Oldsmobile

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Oldsmobile o formalmente la División Oldsmobile de General Motors era una marca de automóviles estadounidenses, producidos durante la mayor parte de su existencia por General Motors. Originalmente establecida como "Olds Motor Vehicle Company" por Ransom E. Olds en 1897, produjo más de 35 millones de vehículos, incluidos al menos 14 millones construidos solo en su fábrica de Lansing, Michigan. Durante su tiempo como una división de General Motors, Oldsmobile se ubicó en el medio de las cinco divisiones (automóviles de pasajeros) de GM (por encima de Chevrolet y Pontiac, pero por debajo de Buick y Cadillac), y se destacó por varias tecnologías y diseños innovadores.

Las ventas de Oldsmobile alcanzaron un máximo de más de un millón al año entre 1983 y 1986, pero en la década de 1990 la división se enfrentó a una competencia cada vez mayor de marcas de importación premium y las ventas disminuyeron constantemente. Cuando cerró en 2004, Oldsmobile era la marca de automóviles estadounidense más antigua y una de las más antiguas del mundo, después de Mercedes-Benz, Peugeot, Renault, Fiat, Opel, Autocar y Tatra (inicialmente Nesselsdorfer Wagenbau co.).

Historia

Historia temprana

Ransom Eli Viejos, el fundador y el nombre de Oldsmobile

Los Oldsmobiles fueron fabricados por primera vez por Olds Motor Vehicle Co. en Lansing, Michigan, una empresa fundada por Ransom E. Olds en 1897. En 1901 (el mismo año en que Horace y John Dodge ganaron un contrato para producir transmisiones para el Oldsmobile empresa), la empresa produjo 635 automóviles, lo que la convirtió en el primer fabricante de automóviles a gasolina de alto volumen. (Los fabricantes de automóviles eléctricos como Columbia Electric y los fabricantes de automóviles a vapor como Locomobile tenían volúmenes más altos unos años antes). Oldsmobile se convirtió en la compañía de automóviles más vendida en los Estados Unidos durante algunos años alrededor de 1903-1904. Ransom Olds dejó la compañía en 1904 debido a una disputa con el gerente de ventas Frederick Smith, quien cuestionaba las técnicas de producción y quería que el Sr. Olds certificara que cada automóvil que salía de la planta no tenía defectos. El Sr. Smith luego instaló un taller de ingeniería experimental sin el Sr. Olds' conocimiento o consentimiento, lo que provocó que el Sr. Olds se fuera en 1904 y formó REO Motor Car Company. Esta fue una situación similar a la que se enfrentó Henry Ford cuando lo obligaron a abandonar la compañía que fundó, Henry Ford Company, y comenzó Ford Motor Company en 1903. Después de fusionarse con Diamond T en 1967, Diamond Reo Trucks también perduró hasta el siglo XXI. plegable en 2013.

1904 Oldsmobile Model 6C "Curved-Dashboard"

El Oldsmobile Model R "Cuved Dash" de 1902 a 1907; fue el primer automóvil producido en masa, hecho a partir de la primera línea de ensamblaje de automóviles, un invento que a menudo se atribuye incorrectamente a Henry Ford y Ford Motor Company. Ford fue el primero en fabricar automóviles en una línea de ensamblaje móvil, mientras que Olds usó una línea de ensamblaje estacionaria, lo que significa que el vehículo ensamblado permanecía en un lugar y los trabajadores se movían de un automóvil a otro y realizaban una tarea asignada. Esto difería de los vehículos hechos a mano en el pasado, donde varios trabajadores trabajaban en un automóvil hasta que se completaba y requería mucho trabajo y tiempo. Después de que Olds fusionara Olds Motor Vehicle Co. con Olds Gas Engine Works en 1899, pasó a llamarse "Olds Motor Works" y se mudó a una nueva planta en Detroit, ubicada en la esquina de East Jefferson Avenue y MacArthur Bridge. Para marzo de 1901, la empresa tenía toda una línea de modelos listos para la producción en masa. Sin embargo, un error de un trabajador provocó que la fábrica se incendiara y se quemara hasta los cimientos, con todos los prototipos destruidos. El único automóvil que sobrevivió al incendio fue un prototipo de Curved Dash, que dos trabajadores sacaron de la fábrica mientras escapaban del fuego. Mientras se reconstruía la fábrica con el seguro, se utilizaron muchos subcontratistas para mantener la producción, incluido Henry M. Leland para motores y Dodge Brothers. Olds era un fuerte competidor de otras empresas independientes Buick y Cadillac antes de que se convirtieran en divisiones de General Motors entre 1908 y 1909. Más tarde, después de que el Sr. Olds dejara la empresa, la producción de Oldsmobile se trasladó a Lansing.

