Renault 18

El Renault 18 es un gran coche familiar producido por el fabricante francés Renault entre 1978 y 1989, y su producción en Sudamérica continuó hasta 1994. Formó la base del estrechamente relacionado Renault Fuego Coupé, con el que compartía su piso y tren motriz, pero el Fuego inicialmente usaba la suspensión delantera de tipo desplazamiento negativo del Renault 20/30 más grande, que se estandarizó en toda la gama 18 a partir del año modelo 1983 en adelante.

Desarrollo

El Renault 18 fue destinado como sustituto del Renault 12, que, habiendo estado en producción desde 1969, estaba empezando a mostrar su edad a finales del decenio de 1970, aunque los 12 fueron mantenidos en producción junto al 18 hasta 1980. A diferencia del coche anterior, el 18 fue diseñado rápidamente; el tiempo entre su concepción inicial y su fecha de lanzamiento real fue sólo dieciocho meses, principalmente debido a que el 18 estaba basado en los soportes de los 12. La producción alcanzó su punto máximo: 1979 fue el año más grande del R18, después de lo cual las ventas comenzaron un descenso gradual. Originalmente, el 1.4 era el modelo más popular, pero esto pronto cambió al 1.6. En 1986 el motor de 2 litros más grande representaba la mayor parte de la producción.

Aunque Renault hizo numerosas incursiones en mercados internacionales en países como Argentina con el 12, su primer verdadero "coche mundial" Tenían 18 años, de ahí el lema Cumplir con los requisitos internacionales, que (además de en Francia) se produciría más tarde en otros diez países y cuatro continentes del mundo. En 1981, el Renault 18 fue seleccionado por el enorme proyecto de fabricación de automóviles del sector público de la India, Maruti Udyog, para ser construido allí a un ritmo de 100.000 automóviles por año, incluida una versión de camioneta destinada a competir con los pequeños camiones japoneses. Sin embargo, después de una revisión más detallada y bajo la dirección de Rajiv Gandhi (que siempre había querido construir un automóvil pequeño para personas), se determinó que la economía no tenía sentido y que un automóvil más pequeño y más barato sería la mejor opción. . En cambio, Maruti se unió a la japonesa Suzuki para construir el subcompacto Alto bajo licencia.

Renault Eva

El Renault 18 también sirvió de base para el "Renault Eve" coche de investigación. Este prototipo experimental de bajo consumo de combustible, propulsado por un motor de 1,1 L procedente del R5, contaba con un microprocesador de última generación, una serie de sensores especializados, un carburador controlado electrónicamente, una transmisión automática continuamente variable, así como aerodinámica y uso de materiales ligeros. La forma del cuerpo resultante resultó en un muy bajo 0,239 Cd coeficiente de arrastre. El proyecto fue patrocinado por el gobierno francés.

Rango inicial

El Renault 18 entró en producción en la fábrica de Renault en Flins, Francia, en diciembre de 1977. Se presentó en el Salón de Ginebra en marzo de 1978, y su comercialización y ventas comenzaron el mes siguiente.

Inicialmente, el R18 sólo estaba disponible como berlina de cuatro puertas, en las versiones TL, GTL, TS y GTS variaciones de acabado. El TL y el GTL estaban propulsados por el motor de gasolina Renault Cléon de 1397 cc (desarrollado a partir del motor de 1289 cc del Renault 12), que producía 64 CV (47 kW; 63 CV). Ambos modelos tenían una caja de cambios de cuatro velocidades. El TS y el GTS estaban propulsados por el motor Tipo A de 1647 cc (que era el mismo que se usaba en el Renault 17 TS) pero sin inyección de combustible, lo que redujo la potencia a 79 CV (58 kW; 78 CV). El TS tenía una caja de cambios manual de cuatro velocidades, mientras que el GTS tenía una caja de cambios manual de 5 velocidades, con transmisión automática electrónica de 3 velocidades opcional disponible para ambos modelos. Las versiones automáticas de los modelos TS y GTS se denominaron TS Automático y GTS Automático para distinguirlos de sus homólogos de transmisión manual. A partir de 1978, el Renault 18 también se ensambló en Rumanía con el nombre de Dacia 18. Dacia fabricó menos de 100 coches, principalmente para el gobierno. Estaba pensado como sustituto del Dacia 1300, un modelo derivado y basado en el Renault 12, pero la licencia y la producción entre Dacia y Renault terminaron en 1979 y el modelo se abandonó.

