Škoda Auto

Škoda Auto a.s. ()pronunciación checa: [Archikoda] ()escucha)), a menudo acortado a Škoda, es un fabricante de automóviles checos establecido en 1925 como el sucesor de Laurin & Klement y con sede en Mladá Boleslav, República Checa. Škoda Works se convirtió en propiedad estatal en 1948. Después de 1991, se privatizó gradualmente al Grupo Alemán Volkswagen, convirtiéndose en una subsidiaria parcial en 1994 y una subsidiaria de propiedad total en 2000.

Los automóviles Škoda se venden en más de 100 países y, en 2018, las ventas globales totales alcanzaron los 1,25 millones de unidades, un aumento del 4,4 % con respecto al año anterior. El beneficio operativo fue de 1.600 millones de euros en 2017, un aumento del 34,6 % con respecto al año anterior. A partir de 2017, el margen de beneficio de Škoda fue el segundo más alto de todas las marcas de Volkswagen AG después de Porsche.

Historia

Skoda Works se estableció como fabricante de armas en 1859. ŠKODA AUTO (y su predecesora Laurin & Klement) es la quinta empresa más antigua en la producción de automóviles y tiene una historia ininterrumpida junto con Daimler, Opel, Peugeot y Tatra.

Laurin &amperio; Clemente

Fundadores Václav Klement (izquierda) y Václav Laurin (1895)

Laurin " Klement Type A (1905)

Al igual que muchos fabricantes de automóviles establecidos desde hace mucho tiempo, la empresa que se convertiría en Škoda Auto comenzó a principios de la década de 1890 fabricando bicicletas. Las fábricas de Škoda (entonces Laurin & Klement) se fundaron en 1896 como fabricante de velocípedos.

En 1894 (hace 129 años) (1894) , Václav Klement (1868–1938), de 26 años, que era librero en Mladá Boleslav, Reino de Bohemia (hoy República Checa, entonces parte de Austria-Hungría), no pudo obtener repuestos para reparar su bicicleta alemana. Klement devolvió su bicicleta a los fabricantes, Seidel y Naumann, con una carta, en checo, pidiéndoles que realizaran reparaciones, solo para recibir una respuesta, en alemán, que decía: "Si desea que le respondamos, le insista en que transmita su mensaje en un idioma que entendamos." No satisfecho con la respuesta y al darse cuenta del potencial comercial, Klement, a pesar de no tener experiencia técnica, decidió iniciar un taller de reparación de bicicletas, que Václav Laurin y él abrieron en 1896 en Mladá Boleslav. Antes de asociarse con Klement, Laurin era un fabricante de bicicletas establecido en la cercana ciudad de Turnov.

En 1898, después de mudarse a su fábrica recién construida, la pareja compró una "motocicleta" de Werner. laurin &amperio; La primera motocicleta de Klement, propulsada por un motor montado en el manillar que impulsaba las ruedas delanteras, resultó ser peligrosa y poco fiable: un accidente temprano le costó a Laurin un diente frontal. Para diseñar una máquina más segura con su estructura alrededor del motor, la pareja escribió al especialista en encendido alemán Robert Bosch para pedirle consejo sobre un sistema electromagnético diferente.

Su nueva motocicleta Slavia hizo su debut en 1899 y la empresa se convirtió en la primera fábrica de motocicletas en Europa Central. En 1900, con una plantilla de 32 personas en la empresa, comenzaron las exportaciones de Slavia y se enviaron 150 máquinas a Londres para la firma Hewtson. Poco después, la prensa los acredita como creadores de la primera motocicleta.

En 1905, la empresa fabricaba automóviles, lo que la convertía en el segundo fabricante de automóviles más antiguo de las tierras checas después de Tatra. La empresa, con una superficie de 7.800 metros cuadrados (0,78 ha), tenía una plantilla de 320 y utilizaba 170 máquinas herramienta especiales, impulsadas por 100 caballos de fuerza (75 kW) de vapor. El primer modelo, Voiturette A, fue un éxito y la empresa se estableció tanto en Austria-Hungría como a nivel internacional.

Skoda

Škoda 422 (1929)

Después de la Primera Guerra Mundial, Laurin & La empresa Klement comenzó produciendo camiones, pero en 1924, tras tener problemas y verse afectada por un incendio en sus instalaciones, la empresa buscó un nuevo socio.

