Oldsmobile

Oldsmobile o formalmente la División Oldsmobile de General Motors era una marca de automóviles estadounidenses, producidos durante la mayor parte de su existencia por General Motors. Originalmente establecida como "Olds Motor Vehicle Company" por Ransom E. Olds en 1897, produjo más de 35 millones de vehículos, incluidos al menos 14 millones construidos solo en su fábrica de Lansing, Michigan. Durante su tiempo como una división de General Motors, Oldsmobile se ubicó en el medio de las cinco divisiones (automóviles de pasajeros) de GM (por encima de Chevrolet y Pontiac, pero por debajo de Buick y Cadillac), y se destacó por varias tecnologías y diseños innovadores.

Las ventas de Oldsmobile alcanzaron un máximo de más de un millón al año entre 1983 y 1986, pero en la década de 1990 la división se enfrentó a una competencia cada vez mayor de marcas de importación premium y las ventas disminuyeron constantemente. Cuando cerró en 2004, Oldsmobile era la marca de automóviles estadounidense más antigua y una de las más antiguas del mundo, después de Mercedes-Benz, Peugeot, Renault, Fiat, Opel, Autocar y Tatra (inicialmente Nesselsdorfer Wagenbau co.).

Historia

Historia temprana

Ransom Eli Viejos, el fundador y el nombre de Oldsmobile

Los Oldsmobiles fueron fabricados por primera vez por Olds Motor Vehicle Co. en Lansing, Michigan, una empresa fundada por Ransom E. Olds en 1897. En 1901 (el mismo año en que Horace y John Dodge ganaron un contrato para producir transmisiones para el Oldsmobile empresa), la empresa produjo 635 automóviles, lo que la convirtió en el primer fabricante de automóviles a gasolina de alto volumen. (Los fabricantes de automóviles eléctricos como Columbia Electric y los fabricantes de automóviles a vapor como Locomobile tenían volúmenes más altos unos años antes). Oldsmobile se convirtió en la compañía de automóviles más vendida en los Estados Unidos durante algunos años alrededor de 1903-1904. Ransom Olds dejó la compañía en 1904 debido a una disputa con el gerente de ventas Frederick Smith, quien cuestionaba las técnicas de producción y quería que el Sr. Olds certificara que cada automóvil que salía de la planta no tenía defectos. El Sr. Smith luego instaló un taller de ingeniería experimental sin el Sr. Olds' conocimiento o consentimiento, lo que provocó que el Sr. Olds se fuera en 1904 y formó REO Motor Car Company. Esta fue una situación similar a la que se enfrentó Henry Ford cuando lo obligaron a abandonar la compañía que fundó, Henry Ford Company, y comenzó Ford Motor Company en 1903. Después de fusionarse con Diamond T en 1967, Diamond Reo Trucks también perduró hasta el siglo XXI. plegable en 2013.

1904 Oldsmobile Model 6C "Curved-Dashboard"

El Oldsmobile Model R "Cuved Dash" de 1902 a 1907; fue el primer automóvil producido en masa, hecho a partir de la primera línea de ensamblaje de automóviles, un invento que a menudo se atribuye incorrectamente a Henry Ford y Ford Motor Company. Ford fue el primero en fabricar automóviles en una línea de ensamblaje móvil, mientras que Olds usó una línea de ensamblaje estacionaria, lo que significa que el vehículo ensamblado permanecía en un lugar y los trabajadores se movían de un automóvil a otro y realizaban una tarea asignada. Esto difería de los vehículos hechos a mano en el pasado, donde varios trabajadores trabajaban en un automóvil hasta que se completaba y requería mucho trabajo y tiempo. Después de que Olds fusionara Olds Motor Vehicle Co. con Olds Gas Engine Works en 1899, pasó a llamarse "Olds Motor Works" y se mudó a una nueva planta en Detroit, ubicada en la esquina de East Jefferson Avenue y MacArthur Bridge. Para marzo de 1901, la empresa tenía toda una línea de modelos listos para la producción en masa. Sin embargo, un error de un trabajador provocó que la fábrica se incendiara y se quemara hasta los cimientos, con todos los prototipos destruidos. El único automóvil que sobrevivió al incendio fue un prototipo de Curved Dash, que dos trabajadores sacaron de la fábrica mientras escapaban del fuego. Mientras se reconstruía la fábrica con el seguro, se utilizaron muchos subcontratistas para mantener la producción, incluido Henry M. Leland para motores y Dodge Brothers. Olds era un fuerte competidor de otras empresas independientes Buick y Cadillac antes de que se convirtieran en divisiones de General Motors entre 1908 y 1909. Más tarde, después de que el Sr. Olds dejara la empresa, la producción de Oldsmobile se trasladó a Lansing.

Oficialmente, los autos se llamaban "Automóviles antiguos" pero se los conocía coloquialmente como "Oldsmobiles". Fue este apodo, aplicado especialmente a los Curved Dash Olds, el que se popularizó en la letra y el título de la exitosa canción de 1905 "In My Merry Oldsmobile". El último Oldsmobile Curved Dash se fabricó en 1907. General Motors compró la empresa el 12 de noviembre de 1908. Cuando GM asumió las operaciones, el uso compartido de plataformas comenzó con los productos Buick y las plataformas compartidas de Oldsmobile se identificaron con el prefijo "Serie" seguido de un número, mientras que los modelos desarrollados por ingenieros anteriores a GM se identificaban con el prefijo "Modelo" seguido de una letra. Al principio, Oldsmobile era un competidor de Hudson ya que algunos ex ingenieros de Oldsmobile tomaron posiciones con Hudson.

Década de 1910

1910 Oldsmobile Limited

La Limited Touring Series 23 de 1910 fue un punto culminante temprano y ambicioso para la empresa. Con ruedas de 42 pulgadas (1067 mm) y equipado con ruedas "blancas" neumáticos, el Limited era el modelo de prestigio en la línea de dos modelos de Oldsmobile, con el Oldsmobile Autocrat Serie 32 más pequeño con ruedas de 36 pulgadas.

The Limited se vendió al por menor por 4600 USD (133 778 USD en dólares de 2021), una cantidad superior al precio de una casa básica nueva de tres habitaciones. Los compradores recibieron tapicería de piel de cabra, un motor de seis cilindros en línea con cabeza en T de 60 hp (45 kW) 707 CID (11,6 L), arrancador Bosch Magneto, estribos y espacio para cinco. Las opciones incluían un velocímetro, un reloj y un parabrisas de vidrio completo. Una versión limusina tenía un precio de $ 5,800 ($ 168,676 en dólares de 2021). Si bien Oldsmobile solo vendió 725 Limiteds en sus tres años de producción, el automóvil es mejor recordado por ganar una carrera contra el famoso tren 20th Century Limited, un evento inmortalizado en la pintura Marcando el ritmo de William Hardner Foster..

