Rambler (automóvil)

Rambler es una marca de automóviles que fue utilizada por primera vez por Thomas B. Jeffery Company entre 1900 y 1914.

Charles W. Nash compró Jeffery en 1916, y Nash Motors reintrodujo el nombre en el mercado del automóvil entre 1950 y 1954. El "Rambler" El 9 de marzo de 1954 se emitió el registro de marca para uso en automóviles y piezas para Nash-Kelvinator.

Nash se fusionó con Hudson Motor Car Company para formar American Motors Corporation (AMC) en 1954. La línea de automóviles Rambler continuó hasta el año modelo 1969 en los Estados Unidos y 1983 en los mercados internacionales.

Los autos Rambler solían recibir el apodo de "Kenosha Cadillac" después de la ubicación original y el lugar de fabricación más grande en la ciudad de Kenosha, Wisconsin.

Paseo 1897–1914

Rambler por la Thomas B. Jeffery Company, 1900s

El primer uso del nombre Rambler para un automóvil de fabricación estadounidense data de 1897, cuando Thomas B. Jeffery de Chicago, Illinois, y el constructor de la bicicleta Rambler, construyeron su primer prototipo de automóvil.

Después de recibir críticas positivas en la Exposición Internacional de Chicago de 1899 & Torneo y el primer Salón Nacional del Automóvil en la ciudad de Nueva York, Jeffery decidió entrar en el negocio del automóvil. Tras la muerte repentina de su socio Rambler, R. Philip Gormully, Jeffery vendió su negocio de bicicletas a American Bicycle Company, pero retuvo los derechos sobre el nombre Rambler. En 1900, compró la antigua fábrica de Sterling Bicycle Co. en Kenosha, Wisconsin, y abrió una tienda.

Thomas Jeffery y su hijo Charles experimentaron con innovaciones técnicas tan tempranas como un volante (en lugar de un timón), la conducción a la izquierda y la ubicación del motor debajo del capó en lugar del asiento, pero se decidió que tales características eran demasiado avanzadas para el público automovilista de la época. Los primeros Ramblers eran de timón, volante a la derecha y el motor monocilíndrico se colocaba debajo del asiento. Rambler innovó varias características de diseño y fue el primero en equipar automóviles con un conjunto de rueda y neumático de repuesto. Esto permitió al conductor, cuando experimentaba un pinchazo, cambiar la rueda de repuesto y el neumático por el pinchado, en lugar de parchear.

Jeffery comenzó a producir automóviles en masa comercialmente en 1902 y, para fines de año, había producido 1500 automóviles a un precio de $750 (equivalente a $23 489 en 2021), una sexta parte de todos los automóviles que se fabricaron en los EE. UU. durante ese período. año. Thomas B. Jeffery Company era el segundo fabricante de automóviles más grande en ese momento, detrás de Oldsmobile.

En 1904, Jeffery construyó 2342 Ramblers. Ahora estaban disponibles versiones de dos cilindros de mayor potencia con motores y volantes montados en la parte delantera. En 1905, se suspendió el monocilíndrico y se ofrecieron tres modelos más grandes de dos cilindros con un precio de $ 1200 a $ 3000. Un Rambler de cuatro cilindros se introdujo en 1906.

El nuevo empleado Edward S, Jordan, quien luego se convertiría en el secretario y gerente general de Jeffery, proporcionó un texto publicitario como "El auto correcto al precio correcto" y “June Time Is Rambler Time” y otras frases evocadoras. Para 1906, Rambler era considerado un líder de la industria con una de las fábricas de automóviles mejor equipadas. Thomas Jeffery no estaba interesado en una gran producción en masa y se instaló en un patrón de producción de 2500 Ramblers al año.

En 1910, todos los Ramblers eran ahora autos de precio medio de cuatro cilindros. Mientras estaba de vacaciones en 1910, Thomas B. Jeffery murió de un ataque al corazón y su hijo Charles se hizo cargo de la recién incorporada Thomas B. Jeffery Company. Charles aumentó la producción anual en unos 500 automóviles y para 1912 introdujo nuevos nombres de modelos de Ned Jordan como Cross Country, Country Club, Knickerbocker y Valkyrie. Para 1913, los últimos modelos de la marca Rambler fueron el roadster y turismo Cross Country, un cupé Inside Drive y el Gotham Limousine, con un precio de $ 1,650 (equivalente a $ 45,239 en 2021) a $ 2,750, equivalente a $ 75,398 en 2021.

