Operación Entebbe

Benghazi

Tel Aviv

Entebbe

Atenas

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Sitios asociados con la Operación Entebbe

Operación Entebbe, también conocida como Incursión de Entebbe u Operación Rayo, fue una misión antiterrorista de rescate de rehenes llevada a cabo por comandos de las Fuerzas de Defensa de Israel (FDI) en el aeropuerto de Entebbe en Uganda el 4 de julio de 1976.

Una semana antes, el 27 de junio, un avión de pasajeros Airbus A300 de Air France con 248 pasajeros había sido secuestrado por dos miembros del Frente Popular para la Liberación de Palestina – Operaciones Externas (FPLP-EO) bajo las órdenes de Wadie Haddad (que antes se había separado del FPLP de George Habash), y dos miembros de las Células Revolucionarias Alemanas. Los secuestradores tenían el objetivo declarado de liberar a 40 militantes palestinos y afiliados encarcelados en Israel y 13 prisioneros en otros cuatro países a cambio de los rehenes. El vuelo, que tenía su origen en Tel Aviv con destino a París, fue desviado tras una escala en Atenas vía Benghazi a Entebbe, el principal aeropuerto de Uganda. El gobierno de Uganda apoyó a los secuestradores y el dictador Idi Amin, que había sido informado del secuestro desde el principio, les dio la bienvenida personalmente. Después de trasladar a todos los rehenes del avión a un edificio del aeropuerto en desuso, los secuestradores separaron a todos los israelíes y varios judíos no israelíes del grupo más grande y los obligaron a entrar en una habitación separada. Durante los siguientes dos días, 148 rehenes no israelíes fueron liberados y trasladados a París. Noventa y cuatro pasajeros, principalmente israelíes, junto con la tripulación de 12 miembros de Air France, permanecieron como rehenes y fueron amenazados de muerte.

Las FDI actuaron sobre la base de información proporcionada por la agencia de inteligencia israelí Mossad. Los secuestradores amenazaron con matar a los rehenes si no se cumplían sus demandas de liberación de prisioneros. Esta amenaza motivó la planificación de la operación de rescate. Estos planes incluían la preparación para la resistencia armada del Ejército de Uganda.

La operación se llevó a cabo de noche. Los aviones de transporte israelíes transportaron 100 comandos a lo largo de 4000 kilómetros (2500 mi) hasta Uganda para la operación de rescate. La operación, que llevó una semana de planificación, duró 90 minutos. De los 106 rehenes restantes, 102 fueron rescatados y tres fueron asesinados. El otro rehén estaba en un hospital y luego fue asesinado. Cinco comandos israelíes resultaron heridos y uno, el comandante de la unidad, el teniente coronel Yonatan Netanyahu, murió. Netanyahu era el hermano mayor de Benjamin Netanyahu, quien más tarde se convertiría en Primer Ministro de Israel. Todos los secuestradores y cuarenta y cinco soldados ugandeses murieron, y once MiG-17 y MiG-21 de fabricación soviética de la fuerza aérea de Uganda fueron destruidos. Las fuentes kenianas apoyaron a Israel y, después de la operación, Idi Amin emitió órdenes para tomar represalias y matar a los kenianos presentes en Uganda. Como resultado, 245 kenianos en Uganda fueron asesinados y 3000 huyeron del país.

La Operación Entebbe, que tenía el nombre en clave militar Operación Thunderbolt, a veces se denomina retroactivamente Operación Jonathan en memoria del líder de la unidad, Yonatan Netanyahu.

Secuestro

El 27 de junio de 1976, el vuelo 139 de Air France, un Airbus A300B4-203, matrícula F-BVGG (c/n 019), partió de Tel Aviv, Israel, con 246 pasajeros, en su mayoría judíos e israelíes, y una tripulación de 12. El avión voló a Atenas, Grecia, donde recogió a 58 pasajeros adicionales, incluidos cuatro secuestradores. Partió hacia París a las 12:30 h. Justo después del despegue, el vuelo fue secuestrado por dos palestinos del Frente Popular para la Liberación de Palestina – Operaciones Externas (FPLP-EO), y por dos alemanes, Wilfried Böse y Brigitte Kuhlmann, de las Células Revolucionarias Alemanas. Los secuestradores desviaron el vuelo a Bengasi, Libia. Allí se mantuvo en tierra durante siete horas para repostar. Durante ese tiempo, los secuestradores liberaron a la ciudadana israelí de origen británico Patricia Martell, quien fingió tener un aborto espontáneo. El avión salió de Benghazi y a las 3:15 p. m. del día 28, más de 24 horas después de la salida original del vuelo, llegó al aeropuerto de Entebbe en Uganda.

