Puente de Londres

Coordenadas: 51°30′29″N 0°05′16″W / 51.50806 °N 0.08778°O / 51.50806; -0,08778

Varios puentes denominados Puente de Londres cruzan el río Támesis entre la ciudad de Londres y Southwark, en el centro de Londres. El cruce actual, que se abrió al tráfico en 1973, es un puente de vigas cajón construido con hormigón y acero. Reemplazó un puente con arcos de piedra del siglo XIX, que a su vez reemplazó una estructura medieval construida en piedra de 600 años de antigüedad. Esto fue precedido por una sucesión de puentes de madera, el primero de los cuales fue construido por los fundadores romanos de Londres.

El puente actual se encuentra en el extremo occidental de Pool of London y está ubicado 30 metros (98 pies) río arriba de las alineaciones anteriores. Los accesos al puente medieval estaban marcados por la iglesia de San Magnus-the-Martyr en la orilla norte y por la Catedral de Southwark en la orilla sur. Hasta que se inauguró el Puente Putney en 1729, el Puente de Londres era el único cruce de carreteras del Támesis aguas abajo de Kingston upon Thames. El Puente de Londres ha sido representado en sus diversas formas, en el arte, la literatura y las canciones, incluida la canción infantil 'El puente de Londres se está cayendo' y el poema épico La tierra baldía de T. S. Eliot.

El puente moderno es propiedad y está mantenido por Bridge House Estates, una organización benéfica independiente de origen medieval supervisada por la City of London Corporation. Lleva la carretera A3, que es mantenida por la Autoridad del Gran Londres. El cruce también delinea un área a lo largo de la orilla sur del río Támesis, entre el Puente de Londres y el Puente de la Torre, que ha sido designada como distrito de mejora comercial.

Historia

Ubicación

Los pilares del moderno Puente de Londres descansan varios metros sobre terraplenes naturales de grava, arena y arcilla. Desde finales del Neolítico, el terraplén sur formó una calzada natural sobre el pantano circundante y la ciénaga del estuario del río; el norte ascendió a un terreno más alto en el sitio actual de Cornhill. Entre los terraplenes, el río Támesis podría haber sido cruzado por vado cuando la marea estaba baja, o ferry cuando estaba alta. Ambos terraplenes, particularmente el norte, habrían ofrecido cabezas de playa estables para el tráfico de barcos río arriba y río abajo: el Támesis y su estuario fueron una importante ruta de comercio interior y continental desde al menos el siglo IX a.

Hay evidencia arqueológica de asentamientos dispersos del Neolítico, la Edad del Bronce y la Edad del Hierro en las cercanías, pero hasta que se construyó un puente allí, Londres no existía. Unas pocas millas río arriba, más allá del alcance de la marea superior del río, se usaban dos antiguos vados. Aparentemente, estos estaban alineados con el curso de Watling Street, que conducía al corazón de los Catuvellauni, la tribu más poderosa de Gran Bretaña en el momento de la invasión de César en el 54 a. Algún tiempo antes de la conquista de Claudio en el 43 d. C., el poder pasó a manos de los trinovantes, que controlaban la región al noreste del estuario del Támesis desde una capital en Camulodunum, hoy en día Colchester en Essex. Claudio impuso una importante colonia en Camulodunum y la convirtió en la capital de la nueva provincia romana de Britania. El primer Puente de Londres fue construido por los romanos como parte de su programa de construcción de carreteras, para ayudar a consolidar su conquista.