En ese momento, The Limited se consideraba tecnológicamente avanzada y vanguardista, aunque cara, pero estableció la reputación de innovación de la división. El Oldsmobile Serie 40 se ofreció en 1912 y era considerablemente más asequible y más pequeño, y más tarde el Oldsmobile Light Eight en 1916, Oldsmobile ofreció un motor V8 de cabeza plana de origen Cadillac hasta 1923, mientras que Buick permaneció con su exclusivo motor de válvulas en cabeza de seis cilindros en línea. hasta 1930.

A partir de 1910, Fisher Body suministró la carrocería, una larga tradición que llevó a que la empresa finalmente se fusionara con GM en años posteriores.

Década de 1920

1928 Oldsmobile 6 (Model F-28) 4-door sedan

En 1926, el Oldsmobile Six se presentó en cinco estilos de carrocería y marcó el comienzo de una nueva plataforma de estilo de carrocería de GM llamada 'plataforma GM B', compartida con los productos Buick.

En 1929, como parte de General Motors' programa complementario, Oldsmobile presentó la marca Viking de mayor nivel, comercializada a través de la red de distribuidores de Oldsmobile. Viking ya se suspendió a fines del año modelo 1930, aunque se comercializaron 353 automóviles adicionales como modelos 1931.

Década de 1930

1934 Oldsmobile 8 convertible coupe (Model L-34)

En la década de 1930, Oldsmobile produjo dos estilos de carrocería de automóvil, la Serie F (6 cilindros en línea) y la Serie L más larga (8 cilindros en línea). En 1933, el Programa Oldsmobile apareció en la radio CBS durante dos años, lo que supuso un nuevo enfoque publicitario para vender productos y servicios.

En 1937, Oldsmobile fue pionera en introducir una transmisión semiautomática de cuatro velocidades llamada "Transmisión automática de seguridad", aunque este accesorio en realidad fue construido por Buick, que lo ofrecería en sus propios autos. en 1938. Esta transmisión presenta un pedal de embrague convencional, que el conductor presiona antes de seleccionar "bajo" o "alto" rango. En "bajo," el coche cambia entre primera y segunda marcha. En "alto," el coche cambia entre primera, tercera y cuarta marcha.

Década de 1940

1940 Oldsmobile Series 70

Para el modelo de 1940, Oldsmobile fue el primer fabricante de automóviles en ofrecer una transmisión completamente automática, llamada "Hydramatic", que cuenta con cuatro velocidades de avance. Tiene un pedal de gas y un freno, sin pedal de embrague. El selector de marchas está en la columna de dirección.

A partir de 1941 y hasta 1999, Oldsmobile utilizó una designación de modelo de dos dígitos. Como se implementó originalmente, el primer dígito significa el tamaño del cuerpo mientras que el segundo representa el número de cilindros. Los tamaños de carrocería eran 6, 7, 8 y 9, y se ofrecieron motores de seis y ocho cilindros en línea. Así, los Oldsmobiles fueron nombrados "66" hasta "98".

Hasta el 1 de enero de 1942, la División todavía se conocía con el nombre todavía oficial de Olds Motor Works, cuando se cambió al nombre colectivo con el que se conocían los autos, "Oldsmobiles". Por lo tanto, la división fue bautizada oficialmente como la División Oldsmobile de General Motors. El último Oldsmobile anterior a la guerra salió de la línea de ensamblaje el 5 de febrero de 1942. Durante la Segunda Guerra Mundial, Oldsmobile produjo numerosos tipos de material para el esfuerzo bélico, incluidas armas de gran calibre y proyectiles. La producción se reanudó el 15 de octubre de 1945, con un modelo de 1942 recalentado que sirvió como oferta para 1946.

Oldsmobile una vez más fue pionero cuando, para el modelo de 1949, se introdujo el motor Rocket, que utilizaba un diseño V8 de válvulas en cabeza en lugar del de cabeza plana "de ocho cilindros en línea" diseño que prevalecía en ese momento. La válvula superior originalmente era exclusiva de Buick, ya que inventaron la tecnología y la ofrecieron en todos sus productos. Este motor producía mucha más potencia que los otros motores que eran populares durante esa época, y encontró el favor de los hot-rodders y los corredores de autos stock. El diseño básico, con algunos cambios menores, perduró hasta que Oldsmobile rediseñó sus motores V8 a mediados de la década de 1960.

Década de 1950

1950 Oldsmobile 88 badge

1953 Oldsmobile 98 convertible

1957 Oldsmobile Starfire 98 Sedán de vacaciones con ventana trasera "StratoRoof"

Oldsmobile entró en la década de 1950 después de una campaña de imagen divisional centrada en su 'Rocket' motores y la carrera espacial, y sus autos' la apariencia hizo lo mismo. El motor Rocket V8 de Oldsmobile fue el líder en rendimiento; sus autos generalmente se consideraban los más rápidos del mercado; y, a mediados de la década de 1950, su estilo fue uno de los primeros en ofrecer una "fauces abiertas" rejilla, que sugiere la propulsión de un avión de combate. De 1948 a 1957, Oldsmobile adoptó un emblema de globo anillado que representaba a América del Norte para enfatizar lo que los especialistas en marketing consideraban su atractivo universal. A partir de 1958, el logotipo de la parrilla volvió a cambiar para reflejar la imagen del cohete, que se usó a finales de la década de 1950, la marca usó luces traseras tipo cápsula de dos jets como un guiño a su estilo "Rocket" tema. Oldsmobile fue uno de los primeros de General Motors' divisiones para recibir un verdadero techo rígido en 1950 llamado "Coupe de vacaciones" (La versión de Buick se llamaba "Riviera", y la de Cadillac se llamaba "Coupe De Ville"), y también estaba entre las primeras divisiones (junto con con Buick y Cadillac) para recibir un parabrisas envolvente, una tendencia que eventualmente todas las marcas estadounidenses compartirían en algún momento entre 1953 y 1964. Lo nuevo para 1954 en 98 cupés y convertibles (Starfire) sería 'corte de barrido' delantero y trasero. 34; guardabarros, que no aparecería en un Chevrolet hasta 1956 y no hasta 1957 en un Pontiac. Los modelos de 1953 cambiaron a un sistema eléctrico de 12 voltios que facilitó el arranque.

1957 Oldsmobile Starfire Ninety-Eight Holiday coupe

En la década de 1950, la nomenclatura volvió a cambiar y los niveles de equipamiento también recibieron nombres que luego se combinaron con los números de modelo. Esto dio como resultado que el Oldsmobile 88 emergiera como el Dynamic 88 base y el Highline Super 88. Otros nombres de modelos de tamaño completo incluyeron el "Holiday" utilizado en techos rígidos y "Fiesta" utilizado en sus camionetas. Cuando el 88 se retiró en 1999 (con una edición del quincuagésimo aniversario), su tiempo de servicio fue el nombre de modelo más largo utilizado en automóviles estadounidenses después del Chrysler New Yorker. A mediados de 1955 también se introdujo el techo rígido sin columnas Holiday de cuatro puertas, el primero de la industria (junto con Buick).