El 18 fue el primer coche de Renault que utilizó el motor Cléon de 1,4 L en el sector de los coches de tamaño medio. El Renault 18 también utilizaba llantas de tres pernos (similares a las del Citroën 2CV), en lugar de las de cuatro o cinco pernos habituales en la mayoría de sus contemporáneos. En 1980, los modelos Turbo y Diesel R18 venían equipados con ruedas de cuatro pernos (lo que era necesario debido al uso de piezas de suspensión y ruedas del R20 y Fuego más grandes), y todas las versiones usaban ruedas de cuatro pernos a partir del lavado de cara de 1983 en adelante.

Cronología

Las entregas comenzaron a principios de abril de 1978 y las ventas en el Reino Unido comenzaron justo antes de Navidad. En el mercado británico, fue diseñado para competir con el mercado Ford Cortina, Morris Marina, Vauxhall Cavalier y Chrysler Alpine, con todos estos coches, excepto el Alpine con tracción trasera. Inicialmente tuvo un gran éxito en el mercado del Reino Unido, en 1980 como el décimo coche más vendido allí con más de 30.000 ventas, pero las ventas disminuyeron en los próximos años frente a nuevos competidores británicos con la forma de Ford Sierra, Vauxhall Cavalier y Austin Montego.

Los primeros cambios se anunciaron para 1979 en el Salón del Automóvil de París en octubre de 1978. Los cinturones de seguridad traseros ahora se montaban de serie y un estrangulador manual reemplazó al automático con el que se había lanzado el coche. Se presentó tanto el familiar como un nuevo modelo básico, llamado simplemente "Renault 18". También nuevo para 1979, el 18 Automático se convirtió en un modelo separado (con acabado GTL) en lugar de simplemente una opción de transmisión. Un año después, todos los modelos de producción estaban equipados con un nuevo alternador que incluía un regulador electrónico incorporado. En julio de 1980 se añadió el modelo 18 Diesel. Este modelo era mecánicamente similar al Renault 20 Diesel y estaba equipado con un motor de 2068 cc (126,2 pulgadas cúbicas) (con una potencia de 49 kW (66 PS)), suspensión delantera con desplazamiento negativo y ruedas más grandes de cuatro pernos. Los 18 con motor diésel venían en dos niveles de equipamiento: TD y GTD. El TD básico (que estaba disponible tanto como berlina como familiar) tenía una caja de cambios de cuatro velocidades y el nivel de equipamiento del TS, mientras que el GTD (que estaba disponible exclusivamente como berlina) tenía una caja de cambios de cinco velocidades y un equipamiento equivalente. nivel que el GTS. La dirección asistida era opcional en el GTD, mientras que una caja de cambios de cinco velocidades era opcional en el TD. Las ventas de modelos diésel nunca alcanzaron el treinta por ciento de la producción anual total.

El modelo 18 Turbo se presentó en septiembre de 1980, tomando prestado de otros modelos de Renault. El 18 Turbo presentaba un motor de 1565 cc (95,5 pulgadas cúbicas) con una potencia de 110 CV (81 kW), caja de cambios de cinco velocidades, suspensión delantera con desplazamiento negativo, llantas de aleación de cuatro pernos, alerón trasero, tablero y accesorios interiores del Renault Fuego. Un poco más tarde llegó una versión Turbodiesel; Tenía una versión de 88 CV (65 kW) del motor de cuatro cilindros en línea de 2,1 L instalado en el TD/GTD y en ese momento era el coche más rápido de su clase. Sin embargo, pronto tuvo que competir con versiones de alto rendimiento más nuevas y rápidas del Vauxhall Cavalier (Opel Ascona) y Ford Sierra.

