SMS Dresde (1907)

SMS Dresde ("Su Majestad El barco Dresde") fue un crucero ligero alemán construido para el Kaiserliche Marine (Marina Imperial). El barco líder de su clase, fue depositado en Blohm & Astillero Voss en Hamburgo en 1906, botado en octubre de 1907 y terminado en noviembre de 1908. Su entrada en servicio se retrasó por accidentes durante las pruebas en el mar, incluida una colisión con otro barco que requirió reparaciones importantes. Al igual que los anteriores cruceros clase Königsberg en los que se basó su diseño, Dresde estaba armado con diez cañones de 10,5 cm (4,1 en) Cañones SK L/40 y dos tubos lanzatorpedos.

Dresde pasó gran parte de su carrera en el extranjero. Después de su puesta en servicio, visitó los Estados Unidos en 1909 durante la Celebración Hudson-Fulton, antes de regresar a Alemania para servir en la fuerza de reconocimiento de la Flota de Alta Mar durante tres años. En 1913 fue asignada a la División del Mediterráneo. Luego fue enviada al Caribe para proteger a los ciudadanos alemanes durante la Revolución Mexicana. A mediados de 1914, llevó al ex dictador Victoriano Huerta a Jamaica, donde los británicos le habían concedido asilo. Debía regresar a Alemania en julio de 1914, pero el estallido de la Primera Guerra Mundial se lo impidió. Al inicio de las hostilidades, Dresden operó como asaltante comercial en aguas sudamericanas en el Atlántico, luego se trasladó al Océano Pacífico en septiembre y se unió al Escuadrón de Asia Oriental de Maximilian von Spee.

Dresde entró en acción en la batalla de Coronel en noviembre, donde se enfrentó al crucero británico HMS Glasgow, y en la Batalla de las Islas Malvinas en diciembre, donde fue el único buque de guerra alemán que escapó de la destrucción. Eludió a sus perseguidores británicos durante varios meses más, hasta que llegó a la isla Robinson Crusoe en marzo de 1915. Sus motores estaban desgastados y casi no le quedaba carbón para sus calderas, por lo que el capitán del barco contactó a las autoridades chilenas locales. internar a Dresde. Quedó atrapado por cruceros británicos, incluido su antiguo oponente Glasgow. Los británicos violaron la neutralidad chilena y abrieron fuego contra el barco en la Batalla de Más a Tierra. Los alemanes hundieron Dresde y la mayoría de la tripulación escapó para ser internada en Chile mientras duró la guerra. Los restos del naufragio permanecen en el puerto; Varios artefactos, incluida su campana y su brújula, han sido devueltos a Alemania.

Diseño

La Ley Naval de 1898 autorizó la construcción de treinta nuevos cruceros ligeros; El programa comenzó con la clase Gazelle, que se desarrolló en las clases Bremen y Königsberg, las cuales incorporaron mejoras incrementales a lo largo de la construcción. La modificación principal de los dos cruceros de la clase Dresde, asignados al año fiscal 1906, consistió en una caldera adicional para que el sistema de propulsión aumente la potencia del motor.

Dresde tenía 118,3 metros (388 pies 1 pulgadas) de largo total con una manga de 13,5 m (44 pies 3 pulgadas) y un calado de 5,53 m (18 pies 2 pulgadas) hacia adelante. Desplazó 3.664 toneladas métricas (3.606 toneladas largas) según lo diseñado y hasta 4.268 t (4.201 toneladas largas) a plena carga. Tenía una tripulación de 18 oficiales y 343 soldados.

Su sistema de propulsión constaba de dos turbinas de vapor Parsons, diseñadas para producir 14.794 shp (11.032 kW) y una velocidad máxima de 24 nudos (44 km/h; 28 mph). Los motores estaban propulsados por doce calderas acuotubulares alimentadas con carbón. El Dresde transportaba hasta 860 t (850 toneladas largas) de carbón, lo que le daba un alcance de 3.600 millas náuticas. (6.700 km; 4.100 mi) a 14 nudos (26 km/h; 16 mph).