General Motors' el estilo en su conjunto perdió su estatus de favorito en 1957 cuando Chrysler introdujo la 'mirada hacia el futuro' de Virgil Exner; diseños Cuando se comparó de lado a lado, Oldsmobile parecía anticuado al lado de sus competidores de precio, DeSoto y Mercury. El problema de Oldsmobile y Buick se vio agravado por un error de estilo que GM denominó 'StratoRoof', que recordaba al 'invernadero'. cubierta utilizada en el bombardero de gran altitud Convair B-36 Peacemaker. Ambas marcas tenían modelos que contenían la ventana trasera fuertemente enmarcada, pero Detroit había estado trabajando con grandes luces traseras curvas durante casi una década. A los consumidores no les gustó el techo y sus puntos ciegos, lo que obligó a GM a apresurar un rediseño en la producción de algunos de sus modelos. El único año malo de Oldsmobile en la década de 1950 fue 1958. La nación comenzaba a sentir los resultados de su primera recesión significativa de la posguerra, y las ventas de automóviles en EE. UU. se redujeron durante el año modelo. Oldsmobile, Buick y Cadillac recibieron un cambio de imagen de mano dura de los diseños de GM de 1957. El Oldsmobile que surgió en 1958 se parecía poco al diseño de sus predecesores; en cambio, el automóvil emergió como un gran "móvil cromado" que muchos sintieron que tenía un estilo demasiado ostentoso.

Al principio, todos los Oldsmobile de 1958 recibieron uno de General Motors' Facias delanteras de gran estilo y faros cuádruples. Asomándose desde el borde de los faros había un cinturón ancho que constaba de dos tiras de cromo en los 88 normales, tres tiras en los Super 88 y tres tiras (superior e inferior delgadas, gruesas por dentro) en los 98 que terminaban en un punto a la mitad. cuerpo. La parte inferior del guardabarros trasero presentaba un estampado grueso de medio tubo que apuntaba hacia adelante, encima del cual había un conjunto cromado de cuatro líneas de velocidad cromadas horizontales que terminaban en una barra vertical. La parte trasera del automóvil presentaba enormes carcasas de luces traseras cromadas verticales. Se instalaron dos estrellas cromadas en la tapa del maletero.

1958 Oldsmobile Super 88 Holiday coupe

El asesor de estilo de Ford Alex Tremulis (diseñador del sedán Tucker de 1948) se burló del Oldsmobile de 1958 dibujando caricaturas del automóvil y colocando notas musicales en el conjunto de la moldura trasera. Otro estilista de Detroit empleado por Ford compró un Oldsmobile de 1958 usado a principios de la década de 1960 y lo conducía todos los días al trabajo. Separó y reorganizó las letras Oldsmobile sobre la parrilla para deletrear slobmodel como un recordatorio para él y sus compañeros de trabajo de lo "malo" diseño de automóviles destinado a su negocio.

En 1959, los modelos Oldsmobile se rediseñaron por completo con un motivo de cohete de adelante hacia atrás, ya que la parte superior de los guardabarros delanteros tenía un cohete cromado, mientras que las aletas del largo de la carrocería tenían la forma de escapes de cohetes que culminaban en una parte superior de aleta. piloto trasero (cóncavo en los modelos 98 y convexo en los modelos 88). Los modelos de 1959 también ofrecían varios tratamientos de techo, como el sedán con pilares con una ventana trasera fastback y el Holiday SportSedan, que era un techo rígido sin pilares de techo plano con vidrios delanteros y traseros envolventes. Los modelos de 1959 se comercializaron como 'la apariencia lineal', y también presentaban un velocímetro de gráfico de barras que mostraba un indicador verde hasta las 35 millas por hora (56 km/h), luego cambiaba a naranja hasta las 65 millas por hora. hora (105 km/h), luego estuvo rojo por encima de eso hasta la velocidad más alta leída por el velocímetro, 120 millas por hora (190 km/h). Las ventanas eléctricas estaban disponibles en los modelos 98, al igual que los limpiaparabrisas eléctricos de dos velocidades con lavaparabrisas eléctricos. El 88 todavía dependía de limpiaparabrisas operados por vacío sin función de lavado. Los Oldsmobiles de 1959 se ofrecieron con "Autronic Eye" (un atenuador automático de faros montado en el tablero), así como aire acondicionado instalado de fábrica y asiento delantero tipo banco eléctrico como opciones disponibles. El estilo de carrocería de 1959 continuó hasta el año modelo 1960, pero las aletas se atenuaron para 1960 y las luces traseras se movieron a la parte inferior de los guardabarros.

Década de 1960

Desde 1948 hasta 2004, Oldsmobile utilizó una variedad de logotipos empleando un tema de cohetes que jugó fuera de su línea Rocket de motores V-8. Esta imagen es la variación estilística de un cohete sentado en un lanzador

Oldsmobile Starfire (1961)

1967 Oldsmobile 442 sport coupe

1966 Oldsmobile Toronado

1967 Oldsmobile Cutlass

1971 Oldsmobile Vista Cruiser

Los logros notables de Oldsmobile en la década de 1960 incluyeron la introducción del primer motor turboalimentado y un sistema de inyección de agua de fábrica en 1962 (el Turbo Jetfire), el primer automóvil moderno con tracción delantera producido en los Estados Unidos (el Toronado de 1966), la camioneta Vista Cruiser (destacada por su techo de vidrio) y el exclusivo muscle car 442. Olds usó brevemente los nombres "Jetstar 88" (1964-1966) y Delmont 88 (1967-1968) en sus modelos de tamaño completo menos costosos en la década de 1960. En 1968 se introdujo la apariencia de parrilla dividida y siguió siendo una característica tradicional hasta que terminó la producción en 2004.

