Piaggio P.180 Avanti

El Piaggio P.180 Avanti es un avión de transporte ligero ejecutivo/VIP, diseñado por Piaggio Aero y construido en Italia. Cuenta con dos motores turbohélice montados en las alas, en una configuración de propulsor. El Avanti tiene capacidad para nueve personas en una cabina presurizada y puede ser pilotado por uno o dos pilotos. El diseño tiene una configuración de tres superficies, con un ala delantera pequeña y un plano de cola convencional, así como su ala principal, con los largueros del ala principal pasando detrás del área de la cabina de pasajeros.

Desarrollo

En la década de 1980, una ola de aviones de nueva generación, desarrollados para atraer a los clientes de Fortune 500, incluía el Avanti de Piaggio y el muy similar Starship de Beech Aircraft Corp. Los estudios de ingeniería para el avión que eventualmente se llamaría Avanti comenzaron en 1979 y los diseños se probaron en túneles de viento en Italia y Estados Unidos en 1980 y 1981, dirigidos por el profesor Jan Roskam de la Universidad de Kansas (utilizando el túnel de viento de la Universidad Estatal de Wichita y el túnel de viento transónico de Boeing en Seattle) junto con el profesor Gerald Gregorek de la Universidad Estatal de Ohio (utilizando el túnel de viento de presión 2D de OSU).

El ingeniero jefe de Piaggio, Alessandro Mazzoni [it], presentó en 1982 patentar el diseño Avanti. A partir de 1983, Gates Learjet se asoció con Piaggio para desarrollar un fuselaje para el nuevo avión (denominado Gates Piaggio GP-180). La influencia del diseño del Learjet se puede ver en el parabrisas muy inclinado y las dos grandes aletas ventrales delta debajo de la cola. En ángulos de ataque elevados, estas aletas delta proporcionan un momento de cabeceo con el morro hacia abajo y ayudan a evitar una posible pérdida, y aumentan la estabilidad en vuelo al amortiguar la guiñada y el balanceo holandés.

Los problemas financieros de Gates Learjet pusieron fin a su colaboración en enero de 1986, pero Piaggio continuó el proyecto y el primer prototipo voló el 23 de septiembre de 1986. El P.180 Avanti recibió la certificación italiana el 7 de marzo de 1990 y la certificación estadounidense fue obtenido el 2 de octubre de 1990.

Los primeros 12 fuselajes se fabricaron en Wichita, Kansas, con H & H Parts y Plessey Midwest, luego voló a Italia para el montaje final. Avanti Aviation Wichita se quedó sin dinero en 1994; El proyecto languideció hasta que un grupo de inversores liderados por Piero Ferrari se involucró en 1998. El avión número 100 se entregó en octubre de 2005 y el 150 en mayo de 2008. Piaggio informó que, en octubre de 2010, las flotas Avanti y Avanti II habían registrado más de 500.000 horas de vuelo.

Un Avanti II mejorado obtuvo la certificación europea y estadounidense en noviembre de 2005. Seis meses después, se habían encargado 70 aviones, 36 de ellos de Avantair. Avanti II recibió la aprobación de tipo para Rusia en 2011. El Avanti II contó con motores Pratt & Motores turbohélice Whitney Canada PT6A-66B y vuela unos 18 km/h (11 mph) más rápido, con mejor economía de combustible; y un "panel de vidrio" El conjunto de aviónica de Rockwell Collins redujo el desorden en la cabina. Además de información de rumbo, actitud y navegación, las pantallas planas de cristal líquido en color agregan prevención de colisiones (TCAS), proximidad al suelo (TAWS) y representación gráfica del clima en tiempo real.

El Avanti se comercializa como más rápido que otros turbohélices y muchos aviones de tamaño mediano, con una rentabilidad hasta un 40 por ciento mejor que los aviones de la competencia en el mercado, como resultado de una menor resistencia y una menor tasa de consumo de combustible. Desarrollado por el mismo Pratt & Con motores Whitney Canada PT6A-66 como el Beech Super King Air 200, el Avanti II es 100 nudos (190 km/h) más rápido que ese modelo. La revista Flying consideró que el Avanti era el "gemelo turbohélice civil más rápido" del mundo. en 2014, dijo que "la velocidad del Avanti está prácticamente a la par con la del Cessna M2, al tiempo que proporciona más espacio y un menor costo operativo".