En 1914, Charles T. Jeffery, el hijo de Thomas B. Jeffery, reemplazó la marca Rambler con Jeffery en honor a su padre, ahora fallecido.

En 1916, Charles W. Nash compró Thomas B. Jeffery Company y se convirtió en Nash Motors Company en 1917. La marca Jeffery se eliminó en el momento de la venta y comenzó la fabricación de automóviles con la marca Nash. En 1937, la empresa se convirtió en Nash-Kelvinator Corporation a través de una fusión con el principal fabricante de electrodomésticos.

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  Thomas Jeffery en su primer prototipo Rambler vehículo motor 1901

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  Rambler 6HP Runabout 1903

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  Rambler 6 1/2HP Runabout 1903

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  Rambler 7HP Rear-entrance tonneau 1904

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  1908 Rambler anuncio

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  1913 Rambler cinco pasajeros coche de viaje

Paseo 1950-1957

Bajo la dirección del sucesor de Charles Nash, George W. Mason, Nash-Kelvinator Corporation comenzó el desarrollo de un automóvil pequeño que pudiera producirse a bajo costo para la economía posterior a la Segunda Guerra Mundial. Sin embargo, la escasez de acero limitó la cantidad de materias primas que Nash podía obtener, por lo que Mason desarrolló un automóvil compacto que presentaba un diseño convertible único y presentaba muchas características estándar que normalmente eran opciones en otros automóviles. Este enfoque maximizó las ganancias de la empresa. Nash-Kelvinator registró Rambler en 1950, la misma placa de manillar que utilizó su empresa predecesora a principios del siglo XX.

Cuando se presentó, el Rambler fue un éxito inmediato para Nash. A medida que disminuyeron las cuotas de acero relacionadas con la Guerra de Corea, la línea Rambler se amplió en sus dos tipos de modelos, primero una camioneta y techo rígido de dos puertas denominado "Country Club" y luego un sedán de dos puertas. Una nueva expansión de la línea para 1954 incluyó un sedán de cuatro puertas y una camioneta llamada "Cross Country" en una distancia entre ejes alargada, que resultó ser tan exitosa como la primera generación de convertibles sedán de dos puertas.

La primera generación de Ramblers modernos llevó una versión modificada del estilo Airflyte de Nash, que incluía aberturas de rueda cerradas. Si bien las aberturas de las ruedas de cualquier automóvil son una fuente importante de resistencia al viento, el diseño fue principalmente un diseño de ingeniería para aumentar la resistencia del automóvil a los impactos. Mucha gente supuso que los guardabarros con faldones limitaban el radio de giro de las ruedas, pero no eran una desventaja real por tener una vía delantera comparativamente estrecha. Los Ramblers continuaron usando este estilo hasta 1955, cuando se revelaron las ruedas delanteras mediante una actualización periódica del diseño.

En 1954, el Rambler ofreció la primera unidad combinada de calefacción y aire acondicionado disponible en los automóviles estadounidenses. La unidad podría ser un complemento o podría instalarse en la fábrica por $ 395, que en ese momento era la unidad de menor costo disponible en un automóvil estadounidense.

En 1954, se formó American Motors Corporation (AMC) a partir de la fusión de Nash-Kelvinator y Hudson Motor Car Company. Después de la fusión, los Ramblers de 1955 y 1956 fueron identificados como Nashes y Hudsons, sin diferencias visibles entre los dos. Rambler se convirtió en una marca por derecho propio para el año modelo 1957. Las marcas de Nash y Hudson continuaron como "senior" modelo solo hasta 1957, después de lo cual todas las ofertas de AMC se comercializaron como Ramblers, con la excepción del Metropolitan importado de 1958-1962.

