Rotonda

Movimiento dentro de una rotonda en el tráfico de la mano derecha; note la circulación antiauricular

Movimiento dentro de una rotonda en el tráfico de la izquierda; note la circulación del reloj

The Hotel Indonesia Roundabout in Yakarta, Indonesia

Una rotonda es un tipo de intersección o cruce circular en el que se permite que el tráfico fluya en una dirección alrededor de una isleta central y, por lo general, se da prioridad al tráfico que ya se encuentra en el cruce.

Los ingenieros usan el término glorieta moderna para referirse a los cruces instalados después de 1960 que incorporan varias reglas de diseño para aumentar la seguridad. Sin embargo, tanto las rotondas modernas como las no modernas pueden tener nombres de calles o identificarse coloquialmente con nombres locales como rotatorio o círculo de tráfico.

En comparación con las señales de alto, los semáforos y formas anteriores de rotondas, las rotondas modernas reducen en gran medida la probabilidad y la gravedad de las colisiones al reducir la velocidad del tráfico y minimizar las colisiones frontales y en T. Las variaciones del concepto básico incluyen la integración con líneas de tranvía o tren, flujo bidireccional, velocidades más altas y muchos otros.

Para los peatones, el tráfico que sale de la rotonda proviene de una dirección, en lugar de tres, lo que simplifica el entorno visual del peatón. El tráfico se mueve lo suficientemente lento como para permitir el contacto visual con los peatones, fomentando la deferencia hacia ellos. Otros beneficios incluyen la reducción de la confusión del conductor asociada con los cruces perpendiculares y la reducción de las colas asociadas con los semáforos. Permiten giros en U dentro del flujo normal de tráfico, lo que a menudo no es posible en otras formas de cruce. Además, dado que los vehículos que funcionan con gasolina en promedio pasan menos tiempo al ralentí en las rotondas que en las intersecciones señalizadas, el uso de una rotonda conduce potencialmente a una menor contaminación. Al ingresar los vehículos solo necesitan ceder el paso, no siempre realizan una parada completa; como resultado, al mantener una parte de su impulso, el motor producirá menos trabajo para recuperar la velocidad inicial, lo que resultará en menores emisiones. La investigación también ha demostrado que el tráfico lento en las rotondas hace menos ruido que el tráfico que debe parar y arrancar, acelerar y frenar.

Las rotondas modernas se estandarizaron por primera vez en el Reino Unido en 1966 y se descubrió que representaban una mejora significativa con respecto a las rotondas y rotondas anteriores. Desde entonces, las rotondas modernas se han vuelto comunes en todo el mundo, incluidos Australia, el Reino Unido y Francia.

Historia

Orígenes y desaparición de las rotondas

Los cruces circulares existían antes de las rotondas, incluidos:

• 1768 Inglaterra: el Circo en la ciudad de Bath, Somerset fue completado. Esto se construyó sobre la base de consideraciones arquitectónicas y no con fines de tráfico.
• 1780 (ca.) Francia: la Place de l'Étoile en torno al Arco del Triunfo en París
• 1791 Estados Unidos: Pierre Charles L'Enfant (que llegó a América en 1776) diseñó un plan de Washington D.C. que entonces estaba siendo planeado. Este diseño contenía varios grandes puntos/pasos de calle. Muchos de ellos tenían un contorno exterior rectangular, pero dentro de cada uno era un lugar, alrededor del cual se debían construir las calles, reduciendo así el número de armas/piezas de cada cruce.
• 1821 US: el Círculo del Gobernador (más tarde renombrado Círculo Monumento) de Indianápolis, Indiana (que dio a la ciudad el apodo "La Ciudad Círculo");
• 1877 Francia: El arquitecto francés Eugène Hénard estaba diseñando intersecciones circulares de un solo sentido.
• 1879 Países Bajos: el Keizer Karelplein en Nijmegen;
• 1899 Alemania: Brautwiesenplatz (Bride Meadow('s) Place) en Görlitz;
• 1904 US: Columbus Circle en Manhattan, Nueva York;
• 1905 US: El arquitecto estadounidense William Phelps Eno favoreció pequeños círculos de tráfico.
  Él rediseñó el famoso Círculo de Colón de la ciudad de Nueva York, que terminó en 1905.
• 1907 EE.UU.: el arquitecto John McLaren diseñó uno de los primeros círculos de tráfico americano para automóviles y tranvías en el Hanchett Residence Park en lo que ahora es San José, California.
• 1909 Reino Unido: La primera unión circular británica fue construida en Letchworth Garden City.

Aunque algunas todavía se pueden denominar (algo confusamente) 'rotondas', las características operativas y de entrada de estas rotondas diferían considerablemente de las rotondas modernas.

Las intersecciones circulares se construyeron en los Estados Unidos, aunque muchas eran 'rotativas' que permitió fusionar y tejer maniobras de alta velocidad. Los círculos de tráfico de estilo antiguo pueden controlar el tráfico entrante mediante señales de alto o semáforos. Muchos permiten la entrada a velocidades más altas sin desviarse o requieren una parada y un giro de 90 grados para entrar. Debido a que estas circunstancias causaron muchas colisiones de vehículos, la construcción de rotondas y rotondas cesó en la década de 1950 y algunas fueron eliminadas.

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  Registro Nacional de Lugares Históricos placa en el primer círculo de tráfico en los Estados Unidos, en la intersección de las calles Río y Placer en Yarmouth, Massachusetts

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  Thomas Circle en Washington, D.C., 1922

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  El tráfico diez abreviado atraviesa el Place de l'Étoile. Este círculo de tráfico rodea el Arc de Triomphe en la intersección de diez calles de dos vías y dos de un solo sentido. No tiene marcas de carril.

Desarrollo de rotondas modernas en la década de 1960

La primera rotonda del Reino Unido (1909) en Letchworth Garden City

El uso generalizado de la rotonda moderna comenzó cuando los ingenieros del Laboratorio de Investigación del Transporte del Reino Unido rediseñaron y estandarizaron las intersecciones circulares durante la década de 1960. Frank Blackmore dirigió el desarrollo de la "regla de prioridad" y posteriormente inventó la mini rotonda para superar las limitaciones de capacidad y seguridad. Se encontró que la regla de prioridad mejora el flujo de tráfico hasta en un 10%. En 1966, el Reino Unido adoptó una regla en todos los cruces circulares que requería que el tráfico entrante cediese el paso al tráfico circulante. Una guía de la Junta de Investigación del Transporte informa que la rotonda moderna representa una mejora significativa, tanto en términos de operaciones como de seguridad, en comparación con rotondas y rotondas más antiguas. El diseño se hizo obligatorio en el Reino Unido para todas las rotondas nuevas en noviembre de 1966. Australia y otros países de influencia británica fueron los primeros fuera del Reino Unido en construir rotondas modernas.

Difundido en Europa y América del Norte desde la década de 1970

• En la década de 1970 Francia y Noruega adoptaron la rotonda moderna.
• En 1980 Suiza tenía 19 glorietas.
• En 1980 Noruega tenía 15 glorietas.
• A principios del decenio de 1980 también se introdujeron en los Países Bajos glorietas de una sola vía (o minirredes). Comenzó en los Países Bajos septentrionales y orientales relativamente escasamente poblados debido a los temores de que las rotondas no pudieran hacer frente a la densidad de tráfico de la Randstad; sin embargo, cuando parecía que las rotondas de un solo carril tenían una capacidad aún mayor que las intersecciones señalizadas, también se construyeron en masa en los Países Bajos occidentales.
• En 1983 Francia adoptó la norma de rendimiento a entrada en las rutas nacionales; desde entonces las rotondas del país han proliferado.
• En 1985 Noruega puso señales de rendimiento en las entradas a todas sus rotondas. Después de esto, la seguridad y el flujo de tráfico mejoraron rápidamente, y las rotonda noruegas aumentaron de 15 en 1980 a 350 en 1990, a 500 en 1992.
• En 1987 Suiza introdujo la norma del rendimiento a la entrada; desde entonces sus rotonda aumentaron de 19 en 1980 a 220 a principios de 1992, mientras que se estaban considerando 500 más.
• A finales de la década de 1980, los Países Bajos experimentaron un crecimiento significativo con cerca de 400 glorietas construidas en apenas 6 años. La construcción aceleró en el decenio de 1990 y en 2001 se calcularon 1.500 a 1.800 glorietas en los Países Bajos, más de la mitad de las cuales se encontraban en zonas construidas.
• En 1990 EE.UU. construyó su primera rotonda.
• En 1991, Francia estaba construyendo 1.000 glorietas cada año.
• A medida que las glorietas modernas aumentaron en popularidad en la década de 1980, los viejos círculos de tráfico cayeron fuera de favor y muchos se convirtieron en glorietas modernas u otros tipos de intersecciones.
• En 1999 Canadá construyó su primera rotonda moderna.
• A principios del siglo XXI, las rotonda estaban en uso generalizado en Europa. Por ejemplo:
  • En 2010 Francia tenía más de 30.000 glorietas.
  • En 2015 había alrededor de 25.000 en el Reino Unido.