El barco estaba armado con una batería principal de diez cañones SK L/40 de 10,5 cm (4,1 pulgadas) en montajes individuales. Dos se colocaron uno al lado del otro en la proa del castillo de proa, seis en el centro del barco, tres a cada lado y dos uno al lado del otro en la popa. Los cañones podrían atacar objetivos a una distancia de hasta 12.200 m (13.300 yardas). Se les suministró 1.500 cartuchos de munición, a razón de 150 proyectiles por arma. La batería secundaria estaba compuesta por ocho cañones SK L/55 de 5,2 cm (2 pulgadas), con 4.000 cartuchos de munición. También estaba equipada con dos tubos lanzatorpedos de 45 cm (17,7 pulgadas) con cuatro torpedos, montados en la cubierta.

El barco estaba protegido por una cubierta blindada de hasta 80 mm (3,1 pulgadas) de espesor. La torre de mando tenía lados de 100 mm (3,9 pulgadas) de espesor y los cañones estaban protegidos por escudos de 50 mm (2 pulgadas) de espesor.

Historial de servicio

Dresde fue encargado bajo el nombre del contrato Ersatz Cometa. La acostaron en Blohm & Astillero Voss en Hamburgo en 1906 y botado el 5 de octubre de 1907. El Oberbürgermeister de su ciudad homónima, Otto Beutler, bautizó el barco. A continuación comenzaron los trabajos de acondicionamiento y el 14 de noviembre de 1908 Dresde entró en servicio en la Flota de Alta Mar. Tras la puesta en servicio, Dresde comenzó sus pruebas en el mar. El 28 de noviembre chocó accidentalmente y hundió las galeas suecas Cäcilie en las afueras de Kiel. Dresde&#39 El eje de la hélice de estribor fue introducido 30 mm (1,2 pulgadas) y requirió seis meses de trabajo de reparación. Reanudó las pruebas en el mar en 1909, pero un accidente de turbina requirió nuevas reparaciones, que duraron hasta septiembre.

Aunque Dresde no había completado las pruebas requeridas, sus juicios fueron declarados terminados el 7 de septiembre, ya que Se le había ordenado visitar los Estados Unidos. El propósito del viaje era representar a Alemania en la Celebración Hudson-Fulton en Nueva York; Al Dresde se unieron los cruceros protegidos Hertha y Victoria Louise y el crucero ligero Bremen. El Dresde salió de Wilhelmshaven el 11 de septiembre y se detuvo en Newport, donde se reunió con el resto de los barcos del escuadrón. Los barcos llegaron a Nueva York el 24 de septiembre, permanecieron allí hasta el 9 de octubre y regresaron a Alemania el 22 de octubre.

Dresde luego se unió a la fuerza de reconocimiento de la Flota de Alta Mar; Los dos años siguientes consistieron en la rutina en tiempos de paz de ejercicios de escuadrón, cruceros de entrenamiento y ejercicios anuales de flota. El 16 de febrero de 1910 chocó con el crucero ligero Königsberg. La colisión causó daños importantes a Dresde, aunque nadie en ninguno de los barcos resultó herido. Regresó a Kiel para las reparaciones que duraron ocho días. Dresde visitó Hamburgo del 13 al 17 de mayo de ese año. Del 14 al 20 de abril de 1912 fue transferido temporalmente al escuadrón de entrenamiento, junto con el crucero blindado Friedrich Carl y el crucero ligero Mainz. En el año 1911-12, Dresde ganó el Schießpreis (Premio de tiro) por su excelente artillería entre los cruceros ligeros de la Flota de Alta Mar. Desde septiembre de 1912 hasta septiembre de 1913, estuvo al mando del Fregattenkapitän (capitán de fragata) Fritz Lüdecke, quien estaría al mando del enviar de nuevo durante la Primera Guerra Mundial.

