulos que acortan la distancia de despegue y mejoran la maniobrabilidad, pero han requerido remodelar las extensiones de raíz del borde de ataque (LERX). El radomo trasero se ha acortado y reformado para evitar que golpee la cubierta durante los aterrizajes en alto alfa (ángulo de ataque).

En comparación con el rival MiG-29K, el peso máximo de despegue (MTOW) del Su-33 es un 50% mayor; La capacidad de combustible es más del doble, lo que le permite volar un 80% más en altitud (o un 33% al nivel del mar). El MiG-29K puede pasar tanto tiempo como el Su-33 en la estación utilizando tanques de combustible externos, pero esto limita su capacidad de artillería. El Su-33 puede volar a velocidades tan bajas como 240 km/h (150 mph), en comparación, el MiG-29K necesita mantener un mínimo de 250 km/h (160 mph) para un control efectivo. Sin embargo, el MiG-29K lleva más municiones aire-tierra que el Su-33. El Su-33 es más caro y físicamente más grande que el MiG-29K, lo que limita el número de aviones que pueden desplegarse en un portaaviones.

El Su-33 lleva misiles guiados como el R-73 (cuatro) y el R-27E (seis) en doce puntos fijos, complementados por el GSh-30-1 de 30 mm y 150 proyectiles. Puede transportar una variedad de cohetes no guiados, bombas y bombas de racimo para misiones secundarias aire-tierra. El avión se puede utilizar tanto en operaciones diurnas como nocturnas en el mar. Se ha especulado que el radar utilizado, "Slot Back", tiene un seguimiento deficiente de múltiples objetivos, lo que hace que el Su-33 dependa de otras plataformas de radar y de aviones con sistemas de control y alerta aerotransportados (AWACS) como el Kamov Ka- 31 helicópteros de alerta temprana. Los misiles R-27EM tienen la capacidad de interceptar misiles antibuque. El sistema de búsqueda y seguimiento por infrarrojos (IRST) está colocado para proporcionar una mejor visibilidad hacia abajo.

Historia operativa

Unión Soviética y Rusia

Con la desintegración de la Unión Soviética, la Armada rusa se redujo drásticamente y se detuvieron muchos programas de construcción naval. Si se hubieran encargado los Varyag, Oryol y Ulyanovsk, se habrían construido un total de 72 aviones de producción; la alerta temprana aerotransportada y el MiG-29K también habrían procedido, en lugar de ser abandonados. Sólo se construyeron 24 ejemplares en el momento en que se vendió el Varyag a China.

El Su-27K se introdujo a mediados de los años 1990 y desde diciembre de 1995 hasta marzo de 1996, el Almirante Kuznetsov zarpó en el Mar Mediterráneo, llevando dos Su-25UTG, nueve Ka-27 y 13 Su-27K. El avión entró oficialmente en servicio el 31 de agosto de 1998 con la nueva designación "Su-33". El 279.º Regimiento de Aviación de Asalto a Bordo independiente con base en la base aérea Severomorsk-3 se convirtió en la primera unidad que operó la variante.

En 2009, se anunció que la Armada rusa adquiriría 24 MiG-29K para reemplazar su flota de aproximadamente 19 Su-33 en servicio, y las entregas se completarían en 2015. Sin embargo, en 2015, el Jefe de la Aviación General Naval El mayor Igor Kozhin, anunció que se formaría un segundo regimiento de cazas para aumentar la fuerza actual, y que la nueva unidad utilizaría los MiG-29K. Los 19 Su-33 existentes debían ser reacondicionados para su uso posterior. En septiembre de 2016, al menos seis Su-33 fueron actualizados con el sistema de puntería SVP-24 mientras los aviones se preparaban para su despliegue de combate en Siria.

En 2017, United Engine Corporation anunció que había reanudado la producción de motores AL-31F serie 3 mejorados para los 18 cazas Su-33 restantes. El primer lote de motores se entregó al cliente ese mismo año.

2015 Intervención militar rusa en Siria

El 15 de noviembre de 2016, en el curso de las operaciones militares a gran escala de Rusia contra grupos terroristas en Siria, los Su-33 operaron desde el portaaviones Almirante Kuznetsov en el tipo' Es su primer empleo de combate, atacando instalaciones terroristas de ISIL y Al-Nusra en las provincias sirias de Idlib y Homs con munición de precisión de 500 kg. Los principales objetivos eran almacenes de municiones, centros de recolección y entrenamiento y plantas de producción de armas. Según el Ministerio de Defensa ruso, al menos 30 militantes, incluidos tres comandantes de campo, murieron debido a los ataques.

