Serie Xfinity de NASCAR

La NASCAR Xfinity Series (NXS) es una serie de carreras de autos stock organizada por NASCAR. Se promociona como el circuito de segundo nivel de NASCAR a la Serie de la Copa de nivel superior de la organización. Los eventos de NXS se llevan a cabo con frecuencia como una carrera de apoyo el día anterior a un evento de la Serie de la Copa programado para ese fin de semana.

La serie se llamaba anteriormente Budweiser Late Model Sportsman Series en 1982 y 1983, la NASCAR Busch Grand National Series desde 1984 hasta 2002, la NASCAR Busch Series de 2003 a 2007, y la NASCAR Nationwide Series de 2008 a 2014. Desde 2015, está patrocinado por Comcast a través de su marca de cable e inalámbrico para consumidores Xfinity.

Historia

El campo Busch Series siguiendo el coche de ritmo en Texas en abril de 2007

Justin Allgaier y Michael Annett en 2019

La serie surgió de la división Sportsman de NASCAR, que se formó en 1950 como la división de carreras de pista corta de NASCAR. Fue la cuarta serie de NASCAR (después de las series Modified y Roadster en 1948 y Strictly Stock Series en 1949). Los autos deportivos no eran modelos de autos actuales y podían modificarse más, pero no tanto como los autos de la serie Modified. Se convirtió en la Late Model Sportsman Series en 1968, y pronto presentó carreras en pistas más grandes como Daytona International Speedway. Los conductores usaban autos Grand National obsoletos en pistas más grandes, pero al comienzo del formato de gira en 1982, la serie usaba autos compactos más antiguos. Se utilizaron autos de pista corta con motores V-8 de 300 pulgadas cúbicas relativamente pequeños. Los conductores utilizaron modelos más pequeños del año en curso con motores V6.

La serie Xfinity actual se formó en 1982, cuando Anheuser-Busch patrocinó una serie de deportistas de último modelo recientemente reformada con su marca Budweiser. La serie cambió el patrocinio a Busch en. En 1986 pasó a llamarse Busch Grand National Series.

Grand National se eliminó de la serie' título en 2003 como parte de la identidad de marca de NASCAR (el nombre Grand National se usó más tarde para las series Busch East y Winston West como parte de una estandarización nacional de reglas para las carreras regionales de NASCAR; ambas series ahora se ejecutan bajo el estandarte de ARCA Menards Series después de que NASCAR comprara la organización en 2018). Anheuser-Busch abandonó el patrocinio en 2007; Nationwide Insurance asumió el patrocinio de la temporada 2008 y la renombró como Nationwide Series. El patrocinio de Nationwide era un contrato de siete años y no incluía los departamentos bancario e hipotecario de Nationwide. Según se informa, el patrocinio implicaba un compromiso de 10 millones de dólares para 2008, con incrementos anuales del 6 % a partir de entonces.

El 3 de septiembre de 2014, se anunció que Comcast se convertiría en el nuevo patrocinador principal de la serie a través de su marca de televisión por cable e Internet Xfinity, renombrándola como Xfinity Series. En 2016, NASCAR implementó un sistema Chase de siete carreras similar al utilizado en la NASCAR Cup Series.

Los campos de carrera de Xfinity han variado en cuanto a la cantidad de conductores. Antes de 2013, el tamaño de la parrilla se parecía a su contraparte de la Copa con 43 autos por carrera; ese año, se redujo a 40 autos como máximo. El campo se redujo aún más en 2019 y 2020 a 38 y 36, respectivamente. Durante la temporada 2020, los campos se incrementaron temporalmente a 40 autos para acomodar a los equipos de tiempo parcial que de otro modo no podrían clasificar debido a la cancelación de dichas sesiones a raíz de la pandemia de COVID-19.

Carreras realizadas fuera de los EE. UU.

