Sikorsky UH-60 Halcón Negro
El Sikorsky UH-60 Black Hawk es un helicóptero militar utilitario de elevación media, bimotor y cuatro palas fabricado por Sikorsky Aircraft. Sikorsky presentó el diseño del S-70 para la competencia Utility Tactical Transport Aircraft System (UTTAS) del Ejército de los Estados Unidos en 1972. El Ejército designó el prototipo como YUH-60A y seleccionó el Black Hawk como ganador del programa en 1976, después de una competencia de despegue con el Boeing Vertol YUH-61.
Nombrado en honor al líder de guerra nativo americano Black Hawk, el UH-60A entró en servicio con el Ejército de los EE. UU. en 1979, para reemplazar al Bell UH-1 Iroquois como el helicóptero de transporte táctico del Ejército. Esto fue seguido por el despliegue de variantes de guerra electrónica y operaciones especiales del Black Hawk. También se han desarrollado variantes de utilidad UH-60L y UH-60M mejoradas. También se han desarrollado versiones modificadas para la Marina, la Fuerza Aérea y la Guardia Costera de EE. UU. Además del uso del Ejército de los EE. UU., la familia UH-60 se ha exportado a varias naciones. Los Black Hawk han servido en combate durante conflictos en Granada, Panamá, Irak, Somalia, los Balcanes, Afganistán y otras áreas en el Medio Oriente.
Desarrollo
Requisito inicial
A fines de la década de 1960, el Ejército de los Estados Unidos comenzó a formar los requisitos para un helicóptero que reemplazara al UH-1 Iroquois y designó el programa como Sistema de Aeronaves de Transporte Táctico Utilitario (UTTAS). El Ejército también inició el desarrollo de un nuevo motor de turbina común para sus helicópteros que se convertiría en el General Electric T700. Con base en la experiencia en Vietnam, el Ejército requirió mejoras significativas en el rendimiento, la capacidad de supervivencia y la confiabilidad tanto del UTTAS como del nuevo motor. El Ejército publicó su solicitud de propuestas (RFP) de UTTAS en enero de 1972. La RFP también incluía requisitos de transporte aéreo. El transporte dentro del C-130 limitaba la altura y la longitud de la cabina del UTTAS.
Los requisitos de UTTAS para mejorar la confiabilidad, la capacidad de supervivencia y los costos de ciclo de vida más bajos dieron como resultado características tales como motores duales con rendimiento mejorado en caliente y a gran altitud, y un diseño modular (huella de mantenimiento reducida); cajas de cambios de funcionamiento en seco; subsistemas redundantes balísticamente tolerantes (controles hidráulicos, eléctricos y de vuelo); asientos resistentes a choques para la tripulación (blindados) y para la tropa; tren de aterrizaje principal oleo de dos etapas; estructura principal balísticamente tolerante y a prueba de choques; sistemas de rotor principal y de cola más silenciosos y robustos; y un sistema de combustible balísticamente tolerante y a prueba de choques.
Se construyeron cuatro prototipos, y el primer YUH-60A voló el 17 de octubre de 1974. Antes de la entrega de los prototipos al Ejército de los EE. UU., se realizó una evaluación preliminar en noviembre de 1975 para garantizar que la aeronave pudiera operar de manera segura durante todas las pruebas.. Tres de los prototipos se entregaron al Ejército en marzo de 1976, para su evaluación frente al diseño rival de Boeing-Vertol, el YUH-61A, y Sikorsky se quedó con uno para investigación interna. El Ejército seleccionó el UH-60 para producción en diciembre de 1976. Las entregas del UH-60A al Ejército comenzaron en octubre de 1978 y el helicóptero entró en servicio en junio de 1979.
Actualizaciones y variaciones
Después de entrar en servicio, el helicóptero fue modificado para nuevas misiones y funciones, incluida la colocación de minas y la evacuación médica. Se desarrolló una variante EH-60 para llevar a cabo la guerra electrónica y la aviación de operaciones especiales desarrolló la variante MH-60 para apoyar sus misiones.
Debido al aumento de peso por la adición de equipos de misión y otros cambios, el Ejército ordenó el UH-60L mejorado en 1987. El nuevo modelo incorporó todas las modificaciones realizadas a la flota UH-60A como características de diseño estándar. El UH-60L también presentó más potencia y capacidad de elevación con motores T700-GE-701C mejorados y una caja de cambios mejorada, ambos del SH-60B Seahawk. Su capacidad de elevación externa aumentó en 1000 lb (450 kg) hasta 9000 lb (4100 kg). El UH-60L también incorporó el sistema de control de vuelo automático (AFCS) del SH-60B para un mejor control de vuelo con los motores más potentes. La producción del modelo L comenzó en 1989.
El desarrollo de la siguiente variante mejorada, el UH-60M, se aprobó en 2001 para extender la vida útil del diseño del UH-60 hasta la década de 2020. El UH-60M incorpora motores T700-GE-701D mejorados, palas de rotor mejoradas e instrumentación electrónica, controles de vuelo y control de navegación de aeronaves de última generación. Después de que el Departamento de Defensa de EE. UU. aprobara la producción inicial a bajo índice de la nueva variante, la fabricación comenzó en 2006, con el primero de los 22 nuevos UH-60M entregados en julio de 2006. Después de una evaluación operativa inicial, el Ejército aprobó la producción a índice completo y cinco contrato de 1.227 helicópteros por un año en diciembre de 2007. Para marzo de 2009, se habían entregado al Ejército 100 helicópteros UH-60M. En noviembre de 2014, el ejército estadounidense encargó 102 aviones de varios tipos H-60, por un valor de 1300 millones de dólares.
Después de su uso en la operación para matar a Osama bin Laden en mayo de 2011, se supo que el 160° SOAR usó una versión secreta del UH-60 modificada con tecnología de baja observabilidad que le permitió evadir el radar paquistaní. El análisis de la sección de cola, la única parte restante de la aeronave que se estrelló durante la operación, reveló palas adicionales en el rotor de cola y otras medidas de reducción de ruido, lo que hace que la nave sea mucho más silenciosa que los UH-60 convencionales. El avión parecía incluir características como materiales especiales de alta tecnología, ángulos pronunciados y superficies planas que solo se encuentran en aviones furtivos. Las versiones observables bajas del Black Hawk se han estudiado desde mediados de la década de 1970.
En septiembre de 2012, Sikorsky obtuvo un contrato de demostración de plataforma templada en combate (CTPD) para mejorar aún más la durabilidad y capacidad de supervivencia del Black Hawk. La compañía desarrollará nuevas tecnologías, como un sistema de vibración cero, leyes de control de vuelo adaptables, manejo avanzado de incendios, un rotor principal más duradero, resistencia a choques de espectro completo y fuselaje tolerante a daños; luego deben hacer la transición al helicóptero. Las mejoras al Black Hawk continuarán hasta que el programa Future Vertical Lift esté listo para reemplazarlo.
