Puente Berkley-Dighton

El cuarto puente Berkley-Dighton es un puente de arco de hormigón de cuatro tramos con muros enjutas cerrados de hormigón moldeado in situ, que utiliza pilares y estribos apoyados en pilotes. El puente se hizo de tal manera que parece estar construido con mampostería de piedra en lugar de hormigón. Los dos tramos finales son de 74 pies (23 m) y los dos tramos centrales son de 92 pies (28 m) para una longitud total del puente de aproximadamente 350 pies (110 m).

Los puentes en esta ubicación son el único cruce sobre el río Taunton entre el Puente Veterans Memorial en Fall River y el Puente Weir Street en Taunton.

A partir de agosto de 2010, se colocó un puente temporal mientras se construía el nuevo. La construcción del puente comenzó en julio de 2012. El nuevo puente se abrió al tráfico el 28 de agosto de 2015.

Historia

El primer puente en el sitio se construyó en 1801. No hubo ningún puente en el sitio desde 1853 hasta 1873. El tercer puente se inauguró en 1896 y se demolió en 2010. Un puente temporal sirvió de 2010 a 2015. El puente actual abierto al tráfico el 28 de agosto de 2015

Las propuestas para el nuevo puente se discutieron durante muchos años, comenzando a más tardar en 1975. El Departamento de Carreteras de Massachusetts (MHD) reemplazó el tercer puente Berkley-Dighton porque tenía graves deficiencias estructurales y sus engranajes de giro a menudo se atascaban al aire libre. posición, lo que obligó a los viajeros a millas hacia el norte o el sur, y debido a la incapacidad del puente para manejar vehículos de emergencia. El MHD estima (datos de 2001) que 6.200 coches cruzaban el puente cada día. Los planes de mejora del puente encontraron oposición por diversas razones, incluidas las preocupaciones sobre el impacto en el tráfico local. A los camiones comerciales no se les permitió utilizar el puente antiguo. Además, los semáforos sólo se activaban cuando los coches se detenían en una línea de la carretera. Esto resultó muy problemático para las personas que no estaban familiarizadas con el puente.

El puente actual es una estructura fija, que consta de cuatro tramos de arco prefabricados con paredes de enjuta cerradas de hormigón moldeado in situ, con aproximadamente la misma huella que el puente anterior, utilizando estribos y pilares apoyados en pilotes. El puente terminado se hizo de tal manera que parece estar construido con mampostería de piedra en lugar de concreto. Los dos tramos finales son de 74 pies (23 m) y los dos tramos centrales son de 92 pies (28 m) para una longitud total del puente de aproximadamente 350 pies (110 m). En el otoño de 2014, los arcos se construyeron a partir de segmentos transportados en camión. Los arcos tienen diez segmentos de ancho y se trajeron como medios arcos.

El puente es más ancho que el puente anterior en un total de aproximadamente 12 pies (3,7 m), dividido entre ambos lados del puente antiguo, para un total de 32 pies (9,8 m) definidos como dos carriles de tráfico más 5,5 Acera de 1,7 m (pies) en el lado sur (aguas abajo) del puente, similar al puente anterior. Se debe mantener un espacio libre vertical mínimo de 12 pies (3,7 m) desde la línea de altura media del agua en el tramo principal, lo que requiere que la calzada se eleve aproximadamente 8,25 pies (2,51 m) por encima de su nivel anterior. Otras mejoras incluyen aceras, rampas para sillas de ruedas y transiciones de entrada que cumplen con la ADA, así como mejores drenajes, bordillos, señalización, barandillas y marcas en el pavimento.

Puente temporal

Durante la construcción se proporcionó un puente temporal de un carril al sur del sitio del puente permanente. El puente temporal había mejorado su capacidad de peso, lo que permitía su uso a los vehículos de emergencia. Este puente se inauguró el 16 de agosto de 2010. La estructura era un puente Bailey de tercera generación. Una vez que se abrió el puente principal, se eliminó el puente temporal.