Randstad

El Randstad (Pronunciación holandesa: [ˈrɑntstɑt] ^ⓘ ; "Ciudad del Borde" o "Edge City") es una conurbación en forma de media luna o arco en los Países Bajos, que alberga a casi la mitad de la población del país. Con una ubicación centro-occidental, conecta y comprende los territorios de los Países Bajos. cuatro ciudades más grandes (Ámsterdam, Rotterdam, La Haya y Utrecht), sus suburbios y muchas ciudades intermedias, que crecieron y se fusionaron entre sí. Entre otras cosas, incluye el puerto de Rotterdam (el puerto marítimo más activo del mundo fuera de Asia), el puerto de Amsterdam (el cuarto puerto marítimo más activo de Europa) y el aeropuerto Schiphol de Amsterdam (el aeropuerto más activo de Europa por movimientos de aeronaves). Con una población de aproximadamente 8,4 millones de personas, es una de las regiones metropolitanas más grandes de Europa, comparable en tamaño de población a la región metropolitana del Rin-Ruhr o al Área de la Bahía de San Francisco, y cubre un área de aproximadamente 11.372 km^{2< /sup> (4,391 millas cuadradas). Randstad tuvo un producto regional bruto de 397 mil millones de euros en 2017, lo que la convierte en la tercera región más productiva de la Unión Europea, detrás del área metropolitana de París y la región metropolitana del Rin-Ruhr. Abarca tanto el área metropolitana de Ámsterdam como el área metropolitana de Rotterdam-La Haya. Es parte de la megalópolis más grande de Blue Banana.}

Las principales ciudades de Randstad son Almere, Amsterdam, Delft, Dordrecht, Haarlem, La Haya, Leiden, Rotterdam, Utrecht y Zoetermeer. Otras ciudades son Alkmaar, Alphen aan den Rijn, Amersfoort, Amstelveen, Capelle aan den IJssel, Gouda, Heerhugowaard, Hilversum, Hoofddorp, Hoorn, Lelystad, Nieuwegein, Purmerend, Rijswijk, Schiedam, Spijkenisse, Vlaardingen, Zaandam y Zeist.

Aunque el nombre Randstad a menudo se traduce al inglés como "ciudad periférica" o "ciudad fronteriza", una traducción más precisa sería "ciudad fronteriza". El nombre holandés fue acuñado en 1938 por el fundador de KLM, Albert Plesman, quien, mientras sobrevolaba la región, lo utilizó para describir una franja de ciudades en el borde de una gran zona agrícola verde (el Corazón Verde). Aunque técnicamente es más una media luna (el borde sureste del borde está significativamente menos poblado), la forma de anillo formada al conectar las cuatro ciudades principales de la región llevó al uso del nombre "Ciudad Anillo".

Geografía

Recientemente, los planificadores holandeses han comenzado a referirse a Randstad como Deltametropool. En realidad, se compone de dos grandes áreas metropolitanas:

Noordvleugel

El Noordvleugel ("Ala Norte"), con una población de alrededor de 3,6 millones de personas, está formado por las conurbaciones de Haarlem e IJmuiden en el oeste, Amsterdam en el centro y Almere, el área de Gooi y Utrecht en el este. La conurbación de Utrecht (con una población de alrededor de un millón de habitantes) puede considerarse parte de esta ala, pero también puede excluirse. El centro cultural de Noordvleugel, sin embargo, se centra especialmente en Ámsterdam, que como tal podría considerarse una metrópolis centralista clásica. Ámsterdam recientemente comenzó a presentarse como el área metropolitana de Ámsterdam (Metropoolregio Amsterdam). Se espera que, como resultado, el uso de los términos Noordvleugel y Randstad sea menos frecuente.