En diciembre de 2014, la 101.ª División Aerotransportada comenzó a probar un nuevo equipo de reabastecimiento llamado Sistema mejorado de bolsa de velocidad (ESBS). Los soldados en el campo que requieren un reabastecimiento rápido han dependido de bolsas de velocidad, bolsas llenas de artículos lanzados desde el aire desde un UH-60. Sin embargo, todos los sistemas fueron ad hoc con bolsas que no estaban hechas para mantener las cosas seguras de los impactos, por lo que hasta la mitad de los artículos lanzados desde el aire se dañarían al tocar el suelo. Iniciado en 2011, el ESBS buscó estandarizar el método de reabastecimiento de lanzamiento aéreo y mantener intacto hasta el 90 por ciento de los suministros. El sistema incluye un freno lineal reutilizable de manos libres y una línea de velocidad desechable y una bolsa de carga multipropósito; cuando se despliega la bolsa, el freno aplica fricción a la cuerda, ralentizándola lo suficiente como para mantener la bolsa orientada hacia abajo sobre la base acolchada, un kit de nido de abeja y espuma en el interior para disipar la energía. El ESBS no solo protege mejor los suministros lanzados desde helicópteros, sino que permite que el Black Hawk vuele más alto sobre el suelo, 100 pies (30 m) desde 10 pies, mientras viaja a 20 nudos (23 mph; 37 km/h), lo que limita la exposición al fuego de tierra. Cada bolsa puede pesar entre 57 y 91 kg (125 y 200 lb) y se pueden desplegar hasta seis a la vez, cayendo a una velocidad de 12 a 15 m/s (40 a 50 pies por segundo). Dado que los suministros se pueden entregar con mayor precisión y el sistema se puede liberar automáticamente por sí solo, el ESBS puede habilitar el reabastecimiento autónomo desde helicópteros no tripulados.
Diseño
El UH-60 cuenta con rotores principal y de cola de cuatro palas y está propulsado por dos motores turboeje General Electric T700. El rotor principal está completamente articulado y tiene cojinetes elastoméricos en la cabeza del rotor. El rotor de cola está inclinado y presenta un travesaño rígido. El helicóptero tiene una forma alargada y de perfil bajo para cumplir con los requisitos del Ejército para el transporte a bordo de un Hércules C-130, con algunos desmontajes. Puede transportar 11 tropas con equipo, levantar 2600 libras (1200 kg) de carga internamente o 9000 libras (4100 kg) de carga (para UH-60L/M) externamente mediante una eslinga.
La serie de helicópteros Black Hawk puede realizar una amplia gama de misiones, incluido el transporte táctico de tropas, la guerra electrónica y la evacuación aeromédica. Una versión VIP conocida como VH-60N se usa para transportar a funcionarios gubernamentales importantes (por ejemplo, Congreso, departamentos ejecutivos) con el distintivo de llamada del helicóptero de 'Marine One'. al transportar al presidente de los Estados Unidos. En operaciones de asalto aéreo, puede mover un escuadrón de 11 tropas de combate o reposicionar un obús M119 de 105 mm con munición de 30 rondas y una tripulación de cuatro hombres en un solo levantamiento. El Black Hawk está equipado con aviónica y electrónica avanzada para una mayor supervivencia y capacidad, como el Sistema de Posicionamiento Global.
El UH-60 puede equiparse con alas cortas en la parte superior del fuselaje para transportar tanques de combustible o varios armamentos. El sistema de ala inicial se llama Sistema de Soporte de Tiendas Externas (ESSS). Tiene dos pilones en cada ala para transportar dos tanques de 230 galones estadounidenses (870 l) y dos tanques de 450 galones estadounidenses (1700 l) en total. Los cuatro tanques de combustible y las tuberías y válvulas asociadas forman el sistema de combustible de rango extendido externo (ERFS). Se ha modificado el ESSS de los UH-60 del ejército de EE. UU. a la configuración del sistema de combustible externo resistente a choques (CEFS), reemplazando los tanques más antiguos con hasta cuatro tanques resistentes a choques de 200 gal EE. UU. (760 L) en total junto con líneas de combustible autosellantes. El ESSS también puede transportar 10 000 lb (4500 kg) de armamento, como cohetes, misiles y cápsulas de armas. El ESSS entró en servicio en 1986. Sin embargo, se encontró que los cuatro tanques de combustible obstruyen el campo de tiro de los cañones de las puertas; por lo tanto, se desarrolló el sistema de tanque externo (ETS), que lleva dos tanques de combustible en las alas cortas.
El costo unitario de los modelos H-60 varía debido a diferencias en especificaciones, equipos y cantidades. Por ejemplo, el costo unitario del UH-60L Black Hawk del Ejército es de $5,9 millones, mientras que el costo unitario del Air Force HH-60G Pave Hawk es de $10,2 millones.
Historial operativo
Australia
Australia encargó catorce S-70A-9 Black Hawk en 1986 y veinticinco Black Hawk adicionales en 1987. El primer Black Hawk fabricado en EE. UU. se entregó en 1987 a la Royal Australian Air Force (RAAF). de Havilland Australia produjo treinta y ocho Black Hawks bajo licencia de Sikorsky en Australia entregando el primero en 1988 y el último en 1991. En 1989, la flota de Black Hawks de la RAAF fue transferida al ejército australiano. Los Black Hawk vieron servicio operativo en Camboya, Papúa Nueva Guinea, Indonesia, Timor Oriental y Pakistán. En abril de 2009, el entonces jefe de defensa, el mariscal en jefe del aire Angus Houston, le dijo al gobierno que no desplegara Black Hawks en Afganistán porque en ese momento "carecían de blindaje y sistemas de autodefensa", y a pesar de que se estaba realizando una actualización para abordar esto, Era más práctico utilizar los helicópteros de los aliados. En 2004, el gobierno seleccionó el helicóptero multiusos (MRH-90) Taipan, una variante del NHIndustries NH90, para reemplazar al Black Hawk a pesar de que el Departamento de Defensa había recomendado el S-70M Black Hawk. En enero de 2014, el Ejército comenzó a retirar del servicio la flota de treinta y cuatro Black Hawks (cinco se habían perdido en accidentes) y había planeado que esto se completara para junio de 2018. El Jefe del Ejército retrasó el retiro de 20 Black Hawks hasta 2021 para permitir que el Ejército desarrolle un MRH-90 con capacidad para funciones de operaciones especiales. El 10 de diciembre de 2021, los S-70A-9 Black Hawks se retiraron del servicio. El mismo día, en medio de problemas con el rendimiento de los MRH-90, el gobierno anunció que serían reemplazados por hasta 40 UH-60M Black Hawk. El gobierno aún no ha hecho un pedido. The Australian informó que se espera que se entreguen seis UH-60M en 2023 y que todas las entregas se completen en 2026.