El 5 de diciembre de 2016, un Su-33 se estrelló en el mar Mediterráneo después de que el cable de detención se rompiera durante el segundo intento de aterrizaje del avión a bordo del portaaviones. El piloto logró eyectarse y sobrevivió ileso.

Ofertas fallidas

A nivel internacional, se identificó a la República Popular China como un posible cliente de exportación. El exportador estatal de armas de Rusia, Rosoboronexport, estaba negociando previamente un pedido de 50 aviones por un total de 2.500 millones de dólares. Inicialmente, China habría adquirido dos aviones por valor de 100 millones de dólares para realizar pruebas y luego tendría más opciones para adquirir entre 12 y 48 aviones adicionales. Los cazas estaban destinados a ser utilizados en el incipiente programa de portaaviones chino, con el antiguo portaaviones soviético Varyag como pieza central.

En el sexto Salón Aeronáutico de Zhuhai a finales de 2006, el teniente general Aleksander Denisov confirmó públicamente en una conferencia de prensa que China se había acercado a Rusia para la posible compra de Su-33, y que las negociaciones debían comenzar en 2007. El 1 de noviembre de 2006, el La agencia de noticias Xinhua publicó en su sitio web militar la información de que China planea introducir el Su-33. China había obtenido previamente una licencia de fabricación para la producción del Su-27.

Sukhoi está trabajando en una versión más avanzada, el Su-33K, un desarrollo para integrar las tecnologías avanzadas de los cazas Su-35 en el antiguo fuselaje del Su-33. Sin embargo, surgieron preocupaciones sobre otras intenciones chinas cuando se informó que China había adquirido uno de los T-10K, un prototipo del Su-33, de Ucrania, potencialmente para estudiar y aplicar ingeniería inversa a una versión nacional. Se supone que varios aviones se originaron parcialmente a partir del Su-33, como el Shenyang J-15. Las fotos de los diseñadores de aviones de Shenyang posando frente a un prototipo de caza basado en portaaviones T-10K sugieren fuertemente que el J-15 está directamente relacionado con el T-10K. Las negociaciones se estancaron cuando la compañía Shenyang Aircraft buscó reducir el contenido ruso en el avión, mientras que Sukhoi quería asegurar un nivel de ingresos proveniente de futuras actualizaciones y modificaciones realizadas al J-11.

A Índia também foi vista como outro potencial operador do Su-33. A Marinha Indiana planejava adquirir o Su-33 para seu porta-aviões, INS Vikramaditya, o reformado almirante soviético Gorshkov, que foi vendido para a Índia em 2004. No final, optou-se pelo rival MiG-29K, por causa do Su- Aviônicos desatualizados da 33. O tamanho do Su-33 supostamente levou a preocupações sobre possíveis dificuldades em operá-lo nas transportadoras indianas, uma restrição não compartilhada pelo menor MiG-29K.

Variantes

Su-27K

Versión basada en los transportistas de aeronaves Su-27 diseñada para el Proyecto 1143.5 y el Proyecto 1160 (cruceros aéreos pesados en clasificación soviética).

Su-27KI

Proyecto de una versión basada en el porteador del Su-27 diseñada para los portaaviones del Proyecto 1143.5 y del Proyecto 1153 (cruceros aéreos pesados en clasificación soviética).

Su-27KPP

Proyecto de un avión de guerra electrónica basado en dos asientos.

Su-27KRS

Proyecto de un avión de reconocimiento y designación de objetivos basado en dos asientos.

Su-27KT/Su-27KTZ

Proyecto de un avión cisterna basado en el transporte.

Su-27KU

Proyecto de un entrenador basado en dos asientos.

Su-27KSH

Proyecto de un avión de ataque basado en el porteador.

Su-28K

Proyecto de un avión de ataque basado en dos asientos.

Su-28KRS

Proyecto de un avión de reconocimiento y designación de objetivos con base en el Su-28K.

Su-29K

Proyecto de un avión interceptor basado en el porteador con la posibilidad de transportar los misiles aire-aire R-33 de largo alcance.

Su-33

Designation for the Su-27K after its introduction into service with the Russian Naval Aviation on 31 August 1998.

Su-27KUB/Su-33UB/Su-33D

Versión de dos asientos de entrenamiento y combate basado en el Su-27K y Su-27KU con asientos laterales a lado para la tripulación de dos. Un prototipo construido.

