Ruta estadounidense 199

EE.UU. La Ruta 199 (US 199) es una carretera estadounidense en los estados de California y Oregón. La carretera se estableció en 1926 como ramal de la US 99, que desde entonces ha sido reemplazada por la Interestatal 5 (I-5). La US 199 se extiende 80 millas (130 km) desde la US 101 cerca de Crescent City, California, al noreste hasta la I-5 en Grants Pass, Oregon. La carretera es la parte norte de Redwood Highway. En Oregón, la US 199 se conoce oficialmente como Redwood Highway No. 25. La mayor parte de la carretera en California es Smith River Scenic Byway, una ruta panorámica del bosque nacional. La primera carretera, una carretera de tablones, desde Crescent City se estableció en mayo de 1858, y antes de que se aplicara la designación US 199 a la carretera, la carretera se designó como Carretera 25 (en Oregón) y Ruta 1 (en California).

Descripción de la ruta

La US 199 comienza en un cruce parcial con la US 101 al noreste de Crescent City; Elk Valley Cross Road (ruta del condado D2) conecta las dos rutas justo al norte para un acceso completo. La carretera ingresa rápidamente al Parque Estatal Jedediah Smith Redwoods, sube una cresta, cruza el río Smith y se encuentra con la ruta estatal 197 (SR 197), que se dirige al noroeste hasta la US 101 a través del río Smith. La US 199 sigue las orillas del río y su Middle Fork mientras realiza un ascenso constante pero con curvas a través del Área Recreativa Nacional Smith River en el Bosque Nacional Six Rivers, pasando por los asentamientos de Hiouchi, Gasquet y Patrick Creek Lodge. A medida que se acerca a la cumbre, el río Middle Fork Smith gira hacia el este, pero la US 199 continúa hacia el noreste, siguiendo Griffin Creek hasta cerca de su nacimiento (donde hay un área de descanso) y pasando por debajo de Hazel View Summit, el límite entre la NRA del río Smith. y el Bosque Nacional Rogue River-Siskiyou, en el Túnel Collier de 1963 (elevación de aproximadamente 2100 pies o 640 m). (La antigua ruta curva sobre la cumbre todavía existe como Oregon Mountain Road). Al salir del túnel, la US 199 desciende junto al pequeño Broken Kettle Creek hacia Elk Valley y cruza hacia Oregon.

La US 199 abandona el bosque nacional al ingresar a Oregón y desciende hacia el valle de Illinois, pasando por O'Brien y el extremo oeste de OR 46 en Cave Junction. Al norte de Cave Junction, la US 199 sale del río Illinois, que se curva hacia el oeste hacia el océano, y sigue varios arroyos pequeños pasando Selma hasta Hayes Hill Summit (elevación de aproximadamente 1700 pies o 520 m). La carretera desciende desde la cumbre a lo largo de Slate Creek, pasa Wonder y Wilderville y termina en Rogue River Valley, donde ingresa a Grants Pass.

Al sur del centro de Grants Pass, la US 199 se encuentra con la Ruta 99 de Oregón (OR 99) y la OR 238 y se divide en un cruce parcial. La carretera principal de Redwood gira hacia el norte con OR 99, pasa por el centro y termina en la salida 58 de la I-5, mientras que la Redwood Spur No. 482, conocida localmente como Grants Pass Parkway, continúa recto, evitando el centro de la ciudad para terminar en la salida 55 de la I-5. Ambas están señalizadas en ambas direcciones como US 199, mientras que la señalización en la propia US 199 en la división solo muestra "OR 99 norte" para la línea principal que atraviesa el centro y "hacia la I-5" para el bypass. En la I-5, la salida 55 está marcada como "US 199", pero la salida 58 es "OR 99 a US 199". La ruta definida por la Comisión de Transporte de Oregón para la US 199 la lleva a lo largo de la autopista principal Redwood a través del centro de la ciudad, y la OTC llama al ramal para salir 55 "US 199 Spur", pero, de acuerdo con las señales en I -5 (pero no en la superficie), el Departamento de Transporte de Oregón llama al ramal US 199 y a la ruta del centro OR 99 únicamente.