Brasil
Brasil recibió cuatro helicópteros UH-60L en 1997, para las fuerzas de paz del Ejército Brasileño. Recibió seis UH-60L configurados para fuerzas especiales y usos de búsqueda y rescate en 2008. Encargó diez UH-60L más en 2009; las entregas comenzaron en marzo de 2011.
China
En diciembre de 1983, se transportaron en avión a Lhasa ejemplos del Aerospatiale AS-332 Super Puma, Bell 214ST SuperTransport y Sikorsky S-70A-5 (N3124B) para realizar pruebas. Estas demostraciones incluyeron despegues y aterrizajes a altitudes de hasta 17 000 pies (5200 m) y operaciones en ruta a 24 000 pies (7300 m). Al final de esta prueba, la Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación compró 24 S-70C-2, equipados con motores GE T700-701A más potentes para mejorar el rendimiento a gran altitud. Si bien están designados como variantes civiles del S-70 con fines de exportación, son operados por la Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación.
Colombia
Colombia recibió por primera vez UH-60 de los Estados Unidos en 1987. La Policía Nacional de Colombia, la Fuerza Aérea de Colombia y el Ejército de Colombia utilizan UH-60 para transportar tropas y suministros a lugares de difícil acceso por tierra para la contrainsurgencia. (COIN) contra organizaciones narcotraficantes y guerrilleras, de búsqueda y rescate, y de evacuación médica. Colombia también opera una versión de cañonera militarizada del UH-60, con alas cortas, conocida localmente como Arpía (inglés: Harpy).
El Ejército de Colombia se convirtió en el primer operador mundial del S-70i con Capacidad de Alerta y Conciencia del Terreno (HTAWS) después de recibir las dos primeras unidades el 13 de agosto de 2013.
Israel
La Fuerza Aérea Israelí (IAF) recibió 10 UH-60A Black Hawk excedentes de los Estados Unidos en agosto de 1994. Llamados Yanshuf (inglés: Owl) por la IAF, el UH-60A comenzó a reemplazar a los helicópteros utilitarios Bell 212. La IAF utilizó por primera vez los UH-60 en combate durante 1996 en el sur del Líbano en la Operación "Uvas de la ira" contra Hezbolá.
México
La Fuerza Aérea Mexicana ordenó sus dos primeros UH-60L en 1991, para transportar unidades de fuerzas especiales, y otros cuatro en 1994. En julio y agosto de 2009, la Policía Federal utilizó UH-60 en ataques contra narcotraficantes. En agosto de 2011, la Armada de México recibió tres UH-60M mejorados y navalizados. El 21 de abril de 2014, el Departamento de Estado de EE. UU. aprobó la venta de 18 UH-60M a México a la espera de la aprobación del Congreso. En septiembre de 2014, Sikorsky recibió una modificación de contrato de precio fijo firme por $ 203,6 millones para los 18 UH-60 designados para la Fuerza Aérea Mexicana.
Filipinas
En marzo de 2019, Filipinas' El Departamento de Defensa Nacional (DND) firmó un contrato por valor de 241,4 millones de dólares estadounidenses con la filial polaca de Lockheed Martin, PZL Mielec, por 16 Sikorsky S-70i Black Hawks para la PAF. El 10 de diciembre de 2020, la PAF encargó su primer lote de seis S-70i Blackhawk, y los 10 restantes se entregarán en 2021. En junio de 2021, el servicio aéreo recibió un segundo lote de 5 helicópteros. En 2021 9 de noviembre, el 3 y amp; Llegó el último lote de 5.
El 22 de febrero de 2022, DND y PZL Mielec firmaron formalmente el contrato por 32 S-70i Black Hawk adicionales.
Polonia
En enero de 2019, Polonia ordenó 4 S-70i Black Hawk y 4 se entregaron a las Fuerzas Especiales de Polonia en diciembre de ese mismo año. Otros 4 helicópteros S-70i están en orden con 2 programados para entrega en 2023 y 2 en 2024.
Eslovaquia
En febrero de 2015, el Departamento de Estado de EE. UU. aprobó una posible venta militar extranjera de nueve UH-60M con equipo asociado y apoyo a Eslovaquia y la envió al Congreso para su aprobación. En abril de 2015, el gobierno de Eslovaquia aprobó la adquisición de nueve UH-60M junto con capacitación y apoyo. En septiembre de 2015, Eslovaquia ordenó cuatro UH-60M. Los dos primeros UH-60M se entregaron en junio de 2017; la Fuerza Aérea Eslovaca había recibido los nueve UH-60M en enero de 2020. Estos reemplazarán a sus antiguos Mil Mi-17 soviéticos. En 2020, el ministro de defensa eslovaco anunció el interés de Eslovaquia en comprar dos UH-60M más.
La academia de formación eslovaca de Košice, una empresa privada, opera cuatro UH-60A más antiguos para la formación de nuevos pilotos.
Suecia
Suecia solicitó 15 helicópteros UH-60M mediante Foreign Military Sale en septiembre de 2010. Los UH-60M se ordenaron en mayo de 2011 y las entregas comenzaron en enero de 2012. En marzo de 2013, las fuerzas suecas de la ISAF comenzaron a utilizar Black Hawks en Afganistán para MEDEVAC propósitos Los UH-60M han estado en pleno funcionamiento desde 2017.
Taiwán
Taiwán (República de China) operó S-70C-1/1A después de que la Fuerza Aérea de la República de China recibiera diez helicópteros S-70C-1A y cuatro S-70C-1 Bluehawk en junio de 1986 para búsqueda y rescate. En abril de 1998 se recibieron cuatro S-70C-6 más. La Armada de la República de China recibió el primero de diez S-70C(M)-1 en julio de 1990. A partir de abril de 2000 se recibieron 11 S-70C(M)-2. En enero 2010, EE. UU. anunció la aprobación de una venta militar extranjera de 60 UH-60M a Taiwán con 30 designados para el Ejército, 15 para el Cuerpo Nacional de Servicios Aerotransportados (incluido el que se estrelló frente a la Isla Orquídea en 2018) y 15 para la Fuerza Aérea Grupo de rescate (incluido el que se estrelló el 2 de enero de 2020).
