Submarino tipo VII

Los submarinos tipo VII fueron el tipo más común de submarinos alemanes de la Segunda Guerra Mundial. Se construyeron 703 barcos al final de la guerra. El único ejemplo sobreviviente, el U-995, está en exhibición en el Monumento Naval de Laboe ubicado en Laboe, Schleswig-Holstein, Alemania.

Concepción y producción

El Type VII se basó en diseños de submarinos alemanes anteriores que se remontan al Type UB III de la Primera Guerra Mundial y especialmente al cancelado Type UG. El tipo UG fue diseñado a través de la empresa ficticia holandesa NV Ingenieurskantoor voor Scheepsbouw Den Haag (IvS) para eludir las limitaciones del Tratado de Versalles y fue construido por astilleros extranjeros. La clase Vetehinen finlandesa y el Tipo E-1 español también proporcionaron parte de la base para el diseño del Tipo VII. Estos diseños llevaron al Tipo VII junto con el Tipo I, este último construido en el astillero AG Weser en Bremen, Alemania. La producción del Tipo I se detuvo después de solo dos barcos; las razones de esto no son seguras. El diseño del Tipo I se utilizó más en el desarrollo del Tipo VII y el Tipo IX.

Los submarinos Tipo VII fueron los submarinos más utilizados de la guerra y fueron la clase de submarinos más producida en la historia, con 703 construidos. El tipo tuvo varias modificaciones. El Tipo VII fue el tipo de submarino más numeroso que participó en la Batalla del Atlántico.

Tipos

Tipo VIIA

Los submarinos tipo VIIA se diseñaron en 1933-1934 como la primera serie de una nueva generación de submarinos de ataque. La mayoría de los submarinos Tipo VIIA se construyeron en Deschimag AG Weser en Bremen, con la excepción del U-33 al U-36, que se construyeron en Friedrich Krupp Germaniawerft, Kiel. A pesar de las viviendas muy estrechas, los submarinos tipo VIIA eran generalmente populares entre sus tripulaciones debido a su rápida velocidad de inmersión, que se pensaba que les brindaba más protección contra los ataques enemigos que los tipos más grandes y lentos. Además, la menor resistencia del barco más pequeño significaba que las patrullas eran más cortas. Eran mucho más poderosos que los submarinos Tipo II más pequeños que reemplazaron, con cuatro tubos de torpedos de proa y uno externo de popa. Por lo general, llevaban 11 torpedos a bordo, eran muy ágiles en la superficie y montaban el cañón de cubierta de disparo rápido de 8,8 centímetros (3,5 pulgadas) con unas 220 rondas.

Diez barcos Tipo VIIA fueron construidos entre 1935 y 1937. Todos excepto dos submarinos Tipo VIIA fueron hundidos durante la Segunda Guerra Mundial (famosos Otto Schuhart U-29 y U-30, que fue el primer submarino en hundir un barco en Segunda Guerra Mundial, ambos hundidos en la bahía de Kupfermühlen el 4 de mayo de 1945).

El barco estaba propulsado en la superficie por dos motores diésel MAN AG de 6 cilindros y 4 tiempos M6V 40/46, lo que proporcionaba un total de 2100 a 2310 caballos de fuerza de frenado (1570 a 1720 kW) a 470 a 485 rpm. Cuando se sumergió fue propulsado por dos Brown, Boveri &Amp; Motores eléctricos de doble efecto Cie (BBC) GG UB 720/8, que dan un total de 750 caballos de fuerza (560 kW) a 322 rpm.

Tipo VIIB

El VIIA tenía una capacidad de combustible limitada, por lo que se construyeron 24 barcos Tipo VIIB entre 1936 y 1940 con 33 toneladas adicionales de combustible en tanques de asiento externos, lo que agregó otras 2500 millas náuticas (4600 km; 2900 mi) de alcance a 10 nudos (19 km/h; 12 mph) salió a la superficie. Los motores más potentes los hicieron un poco más rápidos que el VIIA. Tenían dos timones para una mayor agilidad. El armamento de torpedos se mejoró moviendo el tubo de popa al interior del barco. Ahora, un torpedo de popa adicional podría transportarse debajo del revestimiento de la cubierta de la sala de torpedos de popa (que también servía como sala de motores eléctricos) y dos compartimentos estancos debajo de la cubierta superior podrían contener dos torpedos adicionales, lo que da un total de 14 torpedos. La única excepción fue el U-83, que carecía de bocina y solo llevaba 12 torpedos.

Los Tipo VIIB incluían muchos de los submarinos más famosos de la Segunda Guerra Mundial, incluido el U-48 (el más exitoso), el U-47 de Günther Prien, el U-99 de Otto Kretschmer y El U-100 de Joachim Schepke.