Mientras tanto, Akciová společnost, dříve Škodovy závody (Sociedad limitada, anteriormente Škoda Works), un fabricante de armas y una empresa multisectorial en Pilsen, que se había convertido en una de las empresas industriales más grandes de Europa y el más grande de Checoslovaquia, buscó ampliar su base de fabricación no relacionada con armas, por lo que adquirió Laurin & Klement en 1925. También comenzó a fabricar automóviles en cooperación con Hispano-Suiza. La mayor parte de la producción posterior tuvo lugar bajo el nombre de Škoda.

Ingeniero e industrial Emil Škoda

Logo Škoda en 1930s

Se utilizó una línea de montaje para la producción desde 1930 en adelante. En el mismo año, tuvo lugar una escisión formal de la fabricación de automóviles en una nueva empresa, Akciová společnost pro automobilový průmysl o abreviado ASAP. ASAP siguió siendo una subsidiaria de propiedad total de Škoda Works y continuó vendiendo automóviles con la marca Škoda. Además de la fábrica en Mladá Boleslav, incluía también la representación, las oficinas de ventas y los servicios de la empresa, así como un taller central en Praga. En ese momento, la fábrica de automóviles en Mladá Boleslav cubría un área de 215 000 m² y empleaba a 3750 trabajadores de cuello azul y 500 de cuello blanco.

Después de un declive causado por la depresión económica, Škoda introdujo una nueva línea de automóviles en la década de 1930 que difería significativamente de sus productos anteriores. Bajo la dirección del ingeniero jefe Vladimír Matouš se desarrolló un nuevo diseño de chasis con tubo troncal y suspensión independiente en todos los sentidos y se inspiró en el que presentó por primera vez Hans Ledwinka en Tatra. Utilizado por primera vez en el modelo Škoda 420 Standard en 1933, tenía como objetivo resolver la rigidez torsional insuficiente del marco de la escalera.

El nuevo diseño del chasis se convirtió en la base de los modelos Popular (845–1089 cc), Rapid (1165–1766 cc), Favorit (1802–2091 cc) y Superb (2492–3991 cc). Mientras que en 1933 Škoda tenía una participación del 14% del mercado automovilístico checoslovaco y ocupaba el tercer lugar detrás de Praga y Tatra, la nueva línea lo convirtió en líder del mercado en 1936, con una participación del 39% en 1938.

Segunda Guerra Mundial

Durante la ocupación de Checoslovaquia en la Segunda Guerra Mundial, Škoda Works se convirtió en parte del Reichswerke Hermann Göring al servicio del esfuerzo de guerra de la Alemania nazi mediante la producción de componentes para vehículos todo terreno militares, aviones militares, otros componentes de armas y cartuchos. La producción de vehículos disminuyó de 7.052 en 1939 a 683 en 1944, de los cuales solo 35 eran turismos. Entre enero y mayo de 1945 se fabricaron 316 camiones. Las fuerzas aéreas del Reino Unido y EE. UU. bombardearon las plantas de Škoda repetidamente entre 1940 y 1945. El último ataque aéreo masivo tuvo lugar el 25 de abril de 1945 y resultó en la destrucción casi completa de las plantas de armamento de Škoda y alrededor de 1000 muertos o heridos.

Después de la Segunda Guerra Mundial

Škoda 1101 Tudor Roadster (1949)

Cuando, en julio de 1945, se reconstruyó la fábrica de Mladá Boleslav, comenzó la producción del primer automóvil posterior a la Segunda Guerra Mundial de Škoda, la serie 1101. Era esencialmente una versión actualizada del Škoda Popular anterior a la Segunda Guerra Mundial. En el otoño de 1948, Škoda (junto con todos los demás grandes fabricantes) pasó a formar parte de la economía planificada comunista, lo que significó que se separó de la empresa matriz, Škoda Works. A pesar de las condiciones políticas desfavorables y la pérdida de contacto con el desarrollo técnico en los países no comunistas, Škoda conservó una buena reputación hasta la década de 1960, produciendo modelos como el Škoda 440 Spartak, 445 Octavia, Felicia y Škoda 1000 MB.