Turquía
Turquía ha operado el UH-60 durante los despliegues de la OTAN en Afganistán y los Balcanes. El UH-60 también se ha utilizado en operaciones antiterroristas/de seguridad interna.
El Black Hawk compitió contra el AgustaWestland AW149 en la licitación de helicópteros de uso general de Turquía, para pedir hasta 115 helicópteros y producir muchos de ellos de forma autóctona, con Turkish Aerospace Industries responsable de la integración y el montaje final. El 21 de abril de 2011, Turquía anunció la selección del T-70 de Sikorsky.
En el transcurso del intento de golpe de estado en Turquía el 15 de julio de 2016, ocho militares turcos de diversos rangos aterrizaron en la ciudad de Alexandroupolis, en el noreste de Grecia, a bordo de un helicóptero Black Hawk y solicitaron asilo político. en Grecia. El helicóptero fue devuelto a Turquía poco después.
Estados Unidos
El UH-60 entró en servicio con la 101.ª Brigada de Aviación de Combate de la 101.ª División Aerotransportada del Ejército de EE. UU. en junio de 1979. El ejército de EE. UU. utilizó por primera vez el UH-60 en combate durante la invasión de Granada en 1983, y nuevamente en la invasión de Panamá en 1989. Durante la Guerra del Golfo en 1991, el UH-60 participó en la misión de asalto aéreo más grande en la historia del Ejército de los EE. UU. con más de 300 helicópteros involucrados. Dos UH-60 (89-26214 y 78-23015) fueron derribados, ambos el 27 de febrero de 1991, mientras realizaban búsqueda y rescate en combate de otras tripulaciones aéreas derribadas, un piloto de F-16C y la tripulación de un MEDEVAC UH-1H que fueron derribado ese mismo día.
En 1993, los Black Hawk ocuparon un lugar destacado en la Batalla de Mogadiscio en Somalia. Black Hawks también vio acción en los Balcanes y Haití en la década de 1990. Los UH-60 del Ejército de EE. UU. y otros helicópteros llevaron a cabo muchas misiones de asalto aéreo y otras misiones de apoyo durante la invasión de Irak en 2003. El UH-60 ha seguido sirviendo en operaciones en Afganistán e Irak.
La Oficina de Aduanas y Protección Fronteriza de Aire y Marina (OAM) utiliza el UH-60 en sus operaciones específicamente a lo largo de la frontera suroeste. El Black Hawk ha sido utilizado por OAM para prohibir la entrada ilegal a los EE. UU. Además, OAM usa regularmente el UH-60 en operaciones de búsqueda y rescate.
Se emplearon H-60 altamente modificados durante la misión de Operaciones Especiales de EE. UU. que resultó en la muerte de Osama bin Laden durante la Operación Neptune Spear el 1 de mayo de 2011. Uno de esos helicópteros MH-60 se estrelló durante la operación y fue destruido por el equipo antes de partir en el otro MH-60 y un Chinook MH-47 de respaldo con los restos de bin Laden. Se utilizaron dos MH-47 para la misión de repostar los dos MH-60 y como respaldo. Los medios de comunicación informaron que el gobierno pakistaní otorgó al ejército chino acceso a los restos del 'stealth' estrellado. variante UH-60 en Abbotabad; Pakistán y China negaron los informes, y el gobierno de EE. UU. no ha confirmado el acceso chino.
Otros usuarios potenciales
Los Emiratos Árabes Unidos solicitaron 14 helicópteros UH-60M y equipos asociados en septiembre de 2008, a través de Foreign Military Sale. Había recibido 20 UH-60L en noviembre de 2010. Bahrein ordenó nueve UH-60M en 2007.
En diciembre de 2011, la Real Fuerza Aérea de Brunei ordenó doce helicópteros S-70i, que son similares al UH-60M; En diciembre de 2013 se habían recibido cuatro aviones. El 12 de junio de 2012, la Agencia de Cooperación para la Seguridad de la Defensa de EE. UU. notificó al Congreso que Qatar solicitó la compra de doce UH-60M, motores y equipos asociados.
El 25 de febrero de 2013, el ejército de Indonesia anunció su interés en comprar UH-60 Black Hawks como parte de su esfuerzo por modernizar su armamento. El ejército los quiere para combatir el terrorismo, el crimen transnacional y la insurgencia para asegurar el archipiélago.
El 27 de mayo de 2014, el ministro de Defensa de Croacia, Ante Kotromanović, anunció el inicio de negociaciones para la compra de 15 Black Hawk usados. El 12 de octubre de 2018, EE. UU. a través del embajador Robert Kohorst anunció la donación de dos helicópteros UH-60M con equipo asociado y capacitación de la tripulación al Ministerio de Defensa de Croacia, que se entregará en 2020. El 30 de octubre de 2019, el Departamento de Estado de EE. UU. aprobó la venta de 2 nuevos UH-60M Blackhawks; esto eleva el total a cuatro con 2 donaciones y 2 FMS. El 3 de febrero de 2022, se entregaron los dos primeros helicópteros a Croacia.
Túnez solicitó 12 helicópteros UH-60M armados en julio de 2014 a través de Foreign Military Sale. En agosto de 2014, el embajador de EE. UU. declaró que EE. UU. "pronto pondrá a disposición" los UH-60M a Túnez.
El 23 de enero de 2015, el ministro de Defensa de Malasia, Hishammuddin Hussein, confirmó que la Real Fuerza Aérea de Malasia (RMAF) está recibiendo S-70A Blackhawks del gobierno de Brunei. Se esperaba que estos helicópteros, que se cree que son cuatro en total, fueran transferidos a Malasia en septiembre con miniguns M134D añadidas. Los cuatro Blackhawks fueron entregados a la Royal Brunei Air Force (RBAF) en 1999.
En 2018, Letonia solicitó comprar cuatro UH-60M Black Hawks con equipo asociado por un costo estimado de $200 millones. El 3 de agosto de 2018, el Departamento de Estado aprobó la posible Venta Militar Extranjera. La Agencia de Cooperación en Seguridad de la Defensa entregó la certificación requerida notificando al Congreso la posible venta. En noviembre de 2018, Letonia ordenó cuatro UH-60M y recibió los dos primeros en diciembre de 2022.
En 2019, Lituania anunció planes para comprar seis helicópteros UH-60M antes de pedir cuatro UH-60M en 2020. En 2019, Polonia pidió cuatro helicópteros S-70i para sus fuerzas especiales.
En 2022, la Royal Air Force y el ejército británico esperan seleccionar un helicóptero para el programa New Medium Helicopter para reemplazar varios helicópteros existentes. Sikorsky ha indicado que espera que su S-70M cumpla con el requisito.
