Pontiac Sunbird

El Pontiac Sunbird (también conocido como Pontiac J2000 y Pontiac 2000) es una línea de modelos que fue fabricada y comercializada por Pontiac desde los años modelo 1976 a 1994. El Sunbird, que deriva libremente su nombre del Pontiac Firebird, se presentó como el eventual reemplazo del Pontiac Astre, reemplazándolo por completo en 1978 como el Pontiac más pequeño (el último T1000 estaba ubicado debajo de él en tamaño).

La primera generación del Sunbird utilizó la plataforma subcompacta GM H. Sirviendo como la contraparte Pontiac del Chevrolet Monza, el Sunbird se ofreció como un coupé notchback de dos puertas y un hatchback y camioneta de tres puertas. El modelo se fabricó junto con Monza, Buick Skyhawk y Oldsmobile Starfire en Lordstown Assembly (Lordstown, Ohio), South Gate Assembly (South Gate, California) y Sainte-Thérèse Assembly (Sainte-Thérèse, Quebec), Canadá.

La segunda generación del Sunbird utilizó la plataforma compacta GM J. Sirviendo como la contraparte Pontiac del Chevrolet Cavalier, el Sunbird se comercializó en varias ocasiones como un coupé o convertible de dos puertas, un hatchback de tres puertas, un sedán de cuatro puertas y una camioneta de cinco puertas. La línea de modelos se fabricó junto con el Cavalier en Lordstown Assembly (Lordstown, Ohio), Ramos Arizpe Assembly (Ramos Arizpe, México) y junto con Buick Skyhawk y Oldsmobile Firenza en Leeds Assembly (Kansas City, Missouri) solo en 1982.

Aunque no tiene una duración tan larga como las placas de identificación Bonneville, Grand Prix y Firebird, Pontiac usaría la placa de identificación Sunbird durante 17 años de modelo. Después de que el Sunbird se saltó por completo el año modelo 1981, se lanzó a principios de 1982 y se le cambió el nombre a J2000; el nombre Sunbird se devolvió en 1984. En 1995, el Sunbird se sometió a una actualización sustancial del modelo y pasó a llamarse Pontiac Sunfire.

Primera generación (1976-1980)

Presentado en septiembre de 1975 para el año modelo 1976, el Pontiac Sunbird de primera generación fue desarrollado a partir del subcompacto Pontiac Astre, ubicado entre el Astre y el Ventura/Phoenix dentro de la línea de modelos Pontiac. La contraparte Pontiac del Chevrolet Monza, el Sunbird, era más deportivo que el Astre, compitiendo contra el Ford Mustang II, el Mercury Capri y vehículos importados como el Toyota Celica y el Volkswagen Scirocco.

Aunque compartía una placa de identificación, el Pontiac Sunbird no tenía nada en común con el Holden LX Sunbird del mercado australiano.

Descripción general

El Sunbird de primera generación utiliza la plataforma subcompacta de carrocería H de GM y comparte su distancia entre ejes de 97 pulgadas con el Astre. Usando una configuración de tracción trasera, el Sunbird está equipado con resortes helicoidales para las cuatro ruedas, usando brazos de control cortos y largos para la suspensión delantera y una suspensión trasera de eje trasero vivo con brazo de torsión; Ambos ejes están equipados con una barra estabilizadora. Los frenos de disco ventilados delanteros eran estándar, junto con los frenos de tambor traseros.

Para su presentación en 1976, el Sunbird compartió su motor estándar con el Astre/Vega, utilizando un motor de cuatro cilindros en línea y 2,3 litros diseñado por Chevrolet, que producía 78 hp (58 kW) con un carburador estándar de un solo cilindro; un carburador opcional de dos cilindros aumentó la potencia a 87 hp (65 kW). También era opcional un motor V6 de 231 pulgadas cúbicas de 110 hp (82 kW) suministrado por Buick. Una transmisión manual de cuatro velocidades era estándar, con una manual de cinco velocidades y una automática de tres velocidades ofrecidas como opciones.