Puentes romanos

Es posible que los ingenieros militares romanos construyeran un puente tipo pontón en el sitio durante el período de conquista (AD 43). Un puente de cualquier tipo habría brindado un rápido atajo por tierra a Camulodunum desde los puertos del sur y de Kent, a lo largo de las vías romanas de Stane Street y Watling Street (ahora la A2). Las calzadas romanas que iban y venían de Londres probablemente se construyeron alrededor del año 50 d. C., y el cruce del río posiblemente estaba servido por un puente de madera permanente. En el terreno relativamente alto y seco en el extremo norte del puente, un pequeño y oportunista asentamiento comercial y marítimo echó raíces y se convirtió en la ciudad de Londinium. Se desarrolló un asentamiento más pequeño en el extremo sur del puente, en el área ahora conocida como Southwark. Es posible que el puente haya sido destruido junto con la ciudad en la revuelta de Boudican (60 d. C.), pero Londinium fue reconstruido y, finalmente, se convirtió en la capital administrativa y comercial de la Britania romana. El puente ofreció un movimiento masivo e ininterrumpido de tráfico a pie, a caballo y sobre ruedas a través del Támesis, uniendo cuatro sistemas principales de carreteras arteriales al norte del Támesis con cuatro al sur. Justo aguas abajo del puente había muelles y depósitos importantes, convenientes para el comercio marítimo entre Gran Bretaña y el resto del Imperio Romano.

Puentes altomedievales

Con el final del dominio romano en Gran Bretaña a principios del siglo V, Londinium fue abandonado gradualmente y el puente se deterioró. En el período anglosajón, el río se convirtió en un límite entre los reinos emergentes y mutuamente hostiles de Mercia y Wessex. A fines del siglo IX, las invasiones danesas provocaron al menos una reocupación parcial del sitio por parte de los sajones. El puente pudo haber sido reconstruido por Alfredo el Grande poco después de la Batalla de Edington como parte de la remodelación del área de Alfredo en su sistema de burhs, o pudo haber sido reconstruido alrededor de 990 bajo el rey sajón Æthelred the Unready to acelerar los movimientos de sus tropas contra Sweyn Forkbeard, padre de Canuto el Grande. Una tradición escáldica describe la destrucción del puente en 1014 por el aliado de Æthelred, Olaf, para dividir a las fuerzas danesas que controlaban la ciudad amurallada de Londres y Southwark. La primera referencia escrita contemporánea a un puente sajón es c.1016 cuando los cronistas mencionan cómo los barcos de Canuto pasaron por alto el cruce, durante su guerra para recuperar el trono de manos de Edmund Ironside.

Tras la conquista normanda en 1066, el rey Guillermo I reconstruyó el puente. Fue reparado o reemplazado por el rey Guillermo II, destruido por un incendio en 1136 y reconstruido durante el reinado de Esteban. Enrique II creó un gremio monástico, los 'Hermanos del Puente', para supervisar todo el trabajo en el Puente de Londres. En 1163, Peter de Colechurch, capellán y guardián del puente y sus hermanos, supervisó la última reconstrucción del puente en madera.

Puente Viejo de Londres (1209–1831)

Grabado por Claes Visscher mostrando el Puente Viejo de Londres en 1616, con lo que ahora es la Catedral de Southwark en primer plano. Los jefes de los criminales ejecutados pueden ser vistos por encima de la puerta de Southwark.

Después del asesinato de su antiguo amigo y posterior oponente Thomas Becket, arzobispo de Canterbury, el penitente rey Enrique II encargó un nuevo puente de piedra en lugar del anterior, con una capilla en el centro dedicada a Becket como mártir. El arzobispo era londinense nativo, nacido en Cheapside, y una figura popular. La Capilla de Santo Tomás en el Puente se convirtió en el inicio oficial de la peregrinación a su santuario de Canterbury; era más grande que algunas iglesias parroquiales de la ciudad y tenía una entrada adicional al nivel del río para pescadores y barqueros. El trabajo de construcción comenzó en 1176, supervisado por Peter de Colechurch. Los costos habrían sido enormes; El intento de Enrique de satisfacerlos con impuestos sobre la lana y las pieles de oveja probablemente dio lugar a una leyenda posterior de que el Puente de Londres se construyó sobre paquetes de lana. En 1202, antes de la muerte de Colechurch, el rey Juan nombró a Isembert, un monje francés conocido como constructor de puentes, para completar el proyecto. La construcción no se terminó hasta 1209. Había casas en el puente desde el principio; esta era una forma normal de pagar el mantenimiento de un puente, aunque en este caso había que complementarlo con otras rentas y peajes. A partir de 1282, dos guardianes del puente fueron responsables del mantenimiento del puente, encabezando la organización conocida como Bridge House. Los dos únicos derrumbes se produjeron por descuido del mantenimiento, en 1281 (cinco arcos) y 1437 (dos arcos). En 1212, estalló quizás el mayor de los primeros incendios de Londres, extendiéndose hasta la capilla y atrapando a muchas personas.

