Puerto de Oakland

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El Puerto de Oakland es una importante instalación para buques portacontenedores ubicada en Oakland, California, en la Bahía de San Francisco. Fue el primer puerto importante de la costa del Pacífico de Estados Unidos en construir terminales para buques portacontenedores. En 2019, era el sexto puerto de contenedores más activo de los Estados Unidos, detrás de Long Beach, Los Ángeles, Newark, el puerto de Seattle-Tacoma y Savannah. El desarrollo de un sistema intermodal de manejo de contenedores en 2002, después de más de una década de planificación y construcción, posiciona al Puerto de Oakland para una mayor expansión de la participación en el mercado de carga de la Costa Oeste. En 2019 ocupó el puesto 8 en Estados Unidos en la categoría de contenedores.

Historia temprana

En 1852, el año de la incorporación de Oakland como ciudad por parte de la Legislatura del Estado de California, se construyeron grandes muelles de envío a lo largo del estuario de Oakland, que fue dragado para crear un canal de envío viable. 22 años después, en 1874, el canal de navegación previamente dragado se profundizó para convertir a Oakland en un puerto de aguas profundas.

A finales del siglo XIX, a Southern Pacific se le concedieron derechos exclusivos sobre el puerto. En enero de 1906, un pequeño grupo de trabajo empleado por el Ferrocarril del Pacífico Occidental construyó rápidamente un cruce sobre la línea del Pacífico Sur para conectar la línea principal del Pacífico Occidental con las vías construidas en un área del vertedero. Este acto fue protestado por Southern Pacific y luego confirmado ante el tribunal. El tribunal dictaminó que todos los vertederos desde la fecha del acuerdo no pertenecían a Southern Pacific, poniendo fin a su monopolio.

En 1921, se cavó un canal de treinta pies de profundidad en agua baja media desde la bahía hasta la cuenca de Brooklyn, una distancia de cuatro millas y tres cuartos, y luego un canal de veinticinco pies de profundidad alrededor de la cuenca y dieciocho pies hasta San Bahía Leandro, una distancia adicional de cuatro millas (6 km). El puerto no fue nombrado oficialmente Puerto de Oakland hasta 1927, bajo el liderazgo de la recién organizada Junta de Comisionados del Puerto.

Bajo la Ley de Ríos y Puertos de 1922, el proyecto produjo un canal de treinta pies de profundidad y 800 pies de ancho a través del bajío al sur de la isla Yerba Buena, estrechándose a 600 pies al final de los embarcaderos de Oakland, ampliando el canal del estuario para 600 pies hasta Webster Street, dragando la cuenca del canal sur hasta diez metros y una cuenca de giro, luego diez metros hasta Park Street, con un costo para el gobierno federal de $6 millones.

En 1962, el puerto de Oakland comenzó a admitir buques portacontenedores. El tráfico de contenedores aumentó considerablemente la cantidad de carga cargada y descargada en el puerto. A finales de la década de 1960, el puerto de Oakland era el segundo puerto más grande del mundo en términos de tonelaje de contenedores. Sin embargo, las restricciones de profundidad y navegación en la Bahía de San Francisco limitaron su capacidad y, a fines de la década de 1970, había sido suplantado por los puertos de Los Ángeles y Long Beach como el principal puerto de contenedores en la costa oeste.

Durante una ampliación del puerto a finales de la década de 1960, se añadió material de relleno a lo que quedaba del antiguo muelle del Pacífico Sur. El relleno provino en gran parte de la excavación simultánea del túnel Berkeley Hills durante la construcción del sistema BART. La línea troncal BART también cruza parte del puerto, y el portal este del tubo Transbay que transporta trenes BART de Oakland a San Francisco se encuentra dentro del puerto.

Historia reciente

Una de las principales limitaciones al crecimiento fue la imposibilidad de transferir contenedores a las líneas ferroviarias; Todas las grúas históricamente operaban entre buques oceánicos y camiones. En la década de 1980, el Puerto de Oakland comenzó la evaluación del desarrollo de una capacidad de transferencia intermodal de contenedores, es decir, instalaciones que permitirían la transferencia de contenedores desde buques a camiones o ferrocarriles. El puerto contrató a VZM, Korve Engineering y Earth Metrics para realizar estudios ambientales y de ingeniería que permitan continuar con la ingeniería detallada. En 1987, en nombre de la Comisión Portuaria de Oakland, Allen Broussard dirigió un grupo de 72 abogados, funcionarios portuarios, incluida la entonces comisionada portuaria Carole Ward Allen, y funcionarios de la ciudad en un viaje de tres semanas a China, donde se reunió con el alcalde de Shanghai. Jiang Zemin (Shanghai está hermanada con San Francisco).