El 6 de abril de 1913, ella y el crucero Strassburg fueron enviados desde Kiel al mar Adriático, donde se unió a la Mittelmeer-Division (División del Mediterráneo), centrada en el crucero de batalla Goeben y comandada por Konteradmiral (Contralmirante) Konrad Trummler. Los barcos navegaron por el Mediterráneo oriental durante varios meses y, a finales de agosto, Dresde recibió la orden de regresar a Alemania. Tras llegar a Kiel el 23 de septiembre, fue llevado al Kaiserliche Werft (Astillero Imperial) para una revisión que duró hasta finales de diciembre. Estaba previsto que regresara a la División del Mediterráneo, pero el Admiralstab (Estado Mayor del Almirantazgo) fue reasignado a Dresde a la estación norteamericana para proteger los intereses alemanes en la Revolución Mexicana. El crucero Bremen, entonces en aguas norteamericanas, también debía regresar a Alemania, pero su reemplazo previsto, Karlsruhe aún no había entrado en servicio. El 27 de diciembre de 1913, Dresde partió de Alemania y llegó a Vera Cruz el 21 de enero de 1914, bajo el mando de Fregattenkapitän Erich Köhler. Estados Unidos ya había enviado un escuadrón de buques de guerra a la ciudad, al igual que varios otros países.

El Admiralstab ordenó Hertha, que había estado en un crucero de entrenamiento para cadetes navales, se unirá a Dresde frente a México. También se llamó a Bremen para reforzar el contingente naval alemán; Después de su llegada, se le encomendó la tarea de trasladar a ciudadanos europeos a los buques alemanes HAPAG. Dresde y el crucero británico HMS Hermione rescataron a 900 ciudadanos estadounidenses atrapados en un hotel en Vera Cruz y los trasladaron a Estados Unidos. buques de guerra. El cónsul alemán en Ciudad de México solicitó fuerzas adicionales, por lo que Dresde proporcionó un grupo de desembarco de un maat (Suboficial menor) y diez marineros, armados con dos ametralladoras MG 08. El 15 de abril de 1914, el Dresde partió hacia Tampico, en la costa del Golfo de México. Ese mes, el buque mercante SS Ypiranga, de bandera alemana, llegó a México con un cargamento de armas pequeñas para el régimen del dictador mexicano Victoriano Huerta. Estados Unidos había impuesto un embargo de armas en un intento de reducir la violencia de la guerra civil. La Marina estadounidense interceptó Ypiranga el 21 de abril. Llegó Dresde, confiscó el barco mercante y lo presionó para que prestara servicio naval para transportar refugiados alemanes fuera de México. A pesar del embargo estadounidense, los alemanes entregaron armas y municiones al gobierno mexicano el 28 de mayo.

El 20 de julio, después del derrocamiento del régimen de Huerta, Dresde llevó a Huerta, su vicepresidente, Aureliano Blanquet y sus familias a Kingston, Jamaica, donde Gran Bretaña les había concedido asilo. Al llegar a Kingston el día 25, Köhler se enteró de las crecientes tensiones políticas en Europa durante la crisis de julio que siguió al asesinato del archiduque Francisco Fernando. En ese momento, el barco necesitaba una reparación en Alemania y se reunió con su reemplazo, Karlsruhe, en Puerto Príncipe, Haití, al día siguiente. Lüdecke, que había llegado al mando de Karlsruhe, intercambió lugares con Köhler a bordo del Dresde. El Admiralstab ordenó inicialmente Dresde regresar a Alemania para su revisión, pero la creciente amenaza de guerra para el día 31 llevó al estado mayor a anular la orden, y en su lugar ordenó a Lüdecke que se preparara para llevar a cabo Handelskrieg (guerra comercial) en el Atlántico.

