Porsche

Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG, generalmente acortado a Porsche ()pronunciación alemana: [pitido] ()escucha); véase infra), es un fabricante de automóviles alemán especializado en automóviles deportivos de alto rendimiento, SUV y sedans, con sede en Stuttgart, Baden-Württemberg, Alemania. La empresa es propiedad de Volkswagen AG, una participación controladora de la cual es propiedad de Porsche Automobil Holding SE. La línea actual de Porsche incluye el 718 Boxster/Cayman, 911 (992), Panamera, Macan, Cayenne y Taycan.

Historia

Origen

Ferdinand Porsche (1875–1951) fundó la compañía llamada "Dr. En g. H. C. F. Porsche GmbH" con Adolf Rosenberger y Anton Piëch en 1931. Las oficinas principales estaban en Kronenstraße 24 en el centro de Stuttgart. Inicialmente, la empresa ofrecía consultoría y trabajo de desarrollo de vehículos de motor, pero no fabricaba ningún automóvil con su propio nombre. Una de las primeras asignaciones que recibió la nueva empresa fue del gobierno alemán para diseñar un automóvil para la gente; es decir, un Volkswagen. Esto resultó en el Volkswagen Beetle, uno de los diseños de automóviles más exitosos de todos los tiempos. El Porsche 64 se desarrolló en 1939 utilizando muchos componentes del Beetle.

El prototipo de tanque de Porsche, el "Porsche Tiger", que perdió al Tigre del Hijo de Henschel I

Panzerjäger Elefant – después de la pérdida del contrato al Tiger I, Porsche recicló su diseño en un destructor de tanques.

Durante la Segunda Guerra Mundial, la producción de Volkswagen se centró en la versión militar del Volkswagen Beetle, el Kübelwagen, 52 000 producidos, y el Schwimmwagen, 15 584 producidos. Porsche produjo varios diseños para tanques pesados durante la guerra, perdiendo frente a Henschel & Hijo en ambos contratos que finalmente dieron lugar al Tiger I y al Tiger II. Sin embargo, no todo este trabajo fue en vano, ya que el chasis que Porsche diseñó para el Tiger I se utilizó como base para el cazacarros Elefant. Porsche también desarrolló el tanque superpesado Maus en las etapas finales de la guerra, produciendo dos prototipos. El biógrafo de Ferdinand Porsche, Fabian Müller, escribió que Porsche hizo que miles de personas fueran llevadas a la fuerza a trabajar a sus fábricas durante la guerra. Los trabajadores llevaban la letra "P" en su ropa en todo momento. No significaba 'Porsche', sino 'Polonia'.

Al final de la Segunda Guerra Mundial en 1945, la fábrica de Volkswagen en KdF-Stadt cayó en manos de los británicos. Ferdinand perdió su puesto como presidente del consejo de administración de Volkswagen e Ivan Hirst, un comandante del ejército británico, quedó a cargo de la fábrica. (En Wolfsburg, la revista de la compañía Volkswagen lo apodó "El comandante británico que salvó a Volkswagen"). El 15 de diciembre de ese año, Ferdinand fue arrestado por crímenes de guerra, pero no fue juzgado. Durante su encarcelamiento de 20 meses, el hijo de Ferdinand Porsche, Ferry Porsche, decidió construir su propio automóvil porque no podía encontrar uno existente que quisiera comprar. También tuvo que dirigir la empresa a través de algunos de sus días más difíciles hasta la liberación de su padre en agosto de 1947. Los primeros modelos de lo que se convertiría en el 356 se construyeron en un pequeño aserradero en Gmünd, Austria. El prototipo de automóvil se mostró a los concesionarios de automóviles alemanes, y cuando los pedidos anticipados alcanzaron un umbral establecido, Porsche Konstruktionen GesmbH, fundada por Ferry y Louise, comenzó la producción (con carrocería de aluminio). Muchos consideran al 356 como el primer Porsche simplemente porque fue el primer modelo vendido por la incipiente compañía. Después de que la producción del 356 fuera asumida por el Dr. Ing. del padre. hc F. Porsche GmbH en Stuttgart en 1950, Porsche encargó a una empresa con sede en Zuffenhausen, Reutter Karosserie, que había colaborado previamente con la empresa en los prototipos del Volkswagen Beetle, que produjera la carrocería de acero del 356. En 1952, Porsche construyó una planta de ensamblaje (Werk 2) al otro lado de la calle de Reutter Karosserie; la calle principal frente a Werk 1, el edificio Porsche más antiguo, ahora se conoce como Porschestrasse. El 356 fue certificado para carretera en 1948.