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  1951 Nash Rambler Sedán personalizado de dos puertas

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  1951 Nash Rambler Deliveryman

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  1952 Nash Rambler wagon

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  1954 Nash Rambler Custom Country Club

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  1955 Rambler Country Club, hecho por American Motors Corporation

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  1956 Nash Rambler 4-Door Sedan

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  1957 Rambler carro Cruz-País personalizado

Paseo 1958-1969

Logo Rambler, 1960s

A principios de la década de 1960, George Romney tomó una decisión de marketing que unificó más completamente los diversos nombres de modelos Rambler bajo la marca Rambler. En 1962, el Ambassador, un modelo de nivel de equipamiento superior, se introdujo oficialmente con el nombre de Rambler (anteriormente se había llamado 'Ambassador by Rambler'), y los antiguos Rambler Six y Rambler Rebel V8 pasaron a llamarse el Rambler clásico. Mientras que los modelos de primera línea para 1958-1961 se anunciaban como 'Ambassador V-8 by Rambler', en los autos mismos la nomenclatura era 'Rambler Ambassador'.

En 1958, AMC presentó el primer "auto compacto" de Estados Unidos. el Rambler americano. Este automóvil era esencialmente el Nash Rambler de 1950, ligeramente rediseñado y modernizado para fines de la década de 1950. Sin embargo, el automóvil fue un éxito instantáneo y perdió ventas solo después de que los 'Tres Grandes' (GM, Ford y Chrysler) introdujeron sus propios autos compactos (carrocería GM "X", Ford Falcon y plataforma Chrysler A).

Romney también puso en marcha su plan para reducir drásticamente los costos de producción, lo que implicó compartir más piezas comunes entre los modelos Ambassador y Classic. A partir de 1962, todos los "senior" Los modelos Rambler compartirían la misma plataforma de automóvil con una distancia entre ejes y partes de la carrocería idénticas, pero los motores, las molduras y los niveles de equipamiento distinguían al Classic del Ambassador. El tamaño compacto del Rambler (según los estándares estadounidenses) también lo convirtió en un competidor internacional y, entre 1961 y 1965, AMC abrió trece plantas de ensamblaje en el extranjero, desde Costa Rica hasta Filipinas.

En 1963, toda la línea Rambler recibió el premio Motor Trend Car of the Year. Sin embargo, la partida de Romney para convertirse en gobernador de Michigan abrió la puerta para que su sucesor, Roy Abernethy, redirigiese la empresa hacia una estrategia de competir cabeza a cabeza con las Tres Grandes (General Motors, Chrysler Corporation y Ford Motor Company). con variedad de carrocerías y plataformas de automóviles. Este nuevo plan también incluía la comercialización de varios modelos además de la marca Rambler, que Abernethy sintió que sería un obstáculo en los segmentos de mercado que esperaba alcanzar.

Uno de los primeros movimientos en esa dirección fue la creación de la línea de Ramblers de 1965, que separó visualmente a la Classic de la Ambassador, aunque aún compartía una cantidad significativa de piezas. Una vez más, el Ambassador tenía una distancia entre ejes única y extendida. Además, AMC presentó el Marlin, un fastback de techo rígido destinado a ingresar a AMC en los segmentos del mercado juvenil y de lujo personal, además de posicionarlo como un 'halo'. vehículo.

El estilista jefe de AMC, Richard Teague, presentó una Rambler American atractiva y totalmente rediseñada en 1964, que fue un éxito de ventas. Este cuerpo básico permaneció en su forma original hasta 1969.

Con el respaldo de los informes de marketing, Abernethy luego presentó un argumento persuasivo a la junta directiva de AMC de que el nombre Rambler no solo había adquirido una imagen aburrida y era un obstáculo para aumentar las ventas, sino que los consumidores lo asociaban con los autos compactos. En lo que en retrospectiva parecería ser una decisión mal concebida, American Motors comenzó a eliminarla gradualmente a favor de una marca AMC a partir de 1966, mientras intentaba convertirse en un fabricante de automóviles multiplataforma.

Para 1968, el único vehículo producido por AMC que llevaba la marca Rambler era el compacto Rambler American. Aunque diseñado como un "básico" automóvil económico, el estadounidense generó el audaz SC/Rambler, desarrollado con Hurst Performance. Si bien AMC planeaba producir solo 500 para el modelo del año 1969, la "Scrambler" resultó popular, por lo que se construyeron dos grupos más de aproximadamente 500 cada uno. Todos presentaban el mismo V8 de 390 pulgadas cúbicas (6,4 L), carburador de cuatro cilindros y transmisión de cuatro velocidades de relación cerrada del AMX, además de palanca de cambios Hurst, diferencial Twin-Grip (deslizamiento limitado) y campana de aire frío.

