Submarino alemán U-110 (1940)

El submarino alemán U-110 fue un submarino tipo IXB de la Kriegsmarine de la Alemania nazi que operó durante la Segunda Guerra Mundial.. Fue capturada por la Royal Navy el 9 de mayo de 1941 y proporcionó una serie de documentos cifrados secretos a los británicos. Captura del U-110', más tarde recibió el nombre en clave "Operación Primrose", fue uno de los mayores secretos de la guerra, permaneciendo así durante siete meses. Al presidente Franklin D. Roosevelt solo se le informó de la captura por parte de Winston Churchill en enero de 1942.

Diseño

Los submarinos alemanes Tipo IXB eran un poco más grandes que los submarinos alemanes Tipo IX originales, más tarde designados IXA. El U-110 tenía un desplazamiento de 1.051 toneladas (1.034 toneladas largas) cuando estaba en la superficie y 1.178 toneladas (1.159 toneladas largas) mientras estaba sumergido. El submarino tenía una longitud total de 76,50 m (251 ft 0 in), una longitud de casco de presión de 58,75 m (192 ft 9 in), una manga de 6,76 m (22 ft 2 in), una altura de 9,60 m (31 pies 6 pulgadas) y un calado de 4,70 m (15 pies 5 pulgadas). El submarino estaba propulsado por dos motores diésel de nueve cilindros y cuatro tiempos sobrealimentados MAN M 9 V 40/46 que producían un total de 4.400 caballos de fuerza métricos (3.240 kW; 4.340 shp) para su uso en superficie, dos Siemens-Schuckert 2 GU 345/ 34 motores eléctricos de doble acción que producen un total de 1000 caballos de fuerza métricos (740 kW; 990 shp) para uso mientras está sumergido. Tenía dos ejes y dos hélices de 1,92 m (6 pies). El barco era capaz de operar a profundidades de hasta 230 metros (750 pies).

El submarino tenía una velocidad máxima en superficie de 18,2 nudos (33,7 km/h; 20,9 mph) y una velocidad máxima sumergida de 7,3 nudos (13,5 km/h; 8,4 mph). Cuando estaba sumergido, el barco podía operar durante 64 millas náuticas (119 km; 74 mi) a 4 nudos (7,4 km/h; 4,6 mph); cuando salió a la superficie, podría viajar 12 000 millas náuticas (22 000 km; 14 000 mi) a 10 nudos (19 km/h; 12 mph). El U-110 estaba equipado con seis tubos lanzatorpedos de 53,3 cm (21 pulgadas) (cuatro instalados en la proa y dos en la popa), 22 torpedos, uno de 10,5 cm (4,13 pulgadas) SK C/32 naval, 180 cartuchos y un SK C/30 de 3,7 cm (1,5 pulg.), así como un cañón antiaéreo C/30 de 2 cm (0,79 pulg.). El barco tenía una dotación de cuarenta y ocho.

Historial de servicio

La quilla del

U-110' fue colocada el 1 de febrero de 1940 por DeSchiMAG AG Weser, de Bremen, Alemania, astillero número 973. Fue botado el 25 de agosto de 1940 y comisionado el 21 de noviembre con el Kapitänleutnant Fritz-Julius Lemp al mando.

El barco formó parte de la 2.ª flotilla de submarinos desde la fecha de su puesta en servicio hasta su pérdida. Lemp estuvo al mando del U-110 durante toda su carrera. En un barco anterior (U-30), fue el responsable del hundimiento del transatlántico de pasajeros SS Athenia el primer día de la guerra. Las circunstancias eran tales que se consideró para un consejo de guerra. Sin embargo, continuó siendo uno de los comandantes más exitosos y rebeldes de su época.

Carrera operativa

Primera patrulla

El

U-110 partió en su primera patrulla desde Kiel el 9 de marzo de 1941. Su ruta hacia el Océano Atlántico lo llevó a través de la brecha entre las islas Feroe y Shetland. Su primera víctima fue Erodona, que dañó al sur de Islandia el 16 de marzo. También dañó Siremalm el día 23. Este barco solo escapó después de que fuera alcanzado por un torpedo que no detonó (aunque dejó una gran abolladura) y la tripulación del cañón de cubierta de 105 mm del submarino se olvidó de quitar el tampón de la boca antes de atacar a su objetivo. La explosión resultante al disparar la primera ronda hirió a tres hombres y obligó al barco a disparar contra el mercante con el armamento más pequeño de 37 y 20 mm. A pesar de haber sido golpeada, Siremalm huyó con éxito de la escena, zigzagueando a medida que avanzaba.

