Puente bailey
Un puente Bailey es un tipo de puente de celosía portátil, prefabricado. Fue desarrollado en 1940-1941 por los británicos para uso militar durante la Segunda Guerra Mundial y fue ampliamente utilizado por unidades de ingeniería militar británicas, canadienses y estadounidenses. Un puente Bailey tiene la ventaja de que no requiere herramientas especiales ni equipo pesado para ensamblarlo. Los elementos del puente de madera y acero eran lo suficientemente pequeños y livianos como para transportarlos en camiones y colocarlos en su lugar a mano, sin el uso de una grúa. Los puentes eran lo suficientemente fuertes para transportar tanques. Los puentes Bailey continúan utilizándose ampliamente en proyectos de construcción de ingeniería civil y para proporcionar cruces temporales para el tráfico de peatones y vehículos. Un puente Bailey y su construcción ocuparon un lugar destacado en la película de 1977 A Bridge Too Far.
Diseño
El éxito del puente Bailey se debió a la simplicidad de la fabricación y el ensamblaje de sus componentes modulares, combinados con la capacidad de erigir y desplegar secciones con un mínimo de asistencia de equipo pesado. Muchos diseños anteriores de puentes militares requerían grúas para levantar el puente preensamblado y bajarlo a su lugar. Las piezas de Bailey estaban hechas de aleaciones de acero estándar y eran lo suficientemente simples como para que las piezas fabricadas en varias fábricas diferentes fueran intercambiables. Cada parte individual podía ser transportada por un pequeño número de hombres, lo que permitía a los ingenieros del ejército moverse más fácil y rápidamente, al preparar el camino para las tropas y el material que avanzaba detrás de ellos. El diseño modular permitió a los ingenieros construir cada puente para que fuera tan largo y fuerte como fuera necesario, duplicando o triplicando los paneles laterales de apoyo o en las secciones del lecho de la carretera.
El puente básico consta de tres partes principales. La fuerza del puente la proporcionan los paneles de los lados. Los paneles son rectángulos de 10 pies de largo (3,0 m), 5 pies de alto (1,5 m) con refuerzos cruzados que pesan cada uno 570 libras (260 kg) y pueden ser levantados por seis hombres. El panel fue construido de acero soldado. La cuerda superior e inferior de cada panel tenía orejetas macho y hembra entrelazadas en las que los ingenieros podían insertar clavijas de conexión del panel.
El piso del puente consta de varios travesaños de 5,8 m (19 pies) de ancho que cruzan el puente, con largueros de 3,0 m (10 pies) de largo que se extienden entre ellos en la parte inferior, formando un cuadrado. Los travesaños descansan sobre la cuerda inferior de los paneles y las abrazaderas los mantienen unidos. Los largueros se colocan encima del marco estructural completo y se colocan tablas de madera encima de los largueros para proporcionar una calzada. Las cintas atornillan la tablazón a los largueros. Más adelante en la guerra, las tablas de madera se cubrieron con placas de acero, que eran más resistentes al daño de las orugas de los tanques.
Cada unidad construida de esta manera crea una sola sección de puente de 10 pies de largo (3,0 m), con una calzada de 12 pies de ancho (3,7 m). Una vez que se completa una sección, generalmente se empuja hacia adelante sobre los rodillos en la cabeza de puente y se construye otra sección detrás de ella. Luego, los dos se conectan entre sí con pasadores golpeados en agujeros en las esquinas de los paneles.
Para mayor resistencia, se pueden atornillar hasta tres paneles (y travesaños) a cada lado del puente. Otra solución es apilar los paneles verticalmente. Con tres paneles de ancho y dos de alto, el puente Bailey puede soportar tanques en un tramo de 200 pies (61 m). Se pueden instalar pasarelas en el exterior de los paneles laterales. Los paneles laterales forman una barrera eficaz entre el tráfico peatonal y el de vehículos, lo que permite a los peatones utilizar el puente de forma segura.
Una característica útil del puente Bailey es su capacidad para lanzarse desde un lado de un desnivel. En este sistema, la parte más delantera del puente se inclina hacia arriba con cuñas en una "nariz de lanzamiento" y la mayor parte del puente se queda sin el lecho de la carretera y las cintas. El puente se coloca sobre rodillos y simplemente se empuja a través del espacio, usando mano de obra o un camión o un vehículo de orugas, momento en el cual se retira el rodillo (con la ayuda de gatos) y se instalan las bandas y el lecho del camino, junto con los paneles y travesaños adicionales. que podría ser necesario.
Durante la Segunda Guerra Mundial, las piezas del puente Bailey las fabricaban empresas con poca experiencia en este tipo de ingeniería. Aunque las piezas eran simples, debían fabricarse con precisión para que encajaran correctamente, por lo que se ensamblaron en un puente de prueba en la fábrica para verificar esto. Para hacer esto de manera eficiente, las piezas recién fabricadas se agregarían continuamente al puente de prueba, mientras que al mismo tiempo el otro extremo del puente de prueba se desmantelaría continuamente y las piezas se enviarían a los usuarios finales.