Primera Guerra Mundial

Después de recibir la orden de permanecer en el Atlántico, Lüdecke giró su barco hacia el sur mientras mantenía silencio de radio para evitar que buques de guerra hostiles descubrieran su barco. En la noche del 4 al 5 de agosto, recibió un informe de radio informándole de la declaración de guerra de Gran Bretaña a Alemania. Eligió el Atlántico Sur como Dresde' y se dirigió a la costa brasileña. Frente a la desembocadura del río Amazonas, detuvo un barco mercante británico el 6 de agosto. Al barco, SS Drumcliffe, cuyo capitán afirmó no saber nada de la entrada de Gran Bretaña en la guerra, se le permitió navegar sin ser molestado de acuerdo con las reglas establecidas en la Convención de La Haya de 1907. Dresde se reunió con el minero alemán SS Corrientes, un buque HSDG reconvertido. El crucero se trasladó al atolón de Rocas el día 12, junto con los vapores HAPAG Prussia, Baden y Persia. Después de salir del atolón, de camino a Trinidade, Dresde abordó el vapor británico SS Hyades; Lüdecke secuestró a la tripulación del barco y luego hundió al mercante. Dresde capturó el minero británico SS Holmwood el 24 de agosto y lo hundió después de evacuar a su tripulación. Después de llegar a Trinidade, se reunió con la cañonera Eber y varios vapores.

El 26 de agosto, mientras navegaba por la desembocadura del Río de la Plata, atrapó dos vapores británicos más, pero el mal estado de Los motores de Dresde' redujeron más operaciones. El 5 de septiembre, Dresde llegó a Hoste Island para realizar el mantenimiento del motor hasta el día 16. Mientras el barco estaba allí, llegó desde Punta Arenas el vapor HAPAG Santa Isabel con noticias de la guerra y del intenso tráfico mercante frente a la costa occidental de Sudamérica. Lüdecke decidió navegar hasta allí y el 18 de septiembre Dresde pasó el Estrecho de Magallanes. Mientras estaba en camino, Dresde se encontró con el vapor francés SS Ortega; Lüdecke se abstuvo de atacar el barco de transporte, ya que éste había huido a aguas neutrales. Después de navegar por la costa chilena, hizo escala en las islas Juan Fernández, donde estableció contacto por radio con el crucero ligero Leipzig, que operaba en la costa del Pacífico de América del Sur. Dresde no tuvo más éxito contra el transporte marítimo británico, y el 12 de octubre se unió a Vizeadmiral (Vicealmirante) Escuadrón de Asia Oriental de Maximilian von Spee, que había cruzado el Pacífico y estaba cargando carbón en la Isla de Pascua. Al día siguiente, Lüdecke fue ascendido a Kapitän zur See (Capitán de mar).

El 18 de octubre, Dresde y el Escuadrón de Asia Oriental, centrado en los cruceros blindados Scharnhorst y Gneisenau, Partió de Isla de Pascua hacia la costa sudamericana. Llegaron a la isla Más a Fuera el 26 de octubre. La noche siguiente, los cruceros alemanes escoltaron al crucero auxiliar SS Prinz Eitel Friedrich y a los buques mercantes SS Yorck y SS Göttingen hasta Chile. La flotilla llegó frente a Valparaíso el 30 de octubre y, la noche siguiente, Spee recibió información de que un crucero británico se encontraba en el puerto chileno de Coronel. Spee decidió que su escuadrón debería tender una emboscada al crucero HMS Glasgow cuando se vio obligado a abandonar el puerto debido al estatus neutral de Chile, que exigía que los buques de guerra beligerantes salieran después de veinticuatro horas. Spee no se dio cuenta de que Glasgow estaba en compañía del 4º escuadrón de cruceros del contralmirante Christopher Craddock, que también incluía los cruceros blindados Monmouth y Good Hope y el crucero auxiliar Otranto.

Batalla de Coronel

Temprano en la mañana del 1 de noviembre, Spee sacó su escuadrón de Valparaíso, navegando a 14 nudos (26 km/h; 16 mph) al sur hacia Coronel. Alrededor de las 16:00, Leipzig vio la columna de humo del crucero británico líder. A las 16:25, los otros dos barcos habían sido avistados. Los dos escuadrones acortaron lentamente la distancia, hasta que los alemanes abrieron fuego a las 18:34, a una distancia de 10.400 m (11.400 yardas). Los barcos alemanes se enfrentaron a sus oponentes, con Dresden disparando contra Otranto. Después de Dresde&# En la tercera salva del 39;, Otranto se dio la vuelta; Los alemanes afirmaron que un impacto provocó un incendio, aunque Otranto informó que no sufrió daños. Tras la salida de Otranto', Dresde centró su fuego en Glasgow, que también fue blanco de Leipzig. Los dos cruceros alemanes impactaron cinco veces a su oponente británico.