Oficialmente, los autos se llamaban "Automóviles antiguos" pero se los conocía coloquialmente como "Oldsmobiles". Fue este apodo, aplicado especialmente a los Curved Dash Olds, el que se popularizó en la letra y el título de la exitosa canción de 1905 "In My Merry Oldsmobile". El último Oldsmobile Curved Dash se fabricó en 1907. General Motors compró la empresa el 12 de noviembre de 1908. Cuando GM asumió las operaciones, el uso compartido de plataformas comenzó con los productos Buick y las plataformas compartidas de Oldsmobile se identificaron con el prefijo "Serie" seguido de un número, mientras que los modelos desarrollados por ingenieros anteriores a GM se identificaban con el prefijo "Modelo" seguido de una letra. Al principio, Oldsmobile era un competidor de Hudson ya que algunos ex ingenieros de Oldsmobile tomaron posiciones con Hudson.

Década de 1910

1910 Oldsmobile Limited

La Limited Touring Series 23 de 1910 fue un punto culminante temprano y ambicioso para la empresa. Con ruedas de 42 pulgadas (1067 mm) y equipado con ruedas "blancas" neumáticos, el Limited era el modelo de prestigio en la línea de dos modelos de Oldsmobile, con el Oldsmobile Autocrat Serie 32 más pequeño con ruedas de 36 pulgadas.

The Limited se vendió al por menor por 4600 USD (133 778 USD en dólares de 2021), una cantidad superior al precio de una casa básica nueva de tres habitaciones. Los compradores recibieron tapicería de piel de cabra, un motor de seis cilindros en línea con cabeza en T de 60 hp (45 kW) 707 CID (11,6 L), arrancador Bosch Magneto, estribos y espacio para cinco. Las opciones incluían un velocímetro, un reloj y un parabrisas de vidrio completo. Una versión limusina tenía un precio de $ 5,800 ($ 168,676 en dólares de 2021). Si bien Oldsmobile solo vendió 725 Limiteds en sus tres años de producción, el automóvil es mejor recordado por ganar una carrera contra el famoso tren 20th Century Limited, un evento inmortalizado en la pintura Marcando el ritmo de William Hardner Foster..

En ese momento, The Limited se consideraba tecnológicamente avanzada y vanguardista, aunque cara, pero estableció la reputación de innovación de la división. El Oldsmobile Serie 40 se ofreció en 1912 y era considerablemente más asequible y más pequeño, y más tarde el Oldsmobile Light Eight en 1916, Oldsmobile ofreció un motor V8 de cabeza plana de origen Cadillac hasta 1923, mientras que Buick permaneció con su exclusivo motor de válvulas en cabeza de seis cilindros en línea. hasta 1930.

A partir de 1910, Fisher Body suministró la carrocería, una larga tradición que llevó a que la empresa finalmente se fusionara con GM en años posteriores.

Década de 1920

1928 Oldsmobile 6 (Model F-28) 4-door sedan

En 1926, el Oldsmobile Six se presentó en cinco estilos de carrocería y marcó el comienzo de una nueva plataforma de estilo de carrocería de GM llamada 'plataforma GM B', compartida con los productos Buick.

En 1929, como parte de General Motors' programa complementario, Oldsmobile presentó la marca Viking de mayor nivel, comercializada a través de la red de distribuidores de Oldsmobile. Viking ya se suspendió a fines del año modelo 1930, aunque se comercializaron 353 automóviles adicionales como modelos 1931.

Década de 1930

1934 Oldsmobile 8 convertible coupe (Model L-34)

En la década de 1930, Oldsmobile produjo dos estilos de carrocería de automóvil, la Serie F (6 cilindros en línea) y la Serie L más larga (8 cilindros en línea). En 1933, el Programa Oldsmobile apareció en la radio CBS durante dos años, lo que supuso un nuevo enfoque publicitario para vender productos y servicios.

En 1937, Oldsmobile fue pionera en introducir una transmisión semiautomática de cuatro velocidades llamada "Transmisión automática de seguridad", aunque este accesorio en realidad fue construido por Buick, que lo ofrecería en sus propios autos. en 1938. Esta transmisión presenta un pedal de embrague convencional, que el conductor presiona antes de seleccionar "bajo" o "alto" rango. En "bajo," el coche cambia entre primera y segunda marcha. En "alto," el coche cambia entre primera, tercera y cuarta marcha.

Década de 1940

1940 Oldsmobile Series 70

Para el modelo de 1940, Oldsmobile fue el primer fabricante de automóviles en ofrecer una transmisión completamente automática, llamada "Hydramatic", que cuenta con cuatro velocidades de avance. Tiene un pedal de gas y un freno, sin pedal de embrague. El selector de marchas está en la columna de dirección.

