Submarino soviético K-77

K-77 fue un "Proyecto 651" (Nombre de informe de la OTAN: clase Juliett) submarino diésel-eléctrico construido para la Armada soviética durante la década de 1960. Encargado en 1965, el barco estaba armado con misiles de crucero de largo alcance para llevar a cabo su misión de destruir bases y portaaviones estadounidenses. Los misiles podrían estar equipados con ojivas convencionales o nucleares.

K-77 se construyó más tarde en la clase Juliett, por lo que su casco era de acero convencional y su batería era del tipo convencional de plomo-ácido, en lugar del acero austenítico y las baterías de plata-zinc utilizadas. en las primeras Julietas. K-77 también se utilizó como escenario para la película K-19: The Widowmaker, protagonizada por Harrison Ford y Liam Neeson.

El barco se inundó y hundió durante una tormenta en 2007. Fue reflotado un año después y posteriormente desguazado.

Antecedentes y descripción

A fines de la década de 1950, se encargó a la Marina soviética que neutralizara las bases y los portaaviones estadounidenses. Comenzó la construcción de una gran cantidad de costosos submarinos de propulsión nuclear (clase Echo) para lograr esto, pero no pudo construir suficientes reactores nucleares para equiparlos de manera oportuna. Aunque la clase Juliett era inferior a la Echos, se ordenó su producción porque no requería los recursos necesarios para los barcos nucleares.

Los barcos de la clase Juliett tienen un diseño de doble casco que desplaza 3174 toneladas métricas (3124 toneladas largas) en la superficie y 3750 toneladas (3690 toneladas largas) sumergidas. Los barcos tienen una eslora total de 85,9 metros (281 pies 10 pulgadas), una manga de 9,7 metros (31 pies 10 pulgadas) y un calado (barco) de 6,29 metros (20 pies 8 pulgadas). Los Juliett tienen una profundidad de prueba de 240 metros (790 pies) y una profundidad de diseño de 300 metros (980 pies). Los prominentes deflectores de explosión recortados en el casco exterior detrás de los lanzamisiles hacen que los submarinos sean muy ruidosos a alta velocidad. Su tripulación contaba con 78 hombres.

Propulsión y rendimiento

La clase Juliett está propulsada por un sistema diésel-eléctrico que consta de dos motores diésel 1D43 de 4000 caballos de fuerza métricos (2900 kW) y un par de motores eléctricos MG-141 de 3000 CV (2200 kW) para navegar en la superficie. Dos motores eléctricos adicionales de 200 PS (150 kW) están diseñados para velocidades bajas bajo el agua y funcionan con cuatro bancos de celdas de batería de plomo-ácido que se recargan con un generador diésel 1DL42 de 1000 PS (740 kW). Los barcos están equipados con un tubo respirador retráctil para permitir que los motores diésel funcionen bajo el agua.

En la superficie, los submarinos tienen una velocidad máxima de 16 nudos (30 km/h; 18 mph). El uso de su sistema diesel-eléctrico mientras se bucea le da a los Juliett un alcance de 18 000 millas náuticas (33 000 km; 21 000 mi) a 7 nudos (13 km/h; 8,1 mph). Utilizando solo los motores eléctricos bajo el agua, tienen un alcance máximo de 810 nmi (1500 km; 930 mi) a 2,74 nudos (5,07 km/h; 3,15 mph). Su mejor velocidad sumergida en motores eléctricos es de 18 nudos (33 km/h; 21 mph), aunque reduce su alcance a 27,8 nmi (51,5 km; 32,0 mi). Podrían llevar suficientes suministros para 90 días de operación.

Armamento

Para llevar a cabo el Julietts' misión de destruir bases y grupos de batalla de portaaviones estadounidenses, estaban equipados con dos pares de lanzadores de misiles, uno a proa y a popa de la vela. Los lanzadores fueron utilizados por la familia de misiles de crucero de largo alcance SS-N-3 Shaddock lanzados desde la superficie. La versión P-5D recibió el nombre en código SS-N-3c de la OTAN y era un misil de ataque terrestre dedicado que podía equiparse con una ojiva nuclear o de alto explosivo; se retiró del servicio en 1965-1966. La variante P-6 (SS-N-3a) era un misil antibuque guiado por radar que también podía equiparse con ojivas nucleares y de alto explosivo.