Hacia las 19:30, Spee ordenó Dresde y Leipzig para lanzar un ataque con torpedos contra los cruceros blindados británicos dañados. Dresde aumentó la velocidad para posicionarse fuera de la proa británica y divisó brevemente Glasgow como se estaba retirando, pero el crucero británico desapareció en la bruma y la oscuridad creciente. Dresde luego encontró Leipzig ; Ambos barcos inicialmente pensaron que el otro era hostil. Dresde&#39 La tripulación estaba cargando un torpedo cuando los dos barcos confirmaron la identidad del otro. A las 22:00, Dresde y los otros dos cruceros ligeros estaban desplegados en una línea que buscaba sin éxito a los británicos. cruceros. Dresde salió completamente ileso de la batalla.

El 3 de noviembre, Spee tomó Scharnhorst, Gneisenau y Nürnberg de regreso a Valparaíso para aprovisionamiento y consultar con el Admiralstab. Las leyes de neutralidad permitían sólo tres buques de guerra beligerantes en un puerto en un momento dado. Dresde y Leipzig permaneció con los mineros del escuadrón en Más a Fuera. Spee regresó a Más a Fuera el 6 de noviembre y se separó de Dresden y Leipzig para una visita a Valparaíso, donde también reabastecieron sus suministros. Los dos cruceros llegaron el 12 de noviembre, partieron al día siguiente y se encontraron con el resto del escuadrón en el mar el 18 de noviembre. Tres días después, el escuadrón ancló en la bahía de St. Quentin en el Golfo de Peñas, donde cargaron carbón. La Royal Navy había desplegado el par de cruceros de batalla del vicealmirante Doveton Sturdee, Invincible e Inflexible, para cazar al escuadrón alemán. Salieron de Gran Bretaña el 11 de noviembre y llegaron a las Islas Malvinas el 7 de diciembre. Allí se unieron a los cruceros acorazados Cornwall, Kent y Carnarvon, y a los cruceros ligeros Glasgow y Bristol.

El 26 de noviembre, el escuadrón alemán de Asia Oriental abandonó la bahía de St. Quentin con destino al Atlántico. El 2 de diciembre capturaron el velero canadiense Drummuir, que transportaba 2.750 t (2.710 toneladas largas) de carbón de Cardiff de alta calidad. A la mañana siguiente, los alemanes anclaron frente a la isla Picton, donde descargaron el carbón de Drummuir a sus propios auxiliares. En la mañana del 6 de diciembre, Spee celebró un consejo a bordo del Scharnhorst para discutir sus próximos pasos. Con el apoyo de los capitanes de Scharnhorst y Gneisenau, defendió con éxito un ataque a las Malvinas para destruir la estación inalámbrica británica y las reservas de carbón allí. Lüdecke y los capitanes de Leipzig y Nürnberg se opusieron al plan y estaban a favor de evitar las Malvinas y dirigirse al área de La Plata para continuar atacando los barcos británicos.

Batalla de las Islas Malvinas

En la tarde del 6 de diciembre, los barcos alemanes partieron de la isla Picton con destino a las Malvinas. El 7 de diciembre rodearon Tierra del Fuego y giraron hacia el norte, hacia el Atlántico. Llegaron a las Malvinas alrededor de las 02:00; tres horas más tarde, Spee separó a Gneisenau y Nürnberg para desembarcar un grupo en tierra. A las 08:30, los barcos se acercaban a Puerto Stanley, cuando notaron espesas columnas de humo que se elevaban desde el puerto. Después de acercarse a la entrada del puerto, rápidamente se dieron cuenta de que se enfrentaban a un escuadrón mucho más poderoso, que apenas estaba cobrando fuerza. Spee inmediatamente interrumpió la operación y giró hacia el este para huir antes de que los barcos británicos pudieran atrapar a su escuadrón. A las 10:45, Gneisenau y Nürnberg se había reincorporado a la flota y los auxiliares alemanes fueron destacados para buscar refugio en el laberinto de islas frente al Cabo de Hornos.