Škoda Octavia Super (1960)

A finales de 1959, el Škoda Felicia, un cupé convertible compacto de cuatro cilindros, se importó a los Estados Unidos para el modelo del año 1960. Su precio de venta al público era de alrededor de 2700 dólares estadounidenses, por lo que se podía comprar un automóvil doméstico V8 más grande, más cómodo y tenía más características de lujo y conveniencia (la gasolina se vendía al por menor a menos de 30 centavos por galón estadounidense, por lo que el ahorro de combustible no era de importancia primordial en los Estados Unidos en ese momento). Aquellos Felicias que llegaron a ser propiedad estadounidense pronto tuvieron una serie de problemas de confiabilidad, lo que dañó aún más la reputación del automóvil. Por lo tanto, el Felicia se vendió mal en los EE. UU., y los autos sobrantes terminaron escondiéndose en una fracción de la lista minorista original. Desde entonces, los automóviles Škoda no se han importado a los EE. UU. para la venta minorista.

Škoda MB 1000 (1966)

A fines de la década de 1980, Škoda (entonces llamado Automobilové závody, národní podnik o abreviado AZNP) todavía fabricaba automóviles que conceptualmente se remontaban a la década de 1960. Los modelos con motor trasero como el Škoda 105/120 (Estelle) y el Rapid se vendieron de manera constante y tuvieron un buen desempeño frente a marcas más modernas en carreras como el RAC Rally en las décadas de 1970 y 1980. Ganaron su clase en el rally RAC durante 17 años consecutivos. Estaban propulsados por un motor de 130 caballos de fuerza (97 kW) y 1289 centímetros cúbicos (78,7 pulgadas cúbicas). A pesar de su imagen anticuada y de convertirse en objeto de bromas negativas, ¿cómo se llama un Škoda con techo corredizo? ¡Un salto! – Škodas siguió siendo una vista común en las carreteras del Reino Unido y Europa occidental durante las décadas de 1970 y 1980.

Se produjeron versiones deportivas del Estelle y modelos anteriores con el nombre "Rapid". También estaban disponibles versiones de capota blanda. El Rapid se describió una vez como el "Porsche del hombre pobre" y tuvo un éxito de ventas significativo en el Reino Unido durante la década de 1980.

Para los conductores en el Reino Unido, los vehículos que arrancaron la línea de producción de Škoda en Pilsen, Checoslovaquia, encarnaron todo lo que estaba mal con las economías planeadas de los estados satélite soviéticos. Por supuesto, que la Škoda se convirtió en una figura tan divertida fue en parte debido a su ubicuidad en las carreteras británicas. La compañía debe haber estado haciendo algo bien.

—BBC report on Škoda sales in the 1980s.

1980 Škoda Favorit

En 1987, se presentó el Favorit, y era uno de un trío de hatchbacks compactos con tracción delantera de los tres principales fabricantes del Bloque del Este en ese momento, los otros eran Lada Samara de VAZ y Zastava' s Yugo Sana. La apariencia del Favorit fue obra de la empresa de diseño italiana Bertone. Con alguna tecnología de motor con licencia de Europa occidental, pero aún utilizando el motor de 1289 cc diseñado por Škoda, los ingenieros de Škoda diseñaron un automóvil comparable a la producción occidental. La brecha tecnológica todavía estaba allí, pero comenzó a cerrarse rápidamente. El Favorit fue muy popular en Checoslovaquia y otros países del Bloque del Este. También se vendió bien en Europa occidental, especialmente en el Reino Unido y Dinamarca debido a su bajo precio y se consideró sólido y confiable. Sin embargo, se percibió que tenía un valor bajo en comparación con los diseños contemporáneos de Europa occidental. Se mejoraron los niveles de equipamiento del Favorit y se siguió vendiendo hasta la introducción del Felicia en 1994.

Filial del Grupo Volkswagen

El Škoda Felicia de 1994 fue el primer nuevo modelo después de la toma por Volkswagen Group.

Hasta 1990, Škoda todavía estaba fabricando su obsoleta gama de autos familiares pequeños con motor trasero, aunque había comenzado la producción del hatchback Favorit con tracción delantera en 1987 como reemplazo final.