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  Roundabout, Haarlem, Países Bajos, 1990. Los ciclistas también pueden ser usuarios de una rotonda.

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  Pequeña rotonda en Barzio, Italia

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  rotonda en Straßwalchen, Austria

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  rotonda en el centro de Colombo, Sri Lanka

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  Double-lane Raindrop Fountain Roundabout in Zenica, Bosnia and Herzegovina, where roundabouts replaced all traffic lights since 2011.

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  Roundabout signs in Linköping, Suecia

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  Un ejemplo de señal de rotonda usado en el Reino Unido

Introducción en América del Norte desde la década de 1990

Moderna rotonda en Hughesville, Maryland en 2020

Intersección moderna de la rotonda en Murrayville, Langley, Columbia Británica

Roundabout sign in Ontario, Canadá

En los Estados Unidos, las rotondas modernas surgieron en la década de 1990 después de años de planificación y campañas educativas por parte de Frank Blackmore y Leif Ourston, quienes buscaban llevar a Estados Unidos la ya bien establecida mayor seguridad y flujo de tráfico en otros países. La primera se construyó en Summerlin, Nevada, en el verano de 1990. Esta rotonda provocó la consternación de los residentes, y un programa de noticias local dijo al respecto: "Incluso la policía está de acuerdo, [las rotondas] pueden ser confusas a veces". 34; Entre 1990 y 1995, se construyeron numerosas rotondas modernas en California, Colorado, Florida, Maryland, Nevada y Vermont.

Un cartel de la rotonda en Astoria, Oregon

Los municipios que introdujeron nuevas rotondas a menudo se encontraron con cierto grado de resistencia pública, al igual que en el Reino Unido en la década de 1960.

• La confusión americana en cómo entrar y especialmente cómo salir de una rotonda fue el tema de la burla como aparece en la película Vacaciones europeas (1985).
• En un estudio realizado en 1998 en los municipios se observó que el 68% de la opinión pública se oponía a la construcción, lo que pasó a ser del 73% a favor.
• Una encuesta de 2007 encontró apoyo público que oscilaba entre el 22% y el 44% antes de la construcción, y varios años después de la construcción fue del 57% al 87%.
• Sin embargo, para 2011, se habían establecido unas 3.000 rotonda, con un número cada vez mayor.

A mediados de la década de 2010, alrededor del 3 % de las alrededor de 4000 rotondas modernas de EE. UU. en ese momento estaban ubicadas en Carmel, Indiana, cuyo alcalde, James Brainard, había estado promoviendo activamente su construcción; Debido a una mayor seguridad, las lesiones causadas por accidentes automovilísticos en la ciudad se redujeron en un 80 % después de 1996. En diciembre de 2015, había alrededor de 4800 rotondas modernas en los Estados Unidos. A modo de ejemplo, el estado de Washington contenía alrededor de 120 rotondas en octubre de 2016, todas construidas desde 1997, con más planeadas.

La primera rotonda moderna canadiense se construyó en 1999. Se hicieron cada vez más populares entre los planificadores de tráfico y los ingenieros civiles en los 15 años posteriores debido a su éxito en Europa. Para 2014, había alrededor de 400 rotondas en Canadá en ese momento (la mayoría en Quebec, Alberta, Columbia Británica y Ontario), o una por cada 90,000 habitantes (en comparación con una por cada 84,000 habitantes en los Estados Unidos ese año).

Rotonda moderna

Ejemplos de la rotonda

Convenio de Viena obligatorio

Aviso de la Convención de Viena

MUTCD warning

¡Vamos!
(Yield)

Tráfico derecho mostrado. Las flechas de dirección se reflejan para el tráfico izquierdo

Una rotonda "moderna" es un tipo de cruce en bucle en el que el tráfico circula en una dirección alrededor de una isleta central y se da prioridad al flujo circulante. Las señales generalmente indican al tráfico que entra en la rotonda que reduzca la velocidad y ceda el paso al tráfico que ya está en ella.

Debido a que se requieren velocidades bajas para el tráfico que ingresa a las rotondas, están diseñadas físicamente para reducir la velocidad del tráfico que ingresa al cruce para mejorar la seguridad, de modo que las carreteras normalmente se acerquen al cruce radialmente; mientras que las rotondas de estilo antiguo pueden diseñarse para tratar de aumentar la velocidad y tener caminos que entren en la rotonda tangencialmente.

Normalmente, las rotondas no se usan en carreteras de acceso controlado debido al requisito de baja velocidad, pero se pueden usar en carreteras de menor grado, como carreteras de acceso limitado. Cuando dichas carreteras se rediseñan para incorporar rotondas, la velocidad del tráfico debe reducirse mediante trucos como curvas en los accesos.

Muchas rotondas se han convertido en rotondas modernas, incluida la antigua rotonda de Kingston en Nueva York y varias en Nueva Jersey. Otros se han convertido en intersecciones señalizadas, como Drum Hill Rotary en Chelmsford, Massachusetts, que ahora tiene seis carriles de ancho y está controlado por cuatro intersecciones separadas.

Terminología

La palabra rotonda data de principios del siglo XX en el Reino Unido.

En los diccionarios estadounidenses, los términos rotonda, círculo de tráfico, círculo de carretera y giratorio son sinónimos. Sin embargo, varios expertos como Leif Ourston han subrayado la necesidad de distinguir entre las características de la rotonda moderna y la rotonda no conforme:

El Departamento de Transporte de EE. UU. adoptó el término glorieta moderna para distinguir aquellas que requieren que los conductores ingresen para ceder el paso a otros. Muchos círculos de tráfico antiguos permanecen en el noreste de los EE. UU. Algunas rotondas modernas se alargan para abarcar calles adicionales, pero el tráfico siempre fluye en bucle.

Rotatorio

En los Estados Unidos, los ingenieros de tráfico suelen utilizar el término rotativo para los cruces circulares a gran escala entre autopistas o autopistas de acceso controlado. Los rotativos de este tipo suelen presentar altas velocidades dentro del círculo y en los accesos.

En los Estados Unidos' La región de Nueva Inglaterra, sin embargo, "rotativa" es el término general para todas las rotondas, incluidas aquellas con diseños modernos. Las leyes estatales en estos estados exigen que el tráfico que ya circula en la rotonda siempre tenga el derecho de paso. Por ejemplo, en Massachusetts, "cualquier conductor de un vehículo que ingrese a una intersección giratoria deberá ceder el derecho de paso a cualquier vehículo que ya esté en la intersección". En Rhode Island, los vehículos que ingresan "Cedan el paso a los vehículos en la rotonda."

Otros Términos

En el dialecto que se usa en la ciudad escocesa de Dundee, círculo se usa para referirse a rotondas.

En las Islas del Canal existe un tercer tipo de rotonda, conocida como "Filtro en giro". Aquí los conductores que se aproximan no ceden el paso al tráfico de la rotonda, como es habitual, ni tienen prioridad sobre él, sino que se turnan para entrar por cada uno. Casi todas las rotondas de Jersey son de este tipo.