Logotipo de la empresa

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  Weimar-era Württemberg escudo de armas

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  Carne de armas de Stuttgart

El logotipo de la empresa Porsche proviene del escudo de armas del Estado Popular Libre de Württemberg de la Alemania de Weimar de 1918-1933, que tenía a Stuttgart como capital. (El Bundesland de Württemberg-Hohenzollern usó las mismas armas de 1945 a 1952, mientras que Stuttgart durante estos años operó como la capital de la adyacente Württemberg-Baden). Las armas de Stuttgart aparecen en el medio del logotipo como un escudo, para la empresa. tenía su sede en Stuttgart. Los símbolos heráldicos, combinados con los textos "Porsche" y "Stuttgart", no forman un escudo de armas convencional, ya que los logros heráldicos nunca deletrean el nombre del armígero ni la ciudad natal del armígero en el escudo.

Württemberg-Baden y Württemberg-Hohenzollern se convirtieron en 1952 en parte del actual Bundesland de Baden-Württemberg después de la consolidación política de Alemania Occidental en 1949, pero el antiguo diseño de las armas de Württemberg sigue vivo en el logotipo de Porsche. El 30 de enero de 1951, poco antes de la formación de Baden-Württemberg, Ferdinand Porsche murió a causa de complicaciones tras un derrame cerebral.

Desarrollos

1952 Porsche 356 K/9-1 prototipo

En la Alemania de la posguerra, las piezas generalmente escaseaban, por lo que el automóvil 356 usaba componentes del Volkswagen Beetle, incluida la carcasa del motor de combustión interna, la transmisión y varias piezas utilizadas en la suspensión. El 356, sin embargo, tuvo varias etapas evolutivas, A, B y C, mientras estaba en producción, y la mayoría de las piezas de origen Volkswagen fueron reemplazadas por piezas fabricadas por Porsche. A partir de 1954, los motores del 356 comenzaron a utilizar carcasas de motor diseñadas específicamente para el 356. La elegante carrocería fue diseñada por Erwin Komenda, quien también había diseñado la carrocería del Beetle. Los diseños exclusivos de Porsche han presentado, desde el principio, configuraciones de motor trasero refrigerado por aire (como el Beetle), algo poco común para otros fabricantes de automóviles, pero que producen automóviles muy bien equilibrados.

En 1964, después de una buena cantidad de éxito en las carreras de autos con varios modelos, incluido el 550 Spyder, y con el 356 que necesitaba un importante rediseño, la compañía lanzó el Porsche 911: otro motor trasero refrigerado por aire. deportivo, esta vez con un "boxer" de seis cilindros motor. El equipo encargado de diseñar el diseño de la carrocería estuvo dirigido por el hijo mayor de Ferry Porsche, Ferdinand Alexander Porsche (F. A.). La fase de diseño del 911 provocó problemas internos con Erwin Komenda, que hasta entonces dirigía el departamento de diseño de carrocerías. F. A. Porsche se quejó de que Komenda hizo cambios no autorizados en el diseño. El líder de la compañía, Ferry Porsche, llevó los dibujos de su hijo al fabricante de chasis vecino Reuter. El taller de Reuter fue adquirido más tarde por Porsche (el llamado Werk 2). Posteriormente, Reuter se convirtió en un fabricante de asientos, hoy conocido como Keiper-Recaro.