El 6 de marzo de 2005, la serie realizó su primera carrera fuera de los Estados Unidos, la Telcel-Motorola 200. La carrera se llevó a cabo en la Ciudad de México, México, en el Autódromo Hermanos Rodríguez, una pista que ha sido sede de Fórmula Uno y Campeonato Carreras de autos en el pasado. Lo ganó Martin Truex Jr. El 4 de agosto de 2007, la serie celebró su segunda carrera fuera de los Estados Unidos, en el Circuito Gilles Villeneuve en Montreal, Quebec, otro autódromo. Lo ganó Kevin Harvick, mientras que el nativo de Quebec Patrick Carpentier terminó segundo. En julio de 2008, NASCAR anunció que la Serie Nationwide no regresaría a la Ciudad de México en 2009 y en 2012 anunció que no regresaría a Montreal en 2013.

Desempates

En 2016, las series NXS y Truck adoptaron un formato de playoffs similar al Chase for the Championship de la NASCAR Cup Series. A diferencia de la Serie de la Copa, cuya Caza consta de cuatro rondas, la Serie Xfinity y la Serie de Camionetas usan un formato de tres rondas. Después de cada una de las dos primeras rondas, los cuatro pilotos de la parrilla de la Caza con la menor cantidad de puntos en la temporada son eliminados de la parrilla y de la contienda por la Caza.

• Ronda de 12 (razas 27 a 29)
  • Comienza con 12 conductores que califican para la cuadrícula Chase con 2.000 puntos, más los puntos de bonificación Playoffs adquiridos en la temporada regular.
• Ronda de 8 (razas 30 a 32)
  • Empieza con ocho conductores, cada uno con 3.000 puntos
• Campeonato 4 (marcha final)
  • Los últimos cuatro pilotos en contención para el título de temporada tendrán sus puntos reajustados a 4.000 puntos, con el final más alto en la carrera ganando el título NXS.

Difusión de televisión

Estados Unidos

En la década de 1980, las carreras se mostraban escasamente, principalmente por ESPN si cubrían la carrera de la copa en la misma pista. A partir de 1990 se empezaron a mostrar más carreras. A mediados de la década de 1990, se mostraron todas las carreras. La mayoría de las carreras independientes se transmitieron en TNN, lo que ayudó a aumentar la cobertura de la serie, mientras que las carreras que eran carreras complementarias con fechas de la Copa Winston se transmitieron principalmente en la red que transmite la carrera de la Copa. TNN transmitió algunas de estas carreras, que también se emitieron en CBS, NBC, ESPN, ABC y TBS.

Desde 2001 hasta 2006, Fox Sports cubrió toda la primera mitad de la temporada de Busch Grand National, mientras que NBC y TNT transmitieron carreras durante la segunda mitad, con Turner Sports produciendo toda la cobertura para ambas cadenas. Sin embargo, en años pares, la cobertura cambió, con la carrera inaugural en Daytona transmitida por NBC en 2004, por TNT en 2002 y 2006 (debido a la cobertura de NBC de los Juegos Olímpicos de Invierno) y la pista Carrera de julio transmitida por FX. Gran parte de la cobertura de Fox se transmitió en la red hermana FX, con algunos eventos destacados en la propia red.

Desde 2007 hasta 2014, ESPN fue el hogar de la renombrada Serie Nationwide. Generalmente, cuatro carreras por temporada se transmiten por ABC, y el resto por ESPN, ESPN2 y ESPNews. Al principio de la ejecución de ESPN, ESPN Classic se usó para el desbordamiento de NNS, sin embargo, con menos transporte de esa red, esta práctica terminó. Fox Sports regresó a la serie, transmitiendo la Bubba Burger 250 de 2011 en Richmond en Speed Channel, ya que ESPN renunció a sus derechos exclusivos de la carrera debido a conflictos de programación.

En 2015, NXS regresó a Fox Sports durante la primera mitad de la temporada. Al igual que la vez anterior, Fox tenía los derechos de la serie, la mayor parte de la cobertura se transmitió por cable, aunque esta vez se transmitió por FS1. Cuatro carreras se transmitieron en Fox hasta 2019, cuando todas las carreras se trasladaron a FS1. La segunda mitad de la temporada de NXS es televisada por NBC Sports. De cuatro a cinco carreras se transmiten en la propia NBC, mientras que las demás se transmiten en NBCSN (hasta 2020) o, durante los Juegos Olímpicos, CNBC o USA Network (antes de 2020) (a partir de 2021 en USA Network se transmitirán todas las carreras que no se transmitan en NBC o Fox) Deportes)