Modelos notables de la década de 1960:

• Oldsmobile 442 – comenzó como un paquete de opción del coche muscular de 1964 (4- Barril carburador, 4- transmisión manual de velocidad, y 2 en el F-85/Cutlass. En 1965, para competir mejor con el Pontiac GTO, el original 330 CID V8 valorado en 310 hp (231 kW) fue reemplazado por un nuevo 400 CID V8 valorado en 345 hp (257 kW). La definición 442 fue cambiada al motor CID V8 "4" de 100 CID, "4"-barrel carburador, y "2" tubos de escape, y fue nombrada por "Car Craft Nationals" como el "carro superior de 1965". En 1968 el 442 se convirtió en su propio modelo y consiguió un mayor, 455 CID (7.5 L), motor V8 en 1970.
• Oldsmobile Cutlass (1961-1999) – coche de tamaño mediano. El mejor vendedor de Oldsmobile en la década de 1970 y 1980, y en algunos de esos años el auto más vendido de Estados Unidos. En 1966 se introdujo un Cutlass Supreme de primera línea como un sedán de cuatro puertas con un más poderoso 320 hp (239 kW) 330 CID Jetfire Rocket V8 que los modelos F-85/Cutlass regulares, un interior más lujoso y otros adornos. En 1967 el Supremo de Cutlass se amplió a una serie completa, incluyendo dos puertas y golpes de estado, un sedán de cuatro puertas y convertible. También llegó con un motor CID 6.6L 400 como opción en 1967.
• Oldsmobile F-85 (1961-1972) – sedán compacto, coupé y vagón de estación impulsado por un motor V8 bloque de aluminio de 215 CID de 1961 a 1963. En 1964 el F-85 fue actualizado a un coche de tamaño intermedio y el V8 de aluminio fue reemplazado por motores convencionales de seis cilindros y V8. El Cutlass fue inicialmente el modelo superior de la línea F-85 pero se convirtió en un modelo separado para 1965, con la placa de nombre F-85 continuó sólo en los modelos más bajos a través del año modelo 1972, después de lo cual todos los intermediarios Oldsmobile eran Cutlasses.
• Oldsmobile Vista Cruiser (1964-1977) – un carro de estación de Cutlass estirado, que se extendió a 120" de 115" en los modelos 1964-67 y a 121" de 116" en los modelos 1968-72, la zona extendida en la zona de estar de segunda fila. Este coche presentaba un techo elevado sobre el asiento trasero y la zona de carga y las claraboyas de vidrio sobre la zona de asientos traseros, que consistía en una claraboya transversal sobre el segundo asiento (dos piezas de 1964 a 1967, una pieza de 1968 a 1972) y pequeñas claraboyas longitudinales directamente sobre las ventanas traseras de la zona de carga, y también presentaba lentes de sol estándar de segunda fila. Los modelos de tres asientos presentaron asientos frontales, en un momento en que la mayoría de los carros de tres asientos tenían la tercera fila de asientos frente a la parte trasera. De 1965 a 1970, sería el carro de la estación insignia de Oldsmobile, ya que no se produjeron carros de tamaño completo. Los modelos de tercera generación 1973-77 ya no tenían claraboyas aparte de un pop-up opcional. Este coche era simplemente un paquete de bordes en línea en la carreta Suprema de Cutlass y llevaba la placa de nombre Vista Cruiser en lugar de la placa de nombre de Cutlass. El tercer asiento opcional estaba orientado hacia atrás en la tercera generación Vista Cruiser.
• Oldsmobile Starfire (1961-1966) – un lujoso y deportivo golpe de estado y convertible basado en el 88. El Starfire contó con interiores con asientos de cubo de cuero y una consola central con cambiador de piso, junto con una transmisión estándar Hydra-Matic, dirección eléctrica y frenos (y ventanas eléctricas y asientos en convertibles). Fue alimentado por el motor Rocket V8 más potente de Oldsmobile, un motor 394 CID de 1961 a 1964, valorado de 330 a 345 hp (257 kW), y un mayor 425 CID Super Rocket V8 de 1965 a 1966, valorado en 375 hp (280 kW).
• Oldsmobile Jetstar I (1964-1966) – vida para el Jetstar algo oscuro que comencé en 1964. Fue diseñado para ser una opción de bajo costo para la exitosa serie Starfire de tamaño completo – más de un competidor directo al Pontiac Grand Prix. El equipo estándar incluye el motor 345 hp (257 kW) 394ci Starfire, asientos de vinilo y consola. Manteniendo la parte “deporte” del Starfire, poseía menos del lujo y el brillo. Pesó en 4028 libras, y 16.084 fueron producidas para 1964. Era un Starfire sin los frailes y fue apodado informalmente “el pobre hombre de Starfire”. Probando ser un modelo mal conocido, 1965 concluyó la carrera de 2 años para el Jetstar I. Sólo 6.552 fueron vendidos. La introducción del Pontiac GTO y Oldsmobile 4-4-2 en 1964 aseguraban el futuro de los coches musculares eran los intermediarios, y el Toronado, conducido por el frente, se asomó grande en el futuro de Oldsmobile tomando el estatus insignia del Starfire. Más confundida con sus hermanos menores con el jetstar 88 nameplate, no había más salida para el Jetstar I. Y un examen cercano de los precios reveló que a menos que uno comprara una JS1 escasamente seleccionada, había pocos incentivos financieros para comprar una JS1 sobre el Starfire. Pero perdido en la mezcla fue un coche de alto rendimiento en el ’65 Jetstar I. Recortado hasta 3963#, el modelo ’65 fue un coche de rendimiento con vistas. El nuevo motor 370 hp (276 kW) 425ci Starfire entregó 470 lb⋅ft (637 N⋅m) de torque, fue durable, y fue bastante una mejora sobre el ’64 394. La nueva transmisión Oldsmobile Turbo Hydra-Matic fue una gran mejora de rendimiento sobre la anterior transmisión Hydra-Matic “slim-jim”. Además, Oldsmobile ofreció el Muncie 4-velocidad con el cambiador Hurst en el 65. Oldsmobile se jactó en un comunicado de prensa de 1965 que “un Jetstar que he demostrado ser el máximo acelerador de todo el evento” en los ensayos de rendimiento petrolífero puro de 1965 en la playa de Daytona. Esos ensayos fueron sancionados y supervisados por NASCAR. Nota: entre 1964 y 1966, Oldsmobile nombró su modelo de tamaño completo menos costoso el Oldsmobile Jetstar 88 que el Jetstar que no estaba relacionado con, y precio $ 500–$600 debajo del Jetstar I.
• Oldsmobile Delta 88 (1949-1999) Mientras que la serie "88" de la fecha de Oldsmobile de regreso a la década de 1940, y se ofrecieron en una variedad de niveles de trim, la introducción del Delta 88, que superó la línea Super 88 como vehículos de tamaño mediano de Olds, fue un evento de cuenca para la división. Mejor recortado que el rango de bajo precio Dynamic 88, pero disponible en una gama más amplia de estilos corporales que el Super 88 había sido, la gama Delta fue un éxito inmediato con los compradores de coches. Revisó rápidamente la línea Dynamic 88. Para bombear la vida en el rango dinámico 88, Oldsmobile lo renombraba Delmont 88 para 1967. Sin embargo, el Delta siguió subiendo en popularidad hasta el punto en que Oldsmobile dejó la gama Delmont al final de la carrera modelo de 1968. Eventualmente el Delta 88 fue unido por el Delta 88 Royale, un Delta trimado premium. El Delta siguió siendo la línea de tamaño completo más popular de Oldsmobile. En un intento de modernizar los esfuerzos de marketing a medida que disminuyeron las fortunas de Oldsmobile, el nombre "Delta" se redujo en 1989, pero el coche vivió como el ochenta y ocho hasta que Oldsmobile terminó su producción en 1999.
• Oldsmobile Toronado (1966–1992) – un golpe de estado delantero en la categoría de autos de lujo personal, introducido en 1966. En ese momento, el coche más grande y potente de primera ruedas delanteras jamás producido, y uno de los primeros coches modernos con tracción delantera equipados con una transmisión automática. El Toronado original fue alimentado por un motor 425 CID Super Rocket V8 valorado en 385 hp (287 kW), acoplado a una transmisión Turbo Hydra-Matic de tres velocidades. El Toronado era Motor Trend El "car del año" de la revista 1966.

