Pilatus PC-9

El Pilatus PC-9 es un avión de entrenamiento de tándem de baja potencia fabricado por Pilatus Aircraft de Suiza. Diseñado como una evolución más poderosa del Pilatus PC-7, el primer vuelo del PC-9 se realizó en mayo de 1984 después de lo cual se logró la certificación en septiembre de 1985. Después de esto, las primeras órdenes de producción para el tipo fueron recibidas de la Real Fuerza Aérea de Arabia Saudita, con entregas a partir de 1985. Desde entonces, se han producido más de 250 marcos aéreos en cinco variantes diferentes, y el tipo es empleado por varios operadores militares y civiles de todo el mundo, entre ellos la Fuerza Aérea Suiza, la Fuerza Aérea Croata, la Fuerza Aérea Real de Tailandia y el Cuerpo de Aire Irlandés

Diseño y desarrollo

El PC-9 es una evolución más potente del PC-7. Conserva el diseño general de su predecesor, pero tiene muy pocas similitudes estructurales con él. Entre otras mejoras, el PC-9 cuenta con una cabina más grande con asientos eyectables escalonados y también tiene un freno de aire ventral.

El programa PC-9 comenzó oficialmente en 1982. Aunque algunos elementos aerodinámicos fueron probados en un PC-7 durante 1982 y 1983, el primer vuelo del primer prototipo PC-9 tuvo lugar el 7 de mayo de 1984. Un segundo prototipo voló el 20 de julio del mismo año; este prototipo tenía todos los sistemas electrónicos de instrumentación de vuelo estándar y control ambiental instalados y, por lo tanto, era casi totalmente representativo de la versión de producción.

La certificación se logró en septiembre de 1985. En ese momento, el PC-9 había perdido la competencia de entrenador de la Royal Air Force ante el Short Tucano. Sin embargo, los vínculos de marketing que Pilatus estableció con British Aerospace durante la competencia llevaron a su primer pedido de Arabia Saudita.

Hasta 2004, se han construido más de 250 aviones de este tipo.

Historia operativa

El primer avión de producción de la Real Fuerza Aérea Australiana (RAAF) voló el 19 de mayo de 1987, bajo la designación australiana PC-9/A.

Condor de Alemania utiliza 10 ejemplos de la variante de remolque de objetivos.

El 22 de marzo de 1991, durante la Operación Provide Comfort, el capitán Thomas Dietz y el teniente Bob Hehemann estaban patrullando el espacio aéreo iraquí en F-15C Eagles cuando detectaron dos contactos en el radar, lo que llevó a Dietz y Hehemann a acercarse para identificarlos visualmente. . Hehemann persiguió a un PC-9, mientras Dietz se posicionó detrás y derribó un Sukhoi Su-22. El piloto del PC-9 vio la explosión y se expulsó espontáneamente, casi siendo golpeado por Hehemann. Hehemann confirmó el despliegue del paracaídas y la supervivencia de los pilotos antes de volar en formación con el avión vacío hasta que descendió y se estrelló contra el suelo un minuto y cincuenta segundos después. Hehemann recibió una muerte por maniobra.

En agosto de 2015, Pilatus recibió un contrato para entregar nueve PC-9M a la Real Fuerza Aérea Jordana, pero en abril de 2016 cambió el pedido a ocho PC-21. Las entregas debían comenzar en enero de 2017 según el acuerdo original.

El ejército de los Estados Unidos operó tres PC-9 de 1991 a 1996 como aviones de persecución y prueba. Finalmente fueron vendidos a Eslovenia en 1995.

Variantes

PC-9

Avión básico de dos asientos.

PC-9/A

67 instructores de dos asientos para la Real Fuerza Aérea de Australia. 2 aviones totalmente construidos suministrados por Pilatus, 17 montados de kits y 48 construidos bajo licencia en Australia por Hawker de Havilland.

PC-9B

Aviones de dos asientos para la Fuerza Aérea Alemana. Esta versión de remolque de destino tiene una mayor capacidad de combustible que permite volar hasta 3 horas y 20 minutos, así como dos winches RM-24 sudoeste bajo las alas. Estos winches pueden eliminar un objetivo de hasta 3,5 kilómetros.