Situación de rehenes en el aeropuerto de Entebbe

En Entebbe, a los cuatro secuestradores se unieron al menos otros cuatro, apoyados por las fuerzas del presidente de Uganda, Idi Amin. Los secuestradores trasladaron a los pasajeros a la sala de tránsito de la antigua terminal del aeropuerto en desuso, donde los mantuvieron bajo vigilancia durante los días siguientes. Amin vino a visitar a los rehenes casi a diario, los actualizó sobre los desarrollos y prometió usar sus esfuerzos para liberarlos a través de negociaciones.

El 28 de junio, un secuestrador del FPLP-EO emitió una declaración y formuló sus demandas: además de un rescate de 5 millones de dólares estadounidenses por la liberación del avión, exigieron la liberación de 53 militantes palestinos y pro-palestinos, 40 de los cuales estaban presos en Israel. Amenazaron con que si no se cumplían estas demandas, comenzarían a matar rehenes el 1 de julio de 1976.

Separación de los rehenes en dos grupos

El 29 de junio, después de que los soldados ugandeses abrieran una entrada a una habitación contigua a la atestada sala de espera destruyendo un muro de separación, los secuestradores separaron a los israelíes (incluidos los que tenían doble ciudadanía) de los demás rehenes y les dijeron que se movieran. a la habitación contigua. Mientras lo hacían, un sobreviviente del Holocausto le mostró al secuestrador Wilfried Böse un número de registro del campamento tatuado en su brazo. Böse protestó '¡No soy un nazi!... Soy un idealista". Además, cinco rehenes no israelíes, dos parejas de judíos ultraortodoxos de EE. UU. y Bélgica y un francés residente en Israel, fueron obligados a unirse al grupo israelí. Según Monique Epstein Khalepski, la rehén francesa entre los cinco, los captores los habían seleccionado para interrogarlos y sospechaban que ocultaban sus identidades israelíes. Por otro lado, según el rehén francés Michel Cojot-Goldberg, los captores no identificaron al menos a un israelí entre los pasajeros que era un oficial militar con doble ciudadanía que luego usaba su pasaporte no israelí y luego fue liberado como parte del segunda liberación de rehenes no israelíes. La ciudadana estadounidense Janet Almog, la francesa Jocelyne Monier (cuyo esposo o novio era israelí) y Jean-Jacques Mimouni, con doble nacionalidad franco-israelí, cuyo nombre no se mencionó durante la lectura de la lista original basada en el pasaporte, se unieron al parecer a la organización israelí. grupo de rehenes por su propia elección.

Liberación de la mayoría de los rehenes no israelíes

El 30 de junio, los secuestradores liberaron a 48 rehenes. Los liberados fueron elegidos entre el grupo no israelí, principalmente pasajeros ancianos y enfermos y madres con niños. Cuarenta y siete de ellos fueron transportados en un Boeing 747 fletado por Air France desde Entebbe a París, y un pasajero fue tratado en el hospital durante un día. El 1 de julio, después de que el gobierno israelí comunicara su acuerdo para las negociaciones, los secuestradores extendieron su fecha límite hasta el mediodía del 4 de julio y liberaron a otro grupo de 100 cautivos no israelíes que fueron trasladados nuevamente a París unas horas más tarde. Entre los 106 rehenes que se quedaron con sus captores en el aeropuerto de Entebbe estaban los 12 miembros de la tripulación de Air France que se negaron a irse, unos diez jóvenes pasajeros franceses y el grupo israelí de unas 84 personas.

Planificación operativa

En la semana anterior a la redada, Israel intentó utilizar vías políticas para obtener la liberación de los rehenes. Muchas fuentes indican que el gabinete israelí estaba preparado para liberar a los prisioneros palestinos si parecía poco probable que una solución militar tuviera éxito. Un oficial retirado de las FDI, Baruch "Burka" Bar-Lev conocía a Idi Amin desde hacía muchos años y se consideraba que tenía una fuerte relación personal con él. A pedido del gabinete, habló muchas veces con Amin por teléfono, tratando de obtener la liberación de los rehenes, sin éxito. El gobierno israelí también se acercó al gobierno de los Estados Unidos para entregar un mensaje al presidente egipcio Anwar Sadat, pidiéndole que solicite que Amin libere a los rehenes. El primer ministro Yitzhak Rabin y el ministro de defensa Shimon Peres pasaron una semana en desacuerdo sobre si ceder ante los secuestradores. demandas (posición de Rabin) o no, para prevenir más terrorismo (posición de Peres).

