Puertos de tratados

Los puertos de tratados (chino:商埠; japonés:条約港) eran las ciudades portuarias de China y Japón que se abrieron al comercio exterior principalmente por los tratados desiguales que les impusieron las potencias occidentales, así como las ciudades de Corea abiertas de manera similar por los japoneses. Imperio.

Puertos de tratados chinos

Los británicos establecieron sus primeros puertos de tratado en China después de la Primera Guerra del Opio por el Tratado de Nanking en 1842. Además de ceder la isla de Hong Kong al Reino Unido a perpetuidad, el tratado también estableció cinco puertos de tratado en Shanghái, Cantón (Guangzhou), Ningpo (Ningbo), Foochow (Fuzhou) y Amoy (Xiamen). Al año siguiente, los chinos y los británicos firmaron el Tratado de Bogue, que añadía disposiciones sobre la extraterritorialidad y el estatus de nación más favorecida para este último país. Las negociaciones posteriores con los estadounidenses (Tratado de Wanghia de 1843) y los franceses (Tratado de Whampoa de 1844) llevaron a más concesiones para estas naciones en los mismos términos que los británicos.

El segundo grupo de puertos de tratados se estableció después del final de la Guerra Arrow en 1860 y, finalmente, se establecieron más de 80 puertos de tratados solo en China, lo que involucró a muchas potencias extranjeras.

Características

Todos los extranjeros vivían en prestigiosas secciones recién construidas para ellos en los límites de las ciudades portuarias existentes. Gozaban de extraterritorialidad legal, según lo estipulado en los tratados desiguales. Algunas de estas áreas portuarias fueron arrendadas directamente por potencias extranjeras, como en las concesiones en China, quitándolas efectivamente del control de los gobiernos locales.

Las imágenes occidentales de los puertos del tratado chino se centran en la geografía distintiva del "bund", una franja de tierra larga y estrecha en una ubicación privilegiada en el paseo marítimo donde se ubicaban los negocios, oficinas, almacenes y residencias de todos los extranjeros. El Bund de Shanghai fue el más grande y famoso. El North Riverbank en Ningbo (hoy en día conocido como Old Bund), fue el primero en China, se inauguró en 1844, 20 años antes que el Bund de Shanghái. Un bund típico contenía británicos, alemanes, franceses, estadounidenses, japoneses y otros ciudadanos.

El bund era una operación autónoma con sus propias tiendas, restaurantes, instalaciones recreativas, parques, iglesias, tribunales, policía y gobierno local. Las instalaciones estaban generalmente fuera del alcance de los nativos. Los británicos, que dominaban con mucho el comercio exterior con China, normalmente eran la mayor presencia. Los empresarios y los funcionarios solían llevar a sus propias familias con ellos y se quedaban allí durante años, pero enviaban a sus hijos mayores a Inglaterra para que recibieran educación.

La soberanía china era sólo nominal. Oficialmente, a las potencias extranjeras no se les permitía estacionar unidades militares en el bund, pero en la práctica, a menudo había uno o dos barcos de guerra en el puerto.

Tratados de capitulación chinos

El sistema portuario del tratado en China duró aproximadamente cien años. Comenzó con la Guerra del Opio de 1841. Las principales potencias involucradas fueron los británicos, los franceses y los estadounidenses, aunque a fines del siglo XIX todas las principales potencias estaban involucradas.

El sistema terminó efectivamente cuando Japón tomó el control de la mayoría de los puertos a fines de la década de 1930, los rusos renunciaron a sus derechos de tratados a raíz de la revolución rusa en 1917 y los alemanes fueron expulsados ​​en 1914. Las tres principales potencias de tratados, los británicos, los estadounidenses y los franceses continuaron manteniendo sus concesiones y jurisdicciones extraterritoriales hasta la Segunda Guerra Mundial. Esto terminó cuando los japoneses irrumpieron en sus concesiones a fines de 1941. Renunciaron formalmente a sus derechos de tratados en un nuevo acuerdo de "tratados iguales" con el gobierno nacionalista de Chiang Kai-shek en el exilio en Chungking en 1943. Las comunidades internacionales que eran residuos del tratado La era del puerto terminó a fines de la década de 1940 cuando los comunistas tomaron el control y casi todos los extranjeros se fueron.

Impacto en China

Aunque la gran mayoría de los chinos vivían en áreas rurales tradicionales, un puñado de prósperas ciudades portuarias del tratado se convirtieron en centros vibrantes que tuvieron un enorme impacto a largo plazo en la economía y la sociedad chinas. Sobre todo Shanghai se convirtió en el centro urbano dominante. Le siguieron Tianjin y Shenyang; Hong Kong, aunque una colonia británica, no un puerto tratado fue similar. Los extranjeros fueron bienvenidos y tenían bases estables y seguras, al igual que los misioneros cristianos. Fuera de los puertos, los únicos extranjeros eran misioneros cristianos ocasionales, y a menudo encontraban serias dificultades. Las otras 89 ciudades que se convirtieron en puertos de tratados entre 1842 y 1914 fueron de menor importancia.