Variantes
El UH-60 viene en muchas variantes y muchas modificaciones diferentes. Las variantes del Ejército de EE. UU. se pueden equipar con las alas cortas para transportar tanques de combustible o armas adicionales. Las variantes pueden tener diferentes capacidades y equipos para cumplir diferentes roles.
Variantes de utilidad
- YUH-60A: Primera versión de prueba y evaluación para el Ejército de Estados Unidos. Primer vuelo el 17 de octubre de 1974; tres construidos.
- UH-60A Black Hawk: Versión original del Ejército de EE.UU., con un equipo de cuatro y hasta 11 tropas equipadas. Equipado con motores T700-GE-700. Elaborado 1977–1989. El Ejército de los Estados Unidos está equipando UH-60As con motores T700-GE-701D más potentes y también mejorando A-models al estándar UH-60L.
- UH-60C Black Hawk: Versión modificada para misiones de mando y control (C2).
- CH-60E: Propuesta de transporte de tropas para el Cuerpo de Infantería de Marina de los Estados Unidos.
- UH-60L Black Hawk: UH-60A con motores T700-GE-701C mejorados, caja de cambios de durabilidad mejorada y sistema de control de vuelo actualizado. Producido 1989-2007. UH-60Ls también están siendo equipados con el motor GE T700-GE-701D. El U.S. Army Corpus Christi Army Depot está actualizando helicópteros UH-60A a la configuración UH-60L. En julio de 2018, Sierra Nevada Corporation propuso actualizar algunos helicópteros UH-60L convertidos para el programa de reemplazo UH-1N de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos.
- UH-60V Black Hawk: Versión actualizada de la UH-60L con las pantallas electrónicas (capita de vidrio) de la UH-60M. Actualizaciones realizadas por Northrop Grumman con un procesador centralizado con un programa de vuelo de funcionamiento modular y particionado que permite añadir capacidades como modificaciones de software.
- UH-60M Black Hawk: Hojas de rotor de diseño mejoradas, motores T700-GE-701D (máximo 2.000 shp o 1.500 kW cada uno), caja de cambios de durabilidad mejorada, ordenador del Sistema Integrado de Gestión de Salud de Vehículos (IVHMS) y nueva cabina de vidrio. La producción comenzó en 2006. Planeada para reemplazar a UH-60s del Ejército de Estados Unidos.
- UH-60M Upgrade Black Hawk: UH-60M con sistema de volar por cable y la suite de cabina del Sistema de Arquitectura Aviónica Común (CAAS). Las pruebas de vuelo comenzaron en agosto de 2008.
Propósito especial
- EH-60A Black Hawk: UH-60A con sistema eléctrico modificado y estaciones para dos operadores de misión de sistemas electrónicos. Todos los ejemplos de tipo se han convertido de nuevo a la configuración estándar UH-60A.
- YEH-60B Black Hawk: UH-60A modificado para instalaciones especiales de radar y aviónicas, prototipo para el sistema de adquisición de objetivos independientes.
- EH-60C Black Hawk: UH-60A modificado con equipos electrónicos especiales y antena externa. (Todos los ejemplos de tipo han sido devueltos a la configuración estándar UH-60A.)
- EUH-60L (sin nombre oficial asignado): UH-60L modificado con equipo electrónico adicional para el ejército Airborne C2.
- EH-60L Black Hawk: EH-60A con mayor actualización de equipos de misión.
- UH-60Q Black Hawk: UH-60A modificado para evacuación médica. El UH-60Q se llama DUSTOFF por "un servicio dedicado a nuestras fuerzas de combate".
- HH-60L (sin nombre oficial asignado): UH-60L ampliamente modificado con equipo de misión médica. Los componentes incluyen un sistema de configuración de pacientes integrados, sistema de control ambiental, sistema de oxígeno a bordo (OBOGS) y asientos ambulatorios de gran importancia.
_17_assist_in_loading_fellow_Seabees_into_a_Blackhawk_medical_evacuation_helicopter_(MEDAVAC)_during_a_mass_casualty_drill.jpg)
- HH-60M Black Hawk: UH-60M con equipo de misión médica (versión médica) para el ejército estadounidense.
- HH-60U: USAF UH-60M versión modificada con un sensor electro-óptico y un aro de rescate. Tres pilotos de la Fuerza Aérea y aviadores especiales de misiones desde 2011. Tiene 85% de comúnidad con el HH-60W.
- HH-60W Jolly Green II: Versión modificada de la UH-60M para la Fuerza Aérea de Estados Unidos como Helicóptero de Rescate de Combate para reemplazar HH-60G Pave Hawks con mayor capacidad de combustible y más espacio interior de cabina, apodado el "60-Whiskey". Entregas para comenzar en 2019.
- MH-60A Black Hawk: 30 UH-60Como se modificó con aviónicos adicionales, cabina de visión nocturna capaz, FLIR, pistolas de puerta M134, tanques auxiliares internos de combustible y otros equipos de misión de Operaciones Especiales a principios de los años 80 para el ejército estadounidense. Equipado con motores T700-GE-701. Variante fue utilizado por el Regimiento de Aviación de Operaciones Especiales 160. Los MH-60As fueron reemplazados por MH-60Ls a principios del decenio de 1990 y pasados a unidades de Aviación del Ejército en la Guardia Nacional del Ejército.
- MH-60K Black Hawk: Modificación de operaciones especiales ordenada por primera vez en 1988 para su uso por el Regimiento de Aviación de Operaciones Especiales 160 del Ejército de los Estados Unidos ("Pequeños Stalkers"). Equipado con la sonda de recarga en vuelo, y los motores T700-GE-701C. Más avanzado que el MH-60L, el modelo K también incluye un sistema integrado de aviónicas (capítulo de vidrio), radar de seguimiento de terreno AN/APQ-174B, mapa meteorológico de color, capacidad de armas mejorada y varios sistemas defensivos.
- MH-60L Black Hawk: Modificación de operaciones especiales, utilizada por el Regimiento de Aviación de Operaciones Especiales 160 del Ejército de Estados Unidos ("Night Stalkers"), basado en el UH-60L con motores T700-701C. Se desarrolló como una versión provisional a finales del decenio de 1980 en espera de la puesta en marcha del MH-60K. Equipado con muchos de los sistemas utilizados en MH-60K, incluyendo FLIR, mapa meteorológico de color, sistema de combustible auxiliar y rangefinder/designador láser. Se construyó un total de 37 MH-60L y unos 10 recibieron una sonda de repostaje en vuelo para 2003.