El prototipo del UAV P.1HH, que voló por primera vez en 2013, se estrelló frente a Sicilia en mayo de 2016 después de 100 horas de pruebas de vuelo; un segundo prototipo voló en julio de 2017 antes de que se unieran otros dos. El primer Avanti EVO fabricado en la nueva fábrica de 150 millones de dólares en el aeropuerto de Albenga se entregó en 2016, un año después de trasladar la producción desde su anterior planta en el aeropuerto Cristoforo Colombo de Génova.

El 22 de noviembre de 2018, Piaggio Aerospace entró en quiebra después de declararse insolvente debido al fracaso de su plan de reestructuración. Después de la crisis financiera de 2007-2008, un cliente fraccional clave de EE. UU. quebró y las ventas del P.180 Evo cayeron de un pico de 30 entregas en 2008 a solo tres en 2018. En noviembre de 2018, no se entregaron ningún P.1HH a los Emiratos Árabes Unidos y El Ministerio de Defensa italiano congeló un apoyo de 766 millones de euros para el programa P.2HH, ya que el socio de la coalición populista, el Movimiento Cinco Estrellas, priorizó los programas sociales sobre el gasto en defensa.

El 21 de junio de 2019, el gobierno italiano se comprometió a aportar 716 millones de euros para hacer el negocio más atractivo para un comprador potencial: 260 millones de euros del Ministerio de Defensa para nueve nuevos Avanti Evos, más una mejora de 19 aviones anteriores; 200 millones de euros para el mantenimiento del motor; 160 millones de euros para completar la certificación P1HH HammerHead y adquirir al menos un sistema (dos aviones y una estación terrestre); y 96 millones de euros para apoyo logístico. Si bien los acuerdos deberían aprobarse más adelante, hasta ahora se han entregado dos aviones en 2019 y dos más siguen pendientes.

Se recibieron tres manifestaciones de interés no vinculantes para comprar el negocio de aviones, 10 para el negocio de motores y 26 para toda la empresa. La licitación oficial para la venta de Piaggio Aerospace debía comenzar después del verano de 2019.

En diciembre de 2020, la flota superó el millón de horas de vuelo. Se han producido 246 aviones, de los cuales 213 están en servicio: 96 en Europa, 95 en América, 18 en Asia-Pacífico y cuatro en África y Oriente Medio.

Diseño

Los motores turbohélice contrarrotantes del Avanti están colocados en un ala intermedia de alta relación de aspecto ubicada justo detrás de la cabina. El diseño de tres superficies incorpora una cola en T y un par de alas anteriores pequeñas y fijas con ligeros alerones anédricos y de aterrizaje. En el Avanti II, estos flaps se despliegan automáticamente en conjunto con los flaps del ala principal. Esto reduce la carga en el plano de cola, incluso cuando los flaps están desplegados, al reducir el momento de descenso creado por el despliegue de los flaps del ala principal. Esto a su vez permite reducir el tamaño tanto del estabilizador como del ala principal. Esta configuración particular de tres superficies de elevación fue patentada en 1982.

El ángulo de incidencia del ala delantera es ligeramente mayor que el del ala principal, de modo que entra en pérdida antes que el ala principal, produciendo un efecto automático de morro hacia abajo antes del inicio de la pérdida del ala principal; su anédrico de cinco grados (diédrico negativo) mantiene la interferencia de la corriente libre de las entradas del motor, el ala principal y el plano de cola.