Historia
Donald Bailey era un funcionario de la Oficina de Guerra británica que jugaba con modelos de puentes como pasatiempo. Había propuesto un prototipo temprano para un puente Bailey antes de la guerra en 1936, pero no se actuó sobre la idea. Bailey dibujó una propuesta original para el puente en el reverso de un sobre en 1940. El 14 de febrero de 1941, el Ministerio de Abastecimiento solicitó que Bailey tuviera un prototipo a gran escala terminado antes del 1 de mayo. El trabajo en el puente se completó con el apoyo particular de Ralph Freeman. El diseño se probó en el Experimental Bridging Establishment (EBE), en Christchurch, Dorset, con varias piezas de Braithwaite & Co., comenzando en diciembre de 1940 y finalizando en 1941. El primer prototipo se probó en 1941. Para las primeras pruebas, el puente se colocó sobre un campo, aproximadamente a 2 pies (0,61 m) sobre el suelo, y se llenaron varios tanques Mark V. con arrabio y apilados unos sobre otros.
El prototipo de esto se usó para atravesar el canal de Mother Siller, que atraviesa las cercanas marismas de Stanpit, un área de marismas en la confluencia del río Avon y el río Stour. Permanece allí ( 50°43′31″N 1°45′44″W / 50,7252806°N 1,762155°W / 50.7252806; -1.762155) como puente funcional. La producción completa comenzó en julio de 1941. Miles de trabajadores y más de 650 empresas, incluida Littlewoods, participaron en la fabricación del puente, y la producción finalmente aumentó a 25,000 paneles de puente por mes. Los primeros puentes Bailey estaban en servicio militar en diciembre de 1941. Se construyeron puentes en los otros formatos, temporalmente, para cruzar Avon y Stour en los prados cercanos. Después de un desarrollo y pruebas exitosos, el cuerpo de ingenieros reales puso en servicio el puente y se utilizó por primera vez en el norte de África en 1942.
El diseño original violó una patente en el puente Callender-Hamilton. El diseñador de ese puente, A. M. Hamilton, se presentó con éxito a la Comisión Real de Premios a Inventores. El puente Bailey se construyó más fácilmente, pero menos portátil que el puente Hamilton. Hamilton recibió 4.000 libras esterlinas en 1936 por la Oficina de Guerra por el uso de sus primeros puentes y la Comisión Real de Premios a Inventores le otorgó 10.000 libras esterlinas en 1954 por el uso, principalmente en Asia, de sus puentes posteriores. El teniente general Sir Giffard Le Quesne Martel recibió 500 libras esterlinas por infracción en el diseño de su puente de vigas en caja, el puente Martel. Más tarde, Bailey fue nombrado caballero por su invento y recibió 12.000 libras esterlinas.
Uso en la Segunda Guerra Mundial
El primer puente Bailey operativo durante la Segunda Guerra Mundial fue construido por 237 Field Company R.E. sobre el río Medjerda cerca de Medjez el Bab en Túnez la noche del 26 de noviembre de 1942. El primer puente Bailey construido bajo fuego fue construido en Leonforte por miembros de la 3.ª Compañía de Campo, Royal Canadian Engineers. Los estadounidenses pronto adoptaron la técnica del puente Bailey, llamándolo Portable Panel Bridge. A principios de 1942, el Cuerpo de Ingenieros del Ejército de los Estados Unidos inicialmente otorgó contratos a Detroit Steel Products Company, American Elevator Company y Commercial Shearing and Stamping Company, y luego a varios otros.
El Bailey brindó una solución al problema de los ejércitos alemán e italiano que destruían puentes mientras se retiraban. Al final de la guerra, el Quinto Ejército de EE. UU. y el 8. ° Ejército Británico habían construido más de 3000 puentes Bailey solo en Sicilia e Italia, con un total de más de 55 millas (89 km) de puente, con una longitud promedio de 100 pies (30 m). One Bailey, construido para reemplazar el puente del río Sangro en Italia, se extendió por 343 m (1126 pies). Otro en el río Chindwin en Birmania, abarcaba 352 m (1154 pies). Puentes tan largos requerían el apoyo de muelles o pontones.
Había varios puentes disponibles en 1944 para el Día D, cuando se aceleró la producción. Estados Unidos también obtuvo la licencia del diseño y comenzó la construcción rápida para su propio uso. Un puente Bailey construido sobre el río Rin en Rees, Alemania, en 1945 por los Ingenieros Reales Canadienses se denominó 'Puente Blackfriars' y, con 558 m (1814 pies) incluidas las rampas en cada extremo, fue entonces el puente Bailey más largo jamás construido. En total, más de 600 empresas participaron en la fabricación de más de 200 millas de puentes compuestos por 500 000 toneladas o 700 000 paneles de puente durante la guerra. Se construyeron al menos 2500 puentes Bailey en Italia y otros 2000 en otros lugares.