En la fecha límite del 1 de julio, el gabinete israelí ofreció negociar con los secuestradores para ampliar la fecha límite hasta el 4 de julio. Amin también les pidió que extendieran el plazo hasta esa fecha. Esto significaba que podía hacer un viaje diplomático a Port Louis, Mauricio, para entregar oficialmente la presidencia de la Organización para la Unidad Africana a Seewoosagur Ramgoolam. Esta ampliación del plazo de rehenes resultó crucial para que las fuerzas israelíes tuvieran tiempo suficiente para llegar a Entebbe.

El 3 de julio, a las 18:30, el gabinete israelí aprobó una misión de rescate, presentada por el general de división Yekutiel Adam y el general de brigada Dan Shomron. Shomron fue designado comandante de la operación.

Intentos de solución diplomática

A medida que se desarrollaba la crisis, se intentó negociar la liberación de los rehenes. Según documentos diplomáticos desclasificados, el gobierno egipcio de Sadat intentó negociar tanto con la OLP como con el gobierno de Uganda. El presidente de la OLP, Yasser Arafat, envió a su asesor político Hani al-Hassan a Uganda como enviado especial para negociar con los secuestradores y con Amin. Sin embargo, los secuestradores del PFLP-EO se negaron a verlo.

Preparación para incursiones

Cuando las autoridades israelíes no lograron negociar una solución política, decidieron que su única opción era un ataque para rescatar a los rehenes. El teniente coronel Joshua Shani, piloto principal de la operación, dijo más tarde que los israelíes inicialmente habían concebido un plan de rescate que implicaba lanzar comandos navales en el lago Victoria. Los comandos habrían viajado en botes de goma al aeropuerto al borde del lago. Planearon matar a los secuestradores y después de liberar a los rehenes, le pedirían a Amin un pasaje a casa. Los israelíes abandonaron este plan porque carecían del tiempo necesario y también porque habían recibido noticias de que el lago Victoria estaba habitado por el cocodrilo del Nilo.

Amnon Biran, el oficial de inteligencia de la misión, declaró más tarde que se desconocía el diseño correcto del aeropuerto, así como la ubicación exacta de los rehenes y si el edificio había sido preparado con explosivos.

Repostaje de aeronaves

Mientras planeaban la incursión, las fuerzas israelíes tenían que planear cómo reabastecer de combustible el avión Lockheed C-130 Hercules que tenían la intención de usar mientras se dirigían a Entebbe. Los israelíes carecían de la capacidad logística para reabastecer de combustible de cuatro a seis aviones hasta ahora desde el espacio aéreo israelí. Si bien varias naciones del este de África, incluida la opción preferida desde el punto de vista logístico, Kenia, se mostraron comprensivas, ninguna deseaba provocar la ira de Amin o los palestinos al permitir que los israelíes aterrizaran sus aviones dentro de sus fronteras.

La incursión no podría llevarse a cabo sin la ayuda de al menos un gobierno de África Oriental. El gobierno israelí obtuvo el permiso de Kenia para que el grupo de trabajo de las FDI cruzara el espacio aéreo de Kenia y repostara en lo que hoy es el Aeropuerto Internacional Jomo Kenyatta. El ministro de Agricultura de Kenia, Bruce MacKenzie, persuadió al presidente de Kenia, Kenyatta, para que permitiera al Mossad recopilar información de inteligencia antes de la operación y permitir el acceso de la Fuerza Aérea de Israel al aeropuerto de Nairobi. El apoyo de MacKenzie a la operación se produjo después de que Sir Maurice Oldfield, el entonces jefe de la agencia de inteligencia británica MI6, pusiera a sus contactos en el Mossad en contacto con MacKenzie, que había sido contacto del MI6 durante algún tiempo. El propietario judío de la cadena de hoteles Block en Kenia, junto con otros miembros de la comunidad judía e israelí en Nairobi, también pueden haber usado su influencia política y económica para ayudar a persuadir al presidente de Kenia, Jomo Kenyatta, para ayudar a Israel.