Los barcos británicos partieron en su persecución y, a las 12:50, los dos cruceros de batalla de Sturdee habían alcanzado a los alemanes. Un minuto más tarde, dio la orden de abrir fuego contra el barco alemán que iba detrás, Leipzig. Spee ordenó a los tres pequeños cruceros que intentaran escapar hacia el sur, mientras él regresaba con el Scharnhorst y Gneisenau en un intento de contener al escuadrón británico. Sturdee había previsto esta posibilidad y por eso había ordenado a sus cruceros ligeros y blindados que persiguieran a los cruceros ligeros alemanes. Los cruceros de batalla rápidamente abrumaron a los cruceros blindados de Spee y los destruyeron con grandes pérdidas de vidas. El Dresde, con sus motores de turbina, pudo superar a sus perseguidores y fue el único buque de guerra alemán que escapó de la destrucción.. Lüdecke decidió llevar su barco a las islas de América del Sur para mantener disponible un suministro constante de carbón.

El 9 de diciembre dio la vuelta al Cabo de Hornos para regresar al Pacífico. Ese día, ancló en Sholl Bay, donde solo quedaban 160 t (157 toneladas largas) de carbón. Oberleutnant zur See (teniente en el mar) Wilhelm Canaris convenció al representante naval chileno en la región para que permitiera Dresde permanecer en la zona veinticuatro horas más para poder embarcar suficiente carbón para llegar a Punta Arenas. Llegó allí el 12 de diciembre y recibió 750 t (740 toneladas largas) de carbón de un vapor alemán. El Admiralstab esperaba Dresde podría atravesar el Atlántico y regresar a Alemania, pero el mal estado de sus motores lo impidió. En cambio, Lüdecke decidió intentar cruzar el Pacífico a través de la Isla de Pascua, las Islas Salomón y las Indias Orientales Holandesas y atacar el comercio en el Océano Índico. Dresde cargó el 19 de enero otras 1.600 t (1.575 toneladas largas) de carbón. El 14 de febrero, Dresde abandonó las islas frente a la costa sudamericana hacia el Pacífico Sur. El 27 de febrero, el crucero capturó la barca británica Conway Castle al sur de Más a Tierra. De diciembre a febrero, el transatlántico alemán Sierra Córdoba había abastecido Dresde y lo había acompañado hacia el norte hasta su último cargamento de carbón en Islas Juan Fernández justo antes de que el crucero fuera hundido.

El 8 de marzo, Dresde estaba a la deriva en medio de una densa niebla cuando los vigías divisaron Kent, que también tenía los motores apagados, a unas 15 millas náuticas (28 km; 17 mi) de distancia. Ambos barcos inmediatamente cobraron fuerza y Dresde escapó después de una persecución de cinco horas. El arduo esfuerzo agotó sus reservas de carbón y exigió demasiado sus motores. Lüdecke decidió que su barco ya no estaba operativo y decidió internarlo para preservarlo. A la mañana siguiente, entró en Más a Fuera y fondeó en la bahía de Cumberland a las 8:30. Al día siguiente, Lüdecke recibió por radio el permiso del Almirantazgo alemán para internar a Dresde y por lo que Lüdecke informó al funcionario chileno local de su intención de hacerlo.

Batalla de Más a Tierra

En la mañana del 14 de marzo, Kent y Glasgow se acercaron a la bahía de Cumberland; su aparición fue transmitida a Dresde por una de sus pinazas, que había sido enviada a patrullar la entrada al bahía. El Dresde no pudo maniobrar debido a su escasez de combustible, y Lüdecke indicó que su barco ya no era un combatiente.. Los británicos hicieron caso omiso de este mensaje, así como un barco chileno que se les acercó cuando ingresaban a la bahía. Glasgow abrió fuego, en violación de la neutralidad de Chile; Gran Bretaña ya había informado a Chile que los buques de guerra británicos ignorarían el derecho internacional si ubicaban Dresde en aguas territoriales chilenas. Poco después, Kent también se unió al bombardeo. Los artilleros alemanes dispararon tres tiros en respuesta, pero los cañones fueron rápidamente desactivados por los disparos británicos.