El puente tenía unos 282 metros (926 pies) de largo y tenía diecinueve pilares unidos por diecinueve arcos y un puente levadizo de madera. Había 'estorninos' alrededor de los pilares para protegerlos (tenían pilotes más profundos que los propios pilares). El puente, incluida la parte ocupada por las casas, tenía de 20 a 24 pies (6,1 a 7,3 metros) de ancho. La calzada tenía en su mayoría alrededor de 15 pies (4,6 metros) de ancho, variando de aproximadamente 14 pies a 16 pies, excepto que era más estrecha en las características defensivas (la puerta de piedra, el puente levadizo y la torre del puente levadizo) y más ancha al sur de la puerta de piedra. Las casas ocupaban sólo unos pocos pies a cada lado del puente. Recibieron su apoyo principal de los pilares, que se extendían mucho más allá del propio puente de oeste a este, o de 'vigas de martillo' tendido de pilar a pilar paralelo al puente. Fue la longitud de los pilares lo que hizo posible construir casas bastante grandes, de hasta 34 pies (10 metros) de profundidad.

Los numerosos estorninos restringieron el flujo y reflujo de las mareas del río. La diferencia en los niveles de agua en los dos lados del puente podría ser de hasta 6 pies (1,8 m), lo que produce feroces rápidos entre los pilares que se asemejan a una presa. Solo los valientes o temerarios intentaron "disparar al puente" – dirigir un bote entre los estorninos cuando está inundado – y algunos se ahogaron en el intento. El puente era "para que los sabios pasaran por encima y para que los necios pasaran por debajo". El flujo restringido también significó que en inviernos duros, el río río arriba era más susceptible a congelarse.

La cantidad de casas en el puente alcanzó su máximo a fines del siglo XIV, cuando había 140. Posteriormente, muchas de las casas, que originalmente tenían solo 10 a 11 pies de ancho, se fusionaron, de modo que en 1605 había 91. Originalmente, es probable que tuvieran solo dos pisos, pero se fueron ampliando gradualmente. En el siglo XVII, cuando hay descripciones detalladas de ellos, casi todos tenían cuatro o cinco pisos (contando las buhardillas como un piso); tres casas tenían seis pisos. Dos tercios de las casas fueron reconstruidas entre 1477 y 1548. En el siglo XVII, el plan habitual era una tienda en la planta baja, un vestíbulo y, a menudo, una cámara en el primer piso, una cocina y, por lo general, una cámara y una casa de agua (para acarrear agua en cubos) en el segundo piso, y cámaras y buhardillas arriba. Aproximadamente todas las demás casas compartidas en un 'edificio cruzado' sobre la calzada, uniendo las casas a ambos lados y extendiéndose desde el primer piso hacia arriba.

El Támesis congelado (1677) de Abraham Hondius en el Museo de Londres, mostrando el Puente Viejo de Londres y la Catedral de Southwark a la derecha

Todas las casas eran tiendas y el puente era una de las cuatro o cinco calles comerciales principales de la ciudad de Londres. Parece que hubo un intento deliberado de atraer a los oficios más prestigiosos. A finales del siglo XIV, más de las cuatro quintas partes de los tenderos eran merceros, guanteros, cuchilleros, arqueros y flecheros o de oficios afines. Para 1600, todos estos habían disminuido excepto los merceros, y los espacios fueron ocupados por merceros adicionales, comerciantes que vendían textiles y tenderos. A partir de finales del siglo XVII hubo una mayor variedad de oficios, incluyendo metalúrgicos como alfileteros y agujadores, vendedores de bienes duraderos como baúles y cepillos, libreros y papeleros.