El embajador de Uganda en Lesotho, Isaac Lumago, escuchó algunos de los detalles de la operación de los oficiales de la Fuerza Aérea de Kenia que estaban discutiendo la posibilidad de una compensación israelí por la asistencia, y envió la información al comandante de Uganda, Isaac Maliyamungu. Maliyamungu no alertó a Amin ni tomó ninguna medida sobre la inteligencia, supuestamente desestimó el informe como "gasiya" (basura). Según el hijo de Amin, Jaffar Remo, el presidente ugandés aún logró recibir la advertencia de Lumago por teléfono y, después de cumplir con sus responsabilidades en la reunión de la OUA, abordó un avión y voló de regreso a Uganda. Un ex agente del servicio de inteligencia de Uganda, la Oficina de Investigación del Estado, también afirmó que Lumago informó a Amin de la redada inminente. El agente declaró que Amin estaba aterrorizado por las posibles represalias en caso de que sus tropas realmente lucharan contra el ejército israelí, lo que supuestamente resultó en que ordenara que el ejército de Uganda no abriera fuego contra aviones israelíes durante una posible redada.

Inteligencia de rehenes

El Mossad construyó una imagen precisa del paradero de los rehenes, el número de secuestradores y la participación de las tropas ugandesas, basándose en la información de los rehenes liberados en París. Además, las empresas israelíes habían estado involucradas en proyectos de construcción en África durante las décadas de 1960 y 1970: mientras preparaba la incursión, el ejército israelí consultó con Solel Boneh, una gran empresa de construcción israelí que había construido la terminal donde estaban retenidos los rehenes. Mientras planificaba la operación militar, las FDI erigieron una réplica parcial de la terminal del aeropuerto con la ayuda de civiles que ayudaron a construir la original.

El comandante de las FDI, Muki Betser, comentó más tarde en una entrevista que los operativos del Mossad entrevistaron extensamente a los rehenes que habían sido liberados. Dijo que un pasajero judío-francés que tenía antecedentes militares y "una memoria fenomenal" había proporcionado información detallada sobre el número de armas que portaban los secuestradores. Después de que Betser recopiló inteligencia y planeó durante varios días, cuatro aviones de transporte Hércules C-130 de la Fuerza Aérea de Israel volaron en secreto al aeropuerto de Entebbe a la medianoche sin ser detectados por el control de tráfico aéreo de Entebbe.

Grupo de trabajo

La fuerza de tarea terrestre israelí contaba con aproximadamente 100 personas y comprendía los siguientes elementos:

Control y mando terrestre

Este pequeño grupo comprendió la operación y el comandante general de tierra, el General de Brigada Dan Shomron, el representante de la fuerza aérea Coronel Ami Ayalon y el personal de comunicaciones y apoyo.

Asalto

Una unidad de asalto de 29 hombres liderada por el Teniente Coronel Yonatan Netanyahu – esta fuerza estaba compuesta enteramente de comandos de Sayeret Matkal, y se le dio la tarea primordial de atacar el antiguo terminal y rescatar a los rehenes. El mayor Betser dirigió uno de los equipos de asalto del elemento, y tomó el mando después del Teniente Coronel. Netanyahu fue asesinado.

Seguros

1. El grupo Paratroopers, encabezado por el Coronel Matan Vilnai, se encargó de asegurar el campo del aeropuerto civil, limpiar y asegurar las pistas y proteger y alimentar a los aviones israelíes en Entebbe.
2. La fuerza Golani, liderada por el Coronel Uri Sagi, se encargó de asegurar el avión Hércules C-130 para la evacuación de los rehenes, acercarlo lo más posible a la terminal y abordar a los rehenes; también con actuar como reservas generales.
3. The Sayeret Matkal force led by Major Shaul Mofaz – tasked with clearing the military airstrip, and destroying the squadron of MiG fighter jets on the ground, to prevent any possible interceptions by the Uganda Army Air Force; also with holding off hostile ground forces from the city of Entebbe.

Incursión

Foto aérea de la ciudad de Entebbe y el aeropuerto internacional de Entebbe al atardecer

Ruta de ataque

Despegando de Sharm el-Sheikh, el grupo de trabajo voló a lo largo de la ruta de vuelo internacional sobre el Mar Rojo, principalmente volando a una altura de no más de 30 m (100 pies) para evitar la detección por radar de egipcios, sudaneses y Fuerzas de Arabia Saudita. Cerca de la salida sur del Mar Rojo, los C-130 giraron hacia el sur y cruzaron hacia territorio etíope, pasando al oeste de Djibouti. Desde allí, se dirigieron a un punto al noreste de Nairobi, Kenia. Giraron hacia el oeste, pasando por el valle africano del Rift y sobre el lago Victoria.