El armamento más tradicional de las Juliett consistía en seis tubos lanzatorpedos de 533 milímetros (21 pulgadas) montados en la proa y cuatro tubos lanzatorpedos de 406 milímetros (16 pulgadas) en la popa. Debido a limitaciones de espacio, no se proporcionaron recargas para los tubos de proa, pero cada tubo de popa tenía dos recargas para un total de doce.

Control de incendios y sensores

Una foto de nave hermana K-24 en Peenemünde, Alemania. El radar Argument (Front Door) está en la parte delantera de la vela, con el enlace de datos Front Piece sobre él. Aft of the sail, the rear missile mount is visible, elevated to its maximum of 15°.

Los submarinos dependían de aviones para sus objetivos antibuque de largo alcance que recibían a través del sistema de enlace de datos Uspekh-U. Su propio radar de guía de misiles Argument (nombre de informe de la OTAN: Front Door) controló los misiles P-6 hasta que estuvieron fuera de alcance a través de un enlace de datos con nombre en código Front Piece. Los misiles' el radar a bordo detectaría los objetivos y transmitiría una imagen al submarino a través de un enlace de datos de video para que la tripulación pudiera seleccionar qué objetivo atacar, después de lo cual el misil se basó en su propio radar para la guía terminal. El radar Argument tiene una antena enorme que se guardó en la parte delantera de la vela y se giró 180° para su uso. La antena Front Piece se montó encima de la antena Argument.

Los barcos están equipados con sondas Artika-M (MG-200) y Herkules (MG-15), hidrófonos Feniks-M (MG-10) y MG-13 y un radar de búsqueda Albatros RLK-50 (nombre de informe de la OTAN: Bandeja Snoop). También están equipados con un sistema de medidas de apoyo a la guerra electrónica Nakat-M.

Construcción y carrera

K-77 se colocó en el astillero Krasnoye Sormovo Factory No. 112 en Gorky el 31 de enero de 1963. Fue botado el 11 de marzo de 1965 y comisionado el 31 de octubre en la Flota del Norte. Los detalles de la carrera de K-77' siguen siendo en gran parte desconocidos, aunque hizo al menos dos patrullas en el mar Mediterráneo. Durante su segundo despliegue allí, el barco siguió a los portaaviones de la Sexta Flota de la Armada de los Estados Unidos entre mayo y noviembre de 1974. Dos años más tarde, el K-77 se desplegó en el Mar Caribe, cerca de Puerto Rico. En 1977, K-77 (la K significa (ruso: крейсерская, romanizado: kreyserskaya, lit. 'crucero') fue redesignado como Б-77 (la Á significa ruso: большая, romanizado: bolshaya, lit. 'grande'). En 1987, el K-77 se retiró de la Flota del Norte de aguas azules y se transfirió a la 16.ª División de Submarinos de la Flota del Báltico. Cuatro años más tarde, se fueron relegados a la 58.ª Brigada de Submarinos para terminar su vida útil.K-77 fue dado de baja en algún momento después de 1991 y, a finales de 1994, todos los Juliett habían sido retirados.

Posterior al desmantelamiento

Finlandia

Al final de la Guerra Fría, el empresario finlandés Jari Komulainen, que estaba casado con la hija del presidente de Finlandia, Mauno Koivisto, usó su influencia como el 'primer yerno' de Finlandia.; para convencer al gobierno ruso de que le alquile un submarino de clase 'Foxtrot' del Proyecto 641, probablemente el ex-B-39. Komulainen lo abrió al público en Helsinki en la primavera de 1993 como atracción turística. Luego compró dos submarinos clase Juliett, uno K-77 que reemplazó al Foxtrot en 1994, convirtiéndose en un bar y restaurante, así como en una atracción turística. Komulainen creía que su restaurante había sido K-81, basándose en una placa de metal descubierta dentro del barco. Sin embargo, más tarde se supo que esa placa y otras con diferentes números se proporcionaron para que la tripulación las exhibiera en la vela del submarino durante la navegación en superficie para confundir a los aviones de reconocimiento de la OTAN. Komulainen también realizó un concurso de belleza "Miss Submarine" en el submarino. La modelo Anitra Ahtola, que ganó el concurso, se convirtió más tarde en su tercera esposa.