Si bien Utrecht no es el centro de Noordvleugel, de hecho es el centro de todos los Países Bajos. Si bien se clasifica como parte de Randstad, la aglomeración de Utrecht se encuentra relativamente más separada, debido a su larga historia de rivalidad con Holanda y Ámsterdam en particular. Utrecht es mucho más monocéntrica que Ámsterdam, que tiene ciudades satélite en auge como Haarlem y Almere. Si bien Utrecht funciona como puerta de entrada a Randstad tanto para el transporte por carretera como por ferrocarril, está desconectada de la zona urbanizada prácticamente continua del oeste de Holanda por el paisaje protegido de pólderes de Groene Hart. Se espera que el ala norte de Randstad crezca más en población que las áreas de Zuidvleugel y Groene Hart, y que el crecimiento demográfico también se mantenga vigente durante un período de tiempo más largo, en comparación con las otras dos áreas.

Zuidvleugel

El Zuidvleugel ("Ala Sur"), con una población de alrededor de 3,5 millones de personas, se extiende unos 60 kilómetros desde Dordrecht en el sureste hasta Leiden en el norte. Las principales conurbaciones son las zonas de Rotterdam y La Haya. El virtual centro de Zuidvleugel se encuentra entre estas dos grandes ciudades, cerca de Delft. Los primeros pasos hacia este desarrollo se dieron con la construcción de una nueva conexión rápida de tren ligero entre Rotterdam y La Haya: RandstadRail. También se ha construido una ampliación de la autopista A4 occidental, largamente retrasada, desde el sur de Delft hasta Rotterdam, creando una segunda conexión desde Rotterdam, a través de La Haya, hasta Amsterdam.

Una posible nueva zona sería el flanco Zuidoost; paralelo a la autopista A2 (de Ámsterdam a Eindhoven) y paralelo a la autopista A12 (de Utrecht a WERV (Wageningen, Ede, Rhenen y Veenendaal)), ya que esta región tiene mucho potencial para fortalecer la economía del conocimiento de Randstad.

Durante las últimas décadas, un tema importante en Randstad es el conflicto entre las ciudades y los pueblos intermedios. Estos pueblos y el campo circundante, conocido como Groene Hart (Corazón Verde), suelen ser mucho más verdes que las ciudades, albergan a muchos viajeros que trabajan en las ciudades y los primeros dependen fuertemente de las segundas para instalaciones como hospitales y entretenimiento a gran escala. Las ciudades necesitan más espacio para expandirse, pero temen perder su identidad y autonomía.

Problemas de límites

Las fronteras de Randstad nunca se han especificado oficialmente. Algunos consideran que sólo las cuatro ciudades más pobladas de los Países Bajos (Ámsterdam, Rotterdam, La Haya y Utrecht) forman parte de él, otros dirían que zonas como Alkmaar (que se presenta a sí misma como parte de él), Hoorn y Lelystad también forman parte de él. de esta conurbación.

La publicación "Randstad 2040", difundida por el Gobierno de los Países Bajos, revela que Noordvleugel (región de Ámsterdam y Utrecht) ya está creciendo paralelamente a las autopistas A1, A2 y A4, así como en la parte norte de Holanda Septentrional (región de Alkmaar y Hoorn) y Flevoland (región de Almere y Lelystad). También se observa una tendencia de expansión de Noordvleugel en paralelo a las autopistas A2 (Ámsterdam hacia Eindhoven) y A12 (Utrecht hacia la región WERV, que abarca las ciudades de Wageningen, Ede, Rhenen y Veenendaal). Esta región se llama Zuidoostflank (inglés: Southeastside).

Cultura

A veces se argumenta que existe una división cultural entre Randstad y el resto del país. Esta distinción se suele hacer en relación con la política y los medios holandeses, quienes, según los críticos, están interesados sobre todo en los asuntos de Randstad. Ambas ramas (gobierno y medios de comunicación) tienen su centro en Randstad; respectivamente en La Haya y en Hilversum. El propio Randstad, sin embargo, no representa una zona cultural unificada. No es un 'lugar' de residencia o portador de identidad cultural. Según el fallecido urbanista influyente Niek de Boer, Randstad simplemente "no existe". Si bien las ciudades y los paisajes de Randstad comparten algunos puntos en común, también existen grandes diferencias que se originan en siglos de desarrollo divergente. Existen fuertes identidades locales dentro de la región, especialmente en los entornos rurales.