En Filipinas, el término rotonda o rotonda se utiliza para referirse a rotondas.

Funcionamiento y diseño

Una famosa rotonda es la Place Charles de Gaulle, Etoile, donde se reúnen 12 avenidas, dibujando una estrella, que explica la palabra "étoile", estrella en francés. En medio de la rotonda está el Arco del Triunfo.

Una rotonda junto al centro comercial Elovainio en Ylöjärvi, Finlandia

El principio fundamental de las rotondas modernas es que los conductores que ingresan dan paso al tráfico dentro de la rotonda sin necesidad de señales de tránsito. Por el contrario, las rotondas más antiguas generalmente requieren que los conductores que circulan en círculos den paso al tráfico que ingresa. Las rotondas también pueden tener un carril interior. En general, se permite salir directamente de un carril interior de una rotonda de varios carriles, dado que la carretera que se cruza tiene tantos carriles como la rotonda. Por el contrario, normalmente no se permite salir de un carril interior de una rotonda más antigua y el tráfico primero debe pasar al carril exterior.

Los vehículos circulan alrededor de la isla central en una dirección a velocidades de 25 a 40 km/h (15 a 25 mph). En los países de circulación por la izquierda circulan en el sentido de las agujas del reloj (visto desde arriba); en circulación por la derecha, en sentido contrario a las agujas del reloj.

Las rotondas de varios carriles suelen tener menos de 75 metros (250 pies) de diámetro; Los círculos de tráfico más antiguos y los intercambios de rotondas pueden ser considerablemente más grandes. Las rotondas tienen aproximadamente el mismo tamaño que las intersecciones señalizadas de la misma capacidad.

Los criterios de diseño incluyen:

• Derecha: Ya sea que los vehículos que entran o circulen tienen derecho de paso. El Manual del Conductor de Nueva Jersey recomienda que, en ausencia de señales de control de flujo, los rendimientos de tráfico basados en "el patrón de flujo de tráfico históricamente establecido del círculo", y no hay reglas establecidas. En Nueva Inglaterra, Washington, D.C. y el Estado de Nueva York, entrando en los rendimientos de tráfico, como es la norma en prácticamente todos los países fuera de los Estados Unidos.
• Ángulo de entrada: Los ángulos van desde el glancing (tangential) que permiten la entrada de velocidad completa a ángulos de 90 grados (perpendicular). La deflexión es necesaria para evitar que los vehículos entren a velocidades excesivas.
• Velocidad de tráfico: Las altas velocidades de entrada (más de 30 mph o 48 km/h) requieren que los vehículos circulantes rindan, a menudo paran, lo que reduce la capacidad y aumenta las tasas de choque en comparación con las rotondas modernas.
• Cambios de carril: Permitido o no
• Diámetro: Cuanto mayor sea el tráfico, mayor será el círculo.
• Función de la isla: Aparcamiento, parques, fuentes, etc.

Islas

Roundabout en Leiden University Medical Center en Holanda, con animales de arte modernos en la isla central, y un delantal que puede ser utilizado por grandes camiones.

Las rotondas modernas cuentan con una isla central y, a veces, islas para peatones en cada entrada o salida, a menudo como decoración.

Dinamarca ha comenzado la adopción generalizada de islas altas particulares o, si no es posible, obstáculos como setos o un anillo de árboles en ejemplos más grandes. Esto se hace para aumentar aún más los beneficios de seguridad de las rotondas, ya que se ha descubierto que los obstáculos incomodan a los conductores más que la propia rotonda en comparación con las intersecciones convencionales, lo que inicia una mayor observación y cuidado del conductor. En Dinamarca, se descubrió que reduce los accidentes en rotondas entre un -27 % y un -84 % según la altura y el tipo. En los estudios se evaluaron alturas de 0-0,9, 1-1,9 y 2+ metros. Se encontró que para todas las alturas, especialmente los accidentes que provocaron lesiones humanas fueron los que más se redujeron, en un -47% a -84% para las alturas mencionadas. El nivel de irritación de los conductores no debe subestimarse, ya que es el punto crucial del diseño: obligar a los conductores a prestar atención a los lados de la dirección de conducción. Esto lleva a que los conductores se quejen de estos diseños, ya que Dinamarca, en la mayoría de los aspectos, adopta el diseño de infraestructura vial, de modo que el comportamiento de conducción deseado conduce a la comodidad, es decir, el ancho del carril corresponde al límite de velocidad y los obstáculos fomentan la desaceleración cerca de los puntos de preocupación de seguridad, como las escuelas. Tal es la controversia para los conductores que los maestros conductores experimentados se quejan de esta incomodidad una década después de que se pruebe su seguridad y se generalice su adopción.

Central

Una fuente domina esta rotonda en Aix-en-Provence, Francia.

La isleta central puede estar rodeada por una plataforma para camiones lo suficientemente alta como para desalentar a los conductores de cruzarla, pero lo suficientemente baja como para permitir que los vehículos anchos o largos circulen por la rotonda. La isleta puede proporcionar una barrera visual para alertar a los conductores que se aproximan de la presencia de la rotonda y alentar a los conductores a concentrarse en el tráfico en el camino del círculo. Una barrera visual reduce significativamente la tasa de accidentes. De lo contrario, los vehículos en cualquier lugar dentro o cerca del círculo pueden hacer que los que ingresan se detengan y esperen a que pasen, incluso si están enfrente, lo que reduce innecesariamente el flujo de tráfico. La barrera puede ser un montículo ajardinado, una pared elevada, un árbol o arbustos altos. Se pueden erigir señales de tráfico o astas de bandera en la parte superior de un montículo ajardinado.

Algunas comunidades usan la isla para monumentos, la exhibición de arte público grande o para una fuente. Se puede prohibir que los peatones crucen los carriles circulares. El acceso a la isleta central requiere un paso subterráneo o elevado por seguridad.

Instalaciones de arte

Las rotondas han atraído instalaciones de arte en todo el mundo:

• Bend, Oregon (Estados Unidos); las esculturas de la rotonda de Bend fueron honradas por estadounidenses para las artes como entre los 37 enfoques más innovadores del arte público en el país.
• Fuerteventura, Islas Canarias (España); El gobierno local exhibió esculturas en varias rotondas.
• Muchos países de Europa (Francia primero, pero también Alemania, Austria, Italia, España y otros) muestran el uso generalizado de rotonda como instalaciones de arte.
• Un inventario de glorietas en Francia, hecho por Marc Lescuyer, enumera 3.328 glorietas con decoración artística a principios de 2010.
• La rotonda de Minerva en Guadalajara, México es uno de los monumentos más famosos de la ciudad. Cuenta con la diosa Minerva de pie sobre un pedestal, rodeada de una gran fuente, con una inscripción que dice "Justicia, sabiduría y fuerza protegen esta ciudad leal".
• Varios monumentos famosos en Europa, como la Puerta de Alcalá en Madrid, España o el Arco del Triunfo en París, Francia, han sido aislados del tráfico callejero por medio de una rotonda.
• El Círculo Conmemorativo de Garces en Bakersfield, California contiene una estatua al Padre Francisco Garces.

Peatón

Esta rotonda en Shanghai, China, tiene un puente peatonal en forma de otra rotonda elevada.

Para rotondas más grandes, las islas para peatones en cada entrada/salida animan a los conductores a reducir la velocidad y prepararse para entrar en la rotonda. También brindan un refugio donde los peatones pueden detenerse a la mitad del cruce. Los vehículos o bicicletas que entren o salgan de la rotonda deben ceder el paso a todo el tráfico, incluidos los peatones.

Paso de peatones

Los cruces de peatones en cada entrada/salida pueden estar ubicados al menos a la distancia de un automóvil completo fuera del círculo. El espacio adicional permite que los peatones crucen detrás de los vehículos que esperan para ingresar al círculo y que los vehículos que salen se detengan para los peatones sin obstrucciones. Cada paso de peatones puede atravesar una isla para peatones como protección que también obliga a los conductores a reducir la velocidad y comenzar a cambiar de dirección, fomentando velocidades más lentas y seguras. En la isla, el paso de peatones puede convertirse en diagonal, para dirigir la mirada de quienes cruzan hacia el tráfico que sale.