Dos aviones Boeing 707 siguieron a los aviones de carga. El primer Boeing contenía instalaciones médicas y aterrizó en el Aeropuerto Internacional Jomo Kenyatta en Nairobi, Kenia. El comandante de la operación, el general Yekutiel Adam, estaba a bordo del segundo Boeing, que voló en círculos sobre el aeropuerto de Entebbe durante el ataque.

Las fuerzas israelíes aterrizaron en Entebbe el 3 de julio a las 23:00 IST, con las puertas de la bahía de carga ya abiertas. Debido a que no se conocía el diseño adecuado del aeropuerto, el primer avión casi rodó hacia una zanja. Se trajo un automóvil Mercedes negro que se parecía al vehículo del presidente Idi Amin y Land Rover que generalmente acompañaban al Mercedes de Amin. Los israelíes esperaban poder usarlos para eludir los controles de seguridad. Cuando aterrizaron los C-130, los miembros del equipo de asalto israelí condujeron los vehículos al edificio de la terminal de la misma manera que Amin. Cuando se acercaban a la terminal, dos centinelas ugandeses, conscientes de que Idi Amin había comprado recientemente un Mercedes blanco, ordenaron que los vehículos se detuvieran. Los primeros comandos dispararon a los centinelas con pistolas silenciadas. Esto estaba en contra del plan y en contra de las órdenes: los ugandeses debían ser ignorados, ya que se creía que no abrirían fuego en esta etapa. Un comando israelí en uno de los siguientes Land Rover abrió fuego con un rifle sin silenciador. Temiendo que los secuestradores fueran alertados prematuramente, el equipo de asalto se acercó rápidamente a la terminal.

Rescate de rehenes

Una fotografía de 1994 de la antigua terminal con una fuerza aérea estadounidense C-130 Hércules estacionada delante. Los agujeros de bala de la redada de 1976 siguen siendo visibles.

Los israelíes abandonaron sus vehículos y corrieron hacia la terminal. Los rehenes estaban en la sala principal del edificio del aeropuerto, justo al lado de la pista. Al ingresar a la terminal, los comandos gritaron a través de un megáfono: '¡Quédense abajo! ¡Quédate abajo! Somos soldados israelíes," tanto en hebreo como en inglés. Jean-Jacques Maimoni, un inmigrante francés de 19 años en Israel, se levantó y murió cuando Muki Betser y otro soldado lo confundieron con un secuestrador y le dispararon. Otro rehén, Pasco Cohen, de 52 años, también resultó herido de muerte por disparos de los comandos. Además, un tercer rehén, Ida Borochovitch, de 56 años, una judía rusa que había emigrado a Israel, fue asesinada por un secuestrador en el fuego cruzado.

Según el rehén Ilan Hartuv, Wilfried Böse fue el único secuestrador que, después de que comenzó la operación, entró en la sala donde se encontraban los rehenes. Al principio apuntó con su rifle Kalashnikov a los rehenes, pero "inmediatamente recobró el sentido". y les ordenó buscar refugio en el baño, antes de ser asesinados por los comandos. Según Hartuv, Böse disparó solo contra soldados israelíes y no contra rehenes.

En un momento, un comando israelí gritó en hebreo: "¿Dónde están los demás?" refiriéndose a los secuestradores. Los rehenes señalaron una puerta de conexión del vestíbulo principal del aeropuerto, en la que los comandos lanzaron varias granadas de mano. Luego entraron en la habitación y mataron a tiros a los tres secuestradores restantes, poniendo fin al asalto. Mientras tanto, los otros tres aviones C-130 Hércules habían aterrizado y descargado vehículos blindados de transporte de personal para brindar defensa durante la hora prevista de reabastecimiento de combustible. Luego, los israelíes destruyeron los aviones de combate MiG de Uganda para evitar que los persiguieran y realizaron un barrido del aeródromo para recopilar información de inteligencia.