La caída del comunismo con la Revolución de Terciopelo trajo grandes cambios a Checoslovaquia, y la mayoría de las industrias fueron objeto de privatización. En el caso de Škoda Automobile, las autoridades estatales trajeron un fuerte socio extranjero. La licitación para la privatización se anunció en 1990; Se registraron 24 empresas diferentes para la licitación, mientras que solo ocho de ellas expresaron un interés serio: BMW, GM, Renault, Volvo, Volkswagen, Ford, Fiat y Mercedes-Benz. En agosto de 1990, VW y Renault estaban en la lista de finalistas.

Renault primero ofreció terminar la producción de Favorit y reemplazarlo con el derivado obsoleto de Renault 18 y el nuevo Renault Twingo, lo que habría eliminado la marca Škoda. Esta oferta fue rechazada y Renault preparó una nueva. Ofrecieron una empresa conjunta 60:40 (40% de participación en Renault), mientras que la producción de Škoda Favorit se mantendría y se produciría junto con el Renault 19, y produciría unidades de motor, cajas de cambios y otros componentes para Renault. La inversión total habría sido de US$2.600 millones (US$5.000 millones en 2019).

Volkswagen se ofreció a continuar con la producción de Favorit y preservar la marca Škoda, incluida la retención de investigación y desarrollo. Volkswagen ofreció la compra del 30% de las acciones de Škoda, aumentando gradualmente hasta el 70%. La inversión total de Volkswagen habría sido de 6.600 millones de dólares (14.000 millones de dólares en 2019) en 2000. El gobierno se inclinó del lado de Renault, mientras que el sindicato Škoda prefirió a VW, porque ofrecía un potencial significativamente mayor para el desarrollo de la empresa..

Volkswagen fue elegido por el gobierno checo el 9 de diciembre de 1990 y, como resultado, el 28 de marzo de 1991 tuvo lugar un acuerdo de sociedad de empresa conjunta con Volkswagen, marcado por la transferencia de una participación del 30 % al Grupo Volkswagen el 16 abril de 1991, aumentó más tarde el 19 de diciembre de 1994 al 60,3% y al año siguiente, el 11 de diciembre de 1995, al 70% de sus acciones, con el objetivo de convertir a VW en el accionista mayoritario y mayoritario de Škoda. El 30 de mayo de 2000, Volkswagen AG compró el 30% restante de la empresa, convirtiendo así a Škoda Auto en una subsidiaria de propiedad total del grupo.

Con el respaldo de la experiencia y las inversiones del Grupo Volkswagen, el diseño, tanto en estilo como en ingeniería, ha mejorado mucho. El modelo Felicia de 1994 fue efectivamente una nueva versión del Favorit, pero las mejoras en la calidad y el equipamiento ayudaron, y en la República Checa, el automóvil se percibió como una buena relación calidad-precio y se hizo popular. Las ventas mejoraron en toda Europa, incluido el Reino Unido, donde Felicia fue uno de los autos mejor clasificados en las encuestas de satisfacción del cliente.

El Octavia es el bestselling Škoda.

El presidente de Volkswagen AG, Ferdinand Piëch, eligió personalmente a Dirk van Braeckel como jefe de diseño, y los posteriores modelos Octavia y Fabia llegaron a los exigentes mercados de la Unión Europea. Están construidos sobre paneles de piso comunes del Grupo Volkswagen. El Fabia, lanzado a finales de 1999, formó la base para versiones posteriores del Volkswagen Polo y SEAT Ibiza, mientras que el Octavia, lanzado en 1996, ha compartido piso con una gran cantidad de automóviles, el más popular de los cuales es el Volkswagen. GolfMk4.