Bicicletas

Las ciclovías separadas físicamente protegen mejor a los ciclistas. De manera menos óptima, terminar los carriles para bicicletas mucho antes de las entradas a las rotondas requiere que los ciclistas se incorporen a la corriente del tráfico motorizado, pero mantiene a los ciclistas a la vista de los conductores, con algún costo en la velocidad del vehículo motorizado. También se puede permitir que los ciclistas utilicen los pasos de peatones.

Los carriles para bicicletas tradicionales aumentan las colisiones entre vehículos y bicicletas. Al salir, un automovilista debe mirar hacia adelante para evitar chocar con otro vehículo o con peatones en un paso de peatones. A medida que la intersección se aleja de la salida, la trayectoria de un vehículo que sale es relativamente recta y, por lo tanto, es posible que el automovilista no disminuya sustancialmente la velocidad. Ceder el paso a un ciclista en el exterior requiere que el automovilista que sale mire hacia atrás, hacia el perímetro. Otros vehículos pueden obstruir la vista del conductor en esta dirección, complicando la tarea del automovilista. Los requisitos más frecuentes para que los automovilistas reduzcan la velocidad o se detengan reducen el flujo de tráfico. Un estudio de 1992 encontró que el riesgo para los ciclistas es alto en todas esas intersecciones, pero mucho mayor cuando el cruce tiene un carril para bicicletas marcado o una acera alrededor de su perímetro. Se instalaron carriles para bicicletas en Museum Road, Portsmouth, pero fueron reemplazados por una calzada más estrecha para fomentar el uso compartido de carriles.

La rotonda en el cruce de Brown Road y Loop 202 en Mesa, Arizona, adopta un diseño recomendado por EE. UU. Las marcas en el pavimento de la calle indican a los ciclistas que ingresen a la acera al final del carril para bicicletas. Los ciclistas que optan por circular por la acera ancha, cruzan los brazos de la rotonda de forma perpendicular, bien fuera del círculo. Una isla peatonal permite a los peatones y ciclistas cruzar un carril a la vez.

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  La rotonda de bicicletas Hovenring en Holanda es un diseño innovador, separando completamente bicicletas del tráfico vehicular.

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  Las marcas de pavimento invitan a los ciclistas a entrar a la acera en aproximación a la rotonda en Mesa, Arizona. Se permite a los ciclistas utilizar la rotonda como cualquier otro vehículo.

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  Los ciclistas pueden elegir montar en la acera a la derecha, o en las calles principales de esta rotonda en Mesa, Arizona.

Capacidad y retrasos

Tráfico que se aproxima a la rotonda de Chiverton Cross en Cornwall, Reino Unido

La capacidad de una rotonda varía según el ángulo de entrada, el ancho del carril y la cantidad de carriles de entrada y circulación. Al igual que con otros tipos de uniones, el rendimiento operativo depende en gran medida de los volúmenes de flujo de varios enfoques. Una rotonda de un solo carril puede manejar aproximadamente de 20 000 a 26 000 vehículos por día, mientras que un diseño de dos carriles admite de 40 000 a 50 000.

Bajo muchas condiciones de tráfico, una rotonda funciona con menos retraso que los accesos con semáforos o con parada en todos los sentidos. Las rotondas no detienen a todos los vehículos que ingresan, lo que reduce los retrasos tanto individuales como en las colas. El rendimiento mejora aún más porque los conductores proceden cuando el tráfico está despejado sin esperar a que cambie el semáforo.

Las rotondas pueden aumentar las demoras en lugares donde, de otro modo, el tráfico no tendría que detenerse. Por ejemplo, en el cruce de una carretera de alto y bajo volumen, el tráfico en la carretera más transitada se detendría solo cuando hubiera tráfico cruzado, de lo contrario no tendría que reducir la velocidad para llegar a la rotonda. Cuando los volúmenes en las carreteras son relativamente iguales, una rotonda puede reducir las demoras, porque la mitad del tiempo sería necesario detenerse por completo. Las señales de giro a la izquierda dedicadas (en países donde el tráfico conduce por la derecha) reducen aún más el rendimiento.

Las rotondas pueden reducir los retrasos para los peatones en comparación con los semáforos, porque los peatones pueden cruzar durante cualquier espacio seguro en lugar de esperar una señal. Durante los flujos máximos, cuando los espacios grandes son poco frecuentes, la velocidad más lenta del tráfico que entra y sale aún puede permitir el cruce, a pesar de los espacios más pequeños.

Los estudios de rotondas que reemplazaron las señales de alto y/o los semáforos encontraron que las demoras de los vehículos se redujeron entre un 13 y un 89 por ciento y la proporción de vehículos que se detuvieron se redujo entre un 14 y un 56 por ciento. Las demoras en los accesos principales aumentaron a medida que los vehículos reducían la velocidad para ingresar a las rotondas.

Se ha descubierto que las rotondas reducen las emisiones de monóxido de carbono entre un 15 % y un 45 %, las emisiones de óxido nitroso entre un 21 % y un 44 %, las emisiones de dióxido de carbono entre un 23 % y un 37 % y las emisiones de hidrocarburos entre un 0 % y un 42 %. El consumo de combustible se redujo en un 23-34 por ciento estimado.

Modelado de capacidad

Muchos países han investigado la capacidad de las rotondas. El software puede ayudar a calcular la capacidad, el retraso y las colas. Los paquetes incluyen ARCADY, Rodel, Highway Capacity Software y Sidra Intersection. ARCADY y Rodel se basan en el modelo matemático del Laboratorio de Investigación del Transporte. El enfoque TRL se deriva de modelos empíricos basados en parámetros geométricos y el comportamiento observado del conductor con respecto a la elección de carril. El software Sidra Intersection incluye modelos de capacidad de rotondas desarrollados en Australia y EE. UU.

La investigación sobre las rotondas australianas se llevó a cabo en la década de 1980 en la Junta Australiana de Investigación de Carreteras (ARRB). Su capacidad analítica y modelos de rendimiento difieren significativamente del modelo TRL, siguiendo una teoría de aceptación de huecos basada en carriles que incluye parámetros geométricos.

La investigación sobre las rotondas de EE. UU. patrocinada por la Junta de Investigación del Transporte (TRB) y la Administración Federal de Carreteras (FHWA) culminó en un modelo de capacidad que se incluyó en el Manual de Capacidad de Carreteras (HCM) Edición 6 y el Guía informativa de la rotonda TRB-FHWA (Informe NCHRP 672). El modelo HCM Edición 6 se basa en la teoría de aceptación de huecos basada en carriles. Una encuesta reciente del NCHRP de las agencias estatales de transporte de los EE. UU. encontró que Sidra Intersection es la herramienta de software más utilizada en los EE. UU. para el análisis de rotondas.

Seguridad

Comparación de posibles puntos de colisión en una rotonda frente a una intersección tradicional

Pequeña rotonda moderna en los Estados Unidos, donde los vehículos son impulsados a la derecha

Roundabout en los Estados Unidos con carriles laterales separados. Los vehículos que entran en la rotonda dan paso a los vehículos en la rotonda.

Una típica rotonda de carretera en el Reino Unido en Carland Cross en el A30 en Cornwall, Reino Unido. Hay un carril de flujo libre para el A30 hacia Bodmin (respalda la cámara).

Estadísticamente, las rotondas modernas son más seguras para los conductores y los peatones que las rotondas de estilo antiguo y las intersecciones tradicionales. En comparación con estas otras formas de intersecciones, las rotondas modernas experimentan un 39 % menos de colisiones de vehículos, un 76 % menos de lesiones y un 90 % menos de lesiones graves y muertes (según un estudio de una muestra de rotondas en los Estados Unidos, en comparación con los cruces en los que se encuentran). reemplazado). En los cruces con señales de alto o semáforos, los accidentes más graves son colisiones en ángulo recto, giro a la izquierda o de frente, donde los vehículos se mueven rápido y chocan en ángulos de alto impacto, p. De frente. Las rotondas prácticamente eliminan ese tipo de choques. En cambio, la mayoría de los choques son golpes de refilón en ángulos de impacto bajos. Además, un estudio basado en imágenes satelitales de todas las intersecciones en Australia observó velocidades constantemente bajas en las rotondas en comparación con otros tipos de intersecciones, lo que contribuyó a reducir la gravedad de las lesiones en caso de un choque.