- MH-60L DAP: El Penetrator de Acción Directa (DAP) es una modificación de operaciones especiales de la línea de referencia MH-60L, operada por el Regimiento de Aviación de Operaciones Especiales 160 del Ejército de los Estados Unidos. El DAP está configurado como un buque armado, sin capacidad de carga de tropas. El DAP está equipado con alas ESSS o ETS stub, cada una capaz de llevar configuraciones del cañón automático M230 Chain Gun 30 mm, vaina de cohetes Hydra 70 de 19 disparos, misiles AGM-114 Hellfire, misiles AIM-92 Stinger Air-to-air, vainas GAU-19 y vainas M134 minigun, miniguns M134D se utilizan como pistola de puerta.
- MH-60M Black Hawk: Versión de operaciones especiales de UH-60M para el Ejército de Estados Unidos. Características de la cabina de vidrio Rockwell Collins Common Avionics Architecture System (CAAS) y más potentes motores YT706-GE-700. Todas las operaciones especiales Black Hawks se modernizarán a la norma MH-60M para 2015.
- MH-60 Black Hawk robth helicopter: Uno de los dos (conocidos) modificados especialmente MH-60s utilizados en la redada en el complejo de Osama bin Laden en Pakistán el 1 de mayo de 2011 fue dañado en un aterrizaje duro, y fue posteriormente destruido por las fuerzas estadounidenses. Los informes posteriores afirman que el Black Hawk destruyó fue un no confirmado anteriormente, pero rumoreó, modificación del diseño con menor firma de ruido y tecnología de robo. Se dice que las modificaciones agregan varios cientos de libras al helicóptero base incluyendo paneles de alineación de bordes, revestimientos especiales y tratamientos anti-radar para los parabrisas.
- UH-60A RASCAL: Versión modificada por la NASA para el Laboratorio de Sistemas de Rotorcraft-Aircrew; un programa de US$25M para el estudio de maniobrabilidad de helicópteros en tres programas, Controles Superaugmentados para el rendimiento de maniobra ágil (SCAMP), Automatización Nap-of-the-Earth (ANOE) y mejora de la agilidad y el pilotaje (RAPID). El UH-60A RASCAL realizó un vuelo totalmente autónomo el 5 de noviembre de 2012. El personal del ejército estadounidense estaba a bordo, pero el vuelo fue hecho por el helicóptero. Durante un vuelo de dos horas, el Black Hawk contó con detección de terrenos, generación de trayectoria, evitación de amenazas y control de vuelo autónomo. Se ha equipado con un sistema de detección de láser 3D-LZ y que abarca (LADAR). El vuelo autónomo se realizó entre 200 y 400 pies. Al aterrizar, la tecnología a bordo fue capaz de localizar una zona de aterrizaje segura, acaparador, y se derriba con seguridad.
- OPBH: El 11 de marzo de 2014, Sikorsky realizó con éxito la primera demostración de vuelo de su Opcionalmente Pilotado Black Hawk (OPBH), una parte hito del programa Manned/Unmanned Resupply Aerial Lifter (MURAL) de la compañía para proporcionar entrega de carga autónoma para el ejército estadounidense. El helicóptero utilizó la tecnología Matrix de la empresa (software para mejorar las características de los aviones VTOL autónomos, opcionalmente equipados) para realizar operaciones autónomas de arrastre y vuelo bajo el control de un operador utilizando una estación de control terrestre portátil (GCS). El programa MURAL es un esfuerzo cooperativo entre Sikorsky, la Dirección de Desarrollo de Aviación del Ejército de los Estados Unidos (ADD), y la Oficina del Proyecto Helicópteros de Utilidad del Ejército de los Estados Unidos (UH PO). El propósito de crear un Black Hawk de gestión opcional es hacer que el avión lleve a cabo misiones de reaprovisionamiento y operaciones expedicionarias, aumentando las incursiones y manteniendo las necesidades de descanso de la tripulación y dejando a los pilotos para centrarse más en operaciones sensibles.
- VH-60D Night Hawk: HH-60D configurado por VIP, utilizado para el transporte presidencial por USMC. Motores T700-GE-401C. Más tarde se rediseñó VH-60N.
.jpg)
- VH-60N White Hawk "White Top": Modified UH-60A con algunas características de SH-60B/F Seahawks. Es uno de los modelos de helicópteros USMC configurados VIP que realizan el transporte presidencial y VIP como Marine One. El VH-60N entró en servicio en 1988 y nueve helicópteros fueron entregados.
- VH-60M Black Hawk "Gold Top": Heavily modified UH-60M utilizado para el transporte ejecutivo. El 12o Batallón de Aviación de Fort Belvoir, Virginia, envía a miembros de los jefes conjuntos, dirigentes del Congreso y otros miembros del Departamento de Defensa.
Exportar versiones
- UH-60J Black Hawk: Variante para la Fuerza de Autodefensa Aérea Japonesa y la Fuerza Marítima de Autodefensa producida bajo licencia de Mitsubishi Heavy Industries. También conocido como el S-70-12.
- UH-60JA Black Hawk: Variante para la Fuerza de Autodefensa Terrestre Japonesa. Es licencia producida por Mitsubishi Heavy Industries.
- AH-60L Arpía: Versión de exportación para Colombia desarrollada por Elbit Systems, Sikorsky y la Fuerza Aérea Colombiana. Es la versión de ataque de contrainsurgencia (COIN) con electrónica mejorada, sistema de disparos, FLIR, radar, cohetes ligeros y ametralladoras.
- AH-60L Battle Hawk: Exportar versión armada sin éxito licitada para el proyecto del Ejército Australiano AIR87, similar a AH-60L Arpía III. Sikorsky también ha ofrecido un Battlehawk versión armada para la exportación en forma de kits de armamento y actualizaciones. Sikorsky's Armed Black hawk demonstrator ha probado un cañón de 20 mm turreted, y diferentes misiles guiados. Los Emiratos Árabes Unidos ordenaron kits de Battlehawk en 2011.
- UH-60P Black Hawk: Versión para el Ejército de Corea del Sur, basada en UH-60L con algunas mejoras. Alrededor de 150 fueron producidos bajo licencia por Korean Air.
- S-70A Black HawkLa designación de Sikorsky para Black Hawk. La designación se utiliza a menudo para las exportaciones.
- S-70A-1 Desert Hawk: versión de exportación para las Reales Fuerzas de Tierras sauditas.
- S-70A-L1 Desert Hawk: versión de evacuación aérea para las Reales Fuerzas de Tierras sauditas.
- S-70A-5 Black Hawk: versión de exportación para la Fuerza Aérea de Filipinas.
- S-70A-6 Black Hawk: versión de exportación para Tailandia.