La percepción de Škoda en Europa occidental ha cambiado por completo desde la adquisición por parte de VW, en comparación con la reputación de los automóviles a lo largo de la década de 1980, descritos por algunos como "el hazmerreír" del mundo del automóvil. A medida que avanzaba el desarrollo técnico y se comercializaban nuevos modelos atractivos, la imagen de Škoda inicialmente mejoró lentamente. En el Reino Unido, se logró un cambio importante con el irónico "Es un Škoda, honestamente" campaña, que comenzó en 2000 con el lanzamiento del Fabia. En un anuncio de 2003 en la televisión británica, un nuevo empleado de la línea de producción coloca insignias de Škoda en los capós de los automóviles. Cuando aparecen algunos autos de aspecto atractivo, él retrocede, sin encajar en la insignia, ya que se ven tan bien que 'no pueden ser Škodas'. Esta campaña de mercado funcionó al confrontar el problema de imagen de Škoda de frente, una táctica que los profesionales de marketing consideraron de alto riesgo. En 2005, Škoda vendía más de 30.000 coches al año en el Reino Unido, una cuota de mercado superior al 1%. Por primera vez en su historia en el Reino Unido, se desarrolló una lista de espera para entregas de Škoda. Los propietarios del Reino Unido han clasificado constantemente la marca en la parte superior o cerca de la parte superior de las encuestas de satisfacción del cliente desde finales de la década de 1990.

En 1991, Škoda fabricó 172.000 unidades, exportando el 26% de su producción a 30 países, mientras que en 2000 fabricó 435.000 unidades, exportando el 82% de su producción a 72 países.

Estrategia de crecimiento

Planta Škoda Auto en Mladá Boleslav

Uno de los años más importantes para Škoda Auto fue 2010, tanto en términos de productos como de gestión. El 1 de septiembre de 2010, el Prof. Dr. H.C. Winfried Vahland asumió la responsabilidad de la gestión de la empresa y se convirtió en el director ejecutivo de Škoda Auto. En el mismo año, Škoda estableció planes para duplicar las ventas anuales de la compañía a por lo menos 1,5 millones para 2018 (más tarde conocido como 'Estrategia de crecimiento', checo: estrategia Růstová).

En el Salón del Automóvil de París de 2010, en septiembre de 2010, la empresa presentó el Octavia Green E Line. Este concepto de coche eléctrico fue el precursor de la flota de prueba de coches eléctricos que Škoda lanzó en 2012. El último Octavia (Tour) de primera generación se fabricó en la planta de Mladá Boleslav en noviembre de 2010. La producción mundial de este modelo superó los 1,4 millones unidades desde su lanzamiento en 1996. En 2010, por primera vez en la historia, China superó las ventas alemanas para convertirse en el mayor mercado individual de Škoda.

En 2011, Škoda Auto celebró su asociación de 20 años con el Grupo Volkswagen. Más de 75.000 visitantes asistieron a un evento de puertas abiertas celebrado en Mladá Boleslav en abril. A principios de ese año, la compañía proporcionó detalles sobre su estrategia de crecimiento para 2018: lanzar al menos un modelo nuevo o completamente revisado cada seis meses. Con esto en mente, la empresa rediseñó su logotipo y CI, que se presentó en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2011. La principal atracción de Škoda en el evento fue el concepto de diseño VisionD, un precursor del futuro Octavia de tercera generación. Škoda presentó el estudio de diseño MissionL en la IAA de Fráncfort del Meno en septiembre, que se convertiría en la base del próximo modelo compacto de la empresa, el European Rapid.

Škoda Auto es uno de los fabricantes de automóviles más grandes de Europa Central. En 2014, se vendieron 1.037.200 coches en todo el mundo, un récord para la empresa.

Ese mismo año, la empresa inició la producción del nuevo modelo Rapid en Pune, India (octubre de 2011), y lanzó el Škoda Citigo en la planta de Bratislava de Volkswagen (noviembre de 2011).

En 2012, Škoda presentó dos nuevos modelos de producción en masa. La versión europea del Rapid se estrenó en el Salón del Automóvil de París. Este automóvil fue el sucesor del Octavia de primera generación en términos de su rango de precios. El segundo modelo fue el Octavia de tercera generación, que se estrenó en diciembre de 2012. En el mismo mes, se lanzó la producción local del Yeti en la fábrica de Nizhny Novgorod GAZ.

En 2012, Škoda introdujo una flota libre de emisiones (en la calle) de autos eléctricos Octavia Green E Line en las carreteras checas para ser utilizados por socios externos. Desde las pruebas internas de la flota a finales de 2011, la flota eléctrica ha recorrido más de 250 000 km. Durante el mismo año, Škoda celebró varios hitos, incluidos 14 millones de automóviles Škoda producidos desde 1905 (enero), tres millones de Fabias (mayo), 500 000 Superb en la planta de Kvasiny (junio) y 5 años de operaciones de Škoda en China.