América Latina

El NXS está disponible en la mayoría de los países de América Latina en televisión por cable y satélite. Desde 2006, (anteriormente llamado SPEED hasta 2013) ofrece cobertura en vivo de todos los eventos. Las carreras también se muestran en Fox Sports Latin America, algunas de ellas en vivo y otras en diferido dependiendo del horario de la cadena. Televisa Deportes también transmitió un resumen de 30 minutos todos los domingos por la mañana en la televisión nacional de México. En Brasil, BandSports ofrece las tres series.

Australia

El servicio adicional de alta definición de Network Ten, ONE, comenzó a transmitir carreras del NXS en vivo o casi en vivo durante la temporada 2008. ONE continuó transmitiendo paquetes destacados de cada carrera hasta finales de 2014. Las transmisiones de la serie ahora se muestran exclusivamente en los canales de televisión de pago de Fox Sports.

Canadá

Todas las carreras son en vivo en los canales de TSN usando la cobertura de FOX o NBC. Además, las carreras se transmiten en RDS o RDS2 en francés utilizando la transmisión mundial producida por NASCAR.

Europa

En 2012, Motors TV transmite todas las carreras de Xfinity en vivo, en diferido y destacados, hasta 2018 cuando el canal dejó de operar.

En Portugal, SPORT TV transmite todas las carreras de Xfinity en vivo.

En el Reino Unido, las carreras de Xfinity, completas y destacadas, están disponibles en Premier Sports 2.

Asia

Todas las carreras se emiten en directo en los canales de Sports Illustrated Television mediante la cobertura de FOX o NBC con resúmenes en Fox Sports Asia.

Pilotos de la serie Cup en la serie Xfinity

2009 El coche de la Serie Nacional de la Copa Kyle Busch, que ganó el campeonato de la Serie Nacional ese año. Busch ha ganado un total de 102 carreras de la serie Xfinity en su carrera, la mayoría de cualquier piloto que ha compitido en la serie.

Desde los primeros días de la Serie Xfinity, muchos pilotos de la Serie de la Copa NASCAR han utilizado sus días libres para conducir en el NXS. Esto puede deberse a varias razones, la más destacada o la que se afirma a menudo es ganar más "tiempo de asiento" o familiarizarse con la pista. Ejemplos de esto serían Dale Earnhardt, quien ganó la primera carrera de NXS, y Kyle Busch, quien ganó la mayor cantidad de carreras en la historia de NXS.

En los últimos años, esta práctica se ha denominado "Buschwhacking" por sus detractores. El coloquialismo se originó cuando Anheuser-Busch era el patrocinador principal de la serie al combinar el nombre "Busch" con el término "bushwhacker," pero ha dejado de usarse gradualmente desde que terminó el patrocinio de Anheuser-Busch. Otros apodos, como Claim Jumper (para cuando Nationwide era el patrocinador de la serie) y Signal Pirate (para el actual patrocinador Xfinity) nunca se han puesto de moda, aunque el término genérico "Cup leech" se usa a menudo después del final del patrocinio de Busch.

Los críticos afirman que los pilotos de la NASCAR Cup Series que compiten en el NXS le quitan oportunidades a los habituales del NXS, generalmente pilotos más jóvenes y con menos experiencia. Por otro lado, muchos fanáticos afirman que sin las estrellas de la NASCAR Cup Series y la gran cantidad de interés de los fanáticos que atraen en sus propias carreras, el NXS sería inadecuado como una división de alto nivel. Además, muchos pilotos de NXS han dado la bienvenida a los pilotos de la Copa porque les da la oportunidad de conducir con veteranos más experimentados.