El Acuerdo Internacional de Shanghái se convirtió rápidamente en una de las ciudades más modernas del mundo, a menudo comparada con París, Berlín y Londres. Estableció el estándar de modernidad para China y todo el este de Asia. En Shanghai, los asentamientos británicos y estadounidenses se combinaron en 1863 en un asentamiento internacional, y el asentamiento francés operaba por separado en las cercanías. Los extranjeros firmaron contratos de arrendamiento a largo plazo sobre la tierra y establecieron fábricas, oficinas, almacenes, saneamiento, policía, jardines, restaurantes, hoteles, bancos y clubes privados. El Consejo Municipal de Shanghái se creó en 1854, con nueve miembros que fueron elegidos por tres docenas de terratenientes extranjeros al principio y por unos 2000 electores en la década de 1920. Los residentes chinos constituían el 90% de la población total de Shanghái, pero se quejaron de los impuestos sin representación. Finalmente, el Consejo admitió a cinco representantes chinos.

La comunidad europea promovió la innovación tecnológica y económica, así como las industrias del conocimiento, que resultaron especialmente atractivas para los empresarios chinos como modelos para sus ciudades en todo el país en crecimiento. Las ciudades portuarias combinaron varios roles de liderazgo. En primer lugar, eran el principal puerto de entrada para todas las importaciones y exportaciones, excepto el opio, que era manejado por contrabandistas en otras ciudades.Los empresarios extranjeros introducen las últimas técnicas de fabricación europeas, proporcionando un modelo seguido tarde o temprano por toda China. Los primeros establecimientos se centraron en la construcción naval, la reparación naval, la reparación ferroviaria y las fábricas de textiles, fósforos, porcelana, harina y maquinaria. El tabaco, los cigarrillos, los textiles y los productos alimenticios eran la especialidad en Cantón. El financiamiento fue manejado por sucursales bancarias, así como operaciones completamente nuevas como HSBC, la Corporación Bancaria de Hong Kong y Shanghai, que sigue siendo un establecimiento de clase mundial en el siglo XXI. En todo el mundo en proceso de modernización, la construcción de ferrocarriles fue un gran esfuerzo financiero e industrial, generalmente dirigido por los británicos. Las inversiones ahora se volcaron en la construcción de un sistema de ferrocarril y telégrafo que uniera a China, conectando los puertos del tratado y otras ciudades importantes, así como los distritos mineros y los centros agrícolas. Los empresarios chinos aprendieron sus habilidades en las ciudades portuarias y pronto solicitaron y recibieron préstamos bancarios para sus nuevas empresas. Los comerciantes chinos con sede allí establecieron sucursales en todo el sudeste asiático, incluidos el Singapur británico y Malaya, las Indias Orientales Holandesas, la Indochina francesa y las Filipinas estadounidenses.

La industria de la información floreció en las ciudades portuarias, con imprentas, periódicos, revistas y folletos en chino y en idiomas europeos. Los editores de libros a menudo presentaban traducciones al chino de clásicos europeos en filosofía, política, literatura y temas sociales. Según el historiador Klaus Mühlhahn:Esta vasta red, con Shanghai como centro, impulsó la transformación de la población urbana china. En sus pensamientos, gustos y actividades diarias, los grupos educados y ricos de la población urbana comenzaron a abandonar las formas de vida tradicionales y comenzaron a adoptar lo que consideraban estilos de vida modernos.

Los misioneros cristianos vieron a toda la población china como su público objetivo, pero tenían su sede en las ciudades portuarias. Los misioneros tuvieron un éxito muy modesto en la conversión de la población china, pero descubrieron que se hicieron muy populares por establecer instalaciones médicas y educativas. Por ejemplo, la Universidad de St John en Shanghái (1879-1952) primero estableció facultades de teología, aprendizaje occidental e idiomas chinos, luego se expandió para cubrir literatura, ciencia, medicina y una intensa cobertura de los idiomas occidentales buscados ansiosamente por los ambiciosos intelectuales chinos. y empresarios que habían rechazado el antiguo sistema de examen confuciano por el modelo occidental de modernidad. También se establecieron escuelas de ingeniería y, en 1914, una red de universidades, colegios, escuelas de formación de profesores,

Los estudiantes llegaron a las ciudades portuarias. Muchos adoptaron ideas y utilizaron las instalaciones que se les abrieron recientemente para establecer contactos entre ellos, establecer organizaciones y publicaciones, y tramar una revolución contra el gobierno Qing. Los movimientos agresivos de Japón para dominar China en la Primera Guerra Mundial provocaron una fuerte reacción nacionalista en el Movimiento del Cuatro de Mayo, que centró su ira no solo en Japón, sino también en todo el sistema de ciudades portuarias como un emblema del imperialismo que ya no debería ser tolerado. El gobierno nacional casi no tenía poder policial en las ciudades portuarias, lo que permitió que florecieran sociedades secretas en la comunidad china, algunas de las cuales se convirtieron en bandas criminales. Con el tiempo, Shanghái tuvo un fuerte submundo clandestino clandestino que estaba listo para emplear la violencia.