El año de modelo 1982 vio la introducción de varios cambios en toda la gama de 18 modelos, mostrados a finales de 1981: la suspensión delantera con desplazamiento negativo, anteriormente disponible sólo en los modelos Turbo y Diesel, se hizo estándar. Las lentes de los intermitentes delanteros se cambiaron de naranja a transparente, los parachoques y las manijas de las puertas se cambiaron de cromo a poliéster negro y los asientos se rediseñaron para brindar más espacio en los asientos traseros. Los cambios específicos del modelo incluyeron la opción disponible de una caja de cambios de cinco velocidades en el TL; el GTL recibió una "sintonización económica" Versión de 73 CV (54 kW) del motor de 1.647 cc (100,5 pulgadas cúbicas), así como una caja de cambios de cinco velocidades, una relación de transmisión final más alta, encendido electrónico y un sistema de encendido "economizador" indicador. Las versiones TS y GTS fueron descatalogadas. Un modelo de dos litros entró en producción, para exportación únicamente hasta finales de 1983.

Una edición especial, el R18 "American" llegó en 1983. Limitado a 5200 ejemplares (1500 en el Reino Unido), tenía una pintura especial de dos tonos negro sobre plata y numerosos equipos de lujo, como llantas de aleación y un interior más lujoso. Incluía el motor de 1,6 L y se vendió bien. Un "American 2" La versión se introdujo en 1984. Se incluían cierre centralizado, radio y cuatro combinaciones de colores a elegir, con un total de 14.000 unidades (8.000 para Francia y 6.000 para el resto de Europa).

El "Tipo 2" se introdujo en abril de 1984. Se cambió la parrilla y todos los modelos obtuvieron una presa de aire delantera, mientras que las berlinas también recibieron un alerón trasero estándar. Las llantas de tres pernos fueron reemplazadas por llantas más grandes de cuatro pernos (con el Base, TL y TD solo con tapas centrales, y el GTL, Automático, GTS y GTD con tapacubos completos). La mayor diferencia fue que el tablero fue reemplazado por el del Fuego. El modelo 2 L GTX se introdujo en Francia en el otoño de 1983. Los años siguientes vieron menos cambios en la línea 18, en preparación para el lanzamiento del Renault 21 a principios de 1986. Para 1986, se vendió una gama limitada como &# 34;18 Gala" en Francia, con el modelo Turbo descontinuado durante 1985 (sólo se construyeron alrededor de 650 Turbo ese año). Julio de 1986 marcó el final del R18 en Francia. Sin embargo, la producción continuó en América Latina hasta 1994, y el R18 también continuó fabricándose en Francia con el motor de gasolina de 2 L hasta 1989 para exportación únicamente.

Modelo inmobiliario

A finales del decenio de 1970, la producción europea del Renault 12 se estaba reduciendo gradualmente, seguida de la llegada de las versiones de la finca del Renault 18 el 1o de marzo de 1979. La finca R18 ("Break" en países de habla francesa, Argentina y algunos otros mercados) sólo estaba disponible en las variaciones de modelos TL, LS y TS, excepto en Australia donde todos los Renault 18s, sedantes y vagones de estación de Australia eran GTS. 18i Los carros de la estación proporcionaron asientos cómodos para cinco, así como un asiento trasero plegable que ofreció hasta 65,5 pies cúbicos (1,85 m³) de área de carga con una planta plana de 5,5 pies de largo (1,68 m) y esta capacidad de carga fue asistida por muelles traseros de velocidad variable con amortiguadores de viaje largos.