Para 1977, se revisó la línea de motores, con un motor "Iron Duke&#34 de 151 pulgadas cúbicas desarrollado por Pontiac. introducido el cuatro en línea; Se produjeron 90 CV (67 kW) con un carburador de dos cilindros. Para 1978, se introdujo un V8 de 305 pulgadas cúbicas de Chevrolet como opción en los cupés y hatchbacks Sunbird. Para 1980, la opción V8 se eliminó de la línea de modelos.

Cambios de año del modelo

Para 1976, el Pontiac Sunbird se ofrecía sólo con una carrocería cupé de dos puertas y compartía carrocería con el Chevrolet Monza Towne Coupe.

Para 1977, se introdujo una versión hatchback de tres puertas del Sunbird, compartida con el Chevrolet Monza, el Buick Skyhawk y el Oldsmobile Starfire. Una opción de Fórmula combinaba el paquete de manejo con un alerón de tres piezas, calcomanías especiales para la carrocería, tapa de válvulas cromada y un volante T/A; La opción se ofreció con el cupé y el hatchback.

Para 1978, se introdujo una camioneta Sunbird de dos puertas, que sirvió como continuación de la camioneta Astre anterior (usando una fascia casi delantera).

Para 1979, la camioneta Sunbird recibió una nueva parrilla horizontal.

Para 1980, el Sunbird con carrocería H abandonó el estilo de carrocería familiar y el motor V8 opcional. El año modelo experimentó una producción inusualmente larga para proporcionar inventario hasta el año calendario 1981, ya que fue reemplazado por el J2000 para el año modelo 1982.

En total, se produjeron 479.967 ejemplares del Sunbird con carrocería H entre los años 1976 y 1980.

Segunda generación (1982-1987)

J2000/2000

Para 1982, el Sunbird de tracción trasera fue reemplazado por un nuevo compacto de tracción delantera llamado J2000. Con apariencia de sedán, cupé, familiar o hatchback, el J2000 estaba propulsado por un motor de cuatro cilindros, 1,8 litros, de hierro fundido, con válvulas en cabeza y carburador. La potencia era de 88 hp (66 kW). Durante el año, a este motor se le sumó un nuevo motor de cuatro cilindros y 1.8 litros, una sola unidad de árbol de levas en cabeza con culata de aluminio importada de GM de Brasil. Este motor utilizaba inyección electrónica de combustible en el cuerpo del acelerador, a diferencia del carburador que se utilizaba en el motor anterior, y generaba 84 hp (63 kW). Inicialmente sólo estaba disponible en combinación con la transmisión automática. El J2000 compartió la plataforma J-Body utilizada internacionalmente por GM con el Chevrolet Cavalier, Oldsmobile Firenza, Buick Skyhawk y Cadillac Cimarron en Norteamérica. El sedán J2000 LE de 1982 se cotizaba en $7,548 ($22,889 en dólares de 2022). La suspensión se compartía con el Phoenix y el 6000 de tracción delantera, que consistía en puntales MacPherson, brazos de control inferiores, resortes helicoidales y una barra estabilizadora para la parte delantera, mientras que un eje de viga sólida, brazos de arrastre, resortes helicoidales de tasa variable para La suspensión trasera en todos los estilos de carrocería era exclusiva del J2000.

Para 1983, se eliminó el prefijo J. Esto fue en un esfuerzo por comercializar el J2000 como una versión más pequeña del Pontiac 6000, que tenía una apariencia similar. Una transmisión manual de cinco velocidades era opcional recientemente junto con asientos individuales ajustables y reclinables de Lear Siegler que también se instalaron en el Firebird, Chevrolet Camaro y Buick Grand National. El motor estándar fue reemplazado por el motor brasileño de inyección de combustible, mientras que una versión de inyección de combustible de 2 litros del 1.8 con válvulas en cabeza se convirtió en el motor opcional, produciendo 88 hp (66 kW).

2000 Pájaro Sol

Para 1983, Pontiac presentó un convertible de dos puertas con carrocería J llamado 2000 Sunbird. El primer Pontiac convertible fuera de su gama de tamaño completo desde 1972, el Sunbird 2000 fue el primer convertible de la marca desde el Pontiac Grand Ville de 1975.

Toda la línea Pontiac J-body adoptó el nombre 2000 Sunbird para 1984 (reviviendo el nombre de su predecesor), coincidiendo con una fascia delantera revisada (actualizada con una apariencia menos angular). Estaba disponible un nuevo cuatro cilindros turboalimentado provisto de un turbocompresor Garrett T25. Basado en el motor estándar de cuatro cilindros en línea de 1,8 litros que impulsaba a otros Sunbird 2000, utilizaba inyección de combustible multipuerto, para una potencia total de 150 hp (110 kW). Este motor era popular y más potente que muchos motores V6 de marcas de la competencia.

Pájaro Sol

Para 1985, la línea de modelos experimentó pocos cambios funcionales, y Pontiac eliminó el prefijo 2000 de la nomenclatura de modelos.

Para 1986, se suspendió el motor cuatro litros y 2 litros opcional. Un modelo GT llegó a lo más alto de la gama. Presentaba guardabarros ensanchados, faros ocultos y el motor turbo estándar. Estaba disponible en versión sedán, cupé, hatchback o convertible. El sedán GT es muy raro, con menos de 5.000 vendidos. El GT convertible es la variante más rara, con menos de 1.300 vendidos.

Se introdujeron un grupo de indicadores rediseñado y nuevos motores para el año modelo 1987. El grupo de indicadores presentaba gráficos diferentes y un velocímetro de 190 km/h (120 mph) en los modelos equipados con turbo, mientras que los modelos turbo de 1984-1986 tenían un velocímetro de 137 km/h (85 mph). Los nuevos motores fueron "perforados" versiones del 1.8L, desplazando al 2.0L. El motor base todavía usaba inyección en el cuerpo del acelerador, para un nuevo total de 96 hp (72 kW), y el turbo todavía usaba inyección en puerto, para un nuevo total de 165 hp (123 kW). Además, el convertible solo se podía pedir con acabado GT.

Tercera generación (1988-1994)

La producción bajo el nombre Sunbird continuó hasta 1994. La fascia trasera se rediseñó en 1988, se instalaron faros compuestos en los modelos básicos, los cupés obtuvieron una nueva línea de techo semi-fastback y se descontinuó la transmisión manual de cuatro velocidades. El modelo base inicialmente tenía la fascia delantera 1984-87 con faros delanteros sellados expuestos. 1989 fue el último año para el GT convertible, y la opción del motor Turbo se eliminó después de 1990. Los niveles de equipamiento tanto en el sedán como en el cupé eran básicos, SE y GT. El cupé Sunbird SE, el sedán SE y el cupé y convertible GT tenían cuatro faros delanteros de haz sellado parcialmente ocultos, una característica que apareció originalmente en el Isuzu Impulse, que daba la apariencia de "cejas levantadas" cuando los faros estaban encendidos. Los motores eran tanto el I4 de 2.0 L de 96 hp (72 kW) como el 2.0 L de cuatro turboalimentado de 165 caballos de fuerza. GM descontinuó la camioneta Sunbird Safari y 1988 fue el último año en que se ofrecieron los modelos. El sedán Sunbird SE de 1988 se cotizaba en $8,799 ($21,772 en dólares de 2022).

En 1989, el modelo base recibió una fascia delantera más suave y aerodinámica y el modelo pasó a llamarse "LE". También se unió a la gama un cupé LE, con las mismas características que el sedán LE, pero por un precio ligeramente inferior. El sedán SE fue descontinuado. Sin embargo, en todos los modelos se agregó un nuevo tablero. Se parecía un poco al del Pontiac Grand Prix más grande, rediseñado para 1988. El cambio más notable con respecto al tablero anterior es la ubicación del estéreo. Se colocó una unidad estéreo AM/FM rediseñada en lo alto del tablero. Si se pedía un reproductor de casetes o de discos compactos (nuevo para 1989), se reubicaban en la parte inferior del tablero.

Para 1990, los cupés GT y SE recibieron una fascia delantera más suave con faros ocultos. El GT convertible está descontinuado y reemplazado por un LE convertible turboalimentado, que también conserva la suspensión y dirección GT. En todos los modelos, se introdujo el sistema de cinturón de seguridad pasivo de GM. Los cinturones de seguridad estaban montados en las puertas y se estiraban al cerrarlos.

El turbo cuatro fue eliminado en 1991 y reemplazado por el V6 3.1L del Cavalier. Con inyección de combustible multipuerto, producía 140 hp (100 kW) a 5200 rpm y 185 lb⋅ft (251 N⋅m) de torque a 4800 rpm. Aunque había menos caballos de fuerza bajo el capó, la potencia llegaba mucho más rápido y suave que el Turbo, con aproximadamente la misma economía de combustible. El motor V6 se podía pedir en cualquier modelo, excepto el nuevo modelo de valor base de 1991. El cupé SE recibió la fascia delantera del cupé LE, pero la fascia del GT aún se podía pedir con un paquete deportivo exclusivo para los cupés SE.

El cambio más grande para el año modelo 1992 fue una revisión del motor base. El SOHC TBI cuatro de 2.0 L fue reemplazado por el SOHC MPFI cuatro de 2.0 L, lo que resultó en un aumento de la economía de combustible y de la potencia. La potencia se incrementó de 96 hp (72 kW) a 110 hp (82 kW) y el torque aumentó de 118 a 124 lb⋅ft (168 N⋅m). NOTA: La fundición del colector de admisión es un poco gruesa y responde bien al puerto que combina el cabezal con una junta felpro original. Una vez más estuvo disponible un sedán SE, y los modelos base se abandonaron y el convertible pasó de LE a SE. El único cambio para 1993 fue la adición de una ventana trasera de vidrio con desempañador en los convertibles.

Cuando el Sunbird llegó a su fin, se redujeron los acabados. El sedán SE, el convertible SE y el cupé GT se abandonaron en 1994. El sedán LE, el cupé LE y el convertible LE (pasaron de SE a LE) y el cupé SE se mantuvieron estables por un año más. El cupé SE era esencialmente el cupé GT de 1993 con un precio más bajo.

La mayoría de los Sunbirds se construyeron en Lordstown, Ohio y Ramos Arizpe, México. El Sunbird fue reemplazado por el Pontiac Sunfire en 1995.

GT

El modelo Sunbird GT se introdujo en 1986 como cupé, sedán, descapotable o hatchback con un motor de cuatro cilindros en línea turboalimentado Garrett T25 de 1,8 L de la gama Familia II (LA5) como equipo estándar, pero Nunca se instaló con un intercooler de admisión. El convertible Sunbird GT de 1986 se cotizaba en $14,399 ($38,441 en dólares de 2022). Cuando el motor turboalimentado de 1.8 L se ofreció por primera vez en 1984, el precio de lista opcional estaba entre $ 1,309 ($ 3,687 en dólares de 2022) y $ 1,546 ($ 4,355 en dólares de 2022), además del precio minorista indicado.

Todos los turbos también estaban equipados con el paquete de manejo de alto rendimiento WS6, barra estabilizadora delantera de 28 mm, barra estabilizadora trasera de 21 mm, 14" llantas de aleación de aluminio, indicador de turboalimentación, transmisión manual de cuatro velocidades o transmisión automática opcional y tacómetro. El motor turbo de 1.8 litros con 150 hp (112 kW) y 150 lb⋅ft (203 N⋅m) de torque había estado disponible desde 1984 como equipo estándar en el SE y opcional en el modelo base y LE, excepto en la camioneta. En 1987, el motor se actualizó al LT3 de 2.0 litros, 165 hp (123 kW) y 175 lb⋅ft (237 N⋅m) de torque.

Todos los GT presentaban faros semiocultos sobre faros halógenos de haz sellado, guardabarros ensanchados y faros "Turbo GT" insignias que reemplazan a "Sunbird" insignias. El sedán y el hatchback se discontinuaron en 1988 y el interior del cupé se rediseñó en 1989. El convertible se abandonó en 1990 y el turbo lo siguió en 1991. El reemplazo del motor turbo de cuatro cilindros en 1991 fue el motor V6 de 3.1 litros de GM. que producía 140 hp (104 kW), pero era más silencioso y suave que el turbo. Después de 1993, el cupé GT se convirtió en el cupé SE cuando la línea se consolidó antes de que llegara el nuevo modelo en 1995.

Sunbird en México

De 1990 a 1992, Chevrolet vendió el Chevrolet Cavalier en México, reemplazando al Chevrolet Celebrity como su oferta de modelo básico. Para 1993, el Chevrolet Cavalier del mercado mexicano adoptó la carrocería Pontiac Sunbird, rebautizándolo como Chevrolet.

Para el mercado mexicano, el único motor ofrecido fue un motor LB6 MPFI V6 de 2.8 L, acoplado a una transmisión manual de 5 velocidades o una automática de 3 velocidades. El Sunbird GT pasó a llamarse Cavalier Z24, estandarizando el motor LH0 3.1L MPFI V6.

Para 1995, el Pontiac Sunfire se introdujo en México, y el Cavalier volvió a compartir la carrocería de su homólogo estadounidense.

Modelos relacionados

En Europa, Vauxhall y Opel utilizaron la plataforma GM J para el Vauxhall Cavalier Mk II (Reino Unido) y el Opel Ascona (Alemania y otros países europeos). Si bien compartían la base del chasis con Sunbird, Opel y Vauxhall utilizaron sus propios sistemas de propulsión y un diseño exterior ligeramente diferente; un hatchback de 5 puertas era exclusivo del mercado europeo.

En Australia y Nueva Zelanda, el Holden Camira era una versión renombrada del Vauxhall Cavalier. Aunque similar en diseño a su contraparte estadounidense, la configuración de camioneta de 5 puertas se diseñó en Australia (las camionetas/familias Vauxhall Cavalier se produjeron a partir de kits CKD).

En 1989, GM comenzó a eliminar gradualmente la plataforma J fuera de Norteamérica; El Opel Ascona fue reemplazado por el Opel Vectra, y el Vauxhall Cavalier regresó como una versión renombrada de este último. Para 1990, el Holden Camira fue reemplazado por el Holden Apollo (un Toyota Camry renombrado).

En Sudamérica, el Opel Ascona se produjo en Brasil como Chevrolet Monza de 1983 a 1996; el nombre Ascona no se tradujo favorablemente en portugués o español. Compartiendo la carrocería del sedán Ascona/Cavalier, el Monza también se ofreció en un hatchback de tres puertas (línea de techo similar a la del Sunbird hatchback 1982-1987) hasta 1989.

Motores

El Sunbird 1982–1994 vino con uno de estos motores:

• 1982: 1.8 L L46 OHV I4
• 1982-1986: 1.8 L LH8 TBI SOHC I4
• 1983-1985: 2.0 L LQ5 TBI OHV I4
• 1984-1986: 1.8 L LA5 turbocharged MPFI SOHC I4
• 1987–1991: 2.0 L LT2 TBI SOHC I4
• 1987-1990: 2.0 L LT3 turbocharged MPFI SOHC I4
• 1991–1994: 3.1 L LH0 MPFI OHV V6
• 1992-1994: 2.0 L LE4 MPFI SOHC I4