Principales puertos de tratados

Para obtener detalles enciclopédicos sobre cada puerto tratado, consulte China's Foreign Places: The Foreign Presence in China in the Treaty Port Era, 1840-1943 de Robert Nield (2015).

Provincia o municipio actual	Ciudades	Fecha	Concesionarios extranjeros
Llevar a la fuerza	Llevar a la fuerza	1842-1946	El Gran Shanghái tenía tres secciones: estas comprendían el Acuerdo Internacional de Shanghái del Reino Unido y los Estados Unidos, la Concesión Francesa y la Ciudad Vieja de Shanghái.
Provincia de Jiangsu	Nanjing (Nankín)	1858
Zhenjiang
Provincia de Jiangxi	Jiujiang	1861-1929	Reino Unido, Concesión británica en Jiujiang
Provincia de Hubei	Hankou, ahora parte de Wuhan (Hankow)	1858-1945	Reino Unido; más tarde Francia, Alemania e Imperio de Japón
Shashi		Japón
Yichang
Provincia de Hunan	changsha	1937-1945	Japón
Yuezhou
Provincia de Sichuan	Chongqing (Chungking)
Provincia de Zhejiang	Ningbo (Ningpo)	1841-1842	Reino Unido
Wenzzhou		Reino Unido
Provincia de Fujian	Fuzhou (Foochow)	1842-1945	Reino Unido, luego Japón
Xiamen (Amoy)	1842-1912	Reino Unido
Provincia de Guangdong	Cantón (Cantón)	1842–Segunda Guerra Mundial	Reino Unido; entonces japon
Shantou (Swatow)	1858	Reino Unido
Sanshui
Haikou (Qiongshan)	1858
Provincia de Guangxi	Beihai	1876-1940?	Reino Unido, Estados Unidos, Alemania, Austria-Hungría, Francia, Italia, Portugal, Bélgica
nanning
Provincia de Yunnan	Mengzi
Simão
Dengyue
Provincia de Shandong	yantai
Provincia de Hebei	Tianjin (Tientsin)	1860-1902	Reino Unido, Estados Unidos, Rusia, Alemania, Austria-Hungría, Francia, Italia, Portugal, Bélgica
Provincia de Liaoning	Niuzhuang	1858
Yingkou
Shenyáng
Provincia de Jilin	Changchun
jorobado
Provincia de Heilongjiang	Harbin	1898-1946	Rusia, Estados Unidos, Alemania; luego Japón y la Unión Soviética
Aihún		Rusia, Unión Soviética
Manzhouli		Rusia, Unión Soviética
Nueva Ciudad de Taipei	Tamsui	1862
Tainán	Tainán	1858	Francia

Territorios arrendados

En estos territorios las potencias extranjeras obtuvieron, en virtud de un tratado de arrendamiento, no sólo el derecho al comercio y exenciones para sus súbditos sino un verdadero control colonial sobre cada territorio de concesión, anexión de facto:

Territorio	Provincia moderna	Fecha	arrendatario	notas
Kwantung	Liaoning	1894–1898	Japón imperial	Dalian ruso (1898-1905); ahora dalián
1898-1905	Rusia imperial
1905-1945	Japón imperial
Weihaiwei	Provincia de Shandong	1898-1930	Reino Unido	Ahora Weihai
Bahía de Kiautschou	Provincia de Shandong	1897-1922	imperio Alemán	Ahora qingdao
Nuevos territorios	RAE de Hong Kong	1842; 1860; 1898-1997	Reino Unido	Estos son los territorios contiguos a la concesión perpetua original de Hong Kong y su extensión de Kowloon de 1860
Cantónwan	Provincia de Guangdong	1911-1946	Francia	Ahora Zhanjiang

Puertos del tratado japonés

Japón abrió dos puertos al comercio exterior, Shimoda y Hakodate, en 1854 (Convención de Kanagawa), a los Estados Unidos. En 1858, el Tratado de Amistad y Comercio designó cuatro puertos más, Kanagawa, Hyogo, Nagasaki y Niigata. El tratado con los Estados Unidos fue seguido por otros similares con Gran Bretaña, los Países Bajos, Rusia y Francia. Los puertos permitieron la extraterritorialidad legal para los ciudadanos de las naciones del tratado. El sistema de puertos tratados terminó en Japón en el año 1899 como consecuencia de la rápida transición de Japón a una nación moderna. Japón había buscado seriamente la revisión del tratado y, en 1894, firmó un nuevo tratado con Gran Bretaña que revisó o derogó el tratado "desigual" anterior. Otros países firmaron tratados similares. Los nuevos tratados entraron en vigor en julio de 1899.

Puertos del tratado coreano

Tras el Tratado de Ganghwa de 1876, el reino coreano de Joseon acordó la apertura de tres puertos estratégicos y la extensión de la extraterritorialidad legal a los comerciantes del Japón Meiji. El primer puerto abierto de esta manera fue Busan, seguido de Incheon y Wonsan poco después. Estas ciudades se convirtieron en importantes centros de actividad mercantil para comerciantes de China y Japón hasta la colonización de Corea por parte de Japón en 1910.