Puente de Marquam

El Puente Marquam es un puente voladizo de armadura de acero de dos pisos que transporta el tráfico de la Interestatal 5 a través del río Willamette desde el sur del centro de Portland, Oregón, en el lado oeste hasta el área industrial de Sureste interior hacia el este. Es el puente más transitado de Oregón y transporta 140.500 vehículos por día en 2016. El piso superior transporta tráfico en dirección norte; el piso inferior transporta tráfico en dirección sur. Marquam también tiene rampas de entrada y salida para la Interestatal 405 en el extremo sur del puente, mientras que la terminal en la orilla este del río está cerca del intercambio con la Interestatal 84.

Historia

La planificación del tramo comenzó en 1956 como el último enlace en Oregón para el nuevo sistema de autopistas interestatales para la ruta principal de norte a sur a través del estado. Incluso antes de la construcción, se decidió nombrar el tramo en honor a Philip Marquam. Marquam era legislador estatal y juez del condado de Multnomah, propietario de gran parte de Marquam Hill, donde Oregon Health & La Universidad de Ciencias y el Centro Médico de Asuntos de Veteranos ahora están en pie. La construcción de los pilares de soporte del puente comenzó en enero de 1962. La construcción del puente terminó el 28 de febrero de 1966. La plataforma inferior en dirección sur se inauguró el 4 de octubre de 1966 y la plataforma superior en dirección norte el 18 de octubre de 1966.

El puente fue diseñado y construido por el Departamento de Transporte de Oregón a un costo de $14 millones, equivalente a $131 millones actuales. Los fondos para el proyecto provinieron de la Ley Federal de Transporte por Carreteras. El puente fue redecorado en 1983. En 1990, los carriles de acceso tanto del este como del oeste se ampliaron para permitir cuatro carriles de tráfico y se construyó una rampa de salida a Water Avenue. Debido a su importancia, el Marquam fue el primer puente de Portland en someterse a una modernización sísmica en 1995, que incluyó la instalación de soportes de fabricación italiana en los pilares.

Diseño

El tramo principal del puente tiene 440 pies (130 m) de largo y los dos tramos laterales miden 301 pies (92 m) cada uno para una longitud total de 1,043 pies (318 m). El espacio libre vertical de la plataforma inferior es de 130 pies (40 m) y la plataforma superior está a 20 pies (6,1 m) por encima de la inferior. El Marquam fue diseñado por Ivan D. Merchant y Pieter Kiewit Sons Company actuó como contratista general. En el extremo este del puente, en el piso inferior, hay un trozo de rampa que estaba destinado a conectarse con el proyecto abandonado más tarde de la autopista Mount Hood. El puente fue diseñado con cuatro carriles en cada dirección. Fue el primer puente de autopista de dos pisos del estado. Parte del proceso de diseño también utilizó computadoras para varios cálculos.

El puente Marquam se construyó pensando en la economía y el público en general reaccionó desfavorablemente a la estética insípida de la estructura, lo que incluyó una protesta formal de la Comisión de Artes de Portland. (En particular, bloqueó la vista del centro de la ciudad desde el viaducto de Union Avenue). Esto llevó a la participación del público en el diseño del puente Fremont. Durante el discurso sobre el estado de la ciudad de la alcaldesa Vera Katz en 2001, dijo: "Es como tener el Muro de Berlín dividiendo el este y el oeste, con todo el encanto sutil de las 500 Millas de Daytona justo en medio de nuestra ciudad". ciudad." El puente cruza y corre paralelo a partes de la ahora llamada Vera Katz Eastbank Esplanade.

Futuro

Las opciones para reemplazar el puente consideradas históricamente han sido desviar la I-5 sobre la alineación existente de la I-405, conectando la I-84 con la I-5 en el intercambio del Puente Fremont, siguiendo la alineación de la US 30 y eliminando el Marquam permanentemente. . Otra opción sería construir un túnel bajo el río Willamette aproximadamente siguiendo la alineación existente de la I-5 y eliminar el puente Marquam de forma permanente.

Se han hecho propuestas para reemplazar la parte de la autopista Eastbank Freeway de la I-5 con un túnel, conectando con la alineación existente en el puente Marquam y el Rose Quarter. Esto liberaría espacio a lo largo del río Willamette para el desarrollo.