Por lo demás, eran mecánicamente idénticos a sus homólogos de salón. En cuanto al equipamiento, los modelos familiares eran idénticos a los de la berlina, excepto que en el TS se incluían además parachoques amortiguadores, molduras de puertas y reposacabezas en los asientos delanteros de la berlina 18 GTL. La finca resultó casi tan popular como el salón.

En Alemania, el Break se comercializó originalmente como "Variable", después del lavado de cara del Tipo 2 se convirtió en "Combi". En los Países Bajos se llamaba "Stationcar", mientras que se vendía como "Familiar" en España. En Estados Unidos, se comercializó como "Sportswagon", convirtiéndose luego en el "Sportwagon" sin las "s".

Mercado estadounidense y canadiense

American Motors Corporation (AMC) había establecido varios acuerdos de montaje y comercialización con Renault desde los años 1960. Una asociación financiera en 1979 evolucionó hasta convertirse en la posesión de la empresa francesa de una participación mayoritaria (46 por ciento) en el fabricante de automóviles más pequeño de Estados Unidos. Un aspecto de la estrategia de AMC incluía la comercialización de un automóvil de mayor tamaño con tracción delantera.

El Renault 18 fue rediseñado para los mercados de Estados Unidos y Canadá. Las modificaciones para el mercado estadounidense incluyeron controles de emisiones más estrictos, parachoques más grandes diseñados para soportar impactos de 8 km/h (5 millas por hora), pintura de dos tonos y faros delanteros sellados descubiertos, así como tapacubos e interiores diferentes. recortar. La versión estadounidense y canadiense del 18 fue el primer Renault al que los críticos afirmaron que se le había eliminado el carácter francés. Los complementos aumentaron la resistencia al viento del sedán 18i hasta un coeficiente de resistencia aerodinámica de Cd=0,44.

Al tener inyección de combustible, los concesionarios de AMC vendieron el cuatro puertas y la camioneta (llamada "Sportswagon"; la del medio" se eliminó más tarde) como Renault 18i a partir del año modelo 1981. El sedán se suspendió durante 1983 y el estilo de carrocería familiar restante pasó a llamarse simplemente Sportwagon a partir de 1984, permaneciendo a la venta hasta 1986. La mayoría de las ventas durante 1986 fueron modelos sobrantes de 1985.

El 18i se vendió con acabados básicos o de lujo, y el modelo de lujo bien equipado recibió una "línea alta" tablero y un tapizado de cuero "touring" interior. Estaba disponible una manual de cuatro o cinco velocidades, o una automática de tres velocidades. Cuando se introdujo, el motor de cuatro cilindros en línea y 1647 cc con inyección de combustible (Bosch L-Jetronic) ofrecía 82 hp (61 kW) a 5500 rpm en la versión federalizada. Las cifras de economía de combustible para 1982 fueron 38 mpg_‑US (6,2 L/100 km; 46 mpg_‑imp) en carretera y 25 mpg_‑US ( 9,4 L/100 km; 30 mpg_‑imp) en ciudad. Las versiones americanas también eran considerablemente más largas, gracias a los parachoques más grandes, de 178,7 pulgadas (4540 mm) para el sedán y 181,5 pulgadas (4610 mm) para la camioneta. Renault había planeado incorporar el motor diésel de 2,1 litros para el 18i, pero tras la implosión del mercado diésel estadounidense a principios de los años 1980, esto fue cancelado.