Los tres edificios principales del puente eran la capilla, la torre del puente levadizo y la puerta de piedra, todos los cuales parecen haber estado presentes poco después de la construcción del puente. La capilla fue reconstruida por última vez en 1387-1396 por Henry Yevele, maestro albañil del rey. Tras la Reforma, se convirtió en casa en 1553. En la torre del puente levadizo se exhibían las cabezas cercenadas de los traidores. El puente levadizo dejó de abrirse en la década de 1470 y en 1577-1579 la torre fue reemplazada por Nonsuch House, a pesar del nombre, un par de casas magníficas. Su arquitecto fue Lewis Stockett, Surveyor of the Queen's Works, quien le dio la segunda fachada clásica en Londres (después de Somerset House in the Strand). La puerta de piedra se reconstruyó por última vez en la década de 1470 y luego asumió la función de mostrar las cabezas de los traidores. Las cabezas se sumergieron en alquitrán y se hirvieron para preservarlas contra los elementos, y se empalaron en picas. La cabeza de William Wallace fue la primera que apareció registrada, en 1305, iniciando una larga tradición. Otras cabezas famosas en picas incluyeron las de Jack Cade en 1450, Thomas More en 1535, el obispo John Fisher en el mismo año y Thomas Cromwell en 1540. En 1598, un visitante alemán en Londres, Paul Hentzner, contó más de 30 cabezas en el puente:

En el sur hay un puente de piedra de ochocientos pies de longitud, de obra maravillosa; se apoya en veinte piers de piedra cuadrada, sesenta pies de altura y treinta de ancho, unidos por arcos de unos veinte pies de diámetro. Todo está cubierto por cada lado con casas tan dispuestas como para tener la apariencia de una calle continua, no en absoluto de un puente. Sobre esto se construye una torre, sobre cuya cima se colocan las cabezas de los que han sido ejecutados por alta traición sobre puntas de hierro: contamos más de treinta.

La última cabecera se instaló en 1661; Posteriormente, se colocaron cabezas en Temple Bar, hasta que cesó la práctica.

Había dos letrinas públicas de varios asientos, pero parece que estaban en los dos extremos del puente, posiblemente en la orilla del río. La del extremo norte tenía dos entradas en 1306. En 1481, una de las letrinas cayó al Támesis y cinco hombres se ahogaron. Ninguna de las letrinas se registra después de 1591.

En 1578-1582, un holandés, Peter Morris, creó un sistema de abastecimiento de agua en el extremo norte del puente. Las ruedas hidráulicas debajo de los dos arcos más al norte impulsaban bombas que elevaban el agua hasta la parte superior de una torre, desde donde las tuberías de madera la transportaban a la ciudad. En 1591 se instalaron ruedas hidráulicas en el extremo sur del puente para moler maíz.

Detalle del Old London Bridge en la pintura al óleo 1632 Vista del Puente de Londres por Claude de Jongh,
en el Yale Center for British Art

En 1633 un incendio destruyó las casas en la parte norte del puente. El vacío se llenó solo en parte con casas nuevas, con el resultado de que hubo un cortafuegos que evitó que el Gran Incendio de Londres (1666) se extendiera al resto del puente y a Southwark. El Gran Incendio destruyó las ruedas hidráulicas del puente, impidiéndoles bombear agua para combatir el fuego.

Dibujo del Puente de Londres desde un panorama 1682

Puente de Londres en 1757 justo antes de la remoción de las casas, por Samuel Scott

Durante casi veinte años, solo los cobertizos reemplazaron los edificios quemados. Fueron reemplazados en la década de 1680, cuando se reconstruyeron casi todas las casas del puente. La calzada se amplió a 20 pies (6,1 metros) colocando las casas más atrás y se aumentó la altura de un piso a dos. Las nuevas casas se extendían más atrás sobre el río, lo que causaría problemas más tarde. En 1695 el puente contaba con 551 habitantes. A partir de 1670 se hicieron intentos de mantener el tráfico en cada dirección a un lado, primero a través de una política de mantenimiento a la derecha y desde 1722 a través de una política de mantenimiento a la izquierda. Esto se ha sugerido como un posible origen de la práctica del tráfico en Gran Bretaña conduciendo por la izquierda.