La sección transversal de la cabina varía continuamente a lo largo de la aeronave; la forma se aproxima a una sección de perfil aerodinámico NACA y la curva que cambia lentamente ayuda a prolongar el flujo laminar en la parte delantera del fuselaje. Piaggio afirma que el fuselaje contribuye hasta el 20% de la sustentación total del Avanti, mientras que el alerón delantero y trasero proporciona el 80% restante. Debido a la forma inusual del fuselaje, la cabina central es considerablemente más ancha que la cabina. Los perfiles aerodinámicos delantero y trasero son secciones personalizadas diseñadas por Jerry Gregorek del Laboratorio de Investigación Aeronáutica y Astronáutica de la Universidad Estatal de Ohio para lograr un flujo laminar en crucero que reduce la resistencia al 50%. La compañía afirma que el diseño general del P180 Avanti II permite que el ala sea un 34% más pequeña que la de un avión convencional.

Se informa que el P180 tiene una buena eficiencia de combustible en comparación con los pequeños turborreactores que vuelan en el mismo rango de velocidad y altitud. Flight International declaró: "El Avanti no tiene competidores directos de turbohélice, sus rivales más cercanos son el Raytheon Premier I y el Cessna Citation CJ2+... Piaggio dice que el flujo laminar de baja resistencia se mantiene para alrededor del 50% de la cuerda del ala, en comparación con alrededor del 20-25% para los turbohélices de tractores convencionales donde el lavado de la hélice perturba el flujo de aire sobre el ala... el rango de aire específico a gran altitud es de 3,4 km/kg (0,84 nmi/lb) en comparación con alrededor de 2 km/kg (0,49 nmi/lb) para los aviones actuales o 2,7 km/kg (0,67 nmi/lb) para otros turbohélices. Según esta estimación, el kilometraje es un 70% mejor por unidad de combustible que los aviones a reacción comparables, aunque esta mayor eficiencia sólo se logra con 315 KTAS y FL410 relativamente lentos. Las especificaciones del P180 Avanti II ahora muestran números ligeramente más bajos para un alcance específico de 3,1 km/kg (0,76 nmi/lb).

El ruido interior es menor que en los aviones turbohélice convencionales, porque las hélices y los escapes del motor están detrás de la cabina. Piaggio cita 68 dBA. Sin embargo, debido al flujo fuertemente perturbado en el que funcionan las hélices empujadoras, el ruido exterior es mayor. Se ha demostrado que el nivel de ruido exterior y su sonido más agudo son el resultado principalmente de la interacción de los flujos de escape del motor de turbina y las hélices de cinco palas (est. +9 dB). En el despegue, el Avanti se ha medido con un nivel de ruido lateral de 81,9 dBA, ligeramente inferior al del Beechcraft King Air con 82,8 dBA. Esto está por debajo de los límites de ruido de la etapa 3 de la FAA, que establecen un máximo de 89 EPNdB para el despegue. Sin embargo, el P180 ha sido objeto de quejas por ruido en aeropuertos, como el aeropuerto del condado de Aspen-Pitkin en Colorado, así como el aeropuerto municipal de Naples, Florida, donde la autoridad aeroportuaria determinó que era el avión más ruidoso que utilizaba las instalaciones. Alan Parker, presidente del comité técnico de la Autoridad del Aeropuerto Municipal de Nápoles, describió el Avanti como un vehículo "ruidoso e irritante". y comparó el sonido agudo "con las uñas en una pizarra".

El Piaggio P.180 Avanti tiene una distancia de despegue con peso bruto máximo a nivel del mar de 869 m (2851 pies) y un recorrido de aterrizaje de 872 m (2861 pies).

Las entregas alcanzaron un máximo de 30 en 2008, pero solo dos en 2013.