- S-70A-9 Black Hawk: versión de exportación para Australia, montada bajo licencia por Hawker de Havilland. Los ocho primeros entregados a la Real Fuerza Aérea de Australia, posteriormente transferidos al Ejército de Australia; los restantes entregados directamente al Ejército después de que la Fuerza Aérea desplazó activos de rotación en 1989.
- S-70A-11 Black Hawk: versión de exportación para la Royal Jordanian Air Force.
- S-70A-12 Black Hawk: Modelo de búsqueda y rescate para la Fuerza de Autodefensa Aérea Japonesa y la Fuerza Marítima de Autodefensa. También conocido como UH-60J.
- S-70A-14 Black Hawk: versión de exportación para Brunei.
- S-70A-16 Black Hawk: cama de prueba para el Rolls-Royce/Turbomeca RTM 332.
- S-70A-17 Black Hawk: versión de exportación para Turquía.
- S-70A-18 Black Hawk: UH-60P y HH-60P para las Fuerzas Armadas de la República de Corea construidas bajo licencia.
- Sikorsky/Westland S-70-19 Black Hawk: Esta versión está construida bajo licencia en el Reino Unido por Westland. También conocido como WS-70.
- S-70A-20 Black Hawk: versión de transporte VIP para Tailandia.
- S-70A-21 Black Hawk: versión de exportación para Egipto.
- S-70A-22 Black Hawk: VH-60P para Corea del Sur construido bajo licencia. Se utiliza para el transporte VIP de la Fuerza Aérea de la República de Corea. Su fuselaje se inclina con blanco para distinguir de HH-60P normal.
- S-70A-24 Black Hawk: versión de exportación para México.
- S-70A-26 Black Hawk: versión de exportación para Marruecos.
- S-70A-27 Black Hawk: versión de exportación para la Real Fuerza Aérea Auxiliar de Hong Kong y el Servicio Volador del Gobierno de Hong Kong; tres construidos.
- S-70A-28D Black Hawk: versión de exportación para el ejército turco.
- S-70A-30 Black Hawk: versión de exportación para la Fuerza Aérea Argentina, utilizada como helicóptero de transporte VIP por la flota presidencial; uno construido.
- S-70A-33 Black Hawk: versión de exportación para Royal Brunei Air Force.
- S-70A-39 Black Hawk: versión de transporte VIP para Chile; una construida.
- S-70A-42 Black Hawk: versión de exportación para Austria.
- S-70A-43 Black Hawk: versión de exportación para Royal Thai Army.
- S-70A-50 Black Hawk: versión de exportación para Israel; 15 construidos.
- S-70C-2 Black Hawk: versión de exportación para la República Popular China; 24 construidos.
- S-70i Black Hawk: Versión militar internacional reunida por la subsidiaria de Sikorsky, PZL Mielec en Polonia.
- S-70M Black Hawk: Versión militar modificada reunida por la subsidiaria de Sikorsky, PZL Mielec en Polonia desde 2021.
- Ver: Sikorsky SH-60 Seahawk, Sikorsky HH-60 Pave Hawk, Piasecki X-49, y Sikorsky HH-60 Jayhawk para otras variantes de Sikorsky S-70.
Operadoras
(feminine)Vea SH-60 Seahawk, HH-60 Pave Hawk y HH-60 Jayhawk para operadores de variantes militares H-60/S-70; consulte Sikorsky S-70 para operadores no militares de otros helicópteros de la familia H-60/S-70.
Afganistán
- Fuerza Aérea Afgana (comandida por los talibanes capturados en agosto de 2021)
Albania
- Fuerza Aérea de Albania (3 en orden)
Austria
- Fuerza Aérea de Austria
Bahrein
- Royal Bahraini Fuerza aérea
.jpg)
Brasil
- Fuerza Aérea Brasileña
- Ejército brasileño
- Marina brasileña (véase SH-60)
Brunei
- Royal Brunei Fuerza aérea
Chile
- Fuerza Aérea Chilena
República Popular China
- Ejército Popular de Liberación
Colombia
- Fuerza Aérea Colombiana AH-60L Arpía (24)
- Ejército colombiano S-70i (7 a 2013)
Croacia
- Fuerza Aérea Croata UH-60M 4)
Egipto
- Fuerza Aérea Egipcia
_copy.jpg)
Israel
- Fuerza Aérea de Israel
.jpg)
Japón
- Japan Air Self-Defence Force UH-60J
- Japan Ground Self-Defence Force UH-60JA
- Japón Marítimo Fuerza de autodefensa UH-60J (véase también SH-60J/K/L)
Jordania
- Royal Jordanian Fuerza aérea
.jpg)
Lituania
- Fuerza Aérea de Lituania UH-60M (4 en orden; entregas para comenzar a finales de 2024.)
Malasia
- Royal Malaysian Fuerza aérea
México
- Fuerza Aérea Mexicana
- Mexican Navy
Marruecos
- Royal Moroccan Gendarmerie
Philippines
- Fuerza Aérea Filipina S-70i (16) (32 en orden)
Polonia
- Fuerzas Especiales de Polonia S-70i (4) (4 en orden)
Portugal
- Fuerza Aérea Portuguesa UH-60A (6 a pedido de combate aéreo)
Arabia Saudita
- Royal Saudi Fuerza aérea
- Royal Saudi Land Forces
- Saudi Arabian National Guard
- Royal Saudi Navy
Corea del Sur
- Ejército de la República de Corea UH-60P
- República de Corea Marina
Eslovaquia
- Fuerza Aérea Eslovaca
Suecia
- Fuerza Aérea de Suecia
.jpg)
Taiwán (República de China)
- República de China Fuerza Aérea
- Republic of China Army
- República de China Marina
Tailandia
- Royal Thai Army UH-60L; UH-60M
- Royal Thai Air Force
- Royal Thai Navy (véase SH-60)
Túnez
- Fuerza Aérea de Túnez
Turquía
- Fuerza Aérea Turca (6 T-70s en orden)
- Ejército turco
Emiratos Árabes Unidos
- Fuerza Aérea de los Emiratos Árabes Unidos
Estados Unidos
- Fuerza Aérea de los Estados Unidos (véase HH-60)
- Ejército de los Estados Unidos
- Armada de los Estados Unidos (véase SH-60)
- Guardia Costera de los Estados Unidos (véase MH-60)
Antiguos operadores
British Hong Kong
- Royal Hong Kong Auxiliar Fuerza aérea
- Government Flying Service
República Islámica del Afganistán
- Fuerza Aérea Afgana (hasta el 2021 de agosto)
Accidentes
- De 1981 a 1987, cinco Black Hawks se estrellaron (que matan o lesionan a todos a bordo) mientras vuelan cerca de las torres de radiodifusión porque sus emisiones electromagnéticas perturbaron los sistemas de control de vuelo de los helicópteros. Los helicópteros Black Hawk no se endurecieron contra campos radiados de alta intensidad, contrariamente a la versión SB-60 Seahawk Navy. Se ordenó a los pilotos que volaran lejos de los emisores, y, a largo plazo, se aumentó el blindaje y se instalaron sistemas de respaldo.