Durante el último año, en 1969, los modelos se llamaron simplemente Rambler. El Rambler de 1969 (y Chevrolet Corvair y Dodge Dart) fueron los únicos autos compactos de EE. UU. Disponibles ese año con un estilo de carrocería de techo rígido de dos puertas; Los compactos de Ford solo estaban disponibles como sedán.

El último Rambler fabricado en EE. UU., de los más de 4,2 millones de automóviles que llevaban el nombre Rambler y que salió de la línea de montaje en Kenosha, se fabricó el 30 de junio de 1969.

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  1958 Rambler sedan

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  Tren descargando 1958 Ramblers para una empresa de alquiler de coches en Florida.

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  1962 Rambler Ambassador, el modelo más grande de AMC

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  1963 Rambler American 440 2 puertas

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  1964 Rambler Classic 770 carro

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  1966 Rambler Ambassador 990 convertible

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  1967 Rambler Rebel 770 sedan

Rambler 1970-1983

La marca Rambler continuó en todos los mercados internacionales después de que se eliminó en los Estados Unidos. Los vehículos AMC tenían la insignia "Rambler" en Argentina, Australia, Chile, Costa Rica, México, Nueva Zelanda, Perú, Filipinas, Venezuela, Sudáfrica y el Reino Unido. En Argentina, un modelo especial basado en el Rambler American de tercera generación se convirtió en el IKA Torino en 1967. Posteriormente se llamó Renault Torino y se ofreció hasta 1981. La placa de identificación del Rambler se usó por última vez en automóviles en 1983 por Vehículos Automotores Mexicanos (VAM) en México.

Coches marca Rambler

Histórico:

• Rambler: 1901–1913

Compacto:

• Rambler American: 1958-1968
• Rambler 1969

Tamaño mediano:

• Rambler Six y V8: 1957-1960
• Rambler Rebel: 1957-1960
• Rambler Ambassador: 1958–1965
• Rambler Classic: 1961-1966
• Rambler Typhoon: 1964
• Rambler Rebel: 1967
• Rambler Marlin: 1965

Mostrar coches:

• Rambler Palm Beach: 1950
• Rambler Tarpon: 1964

Internacional:

• Rambler Ambassador
  • Costa Rica 1965-1970
  • Reino Unido 1965-1974
• Rambler AMX
  • Australia 1969–1970
• Rambler Hornet
  • Australia 1970-1975
  • Costa Rica 1970-1975 (como "Rambler SST" y "Rambler Unisex")
  • México 1970-1977 (como "VAM American" y "Rambler American")
  • Sudáfrica 1970-1971
  • Venezuela 1970-1977
• Rambler Javelin
  • Australia 1968-1973
  • Alemania 1968-1970
  • México 1968-1973
  • Venezuela 1968-1974
  • Filipinas 1968-1970.
• Rambler Matador
  • Australia 1971–1977
  • Costa Rica 1971-1974
  • México 1971-1976 (como "Rambler Classic")
  • Reino Unido 1971-1977
• Rambler Rebel
  • Australia 1967–1971
  • Bélgica 1967 (como "Renault Rambler")
  • Costa Rica 1967-1970
  • México 1967-1970 (como "Rambler Classic")
  • Nueva Zelandia 1967-1971
  • Reino Unido 1967-1970

Producción internacional

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  1964 Rambler Classic 660 construido por Campbell Motor Industries, Nueva Zelanda.

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  Sherkate Sahami La compañía Jeep construyó el Rambler American de 1966 de 1967 a 1974 en Irán.

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  1967 Renault Rambler sedan, construido por Renault, Bélgica.

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  1975 Rambler Hornet construido por Australian Motor Industries, Australia.

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  1976 Rambler Matador (modelo U.S 1974)

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  AMC Gremlin made by Vehículos Automotores Mexicanos, México.