El Porsche 912, de los años 60

La oficina de diseño asignó números secuenciales a cada proyecto (consulte los números de tipo de Porsche), pero la nomenclatura 901 designada contravenía las marcas registradas de Peugeot en todos los 'x0x' nombres, por lo que se ajustó a 911. Los modelos de carreras se adhirieron al "correct" secuencia de numeración: 904, 906, 908. El 911 se ha convertido en el modelo más conocido de Porsche: tiene éxito en las pistas de carreras, en los rallies y en términos de ventas de autos de calle. Permanece en producción; sin embargo, después de varias generaciones de revisiones, los 911 del modelo actual solo comparten la configuración mecánica básica de un cupé de seis cilindros con motor trasero y detalles básicos de estilo con el automóvil original. Un modelo de costo reducido con la misma carrocería, pero con un motor de cuatro cilindros derivado del 356, se vendió como 912.

En 1972, la forma jurídica de la empresa cambió de Kommanditgesellschaft (KG), o sociedad limitada, a Aktiengesellschaft (AG), o sociedad anónima, porque Ferry Porsche llegó a creer la escala de la compañía superó a una "operación familiar", después de enterarse de la "ningún miembro de la familia en la empresa" de Soichiro Honda; política en Honda. Esto condujo al establecimiento de una junta ejecutiva con miembros de fuera de la familia Porsche y una junta de supervisión compuesta en gran parte por miembros de la familia. Con este cambio, la mayoría de los miembros de la familia en la operación de la empresa, incluidos F. A. Porsche y Ferdinand Piëch, abandonaron la empresa.

F. A. Porsche fundó su propia empresa de diseño, Porsche Design, que es famosa por sus exclusivos anteojos de sol, relojes, muebles y muchos otros artículos de lujo. El hijo de Louise y sobrino de Ferry, Ferdinand Piëch, responsable del desarrollo mecánico de los autos de carreras y de producción de Porsche (incluidos los exitosos modelos 911, 908 y 917), formó su propia oficina de ingeniería. y desarrolló un motor diésel de cinco cilindros en línea para Mercedes-Benz. Poco tiempo después, se mudó a Audi (que solía ser una división y luego una subsidiaria de Volkswagen) y siguió su carrera a través de toda la compañía, y finalmente se convirtió en el presidente del Grupo Volkswagen.

El primer director ejecutivo (CEO) de Porsche AG fue Ernst Fuhrmann, que había estado trabajando en la división de desarrollo de motores de la empresa. Fuhrmann fue responsable del llamado motor Fuhrmann, utilizado en los modelos 356 Carrera y 550 Spyder, que tenía cuatro árboles de levas en cabeza en lugar de un árbol de levas central con varillas de empuje, como en los motores de serie derivados de Volkswagen. Planeaba suspender el 911 durante la década de 1970 y reemplazarlo con el gran sportswagon 928 con motor delantero V8. Como sabemos hoy, el 911 sobrevivió al 928 por mucho. Fuhrmann fue reemplazado a principios de la década de 1980 por Peter W. Schutz, un gerente estadounidense y autoproclamado aficionado al 911. Luego fue reemplazado en 1988 por el ex gerente de la empresa informática alemana Nixdorf Computer AG, Arno Bohn, quien cometió algunos errores de cálculo costosos que llevaron a su despido poco después, junto con el director de desarrollo, Dr. Ulrich Bez, quien anteriormente fue responsable del modelo Z1 de BMW y fue CEO de Aston Martin de 2000 a 2013.

Porsche 911 (964), introducido en 1989, fue el primero en ofrecerse con la transmisión Tiptronic de Porsche y la unidad de cuatro ruedas.

En 1990, Porsche redactó un memorando de entendimiento con Toyota para aprender y beneficiarse de los métodos japoneses de fabricación ajustada. En 2004 se informó que Toyota estaba ayudando a Porsche con tecnología híbrida.

Tras el despido de Bohn, Heinz Branitzki, un antiguo empleado de Porsche, fue nombrado director ejecutivo interino. Branitzki ocupó ese cargo hasta que Wendelin Wiedeking se convirtió en director ejecutivo en 1993. Wiedeking asumió la presidencia del directorio en un momento en que Porsche parecía vulnerable a la adquisición por parte de una empresa más grande. Durante su largo mandato, Wiedeking transformó a Porsche en una empresa muy eficiente y rentable.