El rejuvenecimiento masivo de la gama de modelos fue un hito importante para 2013 en Škoda: el fabricante de automóviles checo lanzó la tercera generación del Octavia Combi y el Octavia RS (tanto liftback como familiar), así como los renovados Superb y Superb Combi. Estaban acompañados por nuevos miembros de la familia Rapid como el Rapid Spaceback, el primer automóvil Škoda con puerta trasera en el segmento compacto, y la versión china del Rapid. El Yeti también enfrentó cambios significativos. Con el lavado de cara, ahora están disponibles dos variantes de diseño del SUV compacto de Škoda, el Yeti orientado a la ciudad y el robusto Yeti Outdoor. Los clientes chinos también recibieron un Yeti con una distancia entre ejes extendida.

Parte de la junta directiva del Salón de Ginebra con Škoda Vision X (2018): de izquierda Christian Strube, Klaus-Dieter Schürmann, Alain Favey, Bernhard Maier, Michael Oeljeklaus y Dieter Seemann

En 2015, Volkswagen admitió que había instalado un software de control de contaminación en muchos de sus autos para engañar a los reguladores de que sus autos cumplían con los estándares de emisiones, cuando en realidad contaminaban a niveles mucho más altos que los estándares gubernamentales. Alrededor de 1,2 millones de automóviles Škoda en todo el mundo fueron equipados con este dispositivo de trampa de emisiones. Škoda declaró que Volkswagen retiraría y cubriría los costos de reacondicionamiento de todos los automóviles afectados por el escándalo.

En 2015, Škoda fue votada como la marca de automóviles más fiable del Reino Unido. En 2015 se lanzó una estrategia corporativa para producir una gama de automóviles totalmente eléctricos a partir de 2019.

Škoda Auto comenzó a fabricar el gran SUV de siete asientos Škoda Kodiaq en 2016, se presentó en el Salón del Automóvil de París en octubre de 2016 y las ventas comenzaron a principios de 2017. En la segunda mitad de 2017, comenzaron las ventas del nuevo SUV compacto Škoda Karoq, que reemplazó oficialmente al Škoda Yeti. El fabricante de automóviles presentó en diciembre de 2018 un nuevo automóvil familiar pequeño, el Škoda Scala. En febrero de 2019, la compañía presentó en Ginebra el nuevo crossover subcompacto Škoda Kamiq.

Estrategia de electrificación

La Škoda Enyaq iV totalmente eléctrica se ha producido desde noviembre de 2020, y seis modelos completamente eléctricos están disponibles para 2025.

En 2015, el nuevo presidente de Škoda, Bernhard Maier, afirmó que el Grupo Volkswagen "está trabajando en una nueva plataforma eléctrica modular y estamos en el equipo", y "no hay alternativa a la electrificación".." La nueva 'Estrategia 2025' corporativa de Škoda, que reemplaza a la 'Estrategia 2018' anterior, tiene como objetivo comenzar la producción de un vehículo totalmente eléctrico en 2020 y cinco modelos eléctricos en diferentes segmentos para 2025.

El Škoda Enyaq iV totalmente eléctrico está disponible para la venta desde septiembre de 2020. En 2017, Auto Shanghai, Škoda mostró su concepto Vision E para un coupé-SUV totalmente eléctrico de 300 CV, con capacidad de autonomía de nivel 3 y 500 kilómetros (310 millas) de alcance. Se basa en la plataforma MEB de VW y Škoda Auto también fabricará baterías para vehículos eléctricos para el Grupo Volkswagen en sus instalaciones de la República Checa. La segunda etapa de desarrollo, el Škoda Vision iV, se reveló en marzo de 2019.

Un automóvil híbrido enchufable, el Škoda Superb iV, estuvo disponible para la venta desde principios de 2020, y un modelo de SUV pequeño Škoda Kamiq con un sistema de propulsión híbrido de gas natural y electricidad y un Fabia híbrido a partir de finales del mismo año. Para marzo de 2018, el plan de electrificación se amplió a 10 modelos electrificados para 2025: seis autos completamente eléctricos y cuatro híbridos enchufables. De estos, cinco modelos estarán disponibles para 2020. En 2018, la marca lanzó su plan de inversión más grande hasta la fecha de 2 mil millones de euros durante cinco años en su electrificación.