Algunas rotondas más grandes llevan el tráfico de peatones y bicicletas a través de pasos subterráneos o rutas alternativas. Sin embargo, un análisis de la base de datos nacional de accidentes de Nueva Zelanda para el período 1996–2000 muestra que el 26 % de los ciclistas reportaron accidentes con heridos en las rotondas, en comparación con el 6 % en los semáforos y el 13 % en los cruces controlados por prioridad. Los investigadores de Nueva Zelanda proponen que las bajas velocidades de los vehículos, las marcas de los carriles circulatorios y los faldones centrales montables para camiones pueden reducir el problema. Según el estudio de Nueva Zelanda, el tipo de colisión en rotonda más común para los ciclistas involucra a un vehículo de motor que ingresa a la rotonda y choca con un ciclista que ya está circulando alrededor de la rotonda (más de la mitad de los choques de ciclistas/rotondas en Nueva Zelanda caen en este categoría). El siguiente tipo de choque más común involucra a automovilistas que salen de la rotonda y chocan con ciclistas que continúan más allá del perímetro.

Peatones con problemas de visión

Los pasillos mal diseñados aumentan los riesgos para las personas con problemas de visión, porque es más difícil que en una intersección señalizada detectar audiblemente si hay suficiente espacio en el tráfico para cruzar con seguridad. En una intersección señalizada, el tráfico se detiene y se puede generar un sonido audible para indicar que es hora de cruzar.

Este problema ha llevado a un conflicto en los Estados Unidos entre las comunidades de ingenieros civiles y personas con problemas de visión. Una solución es proporcionar señales de cruce de peatones operadas manualmente en cada entrada. Esto aumenta los costos de construcción y operación, y requiere alguna forma de interrumpir el tráfico el tiempo suficiente para que el peatón cruce (como una baliza HAWK) que anula el propósito de la rotonda. La señalización también aumenta las demoras para la mayoría de los peatones durante los períodos de tráfico ligero, ya que los peatones deben esperar a que cambie la señal antes de cruzar (legalmente).

Los pasos de peatones señalizados se utilizan normalmente en los cruces de rotondas de gran diámetro en lugar de en las rotondas modernas de pequeño diámetro.

Tipos de intersecciones circulares

Las rotondas grandes, como las que se utilizan en los cruces de autopistas, suelen tener de dos a seis carriles y pueden incluir semáforos para regular el flujo.

Algunas rotondas tienen una isla divisoria o deflectora subsidiaria, por medio de la cual se proporciona un "flujo libre" carril de giro a la izquierda (o a la derecha) separado (para el Reino Unido, consulte el Manual de diseño de carreteras y puentes TD 51/03) entre el tráfico que circula entre dos carreteras adyacentes y el tráfico dentro de la rotonda, lo que permite a los conductores evitar la rotonda.

Sistema giratorio

El término "giratorio" (por ejemplo, Hanger Lane giratorio) a veces se usa en el Reino Unido para una gran intersección circular con marcas de carril no estándar o arreglos de prioridad, o donde hay tramos significativos de calzada entre los brazos de entrada, o cuando los edificios ocupan la isla central.

En el siglo XXI, se eliminaron varios sistemas giratorios en Londres, incluidos Tottenham Hale y Elephant and Castle.

Más pequeñas, pequeñas y mini rotondas

Una pequeña rotonda en Waterloo, Ontario, Canadá

A medida que se reduce el tamaño total o externo de una glorieta (en el Reino Unido, denominado Diámetro del círculo inscrito, ICD), también se reduce el diámetro máximo practicable (y prescrito) para la isleta central, mientras que el ancho de la calzada circulatoria aumenta (debido a la mayor anchura de la trayectoria de barrido del vehículo a radios de giro más pequeños). En la mayoría de los casos, esto hace que sea demasiado fácil para los conductores atravesar la rotonda a una velocidad relativamente alta, sobre todo cuando el tráfico es ligero en relación con la capacidad, sin tener en cuenta las marcas viales o los peligros potenciales para ellos mismos o los conflictos con otros usuarios de la vía.. Para mitigar este riesgo, una parte de la calzada circulatoria (una corona circular alrededor de la isla central) está segregada del uso general por líneas de demarcación y diferenciada de la corona circular exterior de la calzada por una combinación de una superficie ligeramente elevada, caída transversal adversa y colores contrastantes. y texturas y líneas demarcatorias. El efecto de esto es disuadir a los conductores de tomar un camino más directo a través de la rotonda, su línea de menor resistencia es más curva (y por lo tanto más lenta) pero más soportable. El anillo interior permite que los ejes de arrastre de vehículos más largos o articulados pasen por el anillo interior, que por lo tanto se conoce como área de sobrecarrera (en el uso del Reino Unido), plataforma de camión o plataforma montable.

Cuanto más pequeña sea la rotonda, es más probable que se abuse de tales medidas de mitigación y menos efectivas serán. En el Reino Unido, el tamaño mínimo de las rotondas con islas elevadas es un ICD de 28 metros de diámetro con una isla de 4 metros de diámetro. Este umbral, impulsado principalmente por la geometría del vehículo, que es globalmente relativamente consistente, en lugar del comportamiento del conductor, también se adopta en otras jurisdicciones. Por debajo de este tamaño mínimo, prevalece la mini rotonda.

Mini-rotondas

Después de desarrollar la regla de prioridad de fuera de juego, Frank Blackmore, del Laboratorio de Investigación del Transporte del Reino Unido, centró su atención en la posibilidad de construir una rotonda en sitios que no tienen espacio para una rotonda convencional.

rotonda en Qatar rural

Las minirrotondas pueden incorporar un círculo pintado o un domo bajo, pero deben ser completamente transitables por vehículos. Los automovilistas pueden pasar por encima de ellos cuando no hay otro tráfico, pero es peligroso hacerlo de otra manera. Una vez que se establece la práctica, puede ser difícil desalentarla. Las minirrotondas utilizan las mismas reglas de derecho de paso que las rotondas estándar, pero producen un comportamiento diferente del conductor. A veces, las minirrotondas se agrupan en pares (una minirotonda doble) o en "cadenas", lo que simplifica la navegación por cruces que, de otro modo, resultarían incómodos. En algunos países, las señales de tráfico distinguen las minirrotondas de las más grandes.

Las mini rotondas son comunes en el Reino Unido, Irlanda y Hong Kong (particularmente en la isla de Hong Kong), así como en Irapuato en México.

En el Reino Unido y también en otras jurisdicciones que han adoptado minirrotondas, cruzar el disco central o el domo cuando es factible evitarlo es un delito. Se requiere que los vehículos traten el círculo pintado como si fuera una isla sólida y lo rodeen. Algunas autoridades locales pintan líneas blancas dobles alrededor del círculo para indicar esto, pero requieren el permiso de la Secretaría de Estado de Transporte. La cúpula central también debe poder ser invadida por vehículos más grandes.

En el Reino Unido, y también en otras jurisdicciones de carreteras, el tamaño máximo de una mini rotonda es de 28 metros (30 yardas) ICD (diámetro del círculo inscrito).

Rotondas de gotas de lluvia

Estas rotondas no forman un círculo completo y tienen una "gota de lluvia" o "lágrima" forma. También se han utilizado en las intersecciones de Bowtie, reemplazando las señales de tráfico que son ineficientes sin un carril de giro. Además de su uso en las intersecciones, las rotondas de gotas de lluvia también se utilizan en los intercambios dogbone (descritos a continuación).

Rotonda de balcones

Una rotonda con balcón es solo una rotonda elevada. Están construidos de tal manera que los usuarios vulnerables de la vía puedan cruzar por debajo de la rotonda. Senderos y carriles bici a lo largo de las diferentes vías conectan con la plaza bajo la rotonda. Los usuarios de la vía vulnerables no interfieren con el tráfico motorizado en la rotonda, lo que reduce el riesgo de colisión.