El sobrino de Ferdinand Porsche, Ferdinand Piëch, fue presidente y director ejecutivo del Grupo Volkswagen de 1993 a 2002 y es presidente del Consejo de Supervisión de Volkswagen AG desde entonces. Con el 12,8 por ciento de las acciones con derecho a voto de Porsche SE, también sigue siendo el segundo mayor accionista individual de Porsche SE después de su primo, F. A. Porsche, que tenía el 13,6 por ciento.

La presentación del Cayenne por parte de Porsche en 2002 también marcó la inauguración de una nueva planta de producción en Leipzig, Sajonia, que alguna vez representó casi la mitad de la producción anual de Porsche. En 2004, la producción del Carrera GT de 456 kilovatios (620 PS; 612 bhp) comenzó en Leipzig, y con un precio de 450 000 EUR ($440 000 en los Estados Unidos) fue el modelo de producción más caro jamás construido por Porsche.

Porsche 911 (991)

A mediados de 2006, después de años del Boxster (y luego del Cayenne) como el Porsche más vendido en América del Norte, el 911 recuperó su posición como el Porsche más vendido en la región. El Cayenne y el 911 se han convertido en el modelo más vendido desde entonces. En Alemania, el 911 supera en ventas al Boxster/Cayman y Cayenne.

En mayo de 2011, Porsche Cars North America anunció planes para invertir entre $80 y $100 millones, pero recibirá alrededor de $15 millones en incentivos económicos para trasladar su sede en Norteamérica de Sandy Springs, un suburbio de Atlanta, a Aerotropolis, Atlanta, un nuevo desarrollo de uso mixto en el sitio de la antigua planta de Ford Hapeville adyacente al aeropuerto de Atlanta. Diseñado por el estudio de arquitectura HOK, la sede incluirá un nuevo edificio de oficinas y una pista de pruebas. La instalación será conocida por su nueva dirección, One Porsche Drive.

En octubre de 2017, Porsche Cars North America anunció el lanzamiento del Porsche Passport presentado el 14 de febrero de 2018 en Wayback Machine, un nuevo programa de suscripción a autos deportivos y SUV. Esta nueva oferta permite a los consumidores acceder a los vehículos Porsche suscribiéndose al servicio, en lugar de poseer o arrendar un vehículo. El servicio Porsche Passport está disponible inicialmente en Atlanta.

Durante la pandemia de COVID-19, en marzo de 2020, Porsche suspendió su fabricación en Europa durante dos semanas, "Al dar este paso, el fabricante de autos deportivos está respondiendo a la aceleración significativa en la tasa de infección causada por el coronavirus y las medidas resultantes implementadas por las autoridades pertinentes."

En agosto de 2022, Bloomberg News informó que Porsche ha mostrado interés en la suscripción de su oferta pública inicial por una valoración de entre 60 y 85 dólares estadounidenses mil millones. Se espera que se cotice en la Bolsa de Valores de Frankfurt en septiembre.

Relación con Volkswagen

Placa combinada de la europea 914

La empresa siempre ha tenido una estrecha relación, inicialmente con la marca Volkswagen (VW) y luego con el Grupo Volkswagen (que también es propietario de Audi AG), porque el primer Volkswagen Beetle fue diseñado por Ferdinand Porsche.

Las dos empresas colaboraron en 1969 para fabricar el VW-Porsche 914 y el 914-6, donde el 914-6 tenía un motor Porsche y el 914 tenía un motor Volkswagen. La colaboración adicional en 1976 dio como resultado el Porsche 912E (solo en EE. UU.) y el Porsche 924, que utilizaba muchos componentes de Audi y se fabricó en la fábrica de Audi en Neckarsulm, que había sido de NSU. Allí también se construyeron Porsche 944, aunque utilizaron muchos menos componentes Volkswagen. El Cayenne, presentado en 2002, comparte chasis con el Volkswagen Touareg y el Audi Q7, que se construye en la fábrica del Grupo Volkswagen en Bratislava, Eslovaquia.

Reestructuración empresarial

Un 991 frente a la fábrica en la que fue montada, Porsche-Werk Stuttgart (derecha), y el concesionario central del fabricante, Zentrum Stuttgart (izquierda)

Miembros del tablero de Porsche Oliver Blume, Detlev von Platen, Michael Steiner...