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  Nueva Zelandia 1970 Rambler Rebel.

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  Rambler Classic hecho por IKA, Argentina.

Las empresas que emprendieron la producción de vehículos Rambler fuera de los Estados Unidos, ya sea mediante ensamblaje local o importación completa, incluyeron las siguientes:

América del Norte

• Vehículos Automotores Mexicanos (México): 1963-1983
• Purdy Motor (Costa Rica): 1964-1973
• Motorizada de Costa Rica (Costa Rica): 1974-1978
• Nassau Motors (Bahamas): 196?-197?

Australia

• Australian Motor Industries (Australia): 1960-1977
• VW Motors Ltd (Nueva Zelandia): 1958-1962
• Campbell Motor Industries (Nueva Zelanda): 1964-1971
• Luzon Machineries Limited (Filipinas): 196?-1970

Europa

• Renault (Francia/Bélgica): 1962-1967
• Jacques Poch (Francia): 1970s
• Jean-Charles (Francia): 1970s
• Nash Concessionaires Ltd (Reino Unido): 19?-1960
• Petrol Motor Power Co. (Reino Unido): 1902-1912
• Rambler Motors (A.M.C) Limited (Reino Unido): 1961-1977
• Peter Lindner GmbH (Alemania) 1969-1977
• Wilhelm Karmann GmbH (Alemania): 1968-1970
• Kolberg & Caspary AS (Noruega): 1958-19??

América del Sur

• Automovil de Francia (Venezuela): 1963-1968
• Constructora Venezolana de Vehículos (Venezuela): 1968-1977
• Industrias Kaiser Argentina (Argentina): 1962-1972
• Juan Carlos Lutteral (Argentina) 1979-198?
• Indauto (Chile): 1964-1967
• Automotores Franco Chilena (Chile) 1967-19??
• Rambler del Peru S.A (Perú): 1963-1966
• Industria Automotriz Peruana S.A (Perú): 1966-1970

África

• National Motor Assemblers (Sudáfrica): 1964-1967
• Rosslyn Motor Assemblers (Sudáfrica): 1968
• Motor Assemblies Limited (Sudáfrica): 1969-1970

Oriente Medio

• Pars Khodro (Irán): 1967-1974

Marca

American Motors dejó de producir automóviles con la marca registrada Rambler en 1970. En 1973, Action Age Incorporated quería registrar "Scrambler" para un vehículo todoterreno y en un caso ante la Junta de Apelaciones y Juicios de Marcas Comerciales sostuvo que la marca comercial Rambler había sido abandonada. AMC se opuso a este registro y el tribunal determinó que, aunque la fabricación de Ramblers terminó, la marca comercial no se abandonó porque AMC continuó teniendo actividades comerciales, como piezas con el nombre de Rambler en las cajas, así como distribuidores de franquicias que retuvieron Rambler en su nombre o comercializar autos usados bajo la marca Rambler./

El registro de la marca Rambler expiró el 12 de diciembre de 1994, porque Chrysler (la empresa que adquirió AMC en 1987) no presentó una declaración jurada de uso continuado. Sin embargo, Chrysler afirmó que era una marca retro o heredada que "había creado una afinidad y una conexión emocional con el consumidor como resultado del producto original que estaba en el mercado, y continúa teniendo un atractivo nostálgico para los consumidores que siguen interesados en adquirir productos creados en torno a los valores fundamentales de la marca y replican los mercados y la propia marca." En un caso de 2008 ante la Junta de Apelaciones y Juicios de Marcas Registradas, la Oficina de Patentes y Marcas Registradas de los Estados Unidos determinó que Chrysler seguía teniendo productos con licencia en relación con la marca Rambler para automóviles y, por lo tanto, lo suficientemente relacionados con los automóviles como para que los consumidores atribuyan una sola fuente a los productos. Chrysler, como compañía sucesora, pudo "probar el no abandono al demostrar que había muchos automóviles Rambler (y suministros relacionados) con la marca todavía en uso". La junta dictaminó que Chrysler 'tiene prioridad de uso, al menos con respecto a los llaveros, calendarios, calcomanías, hojas de especificaciones y manuales del propietario, todos relacionados con los automóviles Rambler'.