Un incendio en septiembre de 1725 destruyó todas las casas al sur de la puerta de piedra; fueron reconstruidos. Las últimas casas que se construyeron en el puente fueron diseñadas por George Dance the Elder en 1745, pero estos edificios habían comenzado a hundirse en una década. En 1756, la Ley del Puente de Londres otorgó a la Corporación de la Ciudad el poder de comprar todas las propiedades en el puente para que pudieran demolerse y mejorar el puente. Mientras se realizaba este trabajo, se construyó un puente de madera temporal al oeste del Puente de Londres. Se inauguró en octubre de 1757, pero se incendió y se derrumbó en abril siguiente. El viejo puente fue reabierto hasta que se pudo completar una nueva construcción de madera un año después. Para ayudar a mejorar la navegación debajo del puente, sus dos arcos centrales fueron reemplazados por un único tramo más ancho, el Gran Arco, en 1759.

La demolición de las casas se completó en 1761 y el último inquilino partió después de unos 550 años de vivienda en el puente. Bajo la supervisión de Dance the Elder, la calzada se amplió a 46 pies (14 m) y se añadió una balaustrada "en estilo gótico" junto con catorce nichos de piedra para que los peatones se refugien. Sin embargo, la creación del Gran Arco había debilitado el resto de la estructura y se requirieron constantes y costosas reparaciones en las décadas siguientes; esto, combinado con la congestión tanto dentro como debajo del puente, que a menudo provocaba accidentes mortales, dio lugar a la presión pública por un reemplazo moderno.

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  London Bridge desde Pepper Alley Stairs por Herbert Pugh, mostrando la aparición del Puente de Londres después de 1762, con el nuevo "Gran Arco" en el centro

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  Old London Bridge por J. M. W. Turner, mostrando el nuevo balustrade y la parte posterior de uno de los alcoves peatonales

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  Una de las colmenas peatonales de la renovación 1762, ahora en Victoria Park, Tower Hamlets – un alcoba similar de la misma fuente se puede ver en el Campus Guy del King's College London

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  Una sección de balaustrade del Puente de Londres, ahora en Gilwell Park en Essex

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  Un relieve de las armas reales hanoverianas desde una puerta de entrada sobre el antiguo puente de Londres ahora forma parte de la fachada del pub King's Arms, Southwark

Nuevo Puente de Londres (1831-1967)

Los restos del puente, como esbozó William Alfred Delamotte el 30 de marzo de 1832

The Demolition of Old London Bridge, 1832, Guildhall Gallery, London

Nuevo Puente de Londres en construcción, por William Henry Kearney, 1826

En 1799, se abrió un concurso para diseñar un reemplazo para el puente medieval. Los participantes incluyeron a Thomas Telford; propuso un solo arco de hierro de 600 pies (180 m), con un espacio libre central de 65 pies (20 m) debajo para el tráfico fluvial con mástiles. Su diseño fue aceptado como seguro y practicable, tras el testimonio de expertos. Se iniciaron estudios y trabajos preliminares, pero el diseño de Telford requería accesos excepcionalmente amplios y el uso extensivo de múltiples planos inclinados, lo que habría requerido la compra y demolición de valiosas propiedades adyacentes.

En su lugar, se eligió un diseño más convencional de cinco arcos de piedra, obra de John Rennie. Fue construido 100 pies (30 m) al oeste (aguas arriba) del sitio original por Jolliffe y Banks of Merstham, Surrey, bajo la supervisión del hijo de Rennie. Las obras se iniciaron en 1824 y se colocó la primera piedra, en el ataguío sur, el 15 de junio de 1825.