A partir de 1941 y hasta 1999, Oldsmobile utilizó una designación de modelo de dos dígitos. Como se implementó originalmente, el primer dígito significa el tamaño del cuerpo mientras que el segundo representa el número de cilindros. Los tamaños de carrocería eran 6, 7, 8 y 9, y se ofrecieron motores de seis y ocho cilindros en línea. Así, los Oldsmobiles fueron nombrados "66" hasta "98".

Hasta el 1 de enero de 1942, la División todavía se conocía con el nombre todavía oficial de Olds Motor Works, cuando se cambió al nombre colectivo con el que se conocían los autos, "Oldsmobiles". Por lo tanto, la división fue bautizada oficialmente como la División Oldsmobile de General Motors. El último Oldsmobile anterior a la guerra salió de la línea de ensamblaje el 5 de febrero de 1942. Durante la Segunda Guerra Mundial, Oldsmobile produjo numerosos tipos de material para el esfuerzo bélico, incluidas armas de gran calibre y proyectiles. La producción se reanudó el 15 de octubre de 1945, con un modelo de 1942 recalentado que sirvió como oferta para 1946.

Oldsmobile una vez más fue pionero cuando, para el modelo de 1949, se introdujo el motor Rocket, que utilizaba un diseño V8 de válvulas en cabeza en lugar del de cabeza plana "de ocho cilindros en línea" diseño que prevalecía en ese momento. La válvula superior originalmente era exclusiva de Buick, ya que inventaron la tecnología y la ofrecieron en todos sus productos. Este motor producía mucha más potencia que los otros motores que eran populares durante esa época, y encontró el favor de los hot-rodders y los corredores de autos stock. El diseño básico, con algunos cambios menores, perduró hasta que Oldsmobile rediseñó sus motores V8 a mediados de la década de 1960.

Década de 1950

1950 Oldsmobile 88 badge
1953 Oldsmobile 98 convertible
1957 Oldsmobile Starfire 98 Sedán de vacaciones con ventana trasera "StratoRoof"

Oldsmobile entró en la década de 1950 después de una campaña de imagen divisional centrada en su 'Rocket' motores y la carrera espacial, y sus autos' la apariencia hizo lo mismo. El motor Rocket V8 de Oldsmobile fue el líder en rendimiento; sus autos generalmente se consideraban los más rápidos del mercado; y, a mediados de la década de 1950, su estilo fue uno de los primeros en ofrecer una "fauces abiertas" rejilla, que sugiere la propulsión de un avión de combate. De 1948 a 1957, Oldsmobile adoptó un emblema de globo anillado que representaba a América del Norte para enfatizar lo que los especialistas en marketing consideraban su atractivo universal. A partir de 1958, el logotipo de la parrilla volvió a cambiar para reflejar la imagen del cohete, que se usó a finales de la década de 1950, la marca usó luces traseras tipo cápsula de dos jets como un guiño a su estilo "Rocket" tema. Oldsmobile fue uno de los primeros de General Motors' divisiones para recibir un verdadero techo rígido en 1950 llamado "Coupe de vacaciones" (La versión de Buick se llamaba "Riviera", y la de Cadillac se llamaba "Coupe De Ville"), y también estaba entre las primeras divisiones (junto con con Buick y Cadillac) para recibir un parabrisas envolvente, una tendencia que eventualmente todas las marcas estadounidenses compartirían en algún momento entre 1953 y 1964. Lo nuevo para 1954 en 98 cupés y convertibles (Starfire) sería 'corte de barrido' delantero y trasero. 34; guardabarros, que no aparecería en un Chevrolet hasta 1956 y no hasta 1957 en un Pontiac. Los modelos de 1953 cambiaron a un sistema eléctrico de 12 voltios que facilitó el arranque.

1957 Oldsmobile Starfire Ninety-Eight Holiday coupe

En la década de 1950, la nomenclatura volvió a cambiar y los niveles de equipamiento también recibieron nombres que luego se combinaron con los números de modelo. Esto dio como resultado que el Oldsmobile 88 emergiera como el Dynamic 88 base y el Highline Super 88. Otros nombres de modelos de tamaño completo incluyeron el "Holiday" utilizado en techos rígidos y "Fiesta" utilizado en sus camionetas. Cuando el 88 se retiró en 1999 (con una edición del quincuagésimo aniversario), su tiempo de servicio fue el nombre de modelo más largo utilizado en automóviles estadounidenses después del Chrysler New Yorker. A mediados de 1955 también se introdujo el techo rígido sin columnas Holiday de cuatro puertas, el primero de la industria (junto con Buick).