Salida

Pasajeros rescatados bienvenidos en el Aeropuerto Ben Gurion

Después del ataque, el equipo de asalto israelí regresó a su avión y comenzó a cargar a los rehenes. Los soldados ugandeses les dispararon en el proceso. Los comandos israelíes devolvieron el fuego e infligieron bajas a los ugandeses. Durante este breve pero intenso tiroteo, los soldados ugandeses dispararon desde la torre de control del aeropuerto. Al menos cinco comandos resultaron heridos y el comandante de la unidad israelí, Yonatan Netanyahu, murió. Los comandos israelíes dispararon ametralladoras ligeras y una granada propulsada por cohete contra la torre de control, reprimiendo a los ugandeses. fuego. Según uno de los hijos de Idi Amin, el soldado que le disparó a Netanyahu, un primo de la familia Amin, murió en el fuego de respuesta. Los israelíes terminaron de evacuar a los rehenes, cargaron el cuerpo de Netanyahu en uno de los aviones y abandonaron el aeropuerto. Toda la operación duró 53 minutos, de los cuales el asalto duró solo 30 minutos. Los siete secuestradores presentes y entre 33 y 45 soldados ugandeses murieron. Once aviones de combate MiG-17 y MiG-21 de fabricación soviética de la Fuerza Aérea del Ejército de Uganda fueron destruidos en tierra en el aeropuerto de Entebbe. De los 106 rehenes, tres murieron, uno quedó en Uganda (Dora Bloch, de 74 años) y aproximadamente 10 resultaron heridos. Los 102 rehenes rescatados fueron trasladados a Israel vía Nairobi, Kenia, poco después del ataque.

Reacción de Uganda

Members of family pay last respects to Dora Bloch, 75, after she was killed by officers of the Ugandan army.

Amin estaba furioso al enterarse de la redada y, según los informes, se jactó de que podría haber dado una lección a los israelíes si hubiera sabido que atacarían. Después de la redada, Maliyamungu hizo arrestar a 14 soldados bajo sospecha de colaborar con los israelíes. Una vez que estuvieron reunidos en una habitación en Makindye Barracks, disparó a 12 de ellos con su pistola. Según los informes, el Jefe del Estado Mayor del Ejército de Uganda, Mustafa Adrisi, quería encarcelar o ejecutar a Godwin Sule, el comandante de la base aérea de Entebbe, que estaba ausente de su puesto durante la redada. Sule había salido temprano de la base aérea ese día para encontrarse con una compañera en el hotel Lake Victoria el 4 de julio. A pesar de las demandas de Adrisi, la cercanía de Sule con el presidente Amin garantizó su seguridad.

Dora Bloch, una israelí de 74 años que también tenía ciudadanía británica, fue llevada al Hospital Mulago en Kampala después de atragantarse con un hueso de pollo. Después de la redada, ella fue asesinada por oficiales del ejército de Uganda, al igual que algunos de sus médicos y enfermeras, aparentemente por tratar de intervenir. En abril de 1987, Henry Kyemba, Fiscal General y Ministro de Justicia de Uganda en ese momento, dijo a la Comisión de Derechos Humanos de Uganda que dos oficiales del ejército habían sacado a Bloch de su cama de hospital y asesinado por orden de Amin.. Bloch recibió un disparo y su cuerpo fue arrojado en el maletero de un automóvil que tenía placas de matrícula de los servicios de inteligencia de Uganda. Sus restos fueron recuperados cerca de una plantación de azúcar a 32 km (20 millas) al este de Kampala en 1979, después de que la guerra entre Uganda y Tanzania terminara con el gobierno de Amin. Amin también ordenó el asesinato de cientos de kenianos que vivían en Uganda en represalia por la asistencia de Kenia a Israel en la redada. Uganda mató a 245 kenianos, incluido el personal del aeropuerto de Entebbe. Para evitar la masacre, aproximadamente 3.000 kenianos huyeron de Uganda como refugiados.

El 24 de mayo de 1978, el ministro de agricultura de Kenia, Bruce MacKenzie, murió cuando explotó una bomba acoplada a su avión cuando MacKenzie salía de una reunión con Amin. Algunos han afirmado que el presidente de Uganda, Idi Amin, ordenó a los agentes ugandeses que asesinaran a MacKenzie en represalia por la participación de Kenia y las acciones de MacKenzie antes de la redada. Otros han indicado varias otras posibles causas del bombardeo, incluido que otra persona a bordo del avión pudo haber sido el objetivo. Más tarde, el director en jefe del Mossad, Meir Amit, hizo plantar un bosque en Israel a nombre de MacKenzie.