En la superficie, el barco estaba propulsado por dos motores diésel MAN sobrealimentados, 6 cilindros y 4 tiempos M6V 40/46 (excepto U-45 a U-50, U-83, U-85, U-87, U-99, U-100 y U-102, que estaban propulsados por dos motores diésel F46 de 6 cilindros y 4 tiempos sobrealimentados de Germaniawerft) que daban un total de 2800 a 3200 caballos de fuerza métricos (2100 a 2400 kW) a 470 a 490 rpm. Cuando estaba sumergido, el barco estaba propulsado por dos AEG GU 460/8-276 (excepto en U-45, U-46, U-49, U-51, U-52, U-54, U-73 a U -76, U-99 y U-100, que conservaban el motor BBC de los motores eléctricos VIIA), dando un total de 750 caballos métricos (550 kW) a 295 rpm.

Tipo VIIC

Una sección transversal de un bote U tipo VIIC.

Modelo de miniatura de un tipo VIIC.

Dibujo detallado de un bote U tipo VIIC.

El Type VIIC fue el caballo de batalla de la fuerza alemana de submarinos, con 568 encargados entre 1940 y 1945. El primer barco VIIC encargado fue el U-93 en 1940. El Type VIIC era una máquina de combate eficaz y fue visto casi en todas partes operaban submarinos, aunque su alcance de solo 8.500 millas náuticas no era tan grande como el del Tipo IX más grande (11.000 millas náuticas), lo que limitaba severamente el tiempo que podía pasar en los confines del Atlántico occidental y sur sin repostar. desde un buque cisterna auxiliar o submarino. El VIIC entró en servicio hacia el final del "First Happy Time" cerca del comienzo de la guerra y todavía era el tipo más numeroso en servicio cuando los esfuerzos antisubmarinos aliados finalmente derrotaron la campaña de submarinos a fines de 1943 y 1944.

El Tipo VIIC se diferenciaba del VIIB solo en la adición de un sonar activo y algunas mejoras mecánicas menores, lo que lo hacía 2 pies más largo y 8 toneladas más pesado. La velocidad y el alcance eran esencialmente los mismos. Muchos de estos barcos fueron equipados con snorkels en 1944 y 1945.

Tenían la misma disposición de tubos de torpedos que sus predecesores, excepto el U-72, U-78, U-80, U-554 y U-555, que tenían solo dos tubos de proa, y el U-203, U-331, U-351, U-401, U-431 y U-651, que no tenían bocina.

En la superficie, los barcos (excepto los U-88, U-90 y U-132 a U-136 que usaban MAN M6V40/46) estaban propulsados por dos Germaniawerft sobrealimentados, 6 cilindros, 4 tiempos M6V 40/46 diésel con un total de 2800 a 3200 PS (2100 a 2400 kW; 2800 a 3200 shp) a 470 a 490 rpm.

Para la propulsión sumergida, se utilizaron varios motores eléctricos diferentes. Los primeros modelos usaban la configuración VIIB de dos motores eléctricos AEG GU 460/8-276, con un total de 750 PS (550 kW; 740 shp) con un máximo de rpm de 296, mientras que los barcos más nuevos usaban dos BBC GG UB 720/8, Garbe, Lahmeyer &erio; Co. RP 137/c o motores eléctricos Siemens-Schuckert-Werke (SSW) GU 343/38-8 con la misma potencia que los motores AEG.

Quizás el barco VIIC más famoso fue el U-96, que aparece en la película Das Boot.

U-flak "Trampas Flak"

El concepto del "U-flak" o "Trampa antiaérea" se originó el 31 de agosto de 1942, cuando el U-256 resultó gravemente dañado por un avión. En lugar de desechar el barco, se decidió reacondicionarlo como un barco antiaéreo fuertemente armado destinado a combatir las pérdidas infligidas por los aviones aliados en el Golfo de Vizcaya. Se instalaron dos monturas Flakvierling cuádruples de 20 mm y un cañón automático experimental de 37 mm en los U-flaks' cubiertas Se probó una batería de cohetes antiaéreos de 86 mm (similar a un dispositivo utilizado por los británicos en la defensa de los aeródromos), pero esta idea resultó inviable. En ocasiones, también se montaron dos cañones individuales adicionales de 20 mm. Los submarinos' las capacidades limitadas de combustible los restringieron a operaciones solo dentro del Golfo de Vizcaya. Solo se transportaron cinco torpedos, precargados en los tubos, para liberar el espacio necesario para la tripulación de armas adicional.

Cuatro barcos VIIC fueron modificados para su uso como escoltas de superficie para los submarinos que parten y regresan a las bases atlánticas francesas. Estos "U-flak" los barcos eran U-441, U-256, U-621 y U-953. La conversión comenzó en otros tres (U-211, U-263 y U-271), pero ninguno se completó y finalmente volvieron al servicio como barcos de ataque VIIC estándar.