New London Bridge, c.1870–1890

El viejo puente continuó en uso mientras se construía el nuevo puente, y fue demolido después de que este último se inauguró en 1831. Se tuvieron que construir nuevas vías de acceso, que costaron tres veces más que el puente mismo. Los costos totales, alrededor de £ 2,5 millones (£ 242 millones en 2021), fueron compartidos por el gobierno británico y la Corporación de Londres.

El puente de Rennie tenía 928 pies (283 m) de largo y 49 pies (15 m) de ancho, construido con granito Haytor. La inauguración oficial tuvo lugar el 1 de agosto de 1831; El rey Guillermo IV y la reina Adelaida asistieron a un banquete en un pabellón erigido sobre el puente. La carretera de acceso norte, King William Street, recibió el nombre del monarca.

Nuevo Puente de Londres en 1927

En 1896, el puente era el punto más transitado de Londres y uno de los más congestionados; Cada hora cruzaban 8.000 peatones y 900 vehículos. Se ensanchó 4,0 m (13 pies) con ménsulas de granito. Estudios posteriores mostraron que el puente se hundía una pulgada (unos 2,5 cm) cada ocho años, y en 1924 el lado este se había hundido unas tres o cuatro pulgadas (unos 9 cm) más bajo que el lado oeste. El puente tendría que ser removido y reemplazado.

Venta a Robert McCulloch

Rennie's New London Puente durante su reconstrucción en la ciudad del lago Havasu, Arizona, marzo 1971

El miembro del Consejo Común de la Ciudad de Londres, Ivan Luckin, propuso la idea de vender el puente y recordó: "Todos pensaron que estaba completamente loco cuando sugerí que deberíamos vender el Puente de Londres cuando fuera necesario reemplazarlo". Posteriormente, en 1968, el Ayuntamiento puso el puente en el mercado y comenzó a buscar posibles compradores. El 18 de abril de 1968, el empresario de Missouri, Robert P. McCulloch, de McCulloch Oil, compró el puente de Rennie por 2.460.000 dólares estadounidenses. Luckin negó en una entrevista con un periódico la afirmación de que McCulloch creía erróneamente que estaba comprando el Tower Bridge, que es más impresionante. Antes de desmontar el puente, se marcó cada bloque de revestimiento de granito para su posterior montaje.

Rennie's New London Bridge reconstruido, Lake Havasu City, 2016

Los bloques se llevaron a Merrivale Quarry en Princetown en Devon, donde se cortaron de 15 a 20 cm (6 a 8 pulgadas) de las caras internas de muchos para facilitar su fijación. (Las piedras que quedaron se vendieron en una subasta en línea cuando la cantera fue abandonada e inundada en 2003). Se enviaron 10,000 toneladas de bloques de granito a través del Canal de Panamá a California, luego se transportaron en camiones desde Long Beach a Arizona. Se utilizaron para hacer frente a una nueva estructura de hormigón reforzado con acero de núcleo hueco especialmente diseñada, lo que garantiza que el puente soportaría el peso del tráfico moderno. El puente fue reconstruido por Sundt Construction en Lake Havasu City, Arizona, y se volvió a dedicar el 10 de octubre de 1971 en una ceremonia a la que asistieron el alcalde de Londres y celebridades. El puente lleva el bulevar McCulloch y se extiende por el canal Bridgewater, un canal navegable artificial que conduce desde el área residencial de la ciudad de Lake Havasu.

Puente de Londres moderno

Vista del Puente de Londres desde un barco que pasa bajo el puente de la calle Cannon

El actual Puente de Londres fue diseñado por el arquitecto Lord Holford y los ingenieros Mott, Hay y Anderson. Fue construido por los contratistas John Mowlem and Co de 1967 a 1972. e inaugurado por la reina Isabel II el 16 de marzo de 1973. Consta de tres vanos de vigas cajón de hormigón pretensado, con un total de 833 pies (254 m) de largo. El costo de £ 4 millones (£ 60,1 millones en 2021) fue cubierto en su totalidad por la organización benéfica Bridge House Estates. El puente actual se construyó en el mismo lugar que el puente de Rennie, y el puente anterior permaneció en uso mientras que las dos primeras vigas se construyeron aguas arriba y aguas abajo. Luego, el tráfico se transfirió a las dos nuevas vigas y el puente anterior se demolió para permitir que se agregaran las dos vigas centrales finales.

El actual Puente de Londres en enero de 1987, con el rascacielos National Westminster Tower (Tower 42) abrió seis años antes en el fondo

En 1984, el buque de guerra británico HMS Jupiter chocó contra el Puente de Londres, lo que provocó daños importantes tanto en el buque como en el puente.

En el Día del Recuerdo de 2004, varios puentes de Londres se iluminaron con luces rojas como parte de un vuelo nocturno a lo largo del río en aviones de guerra. El Puente de Londres fue el único puente que no se despojó posteriormente de las iluminaciones, que se encienden regularmente por la noche.

London Bridge desde 20 Fenchurch Street

El Puente de Londres actual se muestra a menudo en películas, noticias y documentales que muestran la multitud de viajeros que viajan al trabajo a la ciudad desde la estación del Puente de Londres (de sur a norte). Un ejemplo de esto es el actor Hugh Grant cruzando el puente de norte a sur durante la hora pico de la mañana, en la película de 2002 About a Boy.

El 11 de julio de 2009, como parte de la campaña benéfica anual del alcalde y para conmemorar el 800 aniversario de la finalización del Puente Viejo de Londres durante el reinado del rey Juan, el alcalde y los hombres libres de la City condujo un rebaño de ovejas a través del puente, supuestamente por derecho antiguo.

Puente de Londres con barreras de seguridad 2017 y el bulboso edificio Walkie-Talkie a la derecha

En un ataque terrorista el 3 de junio de 2017, tres peatones en el puente fueron atropellados con una furgoneta y asesinados. En total, ocho personas murieron y 48 resultaron heridas en el ataque. Se instalaron barreras de seguridad en el puente para ayudar a aislar el pavimento peatonal de la carretera.

Transporte

Las estaciones de metro de Londres más cercanas son Monument, en el extremo norte del puente, y London Bridge en el extremo sur. La estación London Bridge también cuenta con el servicio de National Rail.

En literatura y cultura popular

• La rima infantil y la canción popular "London Bridge is Falling Down" ha estado especulativamente conectada a varios de los colapsos históricos del puente.
• Rennie's New London Puente es un hito prominente en el poema de T. S. Eliot The Waste Land, en donde compara los deslumbrantes viajeros a través del Puente de Londres con las almas llenas de infierno Inferno de Dante. También en ese poema se hace referencia al "splendour inexplicable de blanco y oro iónico" de la iglesia de San Magnus-el-Martyr, diseñada por Sir Christopher Wren, que marca el enfoque norteño del puente, y el poema también termina con las líneas "Me senté sobre la orilla/pesca, con la llanura árida detrás de mí./¿Al menos poner mis tierras en orden? /El puente de Londres está cayendo, cayendo, cayendo abajo".
• En Charles Dickens ' Sketches by Boz, en la historia titulada Scotland-yard hay mucha discusión por coal-heavers sobre la sustitución del Puente de Londres en 1832, incluyendo un portent que el evento secará el Támesis.
• La canción de Gary P. Nunn "London Homesick Blues" incluye las letras: "Incluso el Puente de Londres ha caído y se ha mudado a Arizona, ahora sé por qué".
• Compositor inglés Eric Coates escribió una marcha sobre el Puente de Londres en 1934.
• El Puente de Londres es nombrado en la Segunda Guerra Mundial "El Rey sigue en Londres" por Roma Campbell-Hunter " Hugh Charles.
• Fergie lanzó una canción titulada "London Bridge" en 2006 como el single líder de su primer álbum en solitario, La holandesa. El video musical de la pista cuenta con el cantante en un barco cerca del Puente de la Torre de Londres, que no es el Puente de Londres, pero este error no impidió que la canción llegara al número uno en el Hot 100 de Billboard.