Principales pasos de los Alpes

Este artículo enumera los principales pasos de montaña y túneles de los Alpes y brinda una historia del transporte a través de los Alpes.

Pases principales

Los siguientes son los principales pasos por carretera pavimentada a través de los Alpes. Principal indica en la cadena principal de los Alpes, de suroeste a este. Los pases en los rangos secundarios se enumeran donde la cresta sale de la cadena principal: N/W indica el norte o el oeste de la cadena principal, S/E en el lado sur o este. Las alturas entre paréntesis indican la altura de paso real, no el punto más alto de la carretera.

Otros pases

La subdivisión Alpine proporciona listas detalladas de pases, consulte los siguientes artículos:

• Western Alpes
  • Ligurian Alpes
  • Maritime Alpes
  • Cottian Alpes
  • Dauphiné Alps
  • Graian Alpes
  • Pennine Alpes
  • Bernese Alpes
  • Lepontine Alps
  • Tödi Range
  • Alpes suizos nordeste
• Alpes orientales
  • Northern Limestone Alpes
    • Los Alpes de Baviera, el Vorarlberg y Salzburgo
  • Alpes orientales centrales
    • Bergamo Alpes
    • Alpes Rhaetian, incluyendo Bernina Range, Livigno Range, Sesvenna Range, Albula Range, Silvretta y Rätikon
    • Alpes Verwall y Alpes Samnaun
    • Alpes tirolesos, incluidos Ötztal Alps, Stubai Alps, Kitzbühel Alps, Hohe Tauern y Zillertal Alps
    • Niedere Tauern
  • Alpes de piedra caliza del sur
    • Adamello-Presanella y Brenta Group
    • Ortler Alpes
    • Dolomitas
    • Carnic Alpes
    • Julian Alpes
    • Karavanke
    • Kamnik Alpes

Túneles de carretera

Cadena principal, de oeste a este:

Otros túneles notables:

Pases y túneles ferroviarios

Cadena principal, de oeste a este:

Otros pasos y túneles ferroviarios destacados:

Historia

Los lugares por donde se cruzaron los Alpes se denominan pasos, y son puntos en los que la cadena alpina se hunde para formar depresiones, hasta las que conducen profundos valles desde las llanuras & zonas premontañosas montañosas. Los nombres más antiguos para tales pasos son Mont (todavía se conservan en los casos de Mont Cenis y Monte Moro), ya que pasaron muchas edades antes de que este término se aplicara a las montañas mismas, que con unas pocas excepciones muy raras (por ejemplo, Monte Viso era conocido por los romanos como Vésulo) fueron ignorados durante mucho tiempo.

Los habitantes nativos de los Alpes fueron naturalmente los primeros en utilizar los pases. Los pasos se conocieron por primera vez en el mundo exterior cuando los romanos los cruzaron para asaltar o conquistar la región más allá. Romanos, habiendo encontrado una vez un "fácil" camino a través de la cadena, no se molestó en buscar rutas más difíciles y tortuosas. Por lo tanto, los pasos que pueden mostrarse como ciertamente conocidos por ellos son relativamente pocos en número: son, en orden topográfico de oeste a este, el Col de l'Argentiere, el Col de Montgenèvre, el col du Mont Cenis, el dos pasos de San Bernardo (paso del Pequeño San Bernardo y paso del Gran San Bernardo), paso de Splügen, paso de Septimer, paso de Reschen, paso del Brennero, paso de Plöcken, paso de Pontebba (o paso de Saifnitz), paso de Radstädter Tauern y el Solkscharte Pass o Sölk Pass.

De estos, el Montgenèvre y el Brenner fueron los más frecuentados. En los Alpes centrales, los romanos solo conocían con certeza dos pasos (el Splügen y el Septimer). De hecho, la parte central de los Alpes fue, con mucho, la región menos romanizada hasta principios de la Edad Media. Así, el Simplon se menciona definitivamente por primera vez en 1235, el San Gotardo en 1236, el Lukmanier en 965, el San Bernardino en 941; por supuesto, pueden haber sido conocidos antes, pero la historia auténtica guarda silencio con respecto a ellos hasta las fechas especificadas. Incluso el Mont Cenis (del siglo XV al XIX, el paso favorito de los viajeros que iban de Francia a Italia) se supo por primera vez en 756.

En el siglo XIII, muchos pasos hasta ahora desconocidos cobraron importancia, incluso algunos de los pasos más fáciles de los glaciares. En los Alpes occidentales y centrales solo hay que cruzar una cresta, a la que se accede por un valle profundo, aunque a menudo sería más corto cruzar un segundo paso para llegar a las llanuras, p. el Montgenèvre, al que se llega más directamente desde el Col du Lautaret; y el Simplon, al que se llega mejor por uno de los pasos más bajos sobre la parte occidental de la cadena del Oberland bernés. Por otro lado, en los Alpes orientales, generalmente es necesario cruzar tres crestas distintas entre las llanuras del norte y del sur, siendo la cresta central la más alta y la más difícil de cruzar. Por lo tanto, los pasos que cruzaban una sola cresta y no implicaban un gran desvío a través de un largo valle de acceso, se convirtieron en los más importantes y populares, p. el Mont Cenis, el Gran San Bernardo, el San Gotardo, el Septimer y el Brenner.

Con el paso del tiempo, los pasos alpinos se mejoraron para facilitar el viaje. Algunos pasos (por ejemplo, el Semmering, el Brenner, el Col de Tende y el Arlberg) tenían caminos para carruajes construidos antes de 1800, mientras que los del Umbrail y el Gran San Bernardo no se completaron hasta los primeros años del siglo XX. La mayoría de los caminos para carruajes a través de los grandes pasos alpinos se construyeron en la primera mitad del siglo XIX, en gran parte debido a la necesidad de Napoleón de tales caminos como medios de transporte militar. Todavía en 1905, el paso más alto sobre la cadena principal que tenía un camino de carruajes era el Gran San Bernardo (2472 m (8111 pies)), pero tres pasos aún más altos sobre las crestas laterales tienen caminos: el col de l'Iseran, el Stelvio Pass (2760 m (9040 ft)), el Col du Galibier (2658 m (8721 ft)), en los Alpes Dauphiné, y el Umbrail Pass (2512 m (8242 ft)).

Se agregaron líneas ferroviarias, como las líneas Brenner y Pontebba, para acelerar los viajes a través de los pasos y los túneles complementaron los pasos en el Col de Tenda, el Mont Cenis, el Simplon y el San Gotardo.