Como restaurante, K-77 tuvo un éxito modesto, pero no fue lo suficientemente lucrativo como para satisfacer a Komulainen. En 1998, arrendó su submarino a un promotor canadiense, quien lo remolcó hasta Tampa Bay, Florida. Sin embargo, la ubicación de amarre prevista en el puerto era demasiado poco profunda y los inversores se vieron obligados a trasladar la atracción turística propuesta a un sitio más remoto. Pronto, el promotor se declaró en quiebra y K-77 volvió a Komulainen. No quería repetir el angustioso remolque transatlántico y, en cambio, intentó al menos dos veces subastar el submarino en eBay: subastas n.° 222791130, que finalizó el 20 de diciembre de 1999, y n.° 270148521, que finalizó el 7 de marzo de 2000. En cada una de ellas, caso, la licitación debía comenzar en US$1 millón. No se recibieron ofertas.

Hacedor de viudas

La subasta de eBay, sin embargo, llamó la atención de Intermedia Film Equities Ltd., que fletó K-77 por 200.000 dólares estadounidenses y la remolcó a Halifax, Nueva Escocia, en 2000 para convertirse en el plató de la película K-19: The Widowmaker, protagonizada por Harrison Ford y Liam Neeson. El barco fue modificado con fibra de vidrio para que pareciera un submarino K-19.

Museo

La película terminó en 2002, cuando el submarino fue comprado por la USS Saratoga Museum Foundation, remolcado a Collier Point Park en Providence, Rhode Island, y abierto al público en agosto de 2002. K-77 ofreció recorridos públicos y un programa educativo integral de acuerdo con los Nuevos Estándares y en sintonía con los requisitos de avance de los programas Boy Scout y Girl Scout.

Cuando la Saratoga Museum Foundation tomó posesión del submarino, se describió como K-81 en los comunicados de prensa iniciales de Saratoga Fundación Museo. La fundación dedicó meses a renovar el interior, lo que incluyó la eliminación de varios mamparos, el traslado de grandes piezas de equipo y la profundización en las sentinas. Durante este proceso, se encontraron documentos que proporcionaron pruebas incontrovertibles de que el submarino era K-77 y no K-81 como se pensaba anteriormente. Los registros que confirman esta información incluyen informes de mantenimiento, intercambios de equipos, mensajes de radio, listas de servicio, entradas de registro y ejercicios de lanzamiento de torpedos, que identifican al submarino como K-77.

Hundimiento

K-77 reaparece en la superficie, 25 de julio de 2008

El submarino se hundió el 18 de abril de 2007 después de una tormenta y se hicieron planes para sacarlo del fondo del río. La teoría del Museo sobre por qué se hundió el submarino es que una escotilla modificada no era hermética. Los esfuerzos de recuperación de los buzos de la Armada y el Ejército de los EE. UU. comenzaron en junio de 2008 como parte de un proyecto para capacitar a los buzos militares a través de proyectos comunitarios del mundo real.

El 2 de junio de 2008, buzos de la Unidad Móvil de Salvamento y Buceo Dos en Norfolk, Virginia, llegaron y comenzaron los preparativos para levantar el submarino. El 25 de julio de 2008, buzos del Ejército y la Marina de los EE. UU. la llevaron a la superficie. El trabajo de bombeo de agua se completó en agosto de 2008. El submarino estaba muy deteriorado y necesitaba una reparación sustancial.

El 11 de agosto de 2009, RI Recycled Metals LLC remolcó el submarino a una instalación a 910 m (1000 yardas) del sitio del museo para que pudiera desecharse.

Una parte de la embarcación permaneció en el río y en 2017, un juez ordenó que se retiraran los restos.

Una sección del submarino fue destruida en un incendio en marzo de 2021 mientras se desmantelaba en un depósito de chatarra de Providence.