Políticamente, Randstad es en general de derecha y conservadora, y las ciudades estudiantiles, incluidas Ámsterdam, Utrecht, Haarlem, Leiden y Delft, son más de izquierda y progresistas.

Randstad alberga algunas de las universidades más reputadas de Europa, incluidas la Universidad de Amsterdam, la VU Amsterdam, la Universidad de Leiden, la Universidad Erasmus de Rotterdam, la Universidad de Utrecht y la Universidad Tecnológica de Delft.

Transporte

Randstad posee un gran sistema de infraestructura, con muchos ferrocarriles, autopistas, tranvías y metros en varias ciudades. Es posible andar en bicicleta por rutas razonablemente seguras y agradables en casi todas partes y la bicicleta es un medio de transporte importante. El puerto de Rotterdam y el aeropuerto Schiphol de Ámsterdam son importantes puertas de entrada internacionales. En Randstad hay varios puertos y aeropuertos más pequeños, como los puertos de IJmuiden, Amsterdam y Dordrecht, así como el aeropuerto de Rotterdam La Haya.

Autopistas

Randstad tiene varias autopistas, la mayoría de ellas comienzan alrededor de Ámsterdam y Rotterdam. Muchos corredores (inter)nacionales comienzan en Randstad, incluidas la A1, A2, A4, A5, A6, A7, A8, A9, A10, A12, A13, A15, A16, A20, A27 y A28 autosnelwegen, así como diversas rutas de cercanías.

La red de autopistas de Randstad transporta uno de los volúmenes de tráfico más altos de Europa. Hasta 2005, la mayoría de las autopistas no tenían más de cuatro o seis carriles, pero a partir de 2005 la capacidad de la mayoría de las principales autopistas se amplió a seis u ocho y, en algunas partes, incluso a diez carriles. Cerca de Utrecht está prevista una autopista de 14 carriles. Algunos arcenes se utilizan como carriles en las horas pico; el tráfico puede utilizar el arcén como tercer o cuarto carril durante los períodos de congestión, cuando las señales de gestión del tráfico lo indiquen. Desde estas ampliaciones los atascos (que antes eran bastante intensos) se han reducido hasta un 25%. Sin embargo, el tráfico en la autopista sigue siendo bastante denso.

Debido a las numerosas obstrucciones en las carreteras secundarias, como las rutas de sentido único o circulares (a menudo creadas para hacer que los vecindarios sean más seguros), mucho tráfico local también utiliza las autopistas.

Otro problema creciente es el número de camiones en las autopistas que parten de Randstad; El volumen de camiones puede llegar a los 20.000 al día, ocupando todo el carril derecho en algunas autopistas.

Ferrocarriles

Randstad es la piedra angular de la red ferroviaria holandesa; la mayoría de las conexiones interurbanas terminan en una de las ciudades clave de Randstad. La red ferroviaria de la zona es densa y muy utilizada. Junto con los Ferrocarriles Federales Suizos (1º) y los Ferrocarriles Belgas (3º), los Ferrocarriles Holandeses se encuentran entre los tres primeros de Europa en puntualidad. Las ciudades más grandes de Randstad tienen muchas estaciones de tren, así como redes de tren ligero, metro y/o tranvía.

Ciclismo

Se están realizando muchos esfuerzos para aumentar la tasa de ciclismo en Randstad. La campaña Fietsfilevrij existe para fomentar el uso de la bicicleta como alternativa a las esperas en los atascos de las autopistas. "autopistas" para bicicletas Se han construido normas sobre las cuales los ciclistas tienen prioridad para los desplazamientos en bicicleta de larga distancia y alta velocidad. Uno de ellos, por ejemplo, se extiende a lo largo de 50 kilómetros entre Ámsterdam y Utrecht.