El primer coche totalmente eléctrico de la marca, un coche urbano Škoda Citigo e iV, se vendió a principios de 2020.

Ventas y mercados

Škoda ha mantenido una sólida estabilidad financiera en los últimos años. En 2013, la marca obtuvo ingresos por ventas por un total de 10 300 millones de euros (2012: 10 400 millones de euros). Debido a la débil situación económica en muchos países europeos y la expansión de la gama de modelos, el beneficio operativo alcanzó unos modestos 522 millones de euros (2012: 712 millones de euros). Škoda logró un exitoso comienzo de 2014. Además de registrar el mayor número de entregas a clientes en un primer trimestre (247.200; un 12,1% más), registró un aumento significativo en los ingresos por ventas (23,7%) hasta casi 3.000 millones de euros. El beneficio operativo aumentó un 65,2% hasta los 185 millones de euros respecto al año anterior.

Cifras de ventas

Mercados

Ventas mundiales de coches Škoda

En agosto de 2016, Škoda se vendía en 102 países. En 2020, los principales mercados para Škoda por número de ventas fueron China (173 300), Alemania (161 775), Rusia (94 632), República Checa (83 249), Gran Bretaña (58 431) y Polonia (56 152). En la región de Asia-Pacífico, Škoda también se vende en Australia, Nueva Zelanda, Taiwán, Brunei e India. Škoda también planea expandirse a Irán, donde las importaciones comenzarán a partir de 2018 y la producción de vehículos para 2020. La estrategia de expansión también incluye a Singapur.

Producción

Los automóviles Škoda ahora se fabrican en fábricas en la República Checa, China, India y Eslovaquia. Además, se fabrica una cantidad menor de modelos Škoda en Solomonovo, Ucrania, a través de un socio local. Hasta 2020 también hubo fabricación en Öskemen, Kazajstán. La siguiente tabla enumera las fábricas y sus modelos de producción en 2019.

Automovilismo

Škoda 966 Supersport (1950) en Škoda Museum

Con Škoda Fabia R5, equipo de Škoda Motorsport ganó el Campeonato del Mundo 2015 2016, 2017 y 2018-2, que se centra en coches basados en la producción.

La marca Škoda ha estado involucrada en el deporte del motor desde 1901 y ha ganado varios títulos con varios vehículos en todo el mundo. El equipo había competido como fabricante en el Intercontinental Rally Challenge (antes de fusionarse con ERC en 2013) y el Campeonato Mundial de Rally entre 1999 y 2005. Ahora compite en el Campeonato Europeo de Rally y WRC-2.

Hasta la última temporada de IRC en 2012, Škoda Motorsport fue el fabricante más exitoso con un total de 27 puntos, ganando la serie de rallyes en 2010-2012. Desde 2013, cuando se fusionaron las dos series en competencia, continuó compitiendo en el Campeonato Europeo de Rally.

Los pilotos de Škoda Motorsport ganaron con el Škoda Fabia S2000 el Campeonato Europeo de Rally en 2012–2014.

Campeonato Mundial de Rally

Después de una larga historia de victorias de clase en los niveles inferiores del automovilismo, Škoda se convirtió en participante del Campeonato Mundial de Rally de la FIA en la temporada de 1999, con los modelos World Rally Car del Škoda Octavia. El mejor resultado de Škoda con el Octavia WRC fue el tercer puesto de Armin Schwarz en el Rally Safari de 2001. Desde mediados de 2003, el Octavia fue reemplazado por el Škoda Fabia más pequeño. Škoda usó la temporada 2004 para desarrollar aún más el automóvil, pero no logró mucho éxito la temporada siguiente. Sin embargo, en el Rally de Australia de final de temporada, el campeón mundial de 1995, Colin McRae, corría segundo antes de retirarse. Škoda luego se retiró de la serie, y la temporada 2006 vio a Škoda representado por el equipo semiprivado Red Bull Škoda. Jan Kopecký condujo el Fabia WRC al quinto lugar en el Rally Catalunya, y aún en el Rallye Deutschland 2007, el Fabia logró un quinto lugar, nuevamente en manos de Kopecký. El ex piloto oficial de Ford y Citroen, François Duval, también condujo un Fabia WRC en 2006 para el equipo privado First Motorsport, logrando un sexto puesto en Catalunya.