- On 29 July 1992, one Australian Army Black Hawk collided into soil near Oakey Army Aviation Centre. Matar a dos ocupantes.
- On 3 March 1994, a UH-60 helicopter of the 15th Fighter Wing, Republic of Korea Air Force (ROKAF) exploded above Yongin, Gyeonggi-do, killing all of the six personnel on board, including General Cho Kun-hae, then Chief of the Air Staff of South Korea.
- On 14 April 1994, two U.S. Army UH-60 Black Hawks in northern Iraq were shot down by US Air Force F-15s patrolling the northern no-fly zone that had been imposed after the 1991 Gulf War. Veintiséis tripulantes y pasajeros fueron asesinados.
- On 12 June 1996, two Australian Army Black Hawks collided during an Army night-time special forces counter-terrorism exercise resulting in the death of eighteen soldiers - quince members of the SASR and three from the 5th Aviation Regiment.
- On 12 February 2004, one Australian Army Black Hawk collided into ground in vicinity of Mount Walker, Queensland following contact between the tail rotor and a tree. Sin embargo, el marco aéreo no había muertes: seis de los ocho ocupantes recibieron heridas.
- On 29 November 2006, one Australian Army Black Hawk se estrelló y posteriormente se bajó de la cubierta de HMAS Kanimbla hundiendo en aguas profundas frente a la costa de Fiji mientras realizaba un vuelo de entrenamiento. El hundimiento dio lugar a la muerte de dos soldados, un piloto del quinto Regimiento de Aviación, y un soldado de la SASR.
- El 10 de marzo de 2015, un UH-60 de Eglin Air Force Base se estrelló frente a la costa del Panhandle de Florida cerca de la base. Todas las once a bordo fueron asesinadas.
- El 16 de febrero de 2018, el helicóptero UH-60M desplegado por la Fuerza Aérea Mexicana a Oaxaca después de un terremoto, se estrelló en un grupo de personas mientras intentaba aterrizar.
- El 2 de enero de 2020, un helicóptero UH-60M de la Fuerza Aérea de la República de China (ROCAF) en Taiwán, se estrelló en una montaña, matando a ocho personas a bordo, incluyendo al General Shen Yi-ming, jefe del personal general de las fuerzas armadas de la República de China.
- On 23 June 2021, a Philippine Air Force S-70i crashed in Capaz town in Tarlac during a night flight training, killing all 6 crew members. La unidad fue recientemente entregada en noviembre del año anterior o sólo casi 8 meses de edad.
- El 22 de febrero de 2022, dos helicópteros Black Hawk de la Guardia Nacional de Utah se estrellaron en la estación de esquí de Snowbird, Utah durante un ejercicio de entrenamiento. One Black Hawk was overcome by whiteout conditions caused by the downdraft in the snow, and crashed, causing parts of the rotor leafs to strike the other helicopter, forcing a hard landing. No hubo lesiones importantes de tripulantes o esquiadores.
- El 16 de julio de 2022, un Black Hawk de la Marina Mexicana se estrelló en Sinaloa, matando a 14 marines a bordo.
Especificaciones (UH-60M)
Datos de Encyclopedia of Modern Warplanes, International Directory, Tomajczyk, U.S. Army, Lockheed-Martin brochure General Electric T700-GE- Folleto 701D
Características generales
- Crew: 2 pilotos + 2 jefes de tripulación/gunners
- Capacidad: 3.190 lb (1.450 kg) de carga interna, incluidas 11 soldados sentados o 6 camillas, o 9.000 lb (4.100 kg) de carga externa
- Duración: 64 pies 10 en (19,76 m) incluyendo rotores
- Longitud de fuselaje: 50 pies 1 en 15,27 m)
- Width: 7 pies 9 en (2,36 m)
- Altura: 16 pies 10 en (5,13 m)
- Peso vacío: 12.511 libras (5.675 kg)
- Peso máximo de despegue: 22.000 libras (9.979 kg)
- Powerplant: 2 × General Electric T700-GE-701C/D motores turboshaft, 1,994 shp (1,487 kW)
- Diámetro del rotor principal: 53 pies 8 en (16,36 m)
- Área de rotor principal: 2,260 pies cuadrados (210 m2)
- Sección de Blade: root: Sikorsky SC2110; propina: Sikorsky SSC-A09
Rendimiento
- Velocidad máxima: 159 kn (183 mph, 294 km/h)
- Velocidad de crucero: 152 kn (175 mph, 282 km/h)
- Nunca supere la velocidad: 193 kn (222 mph, 357 km/h)
- Gama de combate: 320 nmi (370 mi, 590 km)
- Rango de ferry: 1.199 nmi (1,380 mi, 2,221 km) con alas ESSS y tanques externos
- Techo de servicio: 19.000 pies (5.800 m)
- Tasa de subida: 1,646 pies/min (8,36 m/s)
- Carga de disco: 7.19 lb/sq ft (35,1 kg/m2)
- Potencia/masa: 0.192 shp/lb (0.316 kW/kg)
Armamento
- Armas:
- 2 × 7,62 mm (0,30 in) Ametralladoras M240
- 2 × 7,62 mm (0,30 in) M134 minigun o
- 2 × 12,7 mm (0,50 in) GAU-19 ametralladoras
- Puntos difíciles: 4, 2 per ESSS stub wings with provisions to carry combinations of:
- Rockets: 70 mm (2.75 in) Hidra 70 cohetes sin guía en un tubo 7 (M260) o 19 tubo (M261).
- Misiles: Hasta 4x AGM-114 El láser Hellfire guió misiles aire-tierra o 2x AIM-92 Stinger buscando misiles aire-aire por punto duro. Los carriles de lanzamiento de Hellfire también pueden estar equipados con cápsulas de Hydra M260 (7 tubo).
- Otros: 7,62 mm (0,30 en), 12,7 mm (0,50 en), 20 mm (0,787 en), o 30 mm (1,18 en) cápsulas de arma M230
- Bombas: Se puede equipar con el sistema de dispersión de campos minados VOLCANO. Para más información, consulte Subsistemas de Armamento UH-60.
Contenido relacionado
Northrop Grumman RQ-4 Global Hawk
Echador de llama
Mosin–Nagant