1970-1980

1972 Oldsmobile Cutlass Supreme

1973 Oldsmobile Delta 88 convertible

1977 Oldsmobile Omega sedan

1982 Oldsmobile Cutlass Ciera

1987 Oldsmobile Delta 88

1994 Oldsmobile Eighty-Eight Royale

Primera generación Oldsmobile Aurora

Oldsmobile Alero

Las décadas de 1970 y 1980 fueron buenos años para la división Oldsmobile; las ventas se dispararon (alcanzando un máximo histórico de 1.066.122 en 1985) en función de los diseños populares, las críticas positivas de los críticos y la calidad y confiabilidad percibidas, y la serie Cutlass se convirtió en el automóvil más vendido en América del Norte en 1976. tiempo, Olds había desplazado a Pontiac y Plymouth como la tercera marca más vendida en los EE. UU., detrás de Chevrolet y Ford. A fines de la década de 1970 y nuevamente a mediados de la década de 1980, la producción del año modelo superó el millón de unidades, algo que solo Chevrolet y Ford habían logrado.

Sin embargo, la popularidad de los autos Oldsmobile creó un problema para la división a fines de la década de 1970. En ese momento, cada división de General Motors producía sus propios motores V8, y en 1977, Oldsmobile, Chevrolet, Pontiac y Buick produjeron cada uno un V8 único de 350 pulgadas cúbicas de cilindrada. Fue durante el año modelo 1977 que la demanda superó la capacidad de producción del Oldsmobile V8 y, como resultado, Oldsmobile comenzó a equipar la mayoría de los modelos Delta 88 de tamaño completo (aquellos con especificaciones de emisiones federales) con el motor Chevrolet 350. Aunque se debatió ampliamente si había una diferencia en la calidad o el rendimiento entre los dos motores, no había duda de que los motores eran diferentes entre sí. Muchos clientes eran compradores leales de Oldsmobile que querían específicamente el Rocket V8 y no descubrieron que su vehículo tenía el motor Chevrolet hasta que realizaron el mantenimiento y descubrieron que las piezas compradas no encajaban. Esto se convirtió en una pesadilla de relaciones públicas para GM.

Después de esta debacle, los descargos de responsabilidad que afirman que "los Oldsmobiles están equipados con motores producidos por varias divisiones de GM" se agregaron a anuncios y literatura de ventas; todas las demás divisiones de GM siguieron su ejemplo. Además, GM dejó de asociar rápidamente los motores con divisiones particulares y, hasta el día de hoy, todos los motores GM son producidos por "GM Powertrain" (GMPT) y se denominan GM "Corporate" motores en lugar de GM "Division" motores Aunque fue la popularidad de los vehículos de la división Oldsmobile lo que provocó este cambio, la disminución de las ventas de motores V8 habría hecho que este cambio fuera inevitable, ya que finalmente se descontinuó todo excepto la versión Chevrolet del motor de 350 pulgadas cúbicas.

Oldsmobile también introdujo una opción de motor diésel V8 de 5,7 L (350 pulgadas cúbicas) en sus modelos Custom Cruiser, Delta 88 y 98 en 1978; y un diésel V8 de cilindrada más pequeño de 4,3 L (260 pulgadas cúbicas) en los modelos Cutlass Salon y Cutlass Supreme/Cutlass Calais de 1979. Estos se basaron en gran medida en los motores de gasolina correspondientes, pero con bloques de fundición de servicio más pesado, cabezas rediseñadas y bujías incandescentes rápidas; y en el 5.7L, bielas, cojinetes principales y pasadores de muñeca sobredimensionados. Hubo varios problemas con estos motores, incluyendo agua y corrosión en los inyectores (sin separador de agua en la línea de combustible); obstrucciones con parafina de las líneas y filtros de combustible en climas fríos; lubricación reducida en las cabezas debido a galeras de aceite de tamaño insuficiente; fallas en los pernos de cabeza; y el uso de balancines y puntales de aluminio en los motores V8 de 4.3L. Si bien el 5.7L también se ofreció en varios modelos de Buick, Cadillac, Chevrolet, GMC y Pontiac, finalmente fue descontinuado por todas las divisiones en 1985. Los motores diesel V6 de 4.3L de cilindrada también se ofrecieron entre 1982 y 1985. En 1988, los entonces todos -El nuevo automóvil Oldsmobile Cutlass Supreme Pace de 1988 fue el primer automóvil de producción con pantalla de visualización frontal.

Modelos destacados:

• Oldsmobile Cutlass Supreme (1966–1997) – más rendimiento y lujo que los modelos Cutlass y Cutlass S de bajo precio, encajando en el extremo inferior del mercado de automóviles de lujo personal. Los modelos eran similares al Gran Premio Pontiac, Chevrolet Monte Carlo y Buick Regal.
• Oldsmobile 88 (1949-1999) – Oldsmobile full-sized family coupe and sedan. Led Oldsmobile ventas de 1950 a 1974. Downsized in 1977, became front-wheel-drive in 1986. El 88 de primera generación es reputado a haber inspirado la canción "Rocket 88" – posiblemente el primer disco de rock.
• Oldsmobile 98 (1941–1996) – Oldsmobile full-sized luxury coupe and sedan that was downsized in 1977 and 1985, became front-wheel-drive in 1985.
• Oldsmobile Toronado (1966–1992) – cupo de lujo personal, rediseño mayor redujo el coche en 1979 y luego de nuevo en 1986, Motor Trend Coche del año en el 66.
• Oldsmobile Omega (1973-1984) – coche compacto de sabor europeo originalmente basado en el Chevrolet Nova y más tarde la Citación Chevrolet.
• Oldsmobile Calais (o Cutlass Calais) (1985–1991) – popular coupe compacto y sedán en la plataforma "N-body" de GM, similar al Pontiac Grand Am. El nombre de la serie fue tomado de lo que antes era el paquete de opción de alta gama para los modelos Cutlass Supreme.
• Oldsmobile Cutlass Ciera (1982–1996) – popular venta de coches de tamaño mediano en alta escala basados en la plataforma A de GM. Durante su carrera, el Cutlass Ciera fue el modelo más vendido de Oldsmobile. Se situó constantemente entre los vehículos más altos por J. D. Power and Associates; fue clasificada como la "Mejor en Clase de Precios" el 30 de julio de 1992, y el "Top-Ranked American-Made Car" el 28 de mayo de 1992. También fue nombrado "Safe Car del Año" por Prevención revista el 6 de marzo de 1992.
• Oldsmobile Custom Cruiser (1971–1992) – carro de estación de tamaño completo. Downsized en 1977. Dentro de Oldsmobile, el Custom Cruiser compartió su trim con ya sea (o ambos) el Oldsmobile Delta 88 o Oldsmobile Ninety-Eight; después de la mayor reducción de los sedanes Oldsmobile en 1986, el Custom Cruiser efectivamente se convirtió en una línea modelo independiente. Con la discontinuación del Cutlass Supreme Classic en 1988, el Custom Cruiser se convirtió en el único Oldsmobile vendido con tracción trasera.
• Oldsmobile Starfire (1975-1980) – subcompacto deportivo, golpe de hatchback similar al Chevrolet Monza, que era en sí mismo, basado en el Chevrolet Vega.
• Oldsmobile Firenza (1982–1988) – sedán compacto, hatchback, coupe, and station wagon based on GM's J-body, sharing the same platform with the Chevrolet Cavalier, Pontiac Sunbird, Buick Skyhawk, and Cadillac Cimarron.

Década de 1990

Después del tremendo éxito de las décadas de 1970 y 1980, las cosas cambiaron rápidamente para Oldsmobile y, a principios de la década de 1990, la marca había perdido su lugar en el mercado (ya que las ventas anuales habían caído de un récord de 1 066 122 en 1985 a solo 402 936). en 1993), comprimida entre otras divisiones de GM, y con la competencia de las nuevas marcas importadas de lujo Acura, Infiniti y Lexus. GM continuó usando Oldsmobile esporádicamente para exhibir diseños futuristas y como "conejillo de Indias" para probar nueva tecnología, con Oldsmobile ofreciendo el Toronado Trofeo, que incluía un sistema de instrumentos visuales con calendario, agenda, controles de clima y varios prototipos construidos en conjunto con Avis con un sistema de navegación basado en satélite temprano. Para 1995, Oldsmobile presentó el Aurora, que sería la inspiración para el diseño de sus autos desde mediados de la década de 1990 en adelante. La introducción del Aurora marcada como General Motors' catalizador para reposicionar a Oldsmobile como un luchador de importación de lujo. En consecuencia, Oldsmobile recibió un nuevo logotipo basado en el conocido "cohete" tema. También en 1995, Oldsmobile introdujo el primer sistema de navegación por satélite disponible en los Estados Unidos, el Guidestar en el Oldsmobile 88 de 1995. Casi todos los nombres de modelos existentes se eliminaron gradualmente: Cutlass Calais en 1991, Toronado y Custom Cruiser en 1992, el Ninety-Eight y Ciera (anteriormente Cutlass Ciera) en 1996, Cutlass Supreme en 1997 y, finalmente, Eighty-Eight y Cutlass (que solo existían desde '97) en 1999. Fueron reemplazados por nuevos y más modernos. modelos con diseños inspirados en la Aurora.

Modelos rediseñados y nuevos introducidos entre 1990 y 2004:

• Oldsmobile Achieva (1992–1998) – compacto sedan " coupe
• Oldsmobile Alero (1999–2004) – sedán deportivo compacto
• Oldsmobile Aurora (1995–2003) – Sedán de lujo y rendimiento de tamaño completo (rediseñado para 2001)
• Oldsmobile Bravada (1991–2004) – prima de tamaño medio Vehículo utilitario deportivo (rediseñado para 1996 y 2002)
• Oldsmobile Custom Cruiser (1971–1992) – carro de estación de tamaño completo. (Rediseñada para 1991)
• Oldsmobile Cutlass (1997-1999) – mid-size sedan
• Oldsmobile Eighty Eight (1949-1999) – Full-size premium sedan (redesignado para 1992)
• Oldsmobile Intrigue (1998–2002) – sedán de lujo y deportes de tamaño mediano
• Oldsmobile Ninety-Eight (1941–1996) – Sedán de lujo de tamaño completo (rediseñado para 1991)
• Oldsmobile Silhouette (1990-2004) – minivan premium (rediseñada para 1997)

Años 2000

A pesar de los éxitos críticos de Oldsmobile desde mediados de la década de 1990, un déficit informado en las ventas y la rentabilidad general llevó a General Motors a anunciar en diciembre de 2000 sus planes de cerrar la organización Oldsmobile. Ese anuncio se reveló oficialmente dos días después de que Oldsmobile distribuyera el SUV Bravada, que se convirtió en otro éxito crítico para la división, pero resultó ser el nuevo modelo final de la marca Oldsmobile.

La eliminación se llevó a cabo según el siguiente calendario:

• Febrero de 2001: El 2002 Bravada, el último modelo nuevo de la compañía, golpea los showrooms Oldsmobile
• Junio de 2002: Finales de producción Intriga y el Aurora V6 sedans
• Marzo de 2003: Aurora V8 producción de sedán termina
• Enero de 2004: Bravada Finales de producción de SUV
• Marzo de 2004: Silhouette Acabados de producción de minivan
• Abril de 2004: Alero Acabados compactos de producción de automóviles

Los últimos 500 Aleros, Auroras, Bravadas, Silhouettes e Intrigues producidos recibieron emblemas y marcas especiales de la herencia de Oldsmobile que significaban 'Final 500'. Todos presentaban un exclusivo esquema de pintura Dark Cherry Metallic. Auroras and Intrigues estaría acompañada de literatura especial Final 500. Sin embargo, solo Intrigue, Aurora, Bravada y Alero tenían todos los modelos Final 500 construidos; el Silhouette solo tenía 360 construidos como resultado de que la planta se quedó sin capacidad de producción debido a las obligaciones de pedidos de flota para minivans en la misma línea de ensamblaje. El último automóvil de producción terminado de la división Oldsmobile fue un sedán de 4 puertas Alero GLS, que fue firmado por todos los trabajadores de la línea de ensamblaje de Olds. Estuvo en exhibición en el Museo de Transporte R. E. Olds ubicado en Lansing, Michigan hasta la quiebra de GM, cuando tomó posesión del automóvil. Luego se ubicó en el GM Heritage Center en Sterling Heights, Michigan. En diciembre de 2017, el automóvil se dirigió a Nueva York, donde se subastó en una subasta exclusiva para concesionarios por $42,000 a un concesionario de Florida. También se vendieron en la subasta un Cutlass de 1999 y un Ciera de 1999.

Primeros

Durante los 107 años de existencia de Oldsmobile, fue conocido por ser un conejillo de indias para nuevas tecnologías y primicias.

• 1898 – Olds Motor Works exporta un automóvil alimentado por vapor a Mumbai, India, lo que lo convierte en el primer coche americano exportado.
• 1901 – El primer velocímetro que se ofrece en un coche de producción fue en un Oldsmobile Curved Dash.
• 1901 – Oldsmobile se convirtió en la primera compañía de automóviles para adquirir piezas de proveedores externos.
• 1901 – Olds produce 635 coches, convirtiéndose en el primer productor de alto volumen de automóviles de gasolina.
• 1901 – Oldsmobile fue el primer fabricante de automóviles para promocionar públicamente sus vehículos.
• 1902 – El Oldsmobile Curved Dash se convierte en el primer vehículo producido en masa en América.
• 1903 – Olds construye el primer propósito construido Mail Truck.
• 1908 – Oldsmobile se convierte en una división de GM, y rebadges el Buick Model B como el Oldsmobile Model 20, creando posiblemente el primer automóvil con insignia.
• 1915 – Primer parabrisas estándar.
• 1926 – Oldsmobile fue la primera compañía de automóviles para usar el revestimiento cromo en su borde.
• 1929 – Oldsmobile crea el primer motor Monobloc V8 en su marca Viking Sister.
• 1932 – Oldsmobile presenta el primer golpe automático.
• 1935 – Oldsmobile ofrece el primer techo de acero en un automóvil.
• 1940 – Oldsmobile introduce el Hydra-Matic, la primera producción totalmente automática transmisión.
• 1948 – Oldsmobile, junto con Buick y Cadillac comienzan a ofrecer una pieza compuesta parabrisas curvadas. Antes de esto, los parabrisas se dividieron en el medio.
• 1949 – Oldsmobile presenta el primer motor de alta compresión OHV V8 Rocket.
• 1952 – Oldsmobile, introduce el "Ojo Autrónico" – el primer sistema automático de regulación de la luz de la cabeza.
• 1953 – Oldsmobile se convierte en uno de los primeros fabricantes de automóviles para cambiar su línea completa hasta el nuevo sistema de carga 12v estandarizado. Buick Roadmasters y Cadillacs fueron otros primeros adoptantes.
• 1962 – Oldsmobile crea el primer coche turboalimentado de producción, el Oldsmobile F-85 Jetfire.
• 1962 – Oldsmobile crea el primer coche de producción con inyección de agua, el Oldsmobile F-85 Jetfire.
• 1966 – El Toronado es el primer coche americano de primera línea de ruedas delanteras.
• 1969 – Primer uso de la costura exterior de plástico ABS cromado, en el Toronado Oldsmobile 1969.
• 1969 – Defogger de la primera cadena eléctrica de producción en un coche americano, el 1969 Oldsmobile Toronado.
• 1971 – El Oldsmobile Toronado fue posiblemente el primer coche de producción con una alta luz de freno. Las luces traseras fueron complementadas por un par de lámparas de alto nivel de ojos y de señal fijadas en ranuras justo debajo de la ventana trasera.
• 1974 – El Toronado es el primer coche americano que ofrece un airbag del lado conductor, una característica más tarde compartida con Buick y Cadillac.
• 1977 – El Toronado es el primer coche americano de producción con un microprocesador para ejecutar los controles del motor.
• 1982 – Primer uso de componentes de cuerpo de plástico moldeado de gran impacto – 1982
• 1986 – Oldsmobile junto con Buick introduce la interfaz de pantalla táctil Delco VIC en el Oldsmobile Toronado y el Buick Riviera primero de su tipo en un automóvil de producción.
• 1988 – El primer sistema de visualización de cabeza de producción – 1988 Oldsmobile Cutlass Supreme Indy Pace car.
• 1988 – Oldsmobile rompió un récord mundial de velocidad de curso cerrado con el Oldsmobile Aerotech a 267 mph, impulsado por el legendario piloto de carreras A. J. Foyt.
• 1990 – Oldsmobile presenta una interfaz de pantalla táctil de color actualizada con un teléfono celular construido (un predecesor a modernos sistemas de infotainment) en el Trofeo Oldsmobile Toronado 1990.
• 1995 – Oldsmobile presentó a Guidestar, el primer sistema de navegación a bordo que se ofrece en un coche de producción estadounidense.
• 1997 – Oldsmobile es la primera compañía automovilística estadounidense en cumplir 100.
• 2001 – El SUV Oldsmobile Bravada de 2002 completamente rediseñado se convirtió en el primer camión que pasa por los 500 de Indianápolis.

Edificio administrativo de Oldsmobile

El edificio administrativo Oldsmobile de 200 000 pies cuadrados, también conocido como edificio 70, se completó en 1966 para albergar los principales departamentos administrativos de la empresa. Ubicado en 920 Townsend Avenue, en lo que actualmente es la planta de ensamblaje de GM Lansing Grand River, el proyecto fue construido por el contratista de Michigan Utley-James, con el diseño arquitectónico contratado por GMAC.

La sede albergaba a unos 900 empleados en un diseño moderno con mármol exterior y muros cortina que recuerdan al Centro Técnico de General Motors. Las pasarelas de acceso integraron unidades de derretimiento de nieve, y el diseño incorporó obras de arte interiores y exteriores. El edificio tiene dos prominentes torres interconectadas en la esquina noreste: un ala norte de seis niveles y un ala sur de cuatro niveles. El vestíbulo de dos pisos del edificio presentaba un área de espera para visitantes hundida, un lugar para exhibir un Oldsmobile actual y un área de recepción, 'flotante'. dentro de una piscina de agua.

Oldsmobile encargó dos esculturas destacadas al célebre escultor Samuel Cashwan, que anteriormente había formado parte del personal de diseño de General Motors. La escultura exterior de Cashwan, titulada Open Cage, anteriormente ubicada fuera de la entrada principal del edificio de administración, fue donada en 2006 para colocarla en la entrada del R.E. Museo del Transporte de Olds. La pared este del ático presentaba el nombre de la marca, espaciado letra por letra, señalización que se eliminó en 2006 y posteriormente también se regaló a Lansing R.E. Museo del Transporte de Olds. En 1996, los empleados restantes de la empresa se trasladaron al Renaissance Center de Detroit.

Producción

Modelos

Concepto

Mercados de exportación

Canadá

En Canadá, la gama era limitada, ya que Oldsmobile Silhouette y Oldsmobile Bravada no estaban disponibles para los consumidores canadienses hasta mucho más tarde en su vida de producción.

• El Oldsmobile Cutlass (1997 – 1999 versión) no se ofreció allí.
• La Silhouette Oldsmobile fue vendida en Canadá desde 1998 en adelante, a diferencia de los Estados Unidos.
• The Oldsmobile Bravada was unavailable in Canada until its third generation in 2002; previous models sold in Canada were grey import vehicles.

México

En México todos los modelos de Oldsmobile se vendieron bajo la marca Chevrolet.

Europa

Pontiac Trans Sport

Para el mercado europeo, el Oldsmobile Silhouette se vendió entre 1994 y 1997 como Pontiac Trans Sport al reemplazar la insignia de Oldsmobile con la insignia de Pontiac, junto con las ruedas de Pontiac. Las ventas en Europa fueron buenas para una importación estadounidense, pero no representaron un volumen suficiente para hacer económicamente viable un modelo distinto para el mercado europeo. Sus sucesores fueron tanto el Chevrolet Trans Sport (Pontiac Trans Sport de segunda generación rebautizado como Chevrolet) (LWB) como el Opel / Vauxhall Sintra (SWB).

Chevrolet Alero

El Oldsmobile Alero se vendió en países selectos de Europa (e Israel) entre 1999 y 2001 como Chevrolet Alero, y solo estaba disponible como sedán de 4 puertas. El automóvil aún presentaba sus insignias de Oldsmobile a pesar de que se vendía con la marca Chevrolet, pero dado que la mayoría de los consumidores europeos no reconocerían las insignias, se agregaron insignias de Chevrolet a la parrilla y la fascia trasera para el año modelo 2000. El Alero presentó emblemas de Chevrolet durante toda su carrera en Israel. El Alero fue reemplazado en Europa e Israel por el Chevrolet Evanda / Epica de GM Daewoo.

Temas de marketing

Al principio de su historia, Olds disfrutó de un saludable impulso de relaciones públicas gracias a la exitosa canción de 1905 In My Merry Oldsmobile. El mismo tema, un automóvil Olds rápido y potente que ayuda al conductor a enamorarse del sexo opuesto, se actualizó en la década de 1950 con el éxito icónico Rocket 88.

Los sólidos esfuerzos de relaciones públicas de GM en la década de 1950 se resumieron en Motorama, una empresa de "una empresa" espectáculo de exhibición de autos. Asistieron millones de estadounidenses, con un espíritu similar al de una 'mini-feria mundial'. Cada división de GM tenía un 'Dream Car'. El auto soñado/concepto de Oldsmobile se llamaba 'The Golden Rocket'.

1970 Oldsmobile 442

El tema del Dr. Oldsmobile fue una de las campañas de marketing más exitosas de Oldsmobile a principios de los años 70. Involucró a personajes ficticios creados para promocionar el popular 442 muscle car. 'Dr. Oldsmobile' Era un tipo de profesor alto y delgado que vestía una bata blanca de laboratorio. Sus asistentes incluyeron 'Elephant Engine Ernie' quien representó el motor Rocket 455 de bloque grande. 'Shifty Sidney' era un personaje que se podía ver moviendo rápidamente su mano usando una palanca de cambios Hurst. 'Túnel de viento Waldo' tenía el cabello peinado hacia atrás que parecía estar constantemente agitado por el viento. Representó las pruebas en el túnel de viento de Oldsmobile, que produjeron algunos de los diseños más elegantes de la época. Otro personaje incluido 'Hy Spy' quien tenía la oreja pegada al suelo mientras revisaba la competencia.

Una campaña de relaciones públicas a fines de la década de 1980 proclamó que este "no era el Oldsmobile de su padre". La empresa produjo una serie de anuncios de televisión durante este tiempo; dichos anuncios mostraban a los hijos de varias celebridades y, a veces, a la celebridad en cuestión. Estos anuncios incluían:

• Frankie Avalon Jr.
• Noel Blanc, hijo de Mel Blanc
• Amanda Graves, hija de Peter Graves
• Deborah Moore, hija de Roger Moore
• Julie Nimoy, hija de Leonard Nimoy
• Lisa Marie Presley, hija de Elvis Presley
• Jodi Serling, hija de Rod Serling
• Melanie Shatner, hija de William Shatner
• Lee Starr, hija de Ringo Starr
• David y Gina Belafonte, hijo e hija de Harry Belafonte

Irónicamente, muchos fanáticos de la marca dicen que la disminución de las ventas se debió en realidad a la "este no es el Oldsmobile de tu padre" campaña, ya que el mercado más grande para Oldsmobiles era la población cuyos padres, de hecho, habían sido dueños de Oldsmobiles y que, al alejarse de los vehículos tradicionales sobre los que se construyó la marca Oldsmobile, perdió muchos compradores leales y puso la marca en un curso de colisión con Pontiac y Buick, lo que llevó a la canibalización interna y una caída de la que nunca podría recuperarse. La última gran campaña publicitaria de Oldsmobile tenía el eslogan "Empezar algo" en un último esfuerzo por comercializar a compradores más jóvenes en el cambio de milenio.

Imagen corporativa

Evolución del logotipo

Anuncios

• 

  Galveston Daily News, 28 de diciembre de 1902

• 

  Detroit Medical Journal, 1903

• 

  Syracuse Post-Standard, 30 de septiembre de 1904

• 

  Syracuse Herald, 7 de abril de 1906

• 

  Sunset, Junio–Julio 1906

• 

  La Crosse Tribune, 8 de mayo de 1908

• 

  Noticias Mansfield, 23 de abril de 1910

• 

  Syracuse Post-Standard, 11 de junio de 1910

Automovilismo

NASCAR

Oldsmobile es especialmente conocido por su competencia en NASCAR. Comenzando con el Rocket 88, Oldsmobile demostró ser muy competitivo en las carreras de autos stock. En los años sesenta, el Rocket 88 fue reemplazado por el 442. Eventualmente, el Cutlass llevaría a Oldsmobile a los años ochenta antes de que GM redujera sus entradas a Chevrolet y Pontiac en los años noventa. Fue la carrocería rediseñada del Cutlass Supreme la que (junto con el Chevrolet Monte Carlo, el Buick Regal y el Pontiac Grand Prix) marcó el comienzo de los autos reducidos en la competencia de la copa NASCAR. Mientras que el Cutlass se veía casi idéntico al Buick Regal (que obtuvo más de 35 victorias en las temporadas de 1981 a 1985), el Cutlass (como el Dodge Mirada) no tomó ni una bandera a cuadros, y muchos equipos se alejaron de él en 1983 al Regal, Grand Prix y Monte Carlo SS rediseñado. Este fue un duro despertar para Oldsmobile, que se estaba acostumbrando a las victorias en el circuito de NASCAR. El estilo de carrocería del Cutlass 1988-92 demostró ser un ganador para la competencia NASCAR y visitó el círculo de la victoria 13 veces entre 1989 y 1992, cuando Oldsmobile finalizó su programa de carreras.

IMSA GT

En el Campeonato IMSA GT, Oldsmobile proporcionaría energía para los prototipos IMSA GT junto con Chevrolet y Buick. El Cutlass se usó en IMSA GTO junto con otros vehículos que también se usaron en Trans Am y NASCAR.

IndyCar

Oldsmobile fue proveedor de motores en la serie IndyCar junto con Infiniti a partir de 1997.

Serie Trans Am

El Cutlass se usó en la serie Trans Am durante la década de 1980. Muchos vehículos que también se usaban en NASCAR en ese momento se usaron en Trans Am e IMSA GTO.