Turborotondas

Un diseño de rotonda de turbo muy aplicado en Holanda

En los Países Bajos, Bélgica, Bosnia y Herzegovina, el Reino Unido, Finlandia, España, Polonia, Hungría, Eslovenia, la República Checa, Macedonia del Norte y Croacia está surgiendo un tipo relativamente nuevo de diseños de rotondas de dos carriles, llamado & #34;rotondas turbo". Estos diseños requieren que los automovilistas elijan su dirección antes de ingresar a la rotonda, eliminando así muchos caminos y opciones en conflicto en la misma rotonda para aumentar la seguridad del tráfico, así como la velocidad y la capacidad. Estos diseños, vistos desde arriba, generalmente dan como resultado un flujo de tráfico en espiral, lo que les da el nombre colectivo de rotondas turbo. Como un inconveniente menor, las rotondas turbo a menudo están marcadas de manera que un giro en U por medio de la rotonda no es posible para los conductores que se acercan en ciertos brazos.

Existen varias variaciones de rotondas turbo. Con frecuencia están diseñados para la intersección de una carretera principal que cruza una carretera con menos tráfico.

Una de las primeras aplicaciones del principio fue una rotonda no circular de seis brazos y, por lo tanto, relativamente grande (y rápida) en Stairfoot, Barnsley, South Yorkshire, a la que se le asignó una marca en espiral alrededor de 1984. En ese momento, el método se consideraba experimental y necesitaba el consentimiento especial de las autoridades centrales. La rotonda turbo fue desarrollada formalmente en 1996 en los Países Bajos por Lambertus Fortuijn, investigador de la Universidad Tecnológica de Delft. Rotondas similares, con marcas de carriles en espiral, se han utilizado durante muchos años en el Reino Unido, p. la A176/A127 (hacia el este) en Basildon, Essex (51°33′41″N 0°27′11″E / 51.561399°N 0.452934°E / 51.561399; 0.452934< /intervalo>). Sin embargo, no fue sino hasta 1997 que las autoridades nacionales de carreteras del Reino Unido publicaron una guía (DMRB TA-78/97) que en efecto respaldaba el uso de marcas en espiral en ciertas circunstancias.

Las rotondas Turbo se pueden construir con separadores de carril elevados (común en los Países Bajos) o solo con marcas de carril. El uso de separadores de carriles elevados evita que los usuarios de la vía entrecrucen (lo que reduce los conflictos), pero puede dificultar las maniobras de los vehículos grandes.

Una comparación entre una rotonda de dos carriles y un turboroundabout que muestra posibles puntos de colisión.

Según las simulaciones, una rotonda de dos carriles con tres salidas debería ofrecer entre un 12 % y un 20 % más de flujo de tráfico que una rotonda convencional de tres carriles del mismo tamaño. La razón es un tejido reducido que hace que la entrada y la salida sean más predecibles. Debido a que solo hay diez puntos de conflicto (en comparación con 8 para una rotonda convencional de un solo carril, o entre 32 y 64 con control de semáforos), este diseño también suele ser más seguro. Las investigaciones y los experimentos muestran que los accidentes de tránsito se reducen en un 72 % en las rotondas turbo en comparación con las rotondas de varios carriles, que tienen 12 puntos de conflicto. La investigación en la Universidad de Windesheim también muestra que las rotondas turbo reducen los accidentes, incluidas las víctimas, en un 75 % en comparación con las intersecciones normales, y en un 61 % en comparación con las rotondas de un solo carril. La misma investigación dejó muy claro que es más seguro para los ciclistas no tener prioridad sobre los vehículos de motor en la rotonda, que tenerla. Se han construido al menos 70 en los Países Bajos, mientras que muchos turbos (o diseños similares de división de carriles) se pueden encontrar en el sudeste asiático. Las rotondas de varios carriles en los Estados Unidos de América generalmente deben tener rayas con marcas en espiral, ya que la mayoría de los estados siguen el Manual federal sobre dispositivos uniformes de control de tráfico.

Rotondas submarinas

Un nuevo desarrollo es la rotonda debajo del lecho marino, en lugares donde se unen varios túneles de tráfico submarino. La primera rotonda de este tipo se encuentra en el túnel Eysturoy (Eysturoyartunnilin), inaugurado en diciembre de 2020 en las Islas Feroe. Conecta la isla principal Streymoy con dos ubicaciones en la isla Eysturoy que están separadas por un largo fiordo, Skálafjørður. Entonces, tres caminos se encuentran en esta rotonda. La longitud total del sistema es de 11,24 km (6,98 millas). Fue el proyecto de infraestructura más grande jamás realizado en las Islas Feroe, con un costo estimado de alrededor de mil millones de coronas danesas.

Autopistas

cruce de autopistas con glorieta cerca de Opatovice nad Labem, República Checa

Por lo general, las rotondas no son apropiadas para su ubicación en autopistas o líneas principales de autopistas porque el propósito de tales instalaciones es proporcionar un flujo de tráfico ininterrumpido. Sin embargo, las rotondas se utilizan a menudo para el cruce entre las vías de acceso (llamadas rampas en América del Norte) y la vía de intersección. Se puede usar una sola rotonda, separada de las líneas principales, para crear un intercambio de rotonda. Este tipo de cruce es común en el Reino Unido e Irlanda.

Alternativamente, también se pueden usar rotondas separadas en las intersecciones de las vías de acceso de un cruce en forma de diamante para crear lo que a menudo se conoce como un "intercambio con pesas", que es cada vez más común tanto en Europa como en América del Norte debido a su necesidad reducida de puentes anchos o múltiples. Una variación del intercambio con mancuernas, a menudo llamado "intercambio de hueso de perro", ocurre cuando las rotondas no forman un círculo completo, sino rotondas de gotas de lluvia (descrito anteriormente). Esta configuración reduce los conflictos entre los vehículos que ingresan a las rotondas de gotas de lluvia desde las rampas, lo que reduce las colas y los retrasos, en comparación con el intercambio con mancuernas.

Un uso adicional de las rotondas para cruces de alta velocidad es la rotonda apilada de 3 niveles: esta es una rotonda de intercambio donde ambas líneas principales de la carretera están separadas por niveles. En el Reino Unido, los intercambios M25/A3, M8/M73 y A1(M)/M18 son ejemplos de este tipo. Estos cruces, sin embargo, tienen menos capacidad que un intercambio completo de flujo libre. Un diseño similar a este es el intercambio de diamantes de tres niveles.

La mayoría de los cruces en la carretera C de la autopista M50 de Dublín se construyeron utilizando un intercambio de rotonda estándar. El volumen de tráfico de varios de estos cruces aumentó a un nivel superior a la capacidad que pueden albergar dichas rotondas y, a su vez, se han convertido en intercambios parcial o totalmente de flujo libre. Un ejemplo es el intercambio Red Cow. En Irlanda del Norte, el cruce entre la M1 y la M12 (autopista del conector de Craigavon) se realiza a través de una rotonda estándar con un centro elevado, tres rampas de entrada y tres rampas de salida y dos carriles.

En la ciudad de Malmö, Suecia, una rotonda conecta dos autopistas, la E22 desde Lund, y la carretera de circunvalación interior.

En los Países Bajos, la autopista A6 y la autopista A7 solían cruzarse cerca de Joure mediante una rotonda hasta octubre de 2017, cuando el cruce se convirtió en un cruce completo en forma de Y. El cruce entre la A200 y la A9 utiliza una rotonda apilada de 3 niveles. Cerca de Eindhoven (el cruce de Leenderheide), el cruce de la A2 utiliza una rotonda. Se construyó un paso elevado para la A67 de Amberes a Alemania.

Cerca de Lieja, Bélgica, el intercambio de Cheratte entre la A3/E40 y la A25/E25 funciona parcialmente como una rotonda, con tráfico directo que puede continuar sin entrar en el cruce y tráfico que cambia entre las autopistas requeridas para usar la rotonda.