Campeonato Mundial de Rally-2

En 2009, Škoda participó por primera vez en el Intercontinental Rally Challenge (IRC), usando el Fabia S2000, ganando tres rallies y terminando segundo tanto en el campeonato de pilotos como en el de constructores. En 2010, Škoda ganó un total de siete eventos IRC ganando tanto el campeonato de fabricantes como el de pilotos para Juho Hänninen. Estos logros se repitieron en las siguientes dos temporadas, con Andreas Mikkelsen como piloto. campeón. En 2013, el Intercontinental Rally Challenge se fusionó con el Campeonato Europeo de Rally (ERC) y el equipo ganó el campeonato de pilotos. título de campeonato una vez más para Jan Kopecký. El auto también fue corrido por corsarios en varios campeonatos, incluidos Red Bull, Barwa, Rene Georges y Rufa en el Campeonato Mundial de Rally Super 2000 de 2010.

Škoda Motorsport ganó los campeonatos WRC-2 de 2015, 2016, 2017 y 2018 con el Škoda Fabia R5.

Autopista de Bonneville

En agosto de 2011, un Škoda Octavia vRS especial estableció un récord mundial en Bonneville Speedway y se convirtió en el automóvil de producción más rápido del mundo con un motor de hasta dos litros, cuando alcanzó las 227 mph (365 km/h). El automóvil Škoda de producción actual más rápido es el Škoda Superb III, con una velocidad máxima de 250 km/h (160 mph) y una aceleración de 0 a 100 km/h (0 a 62 mph) en 5,8 segundos.

Modelos actuales

• Škoda Enyaq – todo-electric crossover SUV (desde 2020)
• Škoda Kodiaq – SUV (desde 2016)
• Škoda Karoq – SUV compacto (desde 2017)
• Škoda Kamiq – crossover SUV (desde 2019)
• Škoda Kushaq – crossover SUV (desde 2021)
• Škoda Superb III – Auto ejecutivo compacto (desde 2015)
• Škoda Octavia IV – Pequeño coche familiar (desde 2019)
• Škoda Slavia – Coche subcompacto (desde 2022)
• Škoda Rapid – Pequeño coche familiar (desde 2012)
• Škoda Scala – Pequeño coche familiar (desde 2019)
• Škoda Fabia IV – Supermini (desde 2021)

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  Škoda Enyaq (desde 2020)

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  Škoda Kodiaq (desde 2016)

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  Škoda Karoq (desde 2017)

• 

  Škoda Kamiq (desde 2019)

• 

  Škoda Kushaq (desde 2021)

• 

  Škoda Superb III (desde 2015)

• 

  Škoda Octavia IV (desde 2019)

• 

  Škoda Slavia (desde 2022)

• 

  Škoda Rapid (desde 2012)

• 

  Škoda Scala (desde 2019)

• 

  Škoda Fabia IV (desde 2021)

Logotipo

En 1923, se registraron dos marcas diferentes en la Oficina de Innovación y Registro de Modelos de Plzeň. El primero representaba una flecha alada que apuntaba hacia la derecha con cinco plumas en un círculo y el segundo era una flecha alada con tres plumas. La famosa flecha alada con tres plumas todavía forma el logotipo de Škoda en la actualidad. El texto ŠKODA se añadió al logotipo en 1936. La flecha representa la velocidad, las alas el progreso y la libertad, el ojo la precisión y el círculo la unidad, la integridad, el mundo y la armonía. La historia cuenta que, en sus viajes por los EE. UU., Emil Škoda una vez quedó tan prendado del tocado de plumas de un nativo americano que regresó a Pilsen con una imagen en relieve que inspiró el logotipo.

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  1933-1985

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  1986-1990

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  1991–2010

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  2011–2015

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  2016-2022

Notas explicativas

Referencias generales y citadas

• Margolius, Ivan & Meisl, Charles (1992). Škoda Laurin " Klement. - Osprey. ISBN 1-85532-237-4.
• Jetschgo, Johannes (2019). Škoda: Un coche que hizo historia. Praga: Vitalis. ISBN 978-3-89919-652-8