En 2014, Piaggio anunció el desarrollo de una versión actualizada, denominada EVO. Utiliza nuevas hélices compuestas Hartzell, con palas en configuración de cimitarra. Sus alas llevan nuevas aletas; Se han incorporado mejoras aerodinámicas y una opción adicional de tanque de combustible de 60 galones (400 libras) para aumentar el alcance a 1.770 millas náuticas (3.280 kilómetros; 2.040 millas). La compañía predice un mejor rendimiento en ascenso, un alcance de 250 millas náuticas mayor y una reducción del 3 % en el uso de combustible. La forma revisada de la hélice, combinada con una menor velocidad del motor, promete una reducción del 68% del ruido externo. La EASA otorgó la certificación de tipo Avanti EVO el 28 de noviembre de 2014 y la FAA el 6 de julio de 2015. El precio de compra proyectado fue de 7,4 millones de dólares en 2014. Para 2021, el precio del equipo fue de 7,695 millones de dólares. El primer EVO se entregó en abril de 2015, y cinco más le seguirán el mismo año.

Variantes

P.180 Avanti

Primera variante de producción.

P180 M

Versión militar con una configuración combinada de pasajeros/freighter para su uso como un transporte VIP y ligero.

P.180 RM

Variante para uso en calibración de radio.

P.180 AMB

Variante de ambulancia aérea.

P.180 APH

Cartografía aérea.

P.180 Avanti II

Variante con mejores aviónicos y motores.

EVO

Variante con 400kt TAS y carga útil más alta.

Multirole Patrol Aircraft (MPA)

Llamado inicial Maritime Patrol Aircraft, MPA es una variante del Avanti II con un ala más grande y tanques de combustible más grandes. Al igual que con el sistema de propulsión EVO, MPA utiliza más potentes motores Pratt & Whitney Canada PT6A-66B y hélices de cimitar de cinco hojas Hartzell. MPA electronics include the Albatros sistema de misiones del Grupo Saab y Pro Line Fusion avionics de Rockwell Collins.

Piaggio-Selex P.1HH Hammerhead

Vehículos aéreos no tripulados de larga duración de media altura basados en el marco aéreo Avanti II, con un aumento de alas y la capacidad de transportar hasta 1.100 libras (500 kg) de armas. El martillo P.1HH Head Mission Management System se basa en la solución SkyISTAR Selex ES (ahora Leonardo S.p.A.). El primer vuelo del vehículo tuvo lugar en diciembre de 2013 desde la base de la Fuerza Aérea Italiana Trapani-Birgi.

La Fuerza Aérea Italiana firmó un acuerdo con Piaggio Aerospace para comprar tres sistemas aéreos no tripulados P.1HH HammerHead (seis aeronaves y tres estaciones de control terrestre) con entrega a partir de los primeros meses de 2016. La Fuerza Aérea de los Emiratos Árabes Unidos ordenó ocho aviones P.1HH. El 31 de mayo de 2016 el primer prototipo de P.1HH se estrelló frente a la costa siciliana, retrasando las pruebas de vuelo durante trece meses durante la construcción de un segundo prototipo. Piaggio voló el segundo prototipo en el aeropuerto militar de Trapani–Birgi el 5 de julio de 2017 Los Emiratos Árabes Unidos iban a recibir seis P.1H en 2018 y los dos restantes en 2019, sin embargo para noviembre de 2018, no se habían entregado P.1HHs y Piaggio Aerospace pidió ser puesto en recepción.

P.2H

Piaggio desarrolla con Leonardo, las Fuerzas Armadas Italianas y UAE un sucesor de P.1HH para 2023, con un nuevo ala, materiales más compuestos y sistemas de repensa. Con un ala más grande y un marco aéreo, la máxima resistencia aumentó a 30 h, pero después de las elecciones italianas de 2018, se suspendió el programa de 766 millones de euros para 20 aeronaves y 10 estaciones de control.

Operadoras

Civil

El Avanti es operado por compañías chárter y pequeñas aerolíneas secundarias, y también se utiliza como avión de negocios. El operador fraccional de aviones Avantair era el mayor cliente de Piaggio, con una flota de 57 aviones Avanti, antes de quebrar y liquidar la flota.

En mayo de 2017, 220 aviones estaban en operación en todo el mundo, de los cuales 89 eran Avanti de primera generación, 126 Avanti II de segunda generación y 6 Avanti EVO.