En 2007, la NASCAR Cup Series comenzó a correr con el Auto del Mañana, una especificación radicalmente nueva diferente del NXS. Los pilotos de la NASCAR Cup Series han admitido que conducir el auto Xfinity el día anterior a la carrera ayuda poco con la carrera de la NASCAR Cup Series, ya que los autos difieren mucho. Esto dio como resultado que el nuevo auto de la Serie Nationwide hiciera su debut en la Subway Jalapeño 250 de 2010 en el Daytona International Speedway. Este auto tiene una puesta a punto más cercana al auto actual de la Copa y algunos pilotos de la Copa que han probado el auto dicen que tiene características de manejo similares. El nuevo coche ha ido a tiempo completo desde la temporada 2011. En 2007, seis de los diez mejores pilotos en la clasificación final de puntos eran regulares de la Copa, siendo Jason Leffler el único piloto que no era de la Copa en ese grupo en ganar una carrera en 2007. Este número disminuyó desde 2006 cuando 8 de cada 10 pilotos eran habituales de la Copa. La disminución del número se atribuye a los habituales de la Copa que ejecutan solo horarios parciales, lo que permite que más habituales de NXS alcancen los diez primeros en puntos. Sin embargo, los campeones de 2006 a 2010 fueron todos habituales de la Copa que impulsaron el calendario completo de la serie (Kevin Harvick, Carl Edwards, Clint Bowyer, Kyle Busch y Brad Keselowski). Como resultado, a partir de la temporada 2011, NASCAR implementó una regla que establecía que los pilotos solo podían competir por el nombre de los pilotos. campeonato en una de las tres series nacionales (Cup Series, Xfinity y Truck) de los pilotos' eligiendo

El 26 de octubre de 2016, NASCAR anunció planes para limitar la participación en la Copa en la serie inferior a partir de 2017. Se permitiría competir a los pilotos de la Copa que estuvieran compitiendo por puntos en la Serie de la Copa con al menos cinco años de experiencia en la serie. en hasta diez carreras NXS, pero se les prohíbe participar en las series' final de temporada regular, carreras Chase y Dash 4 Cash.

Autos de la serie Xfinity

A principios de la década de 1980, los equipos estaban cambiando los autos compactos X-Body de General Motors de 1971–77 con motores de 311 pulgadas cúbicas. Más tarde, los equipos estaban usando autos G-body de General Motors 1982–87. Los equipos de Ford han usado los autos Thunderbird de manera constante.

En 1989, NASCAR cambió las reglas que requerían que los autos usaran estilos de carrocería actuales, similares a los autos de la Copa. Sin embargo, los autos todavía usaban motores V6. Los autos se volvieron gradualmente similares a los autos de la Copa.

En 1995, se realizaron cambios. La serie cambió a V-8 con una relación de compresión de 9: 1 (a diferencia de 14: 1 para Cup en ese momento). El peso del vehículo con conductor se fijó en 3300 libras (frente a las 3400 de la Copa). Los cambios en el estilo de la carrocería, así como la introducción de los V-8, hicieron que las dos series ' coches cada vez más parecidos.

Las suspensiones, los sistemas de frenos y las transmisiones eran idénticos entre las dos series, pero The Car of Tomorrow elimina algunos de estos puntos en común. El Auto del Mañana es más alto y más ancho que los vehículos basados en la Generación 4 de la entonces Serie Nationwide y, hasta 2010, utiliza un 'divisor' delantero, en lugar de un faldón delantero. El Auto del Mañana también fijó velocidades de pole más lentas que los autos NXS en las carreras complementarias.

Anteriormente, los autos de la Serie Busch usaban combustible que contenía plomo. NASCAR realizó una prueba de tres carreras de gasolina sin plomo en esta serie que comenzó el 29 de julio de 2006, con una carrera en Gateway International Raceway. El combustible, Sunoco GT 260 Unleaded, se hizo obligatorio en todas las series a partir del segundo fin de semana de la serie 2007, siendo Daytona el último fin de semana de carreras con gasolina con plomo.

Otra distinción entre los autos que comenzaron en 2008: Goodyear había desarrollado un neumático para lluvia para las carreras de autódromo de NASCAR en ambas series, pero NASCAR aún no los había usado en condiciones de carrera cuando NASCAR abandonó el programa para la Serie de la Copa en 2005 (la Serie de la Copa finalmente usó neumáticos para lluvia en el Bank of America Roval 400 de 2020 y el Gran Premio de Texas de 2021), pero la Serie Busch continuó usando neumáticos para lluvia en las carreras en el Autódromo Hermanos Rodríguez y el Circuito Gilles Villeneuve, ya que las carreras no se podían planificar con fechas de lluvia Cuando empezó a llover en la NAPA Auto Parts 200 de 2008, los neumáticos se usaron bajo la lluvia por primera vez.