El mariscal de campo Bernard Montgomery escribió en 1947:
Bailey Bridging hizo una inmensa contribución para poner fin a la Segunda Guerra Mundial. Por lo que respecta a mis propias operaciones, con el octavo Ejército en Italia y con el 21 Grupo del Ejército en Europa del Noroeste, nunca pude haber mantenido la velocidad y el tempo de movimiento hacia delante sin grandes suministros de Bailey Bridging.
Aplicaciones de posguerra
La torre de lanzamiento Skylark en Woomera se construyó con componentes del puente Bailey. En los años inmediatamente posteriores a la Segunda Guerra Mundial, la Comisión de Energía Hidroeléctrica de Ontario compró enormes cantidades de puentes Bailey excedentes de guerra de la Corporación Canadiense de Activos de Guerra. La comisión utilizó puentes en un edificio de oficinas. Se utilizaron más de 200.000 toneladas de puentes en un proyecto hidroeléctrico. El gobierno de Ontario fue, varios años después de la Segunda Guerra Mundial, el mayor tenedor de componentes de Bailey Bridging. Después del huracán Hazel en 1954, parte del puente se utilizó para construir puentes de reemplazo en el área de Toronto. El puente Old Finch Avenue Bailey, construido por el 2º Regimiento de Ingenieros de Campo, es el último que aún está en uso.
El puente Bailey más largo se puso en servicio en octubre de 1975. Este puente de dos carriles de 788 metros (2585 pies) cruza el río Derwent en Hobart, Australia. El puente Bailey estuvo en uso hasta que se completó la reconstrucción del puente Tasman el 8 de octubre de 1977. Los puentes Bailey se usan regularmente en todo el mundo, particularmente como medio de puente en regiones remotas. En 2018, el ejército indio erigió tres nuevos puentes peatonales en Elphinstone Road, una estación de trenes de cercanías en Mumbai, y en Currey Road y Ambivli. Estos fueron erigidos rápidamente, en respuesta a una estampida unos meses antes, donde murieron 23 personas. El Cuerpo de Ingenieros del Ejército de los Estados Unidos utiliza los puentes Bailey en proyectos de construcción, incluido un puente de reemplazo de emergencia en la autopista Hana en Hawái. Se han utilizado dos puentes Bailey temporales en el tramo norte de los puentes de Dufferin Street en Toronto desde 2014.
En 2017, el ejército irlandés construyó un puente Bailey para reemplazar un puente de carretera que cruzaba el río Cabry, en el condado de Donegal, después de que el puente original fuera destruido por las inundaciones.
En 2021 se construyó un puente Bailey sobre el río Dijle en Rijmenam (Bélgica) para el transporte de tierra excavada de un lado al otro del río. El puente permitió que los camiones cruzaran el río sin tener que pasar por el centro de la ciudad.
En marzo de 2021, el Departamento de Transporte de Michigan construyó un puente Bailey en la M-30 para volver a conectar temporalmente la carretera después de que la antigua estructura fuera destruida en la inundación de mayo de 2020 y la falla posterior de la presa de Edenville. El departamento reemplazará el puente temporal con una estructura permanente en los próximos años.
Galería
tropas estadounidenses lanzando un puente de Bailey a través de una brecha a mano
Puente de Bailey sobre el río Arno, Florencia, construido sobre los muelles del Ponte Santa Trinita original (agosto de 1944)
Barges siendo usado para apoyar a Bailey bridging sobre el Sena en Mantes, Francia, agosto de 1944
Los ingenieros de combate de EE.UU. apilan secciones dobles de Bailey en lugar en Wesel en el Rin en Alemania (c. 1945)
Un tanque de Sherman y un Jeep atravesaron el río Garigliano, Italia central, utilizando una balsa construida a partir de pontones y una sección del puente de Bailey (enero de 1944)
Puente de Bailey construido sobre puente bombardeado en la base de la Fortaleza de Marienberg en Würzburg por el Batallón de Ingenieros Armados 119 de la 12a División Armada de Estados Unidos, abril de 1945
Puente de Bailey sobre el Wadi el Kuf, Libia, con secciones de puente utilizadas para construir los soportes (2007)
Puente de Bailey sobre el Nilo Blanco, Juba, Sudán del Sur (2006)
Puente de Bailey en Whitefish Falls, Ontario, Canadá (2006)
Ingenieros de combate inspeccionan un puente sobre la ruta Arnhem en Iraq (2009)
Construcción del puente de Bailey en 1970
Puente de Bailey sobre el río Coppename en Bitagron, Suriname (1976)
Puente de Bailey que sirve como carril peatonal/bike en Nijlen (Bélgica)
El puente de 1,100 pies (340 m) sobre el Chindwin, en Birmania, cerca de la terminación en 1944. (Las secciones se construyeron sobre un afluente y flotaron río abajo en pontones.)
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