Consecuencias

El Consejo de Seguridad de las Naciones Unidas se reunió el 9 de julio de 1976 para considerar una queja del presidente de la Organización para la Unidad Africana acusando a Israel de un 'acto de agresión'. El Consejo permitió que el embajador de Israel ante las Naciones Unidas, Chaim Herzog, y el ministro de Relaciones Exteriores de Uganda, Juma Oris Abdalla, participaran sin derecho a voto. El secretario general de la ONU, Kurt Waldheim, dijo al Consejo de Seguridad que la redada fue "una grave violación de la soberanía de un Estado miembro de las Naciones Unidas". aunque era "plenamente consciente de que este no es el único elemento involucrado... cuando ahora se requiere que la comunidad mundial se ocupe de problemas sin precedentes que surgen del terrorismo internacional". Abdalla, el representante de Uganda, alegó que el asunto estaba cerca de una resolución pacífica cuando Israel intervino mientras que Herzog, el representante de Israel, acusó a Uganda de complicidad directa en el secuestro. EE. UU. y el Reino Unido patrocinaron una resolución que condenaba el secuestro y actos similares, deploraba la pérdida de vidas derivada del secuestro (sin condenar ni a Israel ni a Uganda), reafirmaba la necesidad de respetar la soberanía y la integridad territorial de todos los Estados e instaba a la comunidad internacional para mejorar la seguridad de la aviación civil. Sin embargo, la resolución no recibió el número requerido de votos afirmativos porque dos miembros con derecho a voto se abstuvieron y siete estuvieron ausentes. Una segunda resolución patrocinada por Benin, Libia y Tanzania, que condenaba a Israel, no fue sometida a votación.

Las naciones occidentales hablaron en apoyo de la redada. Alemania Occidental calificó la incursión como "un acto de autodefensa". Suiza y Francia elogiaron la operación. Representantes del Reino Unido y Estados Unidos ofrecieron importantes elogios y calificaron la redada de Entebbe como "una operación imposible". Algunos en Estados Unidos señalaron que los rehenes fueron liberados el 4 de julio de 1976, 200 años después de la firma de la declaración de independencia de Estados Unidos. En una conversación privada con el embajador israelí Dinitz, Henry Kissinger criticó el uso israelí de equipo estadounidense durante la operación, pero esa crítica no se hizo pública en ese momento. A mediados de julio de 1976, el superportaaviones USS Ranger y sus escoltas ingresaron al Océano Índico y operaron frente a la costa de Kenia en respuesta a una amenaza de acción militar por parte de las fuerzas de Uganda.

El piloto del avión secuestrado, el capitán Michel Bacos, recibió la Legión de Honor y los demás miembros de la tripulación recibieron la Orden del Mérito de Francia.

El hotel Norfolk en Nairobi, propiedad de un destacado miembro de la comunidad judía local, fue bombardeado el 31 de diciembre de 1980. La bomba destruyó el hotel, mató a 20 personas de varias nacionalidades e hirió a 87 más. Se creía que era un acto de venganza de los militantes propalestinos por el papel de apoyo de Kenia en la Operación Entebbe.

En los años siguientes, Betser y los hermanos Netanyahu (Iddo y Benjamin, todos veteranos de Sayeret Matkal) discutieron en foros cada vez más públicos sobre quién tenía la culpa del inesperado tiroteo temprano que causó la muerte de Yonatan y la pérdida parcial de sorpresa táctica.

Como resultado de la operación, el ejército de los Estados Unidos desarrolló equipos de rescate inspirados en la unidad empleada en el rescate de Entebbe. Un intento notable fue la Operación Garra de Águila, un rescate fallido en 1980 de 53 miembros del personal de la embajada estadounidense retenidos como rehenes en Teherán durante la crisis de los rehenes en Irán.

En una carta fechada el 13 de julio de 1976, el Estado Mayor del Comandante Supremo de las Fuerzas Armadas Imperiales de Irán elogió a los comandos israelíes por la misión y expresó sus condolencias por "la pérdida y el martirio" de Netanyahu.

F-BVGG, el avión en el secuestro del vuelo 139 de Air France, fue reparado y devuelto al servicio con Air France. En abril de 1996, el avión fue alquilado a Vietnam Airlines por tres meses. En diciembre del mismo año, la aeronave se convirtió en carguero y se entregó a S-C Aviation, habiéndose vuelto a registrar como N742SC. En 1998, la aeronave se entregó a MNG Airlines y se volvió a registrar como TC-MNA. En 2009, el avión se almacenó en el aeropuerto Atatürk de Estambul y se desguazó en 2020.