Se agregó otra distinción en 2012, cuando NASCAR cambió el sistema de suministro de combustible en los autos de la Copa de carburación a inyección de combustible. Los autos NXS continúan usando carburadores. Además, con la Copa Series' cambiar al auto Next Gen en 2022, los autos Xfinity (así como los vehículos de la serie Truck) continúan usando las tradicionales ruedas de acero de cinco orejetas y números de puerta centrados, en lugar de una rueda de bloqueo central de aluminio y los números se colocan detrás de la rueda delantera en el Coche de la Copa Next Gen.

Especificaciones para el automóvil NXS Generación 4

Funcionarios de NASCAR usan una plantilla para inspeccionar la serie Busch Chevrolet Monte Carlo 2004 de Casey Atwood.

• Chassis: Marco de tubo de acero con caja de seguridad integral – debe cumplir con los estándares NASCAR
• Desplazamiento del motor: 5,860 cc (358 cu en) Pushrod V8
• Transmisión: Manual de 4 velocidades
• Peso: 3.200 lb (1.451 kg) mínimo (sin conductor); 3.400 lb (1.542 kg) mínimo (con conductor)
• Producción de energía: 650–700 hp (485–522 kW) sin restricciones, ♥450 hp (335 kW) restringido
• Torque: 700 N⋅m (520 ft⋅lb)
• Combustible: 90 MON, 98 RON, 94 AKI sin plomo gasolina proporcionado por Sunoco 85% + Sunoco Green Ethanol E15
• Capacidad de combustible: 18 galones (68 litros)
• Entrega de combustible: Carburación
• Tasa de compresión: 12:1
• Aspiración: Naturalmente aspirado
• Tamaño del carburador: 390 ft3/min (184 L/s) 4 barril
• Base de ruedas: 105 en (2.667 mm)
• Dirección: Poder, bola de recirculación
• Tires: Slick (todas las pistas) y llantas de lluvia (sólo en caso de condiciones lluviosas) proporcionados por Goodyear Eagle
• Duración: 203.75 en (5.175 mm)
• Width: 75 en 1.905 mm
• Altura: 51 en (1,295 mm)
• Equipo de seguridad: dispositivo HANS, cinturón de seguridad 6 puntos suministrados por Willans

Xfinity "Auto del mañana" (CoT)

2010 Auto Nacional del Mañana

La entonces serie Nationwide presentó su "Auto del mañana" (CoT) en la carrera de julio de 2010 en el Daytona International Speedway. Antes de integrarse por completo en la temporada 2011, también se usó en carreras de 2010 en el Michigan International Speedway, el Richmond International Raceway y el Charlotte Motor Speedway. El Xfinity CoT tiene diferencias importantes con el NASCAR Cup Series CoT y el auto de estilo Generación 4 ahora retirado. La carrocería y el paquete aerodinámico difieren de los autos de la Serie de la Copa NASCAR, comercializando autos pony estadounidenses de la década de 1960, como el Ford Mustang, el Dodge Challenger y el Chevrolet Camaro. El cambio para compartir el mismo chasis CoT que la serie Cup dio como resultado que la distancia entre ejes se alargara de 105 a 110 pulgadas.

Cada fabricante utiliza un diseño de carrocería distinto (similar a los muscle cars de la década de 1960), construido según estrictas pautas aerodinámicas proporcionadas por NASCAR. La carrocería del Chevrolet actualmente se parece al Camaro SS, después de ejecutar inicialmente el Impala y luego el Camaro basado en Zeta (que coincidió con el auto de la Copa de GM siendo su contraparte Zeta de cuatro puertas, el Chevrolet SS basado en Holden VF Commodore, siendo usado en la Copa en ese momento). Ford usa el Mustang GT. Toyota maneja el Camry, reconfigurado en 2015 para parecerse al modelo de producción actual. Toyota anunció que utilizaría el Supra a partir de 2019, reemplazando al Camry, que se había utilizado en la serie desde que Toyota se unió a la Serie Xfinity en 2007. Los equipos de Dodge usaron el modelo Challenger R/T, a pesar de que el fabricante retiró todo el apoyo de fábrica después 2012 (aunque continuó en Canadá, ya que FCA Canadá todavía admite la Serie Pinty's). Después de la salida de Dodge, los equipos más pequeños con fondos insuficientes continuaron utilizando chasis Challenger de segunda mano sin soporte de fábrica (lo que les valió el apodo de 'Zombie Dodges'). Como resultado de un cambio de reglas después de la temporada 2018, todos los chasis Challenger quedaron inelegibles para la competencia, ya que la serie cambió a paneles de carrocería compuestos. Dado que FCA había retirado el soporte de fábrica años antes, no se presentó ningún cuerpo nuevo para la competencia, lo que puso fin a la posibilidad de ejecutar un chasis Challenger en la serie.

Representación del fabricante

Serie Sportsman de último modelo de Budweiser (1982–1983)

Chrysler

• Dodge Challenger: 1982

Ford

• Ford Fairmont: 1982-1983

General Motors

• Chevrolet Malibu: 1982-1983
• Oldsmobile Omega: 1982-1983
• Pontiac Ventura: 1982–1983

Gran Serie Nacional Busch (1984-2002)

Chrysler

• Dodge Intrepid: 2002

Ford

• Ford Fairmont: 1984-1986
• Ford Thunderbird: 1987–1997
• Ford Taurus: 1998–2002
• Mercury Cougar: 1984

General Motors

• Buick Regal: 1985, 1988–1995 (sin apoyo de fábrica después de 1991)
• Buick LeSabre: 1986–1989
• Chevrolet Monte Carlo: 1986–1988, 1995–2002
• Chevrolet Nova: 1984–1988
• Chevrolet Lumina: 1989–1995
• Omega Oldsmobile: 1984-1987
• Oldsmobile Delta 88: 1986-1987
• Oldsmobile Cutlass Supreme: 1988–1995 (sin apoyo de fábrica después de 1992)
• Pontiac Ventura: 1984-1987
• Pontiac Grand Prix: 1988–2002

Serie Busch (2003–2007)

Chrysler

• Dodge Intrepid: 2003-2004
• Cargador de Dodge: 2005–2007

Ford

• Ford Taurus: 2003–2005
• Ford Fusion: 2006–2007

General Motors

• Pontiac Grand Prix: 2003–2005 (sin apoyo de fábrica después de 2003)
• Chevrolet Monte Carlo: 2003–2005
• Chevrolet Monte Carlo SS: 2006-2007

Toyota

• Toyota Camry: 2007

Serie nacional (2008–2014)

Chrysler

• Cargador de Dodge: 2008-2010
• Dodge Challenger R/T: 2010–2014 (sin soporte de fábrica después de 2012)

Ford

• Ford Fusion: 2008-2010
• Ford Mustang GT: 2010–2014

General Motors

• Chevrolet Monte Carlo SS: 2006-2007
• Chevrolet Impala SS: 2008-2009
• Chevrolet Impala: 2010–2013
• Chevrolet Camaro SS: 2013–2014

Toyota

• Toyota Camry: 2008–2014

Serie Xfinity (2015-presente)

FCA US (Chrysler)

• Dodge Challenger R/T: 2015–2018 (sin soporte de fábrica)

Ford

• Ford Mustang GT: 2015–presente

General Motors

• Chevrolet Camaro SS: 2015–presente

Toyota

• Toyota Camry: 2015–2020 (sin soporte de fábrica después de 2018)
• Toyota Supra: 2019–presente

Temporadas

Campeones de la serie anterior a Xfinity

• Conductor en negrita ha ganado al menos un campeonato de NASCAR Cup Series
• Conductor en italics ha ganado al menos un campeonato NASCAR Camping World Truck Series

Tabla de victorias de todos los tiempos

Todas las cifras son correctas a partir del ToyotaCare 250 en Richmond Raceway (1 de abril de 2023).