Operadoras

Rusia

• Marina rusa – 18 Su-33 en servicio a partir de 2022
  • Russian Naval Aviation
    • 279o Regimiento de Aviación de Ataque de Navíos – Severomorsk-3 (base aérea), Murmansk Oblast

Accidentes destacados

• 17 de julio de 2001: un Su-33 de la Marina Rusa se estrelló durante un espectáculo aéreo en la región de Pskov de Rusia. El piloto, el mayor general Timur Apakidze, murió en el accidente.
• 5 septiembre 2005: un cable de detención de la Marina Rusa Su-33 se rompió después de un aterrizaje en Almirante Kuznetsov en el Atlántico Norte a alta velocidad. El piloto expulsó y fue recuperado. Inicialmente se planeó destruir el avión con cargos de profundidad para evitar la recuperación de equipo clasificado. Sin embargo, esto no tuvo lugar ya que el avión no llevaba equipo sensible. El accidente fue capturado en video.
• 3 diciembre 2016: A Su-33 basado en Almirante Kuznetsov se estrelló mientras hacía un segundo intento de aterrizaje después de una especie de combate sobre Siria. El piloto sobrevivió sin lesiones y fue recuperado inmediatamente por equipos de búsqueda y rescate. Según el Ministerio de Defensa de Rusia, el avión se perdió después de que se hubiera roto un cable de detención. Posteriormente, la Armada rusa transfirió los aviones restantes del transportista a una base aérea en Siria para continuar las operaciones mientras se resolvió el problema del transportista.

Aviones en exhibición

• Su-33 "70 rojo" en exhibición en Komsomolsk-on-Amur Aircraft Plant en Komsomolsk-on-Amur.
• Su-33 en exhibición en Sukhoi Design Bureau en Moscú.

Especificaciones

Datos de KnAAPO, Sukhoi, airforce-technology.com, Gordon y Davison, Williams,

Características generales

• Crew: 1
• Duración: 22 m (72 pies 2 en)
• Wingspan: 14.7 m (48 ft 3 in)
• Width: 7.40 m (24 ft 3 in) ala plegada
• Altura: 5.93 m (19 ft 5 in)
• Área de ala: 67,84 m² (730,2 pies cuadrados)
• Peso vacío: 18.400 kg (40.565 lb)
• Peso bruto: 29.940 kg (66.006 lb)
• Peso máximo de despegue: 33.000 kg (72.753 libras)
• Capacidad de combustible: 9,500 kg (20.900 lb) interna
• Powerplant: 2 × Saturno AL-31F3 motores de turbofán que se queman, 74.5 kN (16.700 lbf) empuje cada uno seco, 125.5 kN (28.200 lbf) con postburner

Rendimiento

• Velocidad máxima: 2.300 km/h (1.400 mph, 1.200 kn) a 10.000 m (32.808 pies)
• Velocidad máxima: Mach 1.82
• Velocidad fija: 240 km/h (150 mph, 130 kn)
• Rango: 3000 km (1.900 mi, 1.600 nmi)
• Techo de servicio: 17.000 m (56.000 pies)
• g límites: +8
• Tasa de subida: 246 m/s (48.400 pies/min)
• Carga de ala: 483 kg/m² (99 lb/sq ft)
• Trono/peso: 0,83
• Velocidad de aterrizaje: 240 km/h (150 mph; 130 kn)

Armamento

• Armas: 1 × 30 mm Gryazev-Shipunov GSh-30-1 autocannon con 150 rondas
• Puntos difíciles: 12 × puntos duros externos con capacidad de hasta 6.500 kg (14.300 lb) de artillería, con disposiciones para llevar combinaciones de:
  • Rockets:
    
    • S-8KOM/BM/OM
    • S-13T/OF
    • S-25OFM-PU
  • Misiles:
    
    • Misiles aire-aire:
      • 8 × R-27R/ER/T/ET
      • 4 × R-73E
    • Misiles antiaéreos:
      • Kh-31A
      • Kh-41
    • Misiles antiradiación:
      • Kh-25MP
      • Kh-31P
  • Bombas:
    
    • Bomba de racimo RBK-500
    • Bombas de hasta 500 kg (1.100 libras)

Aviónica

• radar N001
• OEPS-27 sistema de fijación electrónica
• SVP-24 munitions guidance system
• Receptor de alerta de radar SPO-15

Apariciones destacadas en los medios

Galería

• 

  Sukhoi Su-33 lanzado desde el Almirante Kuznetsov

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  Su-33 despegando del Almirante Kuznetsov portaaviones

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  Sombra del Su-33

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  Lado inferior del Su-33

• 

  Oficial ruso de la Armada explica su avión a un oficial de la Marina de los Estados Unidos que visita en la cubierta de vuelo Almirante Kuznetsov, 7 de enero de 1996

• 

  Pilotos del Su-33 durante una ceremonia antes del vuelo

• 

  Ala Su-33 doblada, mostrando sus armamentos