El

U-110 llegó a Lorient en la costa atlántica francesa el 29 de marzo, después de interrumpir la patrulla debido a los daños causados por la explosión del arma.

Segunda patrulla y captura

El barco partió de Lorient el 15 de abril de 1941. El 27, hundió al Henri Mory a unas 330 millas náuticas (610 km; 380 mi) al oeste-noroeste de las Islas Blasket, Irlanda.

Su siguiente presa fueron los barcos del convoy OB 318 al este de Cape Farewell (Groenlandia). Atacó y hundió con éxito Esmond y Bengore Head, pero los barcos de escolta respondieron. La corbeta británica, HMS Aubrietia, localizó el submarino con ASDIC (sonar). El Aubrietia y el destructor británico Broadway procedieron a lanzar cargas de profundidad, lo que obligó al U-110 a salir a la superficie.

Operación Primrose (9 de mayo de 1941)

El

U-110 sobrevivió al ataque, pero sufrió graves daños. HMS Bulldog y Broadway permanecieron en contacto después de Aubrietia' s último ataque. El Broadway tomó rumbo para embestir, pero disparó dos cargas de profundidad debajo del submarino, en un esfuerzo por hacer que la tripulación abandonara el barco antes de hundirlo. Lemp anunció 'Última parada, todos afuera', que significa 'Abandonar el barco'. Cuando la tripulación salió a la cubierta del submarino, fueron atacados por Bulldog y Broadway con víctimas por disparos y ahogamientos. Los británicos habían creído que se iba a utilizar el cañón de cubierta alemán y cesaron el fuego cuando se dieron cuenta de que el submarino estaba siendo abandonado y la tripulación quería rendirse.

Lemp se dio cuenta de que el U-110 no se estaba hundiendo e intentó nadar de regreso para destruir el material secreto, y nunca más se lo volvió a ver. Un testigo ocular alemán testificó que un marinero británico le disparó en el agua, pero su destino no está confirmado. Incluyendo a Lemp, 15 hombres murieron en la acción y 32 fueron capturados. El oficial de radio Georg Högel y el resto de la tripulación fueron retenidos en el Campamento 23 (campo de prisioneros de guerra de Monteith en Iroquois Falls, norte de Ontario, Canadá), que ahora es el Complejo Correccional de Monteith.

El grupo de abordaje de

Bulldog', encabezado por el subteniente David Balme, subió al U-110 y lo despojó de todo lo portátil, incluido su libro de códigos Kurzsignale y la máquina Enigma. William Stewart Pollock, ex operador de radio de la Royal Navy y cedido a Bulldog, estaba en el segundo barco que abordó el U-110. Recuperó la máquina Enigma y los libros porque parecían fuera de lugar en la sala de radio. El U-110 fue remolcado de regreso a Gran Bretaña, pero se hundió en el camino a Islandia.

Los documentos capturados del U-110 ayudaron a los descifradores de códigos de Bletchley Park a resolver Reservehandverfahren, un cifrado manual alemán de reserva.

Manadas de lobos

U-110 participó en una manada de lobos, a saber:

• Oeste (9 de mayo de 1941)

Conexiones modernas

La película de 2000 U-571 se inspiró parcialmente en la captura del U-110.

En 2007, el cronómetro del submarino apareció en el programa Antiques Roadshow de la BBC, desde el castillo de Alnwick, en posesión del nieto del capitán del barco que lo capturó.

Resumen del historial de incursiones

Fecha	Nave	Nacionalidad	Tonnage	Fate
16 de marzo de 1941	Erodona	Reino Unido	6.207	Daños
23 de marzo de 1941	Siremalm	Noruega	2.468	Daños
27 de abril de 1941	Henri Mory	Reino Unido	2.564	Sunt
9 de mayo de 1941	Bengore Head	Reino Unido	2.609	Sunt
9 de mayo de 1941	Esmond	Reino Unido	4.976	Sunt