La finalización de la instalación intermodal ferroviaria resultante se produjo en 2002. Eso elevó la inversión acumulada en la expansión del puerto a más de $1.4 mil millones desde 1962, la mitad de los cuales comprendió la instalación intermodal. A principios de la primera década del siglo XXI, la nueva instalación ferroviaria intermodal, junto con la grave congestión en los puertos de Los Ángeles y Long Beach, provocó que algunos transportistas transpacíficos trasladaran parte de su tráfico al puerto de Oakland (especialmente si el destino final no está en el sur de California sino más al este). Además, el puerto ahora está cosechando los beneficios de la inversión en grúas pospanamax, el dragado y la transferencia de propiedad militar, que ahora se ha utilizado para la expansión.

Se ha completado la profundización del puerto de 42 pies (13 m) a 50 pies (15 m) para dar cabida a barcos más grandes. Los puertos de Los Ángeles, Long Beach, Seattle y Tacoma ya tenían 15 metros de profundidad. El proyecto de 432 millones de dólares se terminó en septiembre de 2009. Se depositaron unos 6 millones de yardas cúbicas (4.600.000 m³) de lodo del dragado en el borde occidental de Middle Harbor Shoreline Park para convertirse en un parque de 188 acres (76 ha) hábitat de humedales de aguas poco profundas para la vida marina y costera. En 2011 se realizaron más dragados para mantener el canal de navegación. Antes de la llegada en marzo de 2012 del MSC Fabiola, el buque portacontenedores más grande que jamás haya entrado en la Bahía de San Francisco, el Puerto de Oakland se preparó verificando la profundidad del canal y dragando según fuera necesario. El barco llegó con menos de su calado total de 50 pies y 10 pulgadas (15,5 m) porque solo llevaba tres cuartos de carga.

Occupy Oakland, parte del movimiento Occupy, marchó hacia el puerto el 2 de noviembre de 2011 y bloqueó la entrada y salida del tráfico. En agosto de 2014, el puerto fue escenario de una protesta contra un barco de propiedad israelí por parte de partidarios palestinos opuestos a las acciones militares israelíes en la Franja de Gaza. La carga del barco finalmente fue descargada después de un enfrentamiento de cuatro días. The Jewish Press comentó que a menos que el puerto encontrara una solución a su "problema de los manifestantes", Había muchas posibilidades de que el propietario del barco y otras empresas de carga encontraran puertos más seguros para hacer negocios.

El puerto es parte del proyecto Carretera Marina del Corredor de Comercio Verde de California, ya que los barcos transportan carga de manera mucho más ecológica que los camiones y los trenes. La Carretera Marina del Corredor de Comercio Verde (puertos de Oakland-Stockton-West Sacramento) puede mejorar el movimiento de mercancías a través del norte de California.

En junio de 2016, el Ayuntamiento de Oakland votó por unanimidad para prohibir el manejo y almacenamiento de carbón y coque en el puerto. El Concejo Municipal de Oakland votó a favor de prohibir el manejo y almacenamiento de carbón y coque en las terminales e instalaciones de materiales a granel de la ciudad. Esta decisión se opuso al promotor Phil Tagami, director ejecutivo de California Capital and Investment Group, financiador de la próxima Oakland Bulk and Large Terminal.

Propuesta Oakland Ballpark

(feminine)

Los Atléticos de Oakland de la Liga Mayor de Béisbol planearon construir un nuevo estadio para el equipo en Howard Terminal. El 26 de abril de 2018, los comisionados del Puerto de Oakland votaron 6-0 por unanimidad para firmar un acuerdo de un año para negociar exclusivamente con los Atléticos de Oakland. Este acuerdo permitió a los Atléticos pagar al Puerto $100,000 para estudiar la viabilidad económica y cuestiones ambientales, de transporte y de accesibilidad.

El 28 de noviembre de 2018, The Athletics anunció que el equipo había elegido construir su nuevo estadio de béisbol con capacidad para 34.000 asientos en el sitio de Howard Terminal en el puerto de Oakland. Sin embargo, después de retrasos en la planificación del estadio, en 2023, los Atléticos de Oakland optaron por mudarse a Las Vegas, poniendo fin efectivamente a los planes para el Howard Terminal Ballpark.

Aeropuerto Internacional de Oakland

Además de sus actividades marítimas, el Puerto también opera el Aeropuerto Internacional de Oakland. El puerto también supervisa los terrenos urbanizados adyacentes al aeropuerto, incluido el parque empresarial del aeropuerto.