Los intercambios rotativos funcionan con rotondas en lugar de rotondas. Los intercambios rotativos son comunes en Nueva Inglaterra, particularmente en el estado de Massachusetts, pero se puede encontrar un ejemplo europeo de un intercambio rotatorio en Hinwil, Suiza.

Rotondas señalizadas

Un importante intercambio de glorietas en el centro de Bristol, Inglaterra. Los vehículos conducen a la izquierda, y los vehículos en la rotonda se detienen por los semáforos para permitir que otros vehículos entren, mientras que un subpaso permite el tráfico directo para evitar completamente la rotonda.

Una rotonda señalizada es aquella en la que una o más entradas están controladas por semáforos, en lugar de una prioridad asumida. Para cada entrada señalizada también habrá una línea de parada señalizada inmediatamente aguas arriba en la sección circulatoria. Las señales evitan el bloqueo en la rotonda y equilibran y mejoran la capacidad del tráfico.

Los ejemplos incluyen la M50 en Dublín, la rotonda de Cherry Street en Kowloon, Hong Kong, la rotonda de Sheriffhall en Edimburgo, Escocia, Newton Circus en Singapur y muchas de las rotondas a lo largo del Paseo de la Reforma en Ciudad de México.

Recientemente se ha propuesto una evolución de la rotonda señalizada. Se basa en evitar paradas eliminando puntos de conflicto en rotondas. Este nuevo paradigma propuesto (SYROPS) forma pelotones de vehículos (por ejemplo, coches 2 x 3) que llegan a la rotonda con una velocidad idéntica a la velocidad media de circulación en la rotonda y dentro del intervalo de tiempo (visualizado como un sector rotativo prioritario) asignado a su entrada, evitando todos los conflictos de paso y con ello las paradas y aceleraciones requeridas en rotondas estándar y señalizadas. La señalización de señalización es con luces para conductores humanos y opcionalmente inalámbrica para vehículos conectados y autónomos.

"Magia" rotondas/cruces circulares

< /lapso> "Rotondas mágicas" tráfico directo en ambas direcciones alrededor de la isla central. Se conocen oficialmente como "cruces circulares". La primera rotonda mágica se construyó en 1972 en Swindon, Wiltshire, Reino Unido, diseñada por Frank Blackmore, inventor de la mini rotonda. La rotonda une cinco carreteras y consta de una carretera de dos sentidos alrededor de la isla central, con cinco mini rotondas que se encuentran con las carreteras entrantes.

El nombre deriva de la popular serie de televisión infantil, The Magic Roundabout, y se considera "mágico" porque el tráfico fluye en sentido horario y antihorario. Esto se logra rodeando la isla principal con una rotonda más pequeña por calle de entrada/salida. Este patrón dirige el tráfico en el sentido habitual de las agujas del reloj (en instalaciones LHT) o en sentido antihorario (en instalaciones RHT) alrededor de cada mini rotonda. Al salir de las mini rotondas, el tráfico puede circular alrededor de la isleta central en la dirección habitual (a través del bucle exterior) o en la dirección inversa (el bucle interior). La disposición ofrece múltiples caminos entre caminos secundarios. Los conductores suelen elegir la ruta más corta y fluida. Aunque el historial de seguridad es bueno, muchos conductores encuentran este sistema intimidante, y algunos conductores hacen todo lo posible para evitarlos.

Sistemas similares se encuentran en la rotonda de Moor End en Hemel Hempstead (Hertfordshire), que tiene seis intersecciones; en High Wycombe (Buckinghamshire), la rotonda de Denham en Denham (Buckinghamshire), la rotonda de Greenstead en Colchester (Essex), "The Egg" en Tamworth (Staffordshire) y la rotonda de Hatton Cross en Londres.

Churchbridge Junction en Staffordshire es un giro mágico. Este tipo de cruce es similar a una rotonda mágica, excepto que las rotondas constituyentes están conectadas por tramos de calzada más largos.

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  Dibujo de línea de la "Rodada Mágica" en Hemel Hempstead que ilustra el concepto y el flujo inverso (anterior) del carril interior

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  La rotonda mágica de Swindon

Rotondas de estilo holandés para bicicletas y peatones

rotonda de estilo holandés

Las rotondas holandesas están diseñadas para dar prioridad a los ciclistas sobre los automovilistas. Los ciclistas tienen un anillo exterior en la rotonda, con cruces de bicicletas sobre cada una de las cuatro vías de acceso en una superficie roja contrastante. También hay pasos de cebra sobre cada vía de acceso para peatones.

Los anchos de carril reducidos en la rotonda y en los puntos de salida y entrada están diseñados para alentar a los conductores a reducir la velocidad.

Cerca de Nationaltheatret en Oslo, tranvías cruzan la rotonda

Alrededor de Haymarket, Melbourne

Tranvías

Las rotondas de tranvía, que se encuentran en muchos países, fusionan rotondas para vehículos individuales con líneas de tranvía. Se necesitan grandes áreas para rotondas de tranvía que incluyan un cruce entre líneas de tranvía. Dichos sistemas a menudo contienen paradas de tranvía. Los tranvías suelen cruzar en el centro de la rotonda. Esto requiere semáforos o señalización especial que otorgue prioridad a los tranvías. Sin embargo, también hay rotondas donde los tranvías y los vehículos utilizan el mismo carril. Algunas rotondas tienen parada de tranvía en la isla.