... Uwe-Karsten Städter, Albrecht Reimold y Andreas Haffner (izquierda a derecha)

Porsche SE fue creado en junio de 2007 al cambiar el nombre del antiguo Dr. Ing. hc F. Porsche AG, y se convirtió en una sociedad de cartera para las familias' participación en Porsche Zwischenholding GmbH (50,1%) (que a su vez poseía el 100% de la antigua Porsche AG) y Volkswagen AG (50,7%). A su vez, el nuevo Dr. Ing. hc F. Porsche AG (Porsche AG) se creó para el negocio de fabricación de automóviles.

En agosto de 2009, Porsche SE y Volkswagen AG llegaron a un acuerdo por el cual las operaciones de fabricación de automóviles de las dos empresas se fusionarían en 2011 para formar un "Grupo automotriz integrado". La gerencia de Volkswagen AG acordó que el 50,76% de Volkswagen AG fuera propiedad de Porsche SE a cambio de que la gerencia de Volkswagen AG tomara posiciones gerenciales de Porsche SE (para que la gerencia de Volkswagen mantuviera el control) y que Volkswagen AG adquiriera la propiedad de Porsche AG.

A finales de 2015, la participación de control del 52,2 % en VW AG es la inversión predominante de Porsche SE, y Volkswagen AG, a su vez, controla marcas y empresas como Volkswagen, Audi, SEAT, Škoda, Bentley, Bugatti, Lamborghini., Porsche AG, Ducati, VW Commercial Vehicles, Scania, MAN, así como Volkswagen Financial Services.

Dra. En g. hc F. Porsche AG (que significa Doktor Ingenieur honoris causa Ferdinand Porsche Aktiengesellschaft), como subsidiaria al 100 % de VW AG, es responsable de la producción y fabricación de la línea de automóviles Porsche.. Actualmente, la compañía produce los autos deportivos Porsche 911, Boxster y Cayman, los vehículos utilitarios deportivos Cayenne y Macan y el Panamera de cuatro puertas.

Porsche AG tiene una participación del 29 % en la consultora alemana de ingeniería y diseño Bertrandt AG y del 81,8 % en Mieschke Hofmann und Partner. En 2018, Porsche adquirió una participación accionaria minoritaria del 10% del fabricante croata de autos deportivos eléctricos Rimac Automobili para formar una asociación de desarrollo.

Oferta pública inicial

En febrero de 2022, Volkswagen AG había anunciado que examinaría la viabilidad de una posible oferta pública inicial de Porsche AG. El capital social de Porsche AG se ha dividido en un 50 % de acciones preferentes sin derecho a voto y un 50 % de acciones ordinarias. Volkswagen AG retendrá el 75% de las acciones ordinarias, mientras que Porsche SE adquirirá el 25% de las acciones ordinarias. Volkswagen AG también conservará el 75 % de las acciones preferentes, mientras que el 25 % de las acciones preferentes (12,5 % del capital social) se venderá durante la oferta pública inicial, mientras que Qatar Investment Authority ya se ha comprometido a comprar el 4,99 % de las acciones preferentes, dejando otro 20,01 % (10% del capital social), a otros inversores. Como parte de la oferta preliminar, se vendieron 113.875 mil acciones en el límite superior del rango de precios: 82,5 euros. Así, el valor de la empresa se estimó en 75.000 millones de euros. En las primeras horas de negociación en la bolsa de valores de Frankfurt el 29 de septiembre, el precio de la acción subió a 84 euros.

Operaciones de combustible australiano

En abril de 2022, Porsche Australia anunció que planeaba abrir una planta de fabricación de combustible electrónico en el estado insular de Tasmania. La planta será la primera de su tipo en el país. La instalación se llamará HIF (Highly Innovative Fuels) Tasmania Carbon Neutral eFuel Plant. Está programado para abrir en 2026.

Producción y ventas

La sede y la fábrica principal están ubicadas en Zuffenhausen, un distrito de Stuttgart, donde Porsche produce motores de pistón de seis cilindros y V8. Los modelos Cayenne y Panamera se fabrican en Leipzig, Alemania, y las piezas para el SUV también se ensamblan en la fábrica Volkswagen Touareg en Bratislava, Eslovaquia. La producción de Boxster y Cayman se subcontrató a Valmet Automotive en Finlandia de 1997 a 2011, y en 2012 la producción se trasladó a Alemania. Desde 2011, el área de la planta de Zuffenhausen se ha más que duplicado, de 284 000 a 614 000 metros cuadrados, como resultado de la compra de los antiguos sitios de Layher, Deltona y Daimler, entre otros.