Lüdecke envió la señal "Envío negociador" a los buques de guerra británicos y envió a Canaris en una pinaza; Glasgow continuó bombardeando el crucero indefenso. En otro intento de detener el ataque, Lüdecke izó la bandera blanca, lo que llevó a Glasgow a cesar el fuego. Canaris subió a bordo para hablar con el capitán John Luce; el primero protestó enérgicamente por la violación de la neutralidad de Chile por parte del segundo. Luce simplemente respondió que tenía órdenes y exigió una rendición incondicional. Canaris explicó que Dresde ya había sido internado en Chile y luego regresó a su barco, que entretanto había preparado para el hundimiento.

A las 10:45, la carga de hundimiento detonó en la proa y explotó los cargadores de municiones delanteros. El arco estaba muy destrozado; En aproximadamente media hora, el barco había cogido suficiente agua para hundirse. Al chocar contra el fondo del mar, la proa se arrancó del resto del barco, que rodó hacia estribor. Mientras el resto del casco se asentaba bajo las olas, una segunda carga explotó en las salas de máquinas del barco.

33°38′8″S 78°49′7″W / 33.63556°S 78.81861°W / -33.63556; -78.81861

Consecuencias

La mayor parte de la tripulación del barco logró escapar; Sólo ocho hombres murieron en el ataque y otros veintinueve resultaron heridos. El crucero auxiliar británico HMS Orama llevó a quince hombres gravemente heridos a Valparaíso; cuatro de ellos murieron. La destrucción de su barco dejó a Lüdecke en estado de shock, por lo que Canaris asumió la responsabilidad del destino de la tripulación del barco. Permanecieron en la isla cinco días hasta que dos buques de guerra chilenos trajeron un barco de pasajeros alemán para llevar a los hombres a la isla Quiriquina, donde fueron internados mientras duró la guerra. Canaris escapó del campo de internamiento el 5 de agosto de 1915 y llegó a Alemania exactamente dos meses después. El 31 de marzo de 1917, un pequeño grupo de hombres escapó en la barca chilena Tinto; el viaje de regreso a Alemania duró 120 días. El resto de la tripulación no regresó a Alemania hasta 1920.

Los restos del naufragio se encuentran a una profundidad de 70 metros (230 pies). En 2002, el primer estudio de los restos del naufragio lo realizó un equipo dirigido por James P. Delgado para el documental Sea Hunters producido por la Agencia Nacional Subacuática y Marina. El equipo incluía al arqueólogo Dr. Willi Kramer, el primer alemán en visitar los restos del naufragio desde que se hundió 88 años antes. Dresde se encuentra a estribor apuntando al norte, hacia la playa. Los restos del naufragio están muy dañados; Gran parte de las obras superiores, incluido el puente, los mástiles, las chimeneas y muchos de los cañones, han sido arrancados del barco. La proa fue cortada por las cargas detonadas por la tripulación del barco y se encuentra erguida en el fondo del mar. La popa también está gravemente dañada, con la cubierta principal destruida y muchos agujeros de proyectiles en el costado del barco. Algunos de los daños en la popa del barco parecen haber sido causados por una operación de salvamento indocumentada antes del reconocimiento de Delgado. Según los registros alemanes, Dresde llevaba monedas de oro de su colonia de Tsingtau; Delgado especuló que este trabajo de salvamento fue un intento de recuperarlos.

En 1965, la brújula del barco y varias banderas fueron recuperadas y devueltas a Alemania, donde se conservan en la Academia Naval Alemana de Mürwik en Flensburg-Mürwik. En 2006, buzos chilenos y alemanes encontraron y recuperaron Dresde's campana, que ahora está en Alemania. La novela de C. S. Forester de 1929, Brown on Resolution, y dos películas posteriores, se inspiraron en Dresde'escapada y posterior destrucción.