Un vuelo del Piaggio Avanti de San Diego a Charleston en 2003, pilotado por Joe Ritchie con el copiloto Steve Fossett, estableció récords de velocidad transcontinental de la Asociación Nacional de Aeronáutica y la Fédération Aéronautique Internationale con una velocidad promedio de 475,2 nudos (880,1 km/h).; 546,9 mph), rompiendo el récord anterior de turbohélice de Los Ángeles a Nueva York de 395,21 nudos establecido por Chuck Yeager en 1986 en un Piper Cheyenne 400LS. El tiempo transcurrido para el viaje de costa a costa del Avanti fue de 3:51:52.

Gobierno

Bulgaria

• Bulgarian Air Force
  • 28th Air Detachment

Canadá

• Policía Montada Real Canadiense (ex operador – aeronaves vendidas en 2014)

Italia

• Fuerza Aérea Italiana opera 17 Piaggio P.180 Avanti desde 1994
• Ejército italiano
• Marina italiana
• Carabinieri
• Guardia di Finanza
• Cuerpo de las capitanes del puerto – Guardia Costera
• Polizia di Stato
• Corpo Forestale dello Stato
• Corpo Nazionale dei Vigili del Fuoco
• Ente Nazionale per l'Assistenza al Volo

Polonia

• Rescate Médico Polaco (LPR) – 2 (1 Avanti, 1 Avanti II)

Rusia

• Federal State Unitary Enterprise "State ATM Corporation" – 1 (1 Avanti II)

Emiratos Árabes Unidos

• Fuerza Aérea de los Emiratos Árabes Unidos – 2

Accidentes e incidentes

El 21 de octubre de 2022, Rainer Schaller, el propietario de Gold's Gym, junto con su esposa y sus dos hijos, además de otras dos personas, murieron en el accidente de un Avanti registrado en Alemania en el océano cerca de Limón. Costa Rica. El vuelo había salido de Palenque, México.

Especificaciones (P180 Avanti EVO)

Datos de Semana de la Aviación

Características generales

• Crew: 1
• Capacidad: 7 a 9
• Duración: 14.4 m (47,3 pies)
• Wingspan: 14.0 m (46.0 pies)
• Altura: 4,0 m (13,0 pies)
• Área de ala: 16.0 m² (172 pies cuadrados)
• Relación entre los aspectos: 12.3
• Airfoil: PE 1300G (root), PE 1491G/1332G (tip)
• Peso vacío: 3.799 kg (8.375 lb)
• Peso máximo de despegue: 5.488 kg (12.100 lb)
• Capacidad de combustible: 1.271 kg (2.802 libras)
• Peso máximo de aterrizaje: 5.216 kg (11.500 libras)
• Peso máximo de cero combustible: 4.445 kg (9.800 lb)
• Cabina: 17,5 pies (5,3 m) de largo, 5,8 pies (1,8 m) de alto, 6,1 pies (1,9 m) de ancho (3,5 pies de piso)
• Zona de planificación: 2.19 m2 (23.59 ft2)
• Zona estabilizadora horizontal: 3.83 m2 (41,27 pies2)
• Powerplant: 2 × Pratt " Whitney Canada PT6A-66B turboprop, 630 kW (850 shp) cada ISA+28C Rated plano

Rendimiento

• Velocidad máxima: 740 km/h (460 mph, 400 kn) FL310 crucero de alta velocidad
• Velocidad de crucero: 589 km/h (366 mph, 318 kn)
• Velocidad mínima de control: 190 km/h (120 mph, 100 kn) Vmca
• Rango: 2.800 km (1.740 mi, 1.510 nmi) 4 pasajeros, NBAA IFR, 100 nm suplente
• Rango de ferry: 2,830 km (1,760 mi, 1,530 nmi)
• Techo de servicio: 12,000 m (41,000 pies)
• Hora de altitud: 10 min a FL 250
• Carga de ala: 343 kg/m² (70,3 lb/sq ft)
• Consumo de combustible: 0.220 kg/km (0.779 lb/mi)
• Potencia/masa: 230 W/kg (0,14 hp/lb)
• (SL, ISA): 994 m (3.262 pies)