General Motors' el estilo en su conjunto perdió su estatus de favorito en 1957 cuando Chrysler introdujo la 'mirada hacia el futuro' de Virgil Exner; diseños Cuando se comparó de lado a lado, Oldsmobile parecía anticuado al lado de sus competidores de precio, DeSoto y Mercury. El problema de Oldsmobile y Buick se vio agravado por un error de estilo que GM denominó 'StratoRoof', que recordaba al 'invernadero'. cubierta utilizada en el bombardero de gran altitud Convair B-36 Peacemaker. Ambas marcas tenían modelos que contenían la ventana trasera fuertemente enmarcada, pero Detroit había estado trabajando con grandes luces traseras curvas durante casi una década. A los consumidores no les gustó el techo y sus puntos ciegos, lo que obligó a GM a apresurar un rediseño en la producción de algunos de sus modelos. El único año malo de Oldsmobile en la década de 1950 fue 1958. La nación comenzaba a sentir los resultados de su primera recesión significativa de la posguerra, y las ventas de automóviles en EE. UU. se redujeron durante el año modelo. Oldsmobile, Buick y Cadillac recibieron un cambio de imagen de mano dura de los diseños de GM de 1957. El Oldsmobile que surgió en 1958 se parecía poco al diseño de sus predecesores; en cambio, el automóvil emergió como un gran "móvil cromado" que muchos sintieron que tenía un estilo demasiado ostentoso.

Al principio, todos los Oldsmobile de 1958 recibieron uno de General Motors' Facias delanteras de gran estilo y faros cuádruples. Asomándose desde el borde de los faros había un cinturón ancho que constaba de dos tiras de cromo en los 88 normales, tres tiras en los Super 88 y tres tiras (superior e inferior delgadas, gruesas por dentro) en los 98 que terminaban en un punto a la mitad. cuerpo. La parte inferior del guardabarros trasero presentaba un estampado grueso de medio tubo que apuntaba hacia adelante, encima del cual había un conjunto cromado de cuatro líneas de velocidad cromadas horizontales que terminaban en una barra vertical. La parte trasera del automóvil presentaba enormes carcasas de luces traseras cromadas verticales. Se instalaron dos estrellas cromadas en la tapa del maletero.

1958 Oldsmobile Super 88 Holiday coupe

El asesor de estilo de Ford Alex Tremulis (diseñador del sedán Tucker de 1948) se burló del Oldsmobile de 1958 dibujando caricaturas del automóvil y colocando notas musicales en el conjunto de la moldura trasera. Otro estilista de Detroit empleado por Ford compró un Oldsmobile de 1958 usado a principios de la década de 1960 y lo conducía todos los días al trabajo. Separó y reorganizó las letras Oldsmobile sobre la parrilla para deletrear slobmodel como un recordatorio para él y sus compañeros de trabajo de lo "malo" diseño de automóviles destinado a su negocio.

En 1959, los modelos Oldsmobile se rediseñaron por completo con un motivo de cohete de adelante hacia atrás, ya que la parte superior de los guardabarros delanteros tenía un cohete cromado, mientras que las aletas del largo de la carrocería tenían la forma de escapes de cohetes que culminaban en una parte superior de aleta. piloto trasero (cóncavo en los modelos 98 y convexo en los modelos 88). Los modelos de 1959 también ofrecían varios tratamientos de techo, como el sedán con pilares con una ventana trasera fastback y el Holiday SportSedan, que era un techo rígido sin pilares de techo plano con vidrios delanteros y traseros envolventes. Los modelos de 1959 se comercializaron como 'la apariencia lineal', y también presentaban un velocímetro de gráfico de barras que mostraba un indicador verde hasta las 35 millas por hora (56 km/h), luego cambiaba a naranja hasta las 65 millas por hora. hora (105 km/h), luego estuvo rojo por encima de eso hasta la velocidad más alta leída por el velocímetro, 120 millas por hora (190 km/h). Las ventanas eléctricas estaban disponibles en los modelos 98, al igual que los limpiaparabrisas eléctricos de dos velocidades con lavaparabrisas eléctricos. El 88 todavía dependía de limpiaparabrisas operados por vacío sin función de lavado. Los Oldsmobiles de 1959 se ofrecieron con "Autronic Eye" (un atenuador automático de faros montado en el tablero), así como aire acondicionado instalado de fábrica y asiento delantero tipo banco eléctrico como opciones disponibles. El estilo de carrocería de 1959 continuó hasta el año modelo 1960, pero las aletas se atenuaron para 1960 y las luces traseras se movieron a la parte inferior de los guardabarros.