Para 1983, los 18i recibieron varias actualizaciones mientras que el borde base se cayó, dejando sólo la versión bien equipada deluxe. La configuración de tres kilómetros fue reemplazada por una solución más tradicional bistalk para luces de funcionamiento, limpiaparabrisas e indicadores. O un manual de cinco velocidades o automático de tres velocidades estaban disponibles; la cuatro velocidades ya no estaba disponible después de 1982. Los examinadores del período también comentaron una sensación de calidad mejorada vis-à-vis años anteriores modelo. Sin embargo, el 1983 fue el último año para el sedán y las ventas del Sportwagon cayeron constantemente hasta 1986. Junto con el cambio de nombre, el 1.6 fue reemplazado por el motor de 2,2 litros más grande también conocido por el Fuego para el Sportwagon. Estas características prominentes "2.2 litros"La placa en la escotilla trasera y estaban disponibles en el borde Deluxe o Touring. El Deluxe tiene tapas aerodinámicas mientras que el Touring deportivo tiene ruedas de aleación y los gráficos contrastantes de 18 Turbo a lo largo de los flancos. La potencia máxima para el motor más grande fue de hasta 91 hp (68 kW) a 5000 rpm, mientras que las transmisiones permanecieron como antes.

Para el año modelo 1987, el Sportwagon fue reemplazado por el equivalente estadounidense y canadiense del Renault 21, el Eagle Medallion.

Asamblea en Australia

A partir de 1980, Renault Australia ensambló en Heidelberg (Australia) las berlinas y familiares Renault 18 GTS de alta gama con volante a la derecha a partir de kits CKD (Completamente Desmontados) importados de Francia.

Mercados sudamericanos

En Argentina, Colombia y Venezuela, había versiones que incluían TX y GTX. El TX fue el modelo inicial de 1982, con el motor Douvrin de cuatro cilindros y 2.0 L, el primero en una producción de 18 en todo el mundo. En esos mercados se necesitaba un coche potente que sustituyera a la gama de deportivos de lujo del Renault Torino. También estaba el GTX-II, con un ordenador de a bordo básico que mostraba el consumo de combustible, etc. Estaba disponible con motores diésel de 1,6 L (TL), 2,0 L y 2,1 L. Sólo en 1993, se instaló en el GTX-II un motor de 2,2 L y 110 CV (81 kW).

El Renault 18 fue ensamblado en Colombia por SOFASA hasta 1987. En Uruguay, la producción comenzó en 1982 y duró hasta 1994. Los autos uruguayos tenían carrocerías y motores argentinos importados de Francia. El montaje venezolano estuvo a cargo del C.A. Venezolana Producción Renault (CAVPR) en una flamante fábrica en Mariara. Se construyó allí desde 1980 hasta finales de 1987, con cuatro motores de gasolina 1.4 (TL break), 1.6 (GTS sedán) o 2 litros (GTX sedán/break). Una vez finalizada la producción local, estuvo disponible una versión importada de 2,2 litros llamada Super GTX hasta que fue reemplazada por el Renault 21 en 1989.

El Renault 18 GTX también fue presentado en Sudamérica por Renault Argentina, tras los diversos éxitos en competición del anterior 12 TS.

Niveles de equipamiento

Legacy

Solo en Francia se fabricaron un total de 2.028.964 Renault 18. El R18 fue reemplazado por la berlina Renault 21 y el familiar Nevada/Savana a partir de 1986. El sucesor en el mercado estadounidense para 1987 fue el Eagle Medallion. Otros 268.484 ejemplares se construyeron en dos plantas de FASA en España, en Palencia y Valladolid. El Renault 18 fue retirado del resto de los mercados europeos en 1989. Permaneció en producción en Sudamérica hasta mediados de los años 1990. El último Renault 18 argentino salió de la línea de producción en 1993, después de que sólo en Argentina se construyeran un total de 132.956 unidades.

Se puso en marcha en el mercado británico en diciembre de 1978 pero se suspendió allí en julio de 1986. Las ventas fueron inicialmente fuertes, llegando a más de 30.000 en 1980, cuando era el décimo coche más vendido en el Reino Unido y el modelo extranjero más popular; pero disminuyó en los próximos años cuando nuevos competidores llegaron de Ford, Vauxhall y British Leyland. En total, se importaron oficialmente 131.241 ejemplos.