PC-9M

Esta versión fue introducida en 1997 como el nuevo modelo estándar. Tiene una aleta dorsal agrandada para mejorar la estabilidad longitudinal, las hadas de ala modificadas, las tiras de puestos en los bordes principales, así como nuevos controles de motor y hélice. Croacia compró 17 nuevos ejemplos en 1997; Eslovenia hizo un pedido para nueve (nombrado Hudournik – "Swift") en diciembre del mismo año; Omán ordenó 12 ejemplos en enero de 1999; e Irlanda firmó un contrato para ocho en enero de 2003. Bulgaria compró 12 aeronaves en 2004. México recibió por lo menos dos en septiembre de 2006. La última orden fue hecha por Irlanda para un avión de reemplazo de intrición, fue entregada en 2017.

Pilato de haya PC-9 Mk.2

Para competir en el concurso de JPATS de los Estados Unidos, Pilatus y Beechcraft desarrollaron una versión ampliamente modificada del PC-9, llamada inicialmente el Pilato de haya PC-9 Mk. II que ganó más de otros siete contendientes. Más tarde fue renombrado el Beechcraft T-6A Texan II y ahora es construido y comercializado independientemente por Beechcraft. Se construirán más de 700 para la Fuerza Aérea de los Estados Unidos y la Armada de los Estados Unidos, con Pilatus recibiendo regalías.

Operadores

Operadores militares

Angola

• National Air Force of Angola

Bulgaria

• Bulgarian Air Force

Croacia

• Fuerza Aérea de Croacia

Chad

• Fuerza Aérea Chadiana

Irlanda

• Irish Air Corps

México

• Fuerza Aérea Mexicana

Myanmar

• Fuerza Aérea de Myanmar

Omán

• Royal Air Force of Oman

Eslovenia

• Slovenian Air Force and Air Defence

Suiza

• Swiss Air Force

Chipre

• Cyprus Air Command

Ex operadoras militares

Australia

• Royal Australian Air Force Retired in 2019, replaced by the Pilatus PC-21.

Iraq

• Fuerza Aérea iraquí

Tailandia

• Royal Thai Air Force Retired on February 2, 2024, replaced by Beechcraft T-6 Texan II.

Estados Unidos

• Ejército de los Estados Unidos

Aviones en exhibición

Australia

• A23-001 – Museo RAAF, RAAF Base Point Cook
• A23-009 – guardián de puerta en RAAF Base Pearce
• A23-020 – Fighter World, RAAF Base Williamtown
• A23-022 – RAAF Base Townsville Centro de Patrimonio de la Aviación
• A23-028 – Fleet Air Arm Museum, HMAS Albatross
• A23-030 – guardián de puerta en la Base RAAF Venta Este
• A23-031 – RAAF Centro de Patrimonio de Wagga
• A23-032 – RAAF Wagga Heritage Centre, en almacenamiento para eventual exhibición en otra ubicación
• A23-036 – guardián de puerta en RAAF Base Venta Este

Especificaciones (PC-9M)

Datos de Jane's All The World's Aircraft 2003–2004

Características generales

• Crew: uno o dos pilotos
• Duración: 10.14 m (33 pies 3 en)
• Wingspan: 10.125 m (33 pies 3 en)
• Altura: 3.26 m (10 ft 8 in)
• Área de ala: 16.29 m² (175.3 pies cuadrados)
• Peso vacío: 1.725 kg (3.803 libras)
• Peso bruto: 2.350 kg (5.181 libras)
• Peso máximo de despegue: 3.200 kg (7.055 lb)

  

• Powerplant: 1 × Pratt " Whitney Canada PT6A-62 turboprop, 857 kW (1,149 hp) de color plano a 708 kW (950 shp)

Rendimiento

• Velocidad máxima: 593 km/h (368 mph, 320 kn)
• Velocidad de crucero: 556 km/h (345 mph, 300 kn) a 7.620 m (25.000 pies)
• Velocidad fija: 143 km/h (89 mph, 77 kn) Aletas y engranajes EAS, 128 km/h (80 mph; 69 kn) aletas y engranaje hacia abajo
• Rango: 1,537 km (955 mi, 830 nmi)
• Resistencia: 4 hr 30 min
• Techo de servicio: 11.580 m (37.990 pies)
• g límites: + 7,0 g a 3,5 g
• Tasa de subida: 20,8 m/s (4,090 pies/min)
• Distancia despegue más de 50 pies (15 m) obstáculo a nivel del mar: 1,280 pies (391 m)
• Distancia de aterrizaje de más de 50 pies (15 m) obstáculo a nivel del mar: 2.295 pies (700 m)

Armament

• Puntos difíciles: siete puntos duros, 3 bajo cada ala, dos interiores con un valor de 250 kg (550 lb), con un valor externo de 110 kg (240 lb)