Década de 1960

Desde 1948 hasta 2004, Oldsmobile utilizó una variedad de logotipos empleando un tema de cohetes que jugó fuera de su línea Rocket de motores V-8. Esta imagen es la variación estilística de un cohete sentado en un lanzador
Oldsmobile Starfire (1961)
1967 Oldsmobile 442 sport coupe
1966 Oldsmobile Toronado
1967 Oldsmobile Cutlass
1971 Oldsmobile Vista Cruiser

Los logros notables de Oldsmobile en la década de 1960 incluyeron la introducción del primer motor turboalimentado y un sistema de inyección de agua de fábrica en 1962 (el Turbo Jetfire), el primer automóvil moderno con tracción delantera producido en los Estados Unidos (el Toronado de 1966), la camioneta Vista Cruiser (destacada por su techo de vidrio) y el exclusivo muscle car 442. Olds usó brevemente los nombres "Jetstar 88" (1964-1966) y Delmont 88 (1967-1968) en sus modelos de tamaño completo menos costosos en la década de 1960. En 1968 se introdujo la apariencia de parrilla dividida y siguió siendo una característica tradicional hasta que terminó la producción en 2004.

Modelos notables de la década de 1960:

1970-1980

1972 Oldsmobile Cutlass Supreme
1973 Oldsmobile Delta 88 convertible
1977 Oldsmobile Omega sedan
1982 Oldsmobile Cutlass Ciera
1987 Oldsmobile Delta 88
1994 Oldsmobile Eighty-Eight Royale
Primera generación Oldsmobile Aurora
Oldsmobile Alero

Las décadas de 1970 y 1980 fueron buenos años para la división Oldsmobile; las ventas se dispararon (alcanzando un máximo histórico de 1.066.122 en 1985) en función de los diseños populares, las críticas positivas de los críticos y la calidad y confiabilidad percibidas, y la serie Cutlass se convirtió en el automóvil más vendido en América del Norte en 1976. tiempo, Olds había desplazado a Pontiac y Plymouth como la tercera marca más vendida en los EE. UU., detrás de Chevrolet y Ford. A fines de la década de 1970 y nuevamente a mediados de la década de 1980, la producción del año modelo superó el millón de unidades, algo que solo Chevrolet y Ford habían logrado.

Sin embargo, la popularidad de los autos Oldsmobile creó un problema para la división a fines de la década de 1970. En ese momento, cada división de General Motors producía sus propios motores V8, y en 1977, Oldsmobile, Chevrolet, Pontiac y Buick produjeron cada uno un V8 único de 350 pulgadas cúbicas de cilindrada. Fue durante el año modelo 1977 que la demanda superó la capacidad de producción del Oldsmobile V8 y, como resultado, Oldsmobile comenzó a equipar la mayoría de los modelos Delta 88 de tamaño completo (aquellos con especificaciones de emisiones federales) con el motor Chevrolet 350. Aunque se debatió ampliamente si había una diferencia en la calidad o el rendimiento entre los dos motores, no había duda de que los motores eran diferentes entre sí. Muchos clientes eran compradores leales de Oldsmobile que querían específicamente el Rocket V8 y no descubrieron que su vehículo tenía el motor Chevrolet hasta que realizaron el mantenimiento y descubrieron que las piezas compradas no encajaban. Esto se convirtió en una pesadilla de relaciones públicas para GM.

Después de esta debacle, los descargos de responsabilidad que afirman que "los Oldsmobiles están equipados con motores producidos por varias divisiones de GM" se agregaron a anuncios y literatura de ventas; todas las demás divisiones de GM siguieron su ejemplo. Además, GM dejó de asociar rápidamente los motores con divisiones particulares y, hasta el día de hoy, todos los motores GM son producidos por "GM Powertrain" (GMPT) y se denominan GM "Corporate" motores en lugar de GM "Division" motores Aunque fue la popularidad de los vehículos de la división Oldsmobile lo que provocó este cambio, la disminución de las ventas de motores V8 habría hecho que este cambio fuera inevitable, ya que finalmente se descontinuó todo excepto la versión Chevrolet del motor de 350 pulgadas cúbicas.

Oldsmobile también introdujo una opción de motor diésel V8 de 5,7 L (350 pulgadas cúbicas) en sus modelos Custom Cruiser, Delta 88 y 98 en 1978; y un diésel V8 de cilindrada más pequeño de 4,3 L (260 pulgadas cúbicas) en los modelos Cutlass Salon y Cutlass Supreme/Cutlass Calais de 1979. Estos se basaron en gran medida en los motores de gasolina correspondientes, pero con bloques de fundición de servicio más pesado, cabezas rediseñadas y bujías incandescentes rápidas; y en el 5.7L, bielas, cojinetes principales y pasadores de muñeca sobredimensionados. Hubo varios problemas con estos motores, incluyendo agua y corrosión en los inyectores (sin separador de agua en la línea de combustible); obstrucciones con parafina de las líneas y filtros de combustible en climas fríos; lubricación reducida en las cabezas debido a galeras de aceite de tamaño insuficiente; fallas en los pernos de cabeza; y el uso de balancines y puntales de aluminio en los motores V8 de 4.3L. Si bien el 5.7L también se ofreció en varios modelos de Buick, Cadillac, Chevrolet, GMC y Pontiac, finalmente fue descontinuado por todas las divisiones en 1985. Los motores diesel V6 de 4.3L de cilindrada también se ofrecieron entre 1982 y 1985. En 1988, los entonces todos -El nuevo automóvil Oldsmobile Cutlass Supreme Pace de 1988 fue el primer automóvil de producción con pantalla de visualización frontal.

