Roberto Bosch
Robert Bosch (23 de septiembre de 1861 - 12 de marzo de 1942) fue un industrial, ingeniero e inventor alemán, fundador de Robert Bosch GmbH.
Biografía
Bosch nació en Albeck, en las tierras altas de Suabia, cerca de Ulm. Fue uno de los doce hijos de Servatius Bosch y Maria Margarita Dölle. Servatius dirigía una gran granja progresista que incluía una cervecería. El sobrino de Robert Bosch era el futuro premio Nobel Carl Bosch. Robert Bosch asistió al 'Realanstalt' en Ulm hasta 1879, que incluyó un aprendizaje como "fabricante de instrumentos de precisión". Entre los diversos empleos de Bosch después de graduarse estaba el de oficial en C. & E. Fein. En 1881 cumplió su año de servicio militar en Ulm, seguido de un empleo en Schuckert & Co. hasta 1883. En 1883-84, Bosch estudió con el profesor Wilhelm Dietrich en la Universidad Técnica de Stuttgart.
El 24 de mayo de 1884, Bosch zarpó hacia los Estados Unidos y se convirtió en ingeniero con Thomas Edison con Sigmund Bergmann en Nueva York. El 13 de mayo de 1885, Bosch zarpó hacia Londres, donde encontró empleo en Siemens Brothers. El 15 de noviembre de 1886 abrió su propio "Taller de Mecánica de Precisión e Ingeniería Eléctrica" en Stuttgart.
En 1887, Gottlieb Daimler le preguntó a Bosch si podía construir un dispositivo similar al magneto de bajo voltaje con puntos de encendido que la fábrica de motores de gasolina Deutz usaba en su motor de cuatro tiempos. Deutz afirmó que ninguna patente protegía el dispositivo, por lo que Bosch fabricó cuatro dispositivos. El propósito del dispositivo era generar una chispa eléctrica para encender la mezcla de aire y combustible en el cilindro a máxima compresión. Durante los años siguientes, Bosch construyó unos cientos para fábricas que fabricaban motores de gasolina.
En 1893, Frederick Richard Simms se reunió con Bosch, con el objetivo de adaptar los magnetos de motor estacionarios que Bosch estaba construyendo pudieran adaptarse a los vehículos de motor. En particular, un triciclo Jules-Albert de Dion fue el caso de prueba. Arnold Zähringer modificó el dispositivo de Bosch para que aumentara la potencia y necesitara una secuencia de chispas más rápida, desde 250 rpm hasta 1800 rpm. Young Rall también modificó el electrodo, cambiando el esmalte por el aislante de asbesto. El dispositivo completo fue patentado. En enero de 1898, el nuevo magneto se demostró en los pedidos de triciclo que pronto fueron seguidos por Gottlieb Daimler. En 1900, además de utilizar el dispositivo en los vehículos de motor, el encendido por magneto de Bosch se utilizó en los motores Daimler del Zeppelin.
Simms introdujo el dispositivo de encendido de Bosch en el mercado inglés como Simms-Bosch. En 1899, ingresaron al mercado francés como Automatic Magneto Electric Ignition Company, Ltd.
La primera oficina de ventas y la primera fábrica en los EE. UU. se abrieron en 1906 y 1910 respectivamente. En 1913, la empresa tenía sucursales en América, Asia, África y Australia, y generaba el 88 % de sus ventas fuera de Alemania. En una rápida sucesión en los años posteriores a la Primera Guerra Mundial, Bosch lanzó innovaciones para los vehículos de motor, incluida la inyección de combustible diésel en 1927. En la década de 1920, la crisis económica mundial hizo que Bosch iniciara un riguroso programa de modernización y diversificación en su empresa. En solo unos pocos años' Con el tiempo, logró convertir su empresa de un pequeño proveedor de automóviles en un grupo multinacional de electrónica.
Desde el principio, Bosch se preocupó mucho por promover la formación ocupacional. Impulsado por su conciencia de la responsabilidad social, fue uno de los primeros industriales en Alemania en introducir la jornada laboral de ocho horas, seguida de otros beneficios sociales para sus asociados. Robert Bosch no deseaba beneficiarse de los contratos de armamento otorgados a su empresa durante la Primera Guerra Mundial. En cambio, donó varios millones de marcos alemanes a causas benéficas, incluida la creación del Hospital Robert Bosch de Stuttgart en 1940.
En las décadas de 1920 y 1930, Robert Bosch era políticamente activo. Como hombre de negocios liberal, se sentó en varios comités económicos. Dedicó una gran cantidad de energía y dinero a la causa de lograr la reconciliación entre Alemania y Francia. Esperaba que esta reconciliación traería una paz duradera en Europa y conduciría a la creación de un espacio económico europeo.
Tercer Reich
El régimen nazi en Alemania puso fin abruptamente a los esfuerzos de paz de Bosch. La empresa Bosch aceptó contratos de armamento y empleó a unos 20 000 esclavos (incluidos unos 1200 reclusos de campos de concentración que sufrieron "abuso brutal en la planta de Langenbielau") durante la guerra. Mientras tanto, Bosch apoyó la resistencia contra Adolf Hitler y junto con sus colaboradores más cercanos salvó a las víctimas de la persecución nazi de la deportación.
En su octogésimo cumpleaños, Bosch recibió el título de "Pionier der Arbeit" (Pionero del Trabajo) por Hitler y cuando murió un año después, el Tercer Reich le ofreció un funeral de estado.
Bosch estaba muy interesado en los temas agrícolas y poseía una granja al sur de Múnich. También era un cazador apasionado. Cuando murió, le sobrevivieron cuatro hijos de dos matrimonios. Un hijo de su primer matrimonio murió en 1921 tras una enfermedad prolongada.
En 1937, Bosch había reestructurado su empresa como una sociedad de responsabilidad limitada (sociedad limitada). Había establecido su última voluntad y testamento en el que estipulaba que las ganancias de la empresa debían destinarse a causas benéficas. Además, su testamento esbozó las líneas generales de la constitución corporativa, que fue formulada por sus sucesores en 1964 y sigue vigente en la actualidad.
Fue incluido en el Salón de la Fama del Automóvil en 1984.