Los barcos modificados comenzaron a funcionar en junio de 1943 y al principio parecían tener éxito contra una sorprendida Royal Air Force. Con la esperanza de que la potencia de fuego adicional pudiera permitir que los barcos sobrevivieran a los implacables ataques aéreos británicos en el Golfo de Vizcaya y llegaran a sus áreas operativas, Donitz ordenó a los barcos que cruzaran la bahía en grupos a máxima velocidad. El esfuerzo les valió a los alemanes unos dos meses más de relativa libertad, hasta que la RAF modificó sus tácticas. Cuando un piloto vio que un submarino iba a luchar en la superficie, detuvo el ataque y pidió refuerzos. Cuando llegaron varios aviones, todos atacaron a la vez. Si el submarino se zambullía, se llamaba a la escena a embarcaciones de superficie para rastrear el área con sonar y lanzar cargas de profundidad. Los británicos también comenzaron a equipar algunos aviones con cohetes RP-3 que podían hundir un submarino con un solo impacto, lo que finalmente hizo que fuera demasiado peligroso para un submarino intentar luchar en la superficie independientemente de su armamento. En noviembre de 1943, menos de seis meses después de que comenzara el experimento, se suspendió. Todos los U-flaks se volvieron a convertir en barcos de ataque estándar y se equiparon con Turm 4, el armamento antiaéreo estándar para los U-boote en ese momento. (Según fuentes alemanas, los U-flaks solo habían derribado seis aviones en seis misiones, tres por U-441 y uno por U-256, U-621 y U-953.)

Tipo VIIC/41

Tipo VIIC/41 U-995. Laboe Naval Memorial

El Tipo VIIC/41 era una versión ligeramente modificada del VIIC y tenía el mismo armamento y motores. La diferencia fue un casco de presión más fuerte que les dio una profundidad de aplastamiento más profunda y una maquinaria más liviana para compensar el acero agregado en el casco, haciéndolos un poco más livianos que el VIIC. Se construyeron un total de 91. Todos ellos, desde el U-1271 en adelante, carecían de los accesorios para manejar las minas.

Hoy todavía existe un Tipo VIIC/41: el U-995 está en exhibición en Laboe (al norte de Kiel), el único Tipo VII sobreviviente en el mundo.

Tipo VIIC/42

El Tipo VIIC/42 fue diseñado en 1942 y 1943 para reemplazar al envejecido Tipo VIIC. Habría tenido un casco de presión mucho más fuerte, con un grosor de piel de hasta 28 mm, y se habría sumergido el doble de profundo que los VIIC anteriores. Estos barcos habrían sido muy similares en apariencia externa al VIIC/41 pero con dos periscopios en la torre y habrían llevado dos torpedos más.

Se firmaron contratos para 164 barcos y se establecieron algunos barcos, pero todos se cancelaron el 30 de septiembre de 1943 a favor del nuevo Tipo XXI, y ninguno estaba lo suficientemente avanzado en la construcción para ser botado.

Estaba propulsado por los mismos motores que el VIIC.

Tipo VIID

Los barcos tipo VIID, diseñados en 1939 y 1940, eran una versión alargada de 10 m (32 ft 10 in) del VIIC para su uso como minadores. Las minas fueron transportadas y liberadas desde tres bancos de cinco tubos verticales justo detrás de la torre de mando. El casco extendido también mejoró el almacenamiento de combustible y alimentos.

En la superficie, la embarcación utilizaba dos motores diésel F46 de 4 tiempos y 6 cilindros de Germaniawerft que generaban 3200 bhp (2400 kW) a entre 470 y 490 rpm. Cuando estaba sumergido, el barco usaba dos motores eléctricos AEG GU 460/8-276 que daban un total de 750 shp (560 kW) a 285 rpm.

Solo uno (U-218) logró sobrevivir a la guerra; los otros cinco se hundieron, matando a todos los miembros de la tripulación.

Tipo VIIF

Los barcos Tipo VIIF se diseñaron en 1941 como barcos de suministro para rearmar a los submarinos en el mar una vez que hubieran agotado sus torpedos. Esto requería un casco alargado y eran los barcos de tipo VII más grandes y pesados construidos. Estaban armados de manera idéntica a los otros Tipo VII, excepto que podían tener hasta 39 torpedos a bordo y no tenían cañones de cubierta.

Solo se construyeron cuatro Tipo VIIF. Dos de ellos, el U-1062 y el U-1059, fueron enviados para apoyar al Monsun Gruppe en el Lejano Oriente; El U-1060 y el U-1061 permanecieron en el Atlántico. Los submarinos Tipo VIIF usaban los mismos motores que la clase Tipo VIID. Tres se hundieron durante la guerra; el barco sobreviviente fue entregado a los Aliados luego de la capitulación de Alemania. Como la mayoría de los submarinos entregados, fue posteriormente hundido por la Royal Navy.

Especificaciones