Conmemoraciones

En agosto de 2012, Uganda e Israel conmemoraron la incursión en una ceremonia sombría en la base de una torre en el aeropuerto de Old Entebbe, donde fue asesinado Yonatan Netanyahu. Uganda e Israel renovaron su compromiso de 'luchar contra el terrorismo y trabajar por la humanidad'. Además, se depositaron ofrendas florales, se guardó un momento de silencio, se pronunciaron discursos y se recitó un poema. Las banderas de Uganda e Israel ondearon una al lado de la otra, simbolizando los dos países. fuertes relaciones bilaterales, junto a una placa con la historia del allanamiento. A la ceremonia asistieron el Ministro de Estado de Industria Animal de Uganda, Bright Rwamirama, y el Viceministro de Relaciones Exteriores de Israel, Daniel Ayalon, quienes depositaron ofrendas florales en el lugar. Cuarenta años después de la operación de rescate, el primer ministro israelí Benjamin Netanyahu, hermano del comando israelí asesinado Yonatan Netanyahu, visitó Entebbe con una delegación israelí y sentó las bases para futuras relaciones bilaterales entre Israel y el África subsahariana.

Dramatizaciones y documentales

Documentales

• Operación Thunderbolt: Entebbe, un documental sobre el secuestro y la subsiguiente misión de rescate.
• Levántate y caída de Idi Amin (1980), un biopic del dictador ugandés presenta brevemente la redada, con una representación inusual de Amin mostrando cobardía cuando aprende de ella.
• Rescate en Entebbe, Episodio 12 de la serie documental de 2005 Contra todas las probabilidades: Israel sobrevive por Michael Greenspan.
• Cohen en el puente (2010), un documental del director Andrew Wainrib, que obtuvo acceso a los comandos y rehenes sobrevivientes.
• Vivir o morir en Entebbe (2012) por el director Eyal Boers sigue el viaje de Yonatan Khayat para descubrir las circunstancias de la muerte de su tío Jean-Jacques Maimoni en la redada.
• "Assault on Entebbe", un episodio del documental del Canal Geográfico Nacional Situación crítica.
• Operación Thunderbolt, el quinto episodio de la serie documental del Canal Militar 2012 Opciones negras.

Dramatizaciones

• Victoria en Entebbe (1976): con Anthony Hopkins, Burt Lancaster, Elizabeth Taylor y Richard Dreyfuss, Director: Marvin J. Chomsky.
• Raid on Entebbe (1977): con Peter Finch, Horst Buchholz, Charles Bronson, John Saxon, Yaphet Kotto y James Woods, Director: Irvin Kershner, Productor: Edgar J. Scherick.
• Operación Thunderbolt (1977): con Yehoram Gaon tocó al Coronel Netanyahu, Sybil Danning y Klaus Kinski tocaron a los secuestradores. Director: Menahem Golan.
• El último rey de Escocia (2006): La redada ocurre como un episodio en una historia más larga sobre Idi Amin.
• Entebbe (2018): Director: José Padilha.

Películas inspiradas en la Operación Entebbe

• La Fuerza Delta (1986) que contó con una operación de rescate de rehenes inspirada en la Operación Entebbe.
• Zameen (2003) es una película de Bollywood protagonizada por Ajay Devgan y Abhishek Bachchan que dibujan un plan para rescatar rehenes de un avión indio secuestrado por militantes paquistaníes sobre la base de la Operación Entebbe.

Otros medios

• Operación Thunderbolt, un juego de arcade de 1988, basado en la Operación Entebbe, pero utilizando una ubicación ficticia.
• Para pagar el precio, un juego de 2009 de Peter-Adrian Cohen basado en parte en las cartas de Yonatan Netanyahu. La obra, producida por North Carolina's Theatre O abrió Broadway en Nueva York en junio de 2009 durante el Festival de Teatro Judío e Ideas.

Galería

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  La antigua torre de control vista desde el frente

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  Cerca de la torre de control

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  El antiguo edificio terminal como apareció en 2009

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  Placa de pared en exhibición en el antiguo edificio terminal

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  El antiguo edificio terminal del Aeropuerto Internacional Entebbe visto desde el aire