En 2015, Porsche informó que vendió un total de 218 983 automóviles, 28 953 (13,22 %) como ventas nacionales en Alemania y 190 030 (86,78 %) a nivel internacional.

La empresa ha tenido un gran éxito en los últimos tiempos y, de hecho, afirma tener el mayor beneficio por unidad vendida de cualquier empresa de automóviles del mundo. Tabla de beneficios (en millones de euros) y número de coches producidos. Las cifras de 2008/9 en adelante no se informaron como parte de Porsche SE.

El 11 de mayo de 2017, Porsche fabricó el 911 número un millón. Para la celebración, se construyó un Carrera S verde irlandés, que realizará una gira mundial antes de convertirse en una exposición permanente en el Museo Porsche de Stuttgart.

En agosto de 2021, Porsche ha confirmado que establecerá una planta de producción en Malasia, el primer país fuera de Europa. El ensamblaje local estará a cargo del socio de Porsche Malaysia, Sime Darby, que ha sido el distribuidor oficial de la compañía con sede en Stuttgart en Malasia desde 2010.

Composición de producción

Estadísticas de producción de Porsche (2018)

De los 246 375 automóviles producidos en el ejercicio 2017, 32 197 fueron modelos 911, 25 114 fueron automóviles Boxster y Cayman, 63 913 fueron Cayennes, 27 942 Panameras y 97 202 Macans.

De los 268 691 autos producidos en 2018, 36 236 fueron modelos 911, 23 658 fueron autos 718 Boxster y Cayman, 79 111 fueron Cayennes, 35 493 Panameras, 93 953 Macans y 240 vehículos de preserie Taycan.

De los 272 162 autos producidos en 2020, 34 328 fueron modelos 911, 21 784 fueron autos 718 Boxster y Cayman, 92 860 fueron Cayennes, 20 015 vehículos Taycan.

Estados Unidos ventas

Porsche estableció un récord para un mes de ventas en EE. UU. en noviembre de 2016, con más de 5500 ventas, en camino a su mejor año hasta ahora.

Ventas anuales EE.UU. 2003-2005

Modelo	2003		2004		2005
	Unidades	% del total	Unidades	% del total	Unidades	% del total
911 (996)	9.935 (9)18%)	33%	10.227 (en inglés)3%)	31%	10.653 (05)4%)	31%
Boxster	6,432 (6)38%)	21%	3.728 (continuación)42%)	11%	8.327 (continuación)123%)	25%
Cayenne	13,661	45%	19.134 (continuación)40%)	57%	14,524 (en inglés)24%)	43%
Total	30.028 (en inglés)33%)		33.289 (33.289)11%)		33.859 (33.859)2%)

Ventas anuales EE.UU. 2006-2008

Modelo	2006		2007		2008
	Unidades	% del total	Unidades	% del total	Unidades	% del total
911 (997)	12.702 (en inglés)19%)	35%	13,1534%)	36%	8.324 (en inglés)37%)	30%
Boxster	4.850 (42%)	14%	3.904 (904)24%)	11%	2.982 (dos)24%)	11%
Cayman	7,313	20%	6.249 (6) 17%)	17%	3.513 (continuación)44%)	13%
Cayenne	11.141 (11.141)23%)	31%	13,37020%)	36%	12.898 (en inglés)4%)	46%
Total	36,095 (36,095)7%)		36.680 (36.680)2%)		27.717 (27.717)24%)

Ventas anuales de EE.UU. 2009-2011

Modelo	2009		2010		2011
	Unidades	% del total	Unidades	% del total	Unidades	% del total
911 (997)	6.839 (6)17.8%)	35.00%	5.735 (en inglés)16.1%)	22,65%	6.016 (6)5.0%)	20,72%
Boxster/Cayman	3,875 (continuación)39.4%)	19.00%	3.499 (continuación)9,3%)	13,84%	3,150 (9,02%)	10,86%
Panamera	1.247	6.33%	7.741 (7.741)520,8%)	30,57%	6.879 (6)11.13%)	23,70%
Cayenne	7.735 (31.0%)	39.27%	8.343 (continuación)7,9%)	32,94%	12.978 (en inglés)55,55%)	44,72%
Total	19.696 (continuación)24,3%)		25.320 (25.320)28.6%)		29.023 (29.023)15%)

Ventas anuales EE.UU. 2012-2014

Modelo	2012		2013		2014
	Unidades	% del total	Unidades	% del total	Unidades	% del total
911	8.528	24,34%	10.442	24,67%	10.529	22.40%
Boxster/Cayman	3.356	9.58%	7,953	18,79%	7,292	15,51%
Panamera	7,614	21.73%	5.421	12,81%	5.740	12,21%
Cayenne	15.545	44.36%	18 507	43,73%	16.205	34,47%
Macan	n.a.	n.a.	n.a.	n.a.	7.241	15.40%
Total	35.043 (35.043)21%)		42,323 (42,323)21%)		47,007 (47,007)11%)

Ventas anuales de EE.UU. 2015–2017

Modelo	2015		2016		2017
	Unidades	% del total	Unidades	% del total	Unidades	% del total
911	9.898	19,12%	8.901	16,40%	8.970	16,19%
718 Boxster/Cayman	6.663	12,87%	6.260	11.53%	5,087	9.18%
Panamera	4.986	9.63%	4.403	8.11%	6.731	12,15%
Cayenne	16.473	31,83%	15,383	28,34%	13,203	23,83%
Macan	13,533	26,15%	19.332	35,62%	21.429	38,67%
Total	51.756 (51.756)10,1%)		54.280 (en inglés) 4.8%)		55.420 (55.420)2,1%)

Ventas anuales de EE.UU. 2018–2020

Modelo	2018		2019		2020
	Unidades	% del total	Unidades	% del total	Unidades	% del total
911	9,647	17%	9.265	15%	8.840 (en inglés) 4.6%)	15%
718 Boxster/Cayman	5.276	9%	3,880	6%	3.447 (continuación) 11%)	6%
Taycan	n.a.	n.a.	130	0,2%	4.414	8%
Panamera	8.042	14%	6.625	11%	3,870 (continuación) 42%)	7%
Cayenne	10.733	19%	19,001	31%	18.092 (en inglés) 5%)	32%
Macan	23.504	41%	22.667	37%	18.631 (continuación) 18%)	33%
Total	57.202 ( 3,2%)		61.568 (en inglés) 7.1%)		57.294 (57.294) 7.5%)

Ventas anuales de EE.UU. 2021-2023

Modelo	2021		2022 Q1/Q2/Q3
	Unidades	% del total	Unidades	% del total	Unidades	% del total
911	10.042 (en inglés) 14%)	14%	7.411 (en inglés) 10%)	15%
718 Boxster/Cayman	4.292 (continuación) 25%)	6%	2.426 (en inglés) 23%)	5%
Taycan	9.419 (9) 113%)	13%	5.774 (continuación) 20%)	12%
Panamera	4.257 (continuación) 10%)	6%	2.963 (en inglés) 6%)	6%
Cayenne	17.299 (continuación) 4%)	25%	14,583 3%)	30%
Macan	24.716 (24.716) 33%)	35%	15.953 (privadas) 4%)	32%
Total	70,005 ( 22%)		49,110( 5%)

Modelos

La gama de modelos Porsche actual incluye autos deportivos desde el roadster Boxster hasta su producto más famoso, el 911. El Cayman es un cupé similar al Boxster. El Cayenne es el vehículo utilitario deportivo (SUV) de lujo de tamaño mediano de Porsche. En 2009 se lanzó una berlina/sedán de lujo de alto rendimiento, el Panamera.

Nota: modelos en negrita son modelos actuales

Modelos de consumo

• 

  Porsche Cayman

• 

  Porsche Boxster

• 

  Porsche Panamera

• 

  Porsche Cayenne

• 

  Porsche Macan

• 

  Porsche 911

• 

  Porsche Taycan

Modelos de carreras

Prototipos y concept cars

Porsche Boxster concepto

Tractores

Porsche Diesel Super

Vehículos híbridos y eléctricos

En 2010, Porsche lanzó el Cayenne S Hybrid y anunció el Panamera S Hybrid, y en 2014 lanzó el auto deportivo Porsche 918, que también cuenta con un sistema híbrido. También se lanzó un modelo híbrido enchufable llamado Panamera S E-Hybrid en octubre de 2013 en los Estados Unidos y durante el cuarto trimestre de 2013 en varios países europeos.

Porsche desarrolló un prototipo de Porsche Boxster eléctrico llamado Boxster E en 2011 y una versión híbrida del 911 llamada GT3 R Hybrid, desarrollada con Williams Grand Prix Engineering en 2010.

En julio de 2014, Porsche anunció el lanzamiento a finales de 2014 del Porsche Cayenne S E-Hybrid, un híbrido enchufable, que desplazará al Cayenne S Hybrid de la gama. El S E-Hybrid será el primer híbrido enchufable en el segmento de los SUV premium y permitirá a Porsche convertirse en el primer fabricante de automóviles con tres modelos híbridos enchufables de producción.

En julio de 2017, Porsche instaló su primera estación de carga de 350 kW y 800 V, que utilizará el próximo Porsche Mission E. A partir de 2017, la estación de carga de Porsche es la estación de carga de vehículos eléctricos más rápida del mundo, pudiendo cargar un Porsche Mission E hasta un 80 % en 15 minutos. Porsche también está trabajando actualmente con otros fabricantes para hacer que las estaciones de carga de Porsche sean compatibles con otros vehículos eléctricos.

En agosto de 2018, Porsche anunció que el automóvil eléctrico anteriormente llamado Mission E se llamará "Taycan" que significa "caballo saltando". Se espera que el prototipo de automóvil eléctrico se revele en 2019 después de su finalización.

Motores de aviones

Motor de aviones Porsche (1958) en Prototype Museum, Hamburg

Ver Porsche PFM 3200.

Automovilismo

Martini Racing azul y verde "psicodélico"vivir en un 1970 917K. Este coche corrió en Watkins Glen en 1970.

Porsche tiene un récord de 19 victorias absolutas en las 24 Horas de Le Mans. Porsche es actualmente el fabricante de autos de carrera más grande del mundo. En 2006, Porsche fabricó 195 autos de carreras para varios eventos internacionales de deportes de motor. En 2007, se esperaba que Porsche construyera no menos de 275 autos de carreras dedicados (7 prototipos RS Spyder LMP2, 37 GT2 spec 911 GT3-RSR y 231 vehículos 911 GT3 Cup).

Pronunciación

De acuerdo con el apellido del fundador Ferdinand Porsche, el nombre de la empresa se pronuncia [ˈpɔʁʃə] en alemán, que corresponde a POR-shə en inglés, homófono con el nombre femenino Portia. Sin embargo, en inglés a menudo se pronuncia como una sola sílaba PORSH, sin un /ə/. En la ortografía alemana, la ⟨e⟩ final de palabra no es muda, sino una schwa átona.

Reputación

En una encuesta realizada por el Luxury Institute de Nueva York, Porsche recibió el título de "la marca de automóviles más prestigiosa". Participaron quinientos hogares con un ingreso bruto anual de al menos $200,000 y un patrimonio neto de al menos $720,000.

Porsche ganó el Estudio de calidad inicial (IQS) de J.D. Power and Associates en 2006, 2009, 2010 y 2014.

Recepción SUV

El SUV 2003 de Porsche, el Cayenne, recibió comentarios generalmente favorables.

En 2015, US News clasificó al Macan como el mejor SUV compacto de lujo de su clase.

Confiabilidad

Un estudio canadiense de 2011 reveló que el 97,4 % de los Porsche de los últimos 25 años todavía están en la carretera.

En 2014, el Cayman y el Boxster figuraron en la lista de Consumer Reports de los vehículos más confiables en la carretera.

El 911 de Porsche ha sido nombrado oficialmente por la TÜV (Technischer Überwachungsverein; Asociación de Inspección Técnica) como el coche más fiable de Alemania.