La ruta más antigua a través del centro es un par de sentido único en las calles Sexta (en dirección sur) y Séptima (en dirección norte), superponiéndose completamente entre la OR 99 y la salida 58 de la I-5, donde la OR 99 continúa con la I-5 hacia el norte. El Puente Caveman, un puente de arco de hormigón construido en 1927, lleva la Calle Sexta sobre el río Rogue, mientras que el Puente paralelo de la Calle Séptima es un puente utilitario de 1960. El Grants Pass Parkway (Redwood Spur) también cruza el río en un cuatro- puente de carril construido en 1990; antes de que se completara esa circunvalación, el ramal comenzaba en el centro de la ciudad en las calles E (en dirección sur) y F (en dirección norte). Poco después de que se unen las rutas antigua y nueva, el ramal termina en un intercambio de trompeta con la I-5 (salida 55).

US 199 es parte del sistema de autopistas y autopistas de California, y forma parte del Sistema Nacional de Autopista, una red de carreteras que se consideran esenciales para la economía, defensa y movilidad del país por parte de la Administración Federal de Autopistas. US 199 es elegible para ser incluido en el Sistema Estatal de Carretera Escénica, pero no es oficialmente designado como una carretera escénica por el Departamento de Transporte de California.

Historia

En 1854, cuando se incorporó, Crescent City tenía una población de 800 habitantes pero no había ninguna carretera que condujera hacia el interior. La Crescent City and Yreka Plank and Turnpike Company se constituyó en una reunión el 10 de junio y se completó un estudio en octubre, pero el trabajo se detuvo con el pánico de 1855. La corporación revivió en diciembre de 1856 como Crescent City Plank Road and Turnpike Company, comenzó la construcción de un camino de tablones en 1857 y abrió el camino en mayo de 1858. Este camino, que se muestra en los mapas topográficos del USGS como Wimer Road, se dirigió al noreste desde Crescent City hasta el río Smith, donde había una caseta de peaje, y luego tomó una ruta generalmente hacia el norte hasta cerca de la frontera estatal, donde giró hacia el este, cruzando de un lado a otro entre los estados, hasta la montaña Oregon. Allí giró hacia el noreste, siguiendo el río Illinois y pasando por O'Brien y Waldo hacia el norte de Kerby. El tramo final corría hacia el este hasta Jacksonville vía Wilderville, a lo largo de la actual US 199, Fish Hatchery Road y OR 238.

Horace Gasquet construyó una segunda carretera en California, quien adquirió un grupo de árboles en el sitio actual de Gasquet, California, donde convergen las bifurcaciones norte y media del río Smith, en 1857. En 1881, comenzó a construir un camino de pana desde lo que se había convertido en Gasquet Flats hasta el camino de tablones en la frontera estatal cerca de la montaña de Oregón, que se muestra como Old Gasquet Toll Road en los mapas del USGS. A partir de 1882 se cobraron peajes y en 1887 se completó la carretera. Gasquet también construyó un camino libre desde Gasquet Flats a lo largo del río Smith hasta la desembocadura de South Fork, incluido un puente colgante a través de esa vía fluvial, y el condado de Del Norte lo extendió a lo largo del río Smith y Mill Creek y sobre Howland Summit hasta Crescent City. Plank Road, justo al este de Crescent City.

Como parte del sistema de carreteras estatales inicial de Oregón, la carretera desde Grants Pass hacia el suroeste hasta Wilderville y luego a lo largo de Crescent City Plank Road hasta la frontera estatal se denominó Carretera No. 25 en noviembre de 1917. En ese momento, la ruta Grants Pass-Crescent City, a través de Gasquet Toll Road, era una carretera de montaña estrecha y sinuosa sin pavimentar con pendientes largas y algunos restos de caminos de tablones en California. California añadió su parte al sistema de carreteras del estado en 1919, para la tercera emisión de bonos de carreteras del estado, como una extensión de la Ruta Legislativa 1. En 1924, la carretera era parte de la Redwood Highway, que continuaba hacia el sur hasta Sausalito. pero todavía no había mejorado en absoluto entre Crescent City y Waldo, Oregon. (Oregón cambió el nombre de Grants Pass-Crescent City Highway a Redwood Highway en mayo de 1924). Los dos estados completaron una nueva carretera entre Gasquet y Kerby en septiembre de 1926, y en junio de 1929 se dedicó el nuevo puente Hiouchi sobre el río Smith. , sin pasar por el resto de la antigua carretera sobre Howland Hill. En 1948, la US 199 pasó a formar parte de Winnemucca to the Sea Highway, organizada para promover la ruta que se ha convertido en gran medida en la Ruta 140 del Estado de Nevada y la Ruta 140 de Oregon desde la I-80 en Winnemucca, Nevada hasta Crescent City. Después de 1929 se realizó una mejora importante en la alineación de la carretera: el túnel Collier reemplazó la ruta sinuosa sobre Hazel View Summit en California el 20 de julio de 1963.

Ninguna de las designaciones tempranas — Highway 25 y Route 1— fue marcada (signos publicados por la Asociación Estatal de Automóviles de California utilizaron el nombre de Redwood Highway), pero en 1926 se convirtió en U.S. Route 199, una rama de US 99 de Grants Pass a US 101 en Crescent City. Oregon trasladó la carretera No 1 del Pacífico desde el presente OR 99 hasta el I-5, que pasó por alto Grants Pass, en 1959, y la carretera No 25 de Redwood se extendió al norte por el centro de Grants Pass a I-5. Una rama propuesta en la calle M a I-5 al este del centro también fue incluida en la autopista 25, pero esto se trasladó a la pareja de una vía E y F Streets en 1961. (I-5 aquí fue construido a principios de la década de 1960, pero EE.UU. 99 permaneció en la antigua alineación.) En el lado californiano de la línea estatal, US 199 fue agregado al Sistema California Freeway y Expressway en 1959 y el Sistema Estatal de Autopista Escénico en 1963; en 1964 se redujo la denominación Route 1, haciendo de la Ruta 199 el número legislativo. Aunque EE.UU. 299 y US 399 se convirtieron en rutas estatales en 1964, el más corto US 199, que cruzó una línea estatal, permaneció. US 99 se ha convertido desde entonces en Oregon Route 99 a través de Grants Pass, y US 199 ahora termina en I-5. El spur al este del centro de Grants Pass a I-5 fue construido al mismo tiempo que I-5, y en 1991 se movió de E y F Streets a pasar por el centro en el nuevo Grants Pass Parkway.

Intersecciones principales

Estado	Condado	Ubicación	#	km	Destinos	Notas
California	Del Norte		0,000	0,000	US 101 sur – Crescent City	Termino meridional; salida sur y entrada norte; salida US 101 794 nortebound.
			0.292	0.470	Elk Valley Cross Road (CR D2) a US 101 North – Oregon Coast
			4.226	6.801	SR 197 (North Bank Road) a US 101 – Smith River, Oregon
			33.281– 33.621	53.561– 54.108	Tunel Collier bajo Hazel View Summit
			35.521	57.166	Estación de Inspección Agrícola (sólo de salida)
			36.166 0.00	58.204 0.00	California–Oregon State line; Redwood Highway No. 25 comienza
Oregon	Josephine	Cave Junction	12.62	20.31	OR 46 – Oregon Cueva Monumento Nacional
			34.05	54.80	OR 260 (Riverbanks Road) – Robertson Bridge, Merlin, Griffin Park
		Grants Pass	40.89– 41.10	65.81– 66.14	OR 99 (6th & 7th Streets / Rogue River Highway) – City Center, Rogue River	Redwood Spur La autopista No 482 comienza
			40.94	65.89	OR 238 (Williams Highway) – Murphy, Jacksonville
			43.57	70.12	I-5 – Portland, Medford	Northern terminus; I-5 exit 58; interchange
1.000 mi = 1.609 km; 1.000 km = 0.621 mi Transición