• En Francia, las rotonda de tranvía suelen tener radios entre 14 y 22 metros, aunque algunos tienen radios fuera de esta gama.
• En algunas ciudades, el tranvía biseca la rotonda. El Cerema francés[fr] considera que la combinación de prioridades hace que estas confusas y difíciles de entender: una rotonda moderna tradicional da la prioridad al anillo central, mientras que las rotondas de tranvía dan prioridad al anillo central pero mayor prioridad todavía a la tranvía. Esto genera muchas colisiones de coches y tranvías, entre 7 y 10 para cada rotonda de tranvía en Francia entre 2006 y 2015 (entre 0,37 y 1,01 por año).
• En el interior de Melbourne, particularmente en el área suburbana interna del sur de Melbourne, donde la red de tranvías es extensa, las pistas de tranvía siempre pasan por la isla central, con conductores requeridos para dar paso a los vehículos que se acercan desde su derecho y a los tranvías que se aproximan desde ángulos rectos. La rotonda Haymarket entre Royal Parade y Elizabeth Street contiene una parada de tranvía, cruces peatonales, tres líneas de tranvía, señales de tráfico para detener el tráfico vehicular en cada punto de cruce cuando se debe un tranvía, carreteras de servicio y un cruce peatonal.
• Brussels tram roundabouts emplea múltiples configuraciones. En la Barrière de St-Gilles (Dutch: Bareel St-Gillis), las pistas de tranvía forman un círculo en la carruaje, mientras que Verboekhoven y Altitude Cent (Hoogte Honderd) tienen pistas de tranvía reservadas dentro de la rotonda. En la Place StéphanieStefaniaplein), van directo por el centro, con una pista de deslizamiento hacia el Chaussée de Charleroi (CharleroisesteenwegMientras en Montgomery túneles debajo.
• En Dublín, Irlanda, el intercambio de la Vaca Roja en la unión N7/M50 está separado de grado y está controlado por señales con carriles secundarios (separados de la rotonda principal) para aquellos que hacen giros izquierdos. El cruce, el más ocupado de Irlanda, le añadió líneas de tranvía con la apertura del sistema Luas en 2004. Las pistas pasan a través de una carretilla del N7, y a través de las carreteras del sur M50. Los tranvías pasan cada cinco minutos a la hora punta. La rotonda fue reemplazada por una unión de flujo libre separada de grado.
• Gotemburgo, Suecia tiene una rotonda de tranvía y parada de tranvía en Korsvägen (el cruce). Lleva tráfico pesado y alrededor de un tranvía o autobús por minuto pasa en cada dirección. Esto se complica aún más por los derechos de paso separados para tranvías y autobuses y el hecho de que es uno de los intercambios más activos de la ciudad. Otro está situado en Mariaplan en el suburbio interior de Mallorca. Los tranvías hacen un giro a la derecha, dando a la rotonda un diseño extraño.
• En Varsovia, los tranvías suelen atravesar las rotondas y tienen cruces en el centro de ellos. En Wrocław, Polonia, los tranvías pasan por la rotonda de Powstańców Śląskich, parando en la rotonda (carretera de dirección norte).
• La red de tranvías Silesian en Polonia tiene dos glorietas de tranvía. En el centro de la ciudad de Katowice, la línea de tranvía pasa por el centro de la rotonda Ziętka en una alineación norte-sur, con una parada de tranvía en el centro del círculo. En Będzin, inusualmente, la unión de tram en sí forma una rotonda circular, con tranvías alrededor del círculo; hay paradas de tranvía inmediatamente fuera de la rotonda en cada rama.
• En Vítězné náměstí (Plaza Victoria) en Praga, República Checa, un tranvía cruza el camino del transporte de la rotonda en tres lugares. Entrar así como dejar tranvías dar paso a los vehículos. En los años 1932–42 los tranvías circulaban mucho como vehículos.
• En Kiev, Ucrania un intercambio de dos líneas de "rám" rápido está por debajo de una rotonda.
• Oslo, Noruega también tiene muchas glorietas con pistas de tranvía que pasan; por ejemplo en Bislett, Frogner plass, Sinsen, Solli plass, Carl Berners plass y Storo.
• En Wolverhampton, Inglaterra, el tranvía de metro West Midlands pasa por el centro de una rotonda sobre el enfoque de su termino en St Georges. Esto también sucede en New Addington en Croydon en el Tramlink norte de la parada de tranvía del rey Henry en Old Lodge Lane en el cruce con el King Henry's Drive.
• En Sheffield, Inglaterra los sistemas Sheffield Supertram cruzan dos grandes rotondales. En la rotonda de Brook Hill cerca de la Universidad de Sheffield, el tranvía pasa por debajo de la rotonda en un metro, mientras que en Park Square en el centro de la ciudad viaja por encima de la rotonda en puentes y viaductos con un cruce en la isla central.
• Una rotonda en el sur de Zagreb, Croacia cuenta con pistas de tranvía que pasan, curvando a un ángulo de 90°, así como una mini-redadera completa en el interior de la isla de carretera media. En Croacia, donde las vías de tranvía entran en la carretera sin semáforos, los tranvías tienen la máxima prioridad y otros vehículos no de emergencia deben ceder.
• En Salt Lake City, Utah una línea de tren ligero en el lado sur de la Universidad de Utah cruza una rotonda donde Guardsman Way se encuentra con South Campus Drive. Como prácticamente todos los cruces ferroviarios en los Estados Unidos, ambos cruces en el círculo están equipados con barreras de auge.
• En Kassel, Alemania, las líneas 4 y 8 pasan por el centro de la rotonda en Platz der Deutschen Einheit. Las paradas de tranvía están en el centro de la rotonda. El tráfico de la rotonda es controlado por los semáforos. El acceso peatonal es a través del metro y los cruces a nivel de calle en las luces.
• En Bremen, Alemania, las líneas de tranvía 8 y 6 pasan por el centro de la rotonda "Am Stern" al este de la estación ferroviaria principal. Entran desde el oeste y salen en dirección noreste, haciendo así una pequeña curva dentro de la rotonda. Ambas estaciones están situadas en el borde noreste de la rotonda. El tráfico está controlado por luces de tráfico de dos colores dentro de la rotonda.

Ferrocarriles

El ferrocarril de la línea norte principal biseca la rotonda de la carretera estatal 1/Main Street en Blenheim, Nueva Zelanda.

En Jensen Beach, Florida, la línea principal del ferrocarril de la costa este de Florida que corre de norte a sur divide en dos la rotonda de dos carriles en el cruce de Jensen Beach Boulevard que corre de este a oeste. Alberga otros tres viales y la entrada de servicio a una gran plaza comercial. Las barreras de aguilón se alinean en los cruces ferroviarios. La isla central ajardinada dividida en dos por las vías originalmente tenía bordillos / bordillos, pero los vehículos de 18 ruedas tenían problemas para sortear la rotonda, por lo que los bordillos se reemplazaron con franjas de hormigón pintado. La rotonda se construyó a principios de la década de 2000 y mejoró el flujo de tráfico, aunque los trenes de carga largos a menudo causan demoras.

Dos rotondas en el área metropolitana de Melbourne, Highett, Victoria y Hampton, tienen rieles pesados que cruzan la rotonda y atraviesan el círculo interior. Las barreras de la pluma protegen el ferrocarril del tráfico que se aproxima en los puntos apropiados de la rotonda.

En Driescher Kreisel en Bergisch Gladbach, Alemania, un ferrocarril que llega a una fábrica de papel cercana cruza una rotonda ubicada junto a un centro comercial y una zona peatonal. El flujo de tráfico y peatones se rige por 14 barreras, 22 semáforos y 8 altavoces. Las barreras se cierran tres veces al día durante 7 minutos para permitir el paso de los trenes.

En la Isla Sur de Nueva Zelanda, dos rotondas se unen a las carreteras principales por donde pasa una vía férrea. Uno está en la intersección entre State Highway 1 (como Sinclair Street y Main Street desde el este) y Main Street (desde el oeste), Park Terrace y Redwood Street en la ciudad de Blenheim. Aquí, la Main North Line divide la rotonda y separa Park Terrace y Main Street en dirección este del resto de la rotonda. La otra rotonda está ubicada en Kumara Junction en la costa oeste, donde el ramal de Hokitika separa la autopista estatal 6 en dirección sur de la SH 6 en dirección norte y la SH 73. Ambas rotondas están controladas por luces rojas intermitentes, con barreras adicionales en la rotonda de Blenheim.

A través de la rotonda

También conocida como rotonda de hamburguesas, estos cruces están señalizados y tienen una sección de calzada directa para una de las rutas principales. El nombre hamburguesa se deriva del hecho de que la vista en planta se asemeja a la sección transversal de una hamburguesa. El Reino Unido tiene ejemplos en la A580 East Lancashire Road en St Helens, en Haydock Island en Merseyside (que también cuenta con la M6 que pasa por encima) y en la frontera entre Astley y Boothstown. Más ejemplos son la A6003 en Kettering, la A538 cerca del aeropuerto de Manchester, la "Showcase" cruce en A329 en Winnersh, Berkshire y el cruce A63/A1079 Mytongate en Hull. También existen ejemplos en Bracknell, Hull, Bramcote en Nottinghamshire y Reading, así como en la intersección N2/M50 en Dublín, Irlanda. En Perth, Australia Occidental, se encuentra uno en la intersección de Alexander Drive, Morley Drive y The Strand. Los pasos son muy comunes en España, donde se les llama raquetas (español para "[raqueta de tenis]") o glorieta/rotonda partida ("rotonda dividida").

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  A través de

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  Acerca de la señal de carretera en Holanda 51°51′02′′N 5°49′54′E / 51.850517°N 5.831576°E / 51.850517; 5.831576

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  Acerca de la señal de carretera en Australia 31°53′25′′S 115°52′12′E / 31.8902952°S 115.8698988°E / -31.8902952; 115.8698988

Solo rotondas ciclistas-peatonales

Las mismas características que hacen que las rotondas sean atractivas para los cruces de carreteras llevaron a su uso en los cruces de senderos de usos múltiples.

La Universidad de California, Davis y la Universidad de Stanford, así como los senderos ferroviarios de Cape Cod y Old Colony tienen rotondas para peatones y bicicletas. Una rotonda a lo largo de Clear Creek Trail en Bloomington, Indiana, conecta el sendero principal con su ramal.

Las rotondas se utilizan en senderos para bicicletas todoterreno en Florida, Colorado, Alaska y Wisconsin.

Hay una rotonda elevada en Eindhoven, que atiende únicamente al tráfico de peatones y bicicletas, por encima de la intersección principal de la carretera convencional. Es conocido como el Hovenring.