Modelos destacados:

Década de 1990

Después del tremendo éxito de las décadas de 1970 y 1980, las cosas cambiaron rápidamente para Oldsmobile y, a principios de la década de 1990, la marca había perdido su lugar en el mercado (ya que las ventas anuales habían caído de un récord de 1 066 122 en 1985 a solo 402 936). en 1993), comprimida entre otras divisiones de GM, y con la competencia de las nuevas marcas importadas de lujo Acura, Infiniti y Lexus. GM continuó usando Oldsmobile esporádicamente para exhibir diseños futuristas y como "conejillo de Indias" para probar nueva tecnología, con Oldsmobile ofreciendo el Toronado Trofeo, que incluía un sistema de instrumentos visuales con calendario, agenda, controles de clima y varios prototipos construidos en conjunto con Avis con un sistema de navegación basado en satélite temprano. Para 1995, Oldsmobile presentó el Aurora, que sería la inspiración para el diseño de sus autos desde mediados de la década de 1990 en adelante. La introducción del Aurora marcada como General Motors' catalizador para reposicionar a Oldsmobile como un luchador de importación de lujo. En consecuencia, Oldsmobile recibió un nuevo logotipo basado en el conocido "cohete" tema. También en 1995, Oldsmobile introdujo el primer sistema de navegación por satélite disponible en los Estados Unidos, el Guidestar en el Oldsmobile 88 de 1995. Casi todos los nombres de modelos existentes se eliminaron gradualmente: Cutlass Calais en 1991, Toronado y Custom Cruiser en 1992, el Ninety-Eight y Ciera (anteriormente Cutlass Ciera) en 1996, Cutlass Supreme en 1997 y, finalmente, Eighty-Eight y Cutlass (que solo existían desde '97) en 1999. Fueron reemplazados por nuevos y más modernos. modelos con diseños inspirados en la Aurora.

Modelos rediseñados y nuevos introducidos entre 1990 y 2004:

Años 2000

A pesar de los éxitos críticos de Oldsmobile desde mediados de la década de 1990, un déficit informado en las ventas y la rentabilidad general llevó a General Motors a anunciar en diciembre de 2000 sus planes de cerrar la organización Oldsmobile. Ese anuncio se reveló oficialmente dos días después de que Oldsmobile distribuyera el SUV Bravada, que se convirtió en otro éxito crítico para la división, pero resultó ser el nuevo modelo final de la marca Oldsmobile.

La eliminación se llevó a cabo según el siguiente calendario:

Los últimos 500 Aleros, Auroras, Bravadas, Silhouettes e Intrigues producidos recibieron emblemas y marcas especiales de la herencia de Oldsmobile que significaban 'Final 500'. Todos presentaban un exclusivo esquema de pintura Dark Cherry Metallic. Auroras and Intrigues estaría acompañada de literatura especial Final 500. Sin embargo, solo Intrigue, Aurora, Bravada y Alero tenían todos los modelos Final 500 construidos; el Silhouette solo tenía 360 construidos como resultado de que la planta se quedó sin capacidad de producción debido a las obligaciones de pedidos de flota para minivans en la misma línea de ensamblaje. El último automóvil de producción terminado de la división Oldsmobile fue un sedán de 4 puertas Alero GLS, que fue firmado por todos los trabajadores de la línea de ensamblaje de Olds. Estuvo en exhibición en el Museo de Transporte R. E. Olds ubicado en Lansing, Michigan hasta la quiebra de GM, cuando tomó posesión del automóvil. Luego se ubicó en el GM Heritage Center en Sterling Heights, Michigan. En diciembre de 2017, el automóvil se dirigió a Nueva York, donde se subastó en una subasta exclusiva para concesionarios por $42,000 a un concesionario de Florida. También se vendieron en la subasta un Cutlass de 1999 y un Ciera de 1999.

Primeros

Durante los 107 años de existencia de Oldsmobile, fue conocido por ser un conejillo de indias para nuevas tecnologías y primicias.

Edificio administrativo de Oldsmobile

El edificio administrativo Oldsmobile de 200 000 pies cuadrados, también conocido como edificio 70, se completó en 1966 para albergar los principales departamentos administrativos de la empresa. Ubicado en 920 Townsend Avenue, en lo que actualmente es la planta de ensamblaje de GM Lansing Grand River, el proyecto fue construido por el contratista de Michigan Utley-James, con el diseño arquitectónico contratado por GMAC.

La sede albergaba a unos 900 empleados en un diseño moderno con mármol exterior y muros cortina que recuerdan al Centro Técnico de General Motors. Las pasarelas de acceso integraron unidades de derretimiento de nieve, y el diseño incorporó obras de arte interiores y exteriores. El edificio tiene dos prominentes torres interconectadas en la esquina noreste: un ala norte de seis niveles y un ala sur de cuatro niveles. El vestíbulo de dos pisos del edificio presentaba un área de espera para visitantes hundida, un lugar para exhibir un Oldsmobile actual y un área de recepción, 'flotante'. dentro de una piscina de agua.

Oldsmobile encargó dos esculturas destacadas al célebre escultor Samuel Cashwan, que anteriormente había formado parte del personal de diseño de General Motors. La escultura exterior de Cashwan, titulada Open Cage, anteriormente ubicada fuera de la entrada principal del edificio de administración, fue donada en 2006 para colocarla en la entrada del R.E. Museo del Transporte de Olds. La pared este del ático presentaba el nombre de la marca, espaciado letra por letra, señalización que se eliminó en 2006 y posteriormente también se regaló a Lansing R.E. Museo del Transporte de Olds. En 1996, los empleados restantes de la empresa se trasladaron al Renaissance Center de Detroit.

Producción

Año(s) ModeloModeloH.P. RatingCyl.Observaciones
1901-1903Dash curvado modelo R51
1902Pirata71Racer
1904Dash curvado modelo 6C71
1904Modelo T101a.k.a. "Light Tonneau"
1904-1905Modelo N71a.k.a. "Touring Runabout"
1905-1906Dash curvado modelo B71
1905Entrada lateral Tonneau2025-passenger
1906Modelo L2, opuesto
1906Modelo S4
1907Dash curvado modelo F71
1907Modelo H4
1907Modelo A4
1908Modelo M / RM4
1908-1909Modelo X4
1908-1909Modelo Z406
190920224Derivado de Buick 10
1909Modelo D / DR4
1910Especial404Reemplaza todos los coches anteriores 4 cilindros
1910–1912Limited606Presentado 1909 como modelo 1910
1911Especial364arranque de aire comprimido (todas)
1911-12Autocrat404
1912–1913Defender354El. Iluminación (todas)
191353506Replaces Limited and Autocrat
1914-191542204"Baby-Olds"
191454506"6a Generación Seis"
1915-1643306"4a generación Cuatro"
191555506"6a Generación Seis"
191644 "Light Eight"V-8
191745 "Light Eight"V-8
191845A "Light Eight"V-8

Modelos

  • Oldsmobile Six (Series F)
  • Oldsmobile Eight (Series L)
  • Oldsmobile Deluxe
  • Oldsmobile 66 and 68 (1939-1948)
  • Oldsmobile 76 and 78 (1946-1950)
  • Oldsmobile 98 (1941–1996)
  • Oldsmobile 88 (1949-1999)
  • Oldsmobile F-85 (1961-1967)
  • Oldsmobile Starfire (1961-1966 " 1975-1980)
  • Oldsmobile Jetstar I (1964-1965)
  • Oldsmobile Vista Cruiser (1964-1977)
  • Oldsmobile Cutlass (1964-1977, 1980-1981 " 1997–1999)
  • Oldsmobile Toronado (1966–1992)
  • Oldsmobile Cutlass Supreme (1967–1997)
  • Oldsmobile 442 (1968-1980 " 1985-1987)
  • Oldsmobile Custom Cruiser (1971–1992)
  • Oldsmobile Omega (1973-1984)
  • Oldsmobile Cutlass Salon (1973-1980 " 1985-1987)
  • Oldsmobile Cutlass Cruiser (1978–1996)
  • Oldsmobile Firenza (1982–1988)
  • Oldsmobile Cutlass Ciera (1982–1996)
  • Oldsmobile Cutlass Calais (1985–1991)
  • Oldsmobile Touring Sedan (1987-1990)
  • Oldsmobile Silhouette (1990-2004)
  • Oldsmobile Bravada (1991–2004)
  • Oldsmobile Achieva (1992–1998)
  • Oldsmobile Aurora (1995–2003)
  • Oldsmobile Intrigue (1998–2002)
  • Oldsmobile Alero (1999–2004)

Concepto

  • Oldsmobile Starfire (1953)
  • Oldsmobile Cutlass (1954)
  • Oldsmobile F-88 (1954)
  • Oldsmobile 88 Delta (1955)
  • Oldsmobile Golden Rocket (1956)
  • Oldsmobile F-88 Mark II (1957)
  • Oldsmobile F-88 Mark III (1959)
  • Oldsmobile X-215 (1962)
  • Oldsmobile El Torero (1963)
  • Oldsmobile J-TR (1963)
  • Oldsmobile Thor by Ghia (1967)
  • Oldsmobile Incas by ItalDesign (1986)
  • Oldsmobile Aerotech (1987)
  • Oldsmobile Aerotech III (1989)
  • Oldsmobile Tube Car (1989)
  • Oldsmobile Expression (1990)
  • Oldsmobile Achieva (1991)
  • Oldsmobile Anthem (1992)
  • Oldsmobile Antares (1995)
  • Oldsmobile Alero Alpha (1997)
  • Oldsmobile Recon (1999)
  • Oldsmobile Profile (2000)
  • Oldsmobile O4 (2001)

Mercados de exportación

Canadá

En Canadá, la gama era limitada, ya que Oldsmobile Silhouette y Oldsmobile Bravada no estaban disponibles para los consumidores canadienses hasta mucho más tarde en su vida de producción.

México

En México todos los modelos de Oldsmobile se vendieron bajo la marca Chevrolet.

Europa

Pontiac Trans Sport

Para el mercado europeo, el Oldsmobile Silhouette se vendió entre 1994 y 1997 como Pontiac Trans Sport al reemplazar la insignia de Oldsmobile con la insignia de Pontiac, junto con las ruedas de Pontiac. Las ventas en Europa fueron buenas para una importación estadounidense, pero no representaron un volumen suficiente para hacer económicamente viable un modelo distinto para el mercado europeo. Sus sucesores fueron tanto el Chevrolet Trans Sport (Pontiac Trans Sport de segunda generación rebautizado como Chevrolet) (LWB) como el Opel / Vauxhall Sintra (SWB).

Chevrolet Alero

El Oldsmobile Alero se vendió en países selectos de Europa (e Israel) entre 1999 y 2001 como Chevrolet Alero, y solo estaba disponible como sedán de 4 puertas. El automóvil aún presentaba sus insignias de Oldsmobile a pesar de que se vendía con la marca Chevrolet, pero dado que la mayoría de los consumidores europeos no reconocerían las insignias, se agregaron insignias de Chevrolet a la parrilla y la fascia trasera para el año modelo 2000. El Alero presentó emblemas de Chevrolet durante toda su carrera en Israel. El Alero fue reemplazado en Europa e Israel por el Chevrolet Evanda / Epica de GM Daewoo.

Temas de marketing

Al principio de su historia, Olds disfrutó de un saludable impulso de relaciones públicas gracias a la exitosa canción de 1905 In My Merry Oldsmobile. El mismo tema, un automóvil Olds rápido y potente que ayuda al conductor a enamorarse del sexo opuesto, se actualizó en la década de 1950 con el éxito icónico Rocket 88.

Los sólidos esfuerzos de relaciones públicas de GM en la década de 1950 se resumieron en Motorama, una empresa de "una empresa" espectáculo de exhibición de autos. Asistieron millones de estadounidenses, con un espíritu similar al de una 'mini-feria mundial'. Cada división de GM tenía un 'Dream Car'. El auto soñado/concepto de Oldsmobile se llamaba 'The Golden Rocket'.

1970 Oldsmobile 442

El tema del Dr. Oldsmobile fue una de las campañas de marketing más exitosas de Oldsmobile a principios de los años 70. Involucró a personajes ficticios creados para promocionar el popular 442 muscle car. 'Dr. Oldsmobile' Era un tipo de profesor alto y delgado que vestía una bata blanca de laboratorio. Sus asistentes incluyeron 'Elephant Engine Ernie' quien representó el motor Rocket 455 de bloque grande. 'Shifty Sidney' era un personaje que se podía ver moviendo rápidamente su mano usando una palanca de cambios Hurst. 'Túnel de viento Waldo' tenía el cabello peinado hacia atrás que parecía estar constantemente agitado por el viento. Representó las pruebas en el túnel de viento de Oldsmobile, que produjeron algunos de los diseños más elegantes de la época. Otro personaje incluido 'Hy Spy' quien tenía la oreja pegada al suelo mientras revisaba la competencia.

Una campaña de relaciones públicas a fines de la década de 1980 proclamó que este "no era el Oldsmobile de su padre". La empresa produjo una serie de anuncios de televisión durante este tiempo; dichos anuncios mostraban a los hijos de varias celebridades y, a veces, a la celebridad en cuestión. Estos anuncios incluían:

Irónicamente, muchos fanáticos de la marