Puente de Arrábida

El Puente de Arrábida es un puente en arco de hormigón armado que transporta seis carriles de tráfico sobre el río Duero, entre Oporto y Vila Nova de Gaia, en la región Norte de Portugal.

Historia

En marzo de 1952, un proyecto preliminar para un puente de carreteras fue adjudicado al profesor Edgar António Mesquita Cardoso, por el JAE. Fue aprobado en 1955.

La construcción del puente se procedió en mayo de 1957. Por decreto 42/234, de 22 de abril de 1959, el Ministério das Obras Públicas (Ministerio de Obras Públicas) promovió, a través de sus respectivos Ayuntamientos, la construcción de modestas viviendas para el alojamiento de familias que necesitaban ser derribadas, como consecuencia de la construcción del acceso al puente. El 22 de junio de 1963, se concluyó e inauguró el puente. En el momento de su finalización, el tramo principal del puente de 270 metros (890 pies) era el más grande de todos los puentes de arco de hormigón del mundo.

En la década de 1990, los ascensores del puente fueron desactivados.

El 16 de febrero de 2011 se inició un proceso de clasificación del puente. El 18 de septiembre de 2012 (13409/2012) se emitió un anuncio sobre el proyecto de clasificación del puente como Monumento Nacional ( Monumento Nacional), estableciendo su respectiva Zona de Especial protección.

El 24 de junio de 2016, una experiencia turística que permitió a los peatones cruzar el arco, una idea de Pedro Pardinhas, que invirtió 50.000 euros y equipos de seguridad y la transformación de un pequeño anexo como sala de recepción del "Puente de Oporto Subir".

Arquitectura

El puente está aislado sobre el río Duero, apoyado en la margen norte a lo largo del escarpe de Arrábida y en la margen sur en el barranco de la zona de Candal. Se implanta aguas abajo del Puente D. Luís, y es el más cercano a la desembocadura del río Duero, estableciendo una conexión entre la IC1 (en Vila Nova de Gaia) y la circunvalación de Oporto (VCI).

La estructura es un puente de arco de hierro, construido con hormigón armado y plataforma de asfalto. La cubierta está sostenida por un doble arco, unidos por elementos estrechos de esquina en cruces de hormigón. Hay 76 pilares, los cuatro más grandes ubicados cerca de los soportes principales, cerca de las enormes columnas rectangulares, con pilares más pequeños espaciados regularmente a lo largo de las superficies exteriores. Estas columnas más grandes tienen ascensores que conectan el nivel de la plataforma con la calzada marginal a lo largo del Duero. Los volúmenes del ascensor, que dan al interior del puente, incluyen esculturas adoradas. El tablero incluye seis líneas de circulación para el tránsito de vehículos (parte del sistema de la ruta europea E01) y dos líneas más estrechas para el paso de peatones.

La longitud total del tablero es de 493,2 metros (1.618 pies) con un ancho de 26,5 metros (87 pies). El arco tiene una elevación de 52 metros (171 pies), y el espacio libre máximo sobre el nivel del río es de 70 metros ( 230 pies) sobre el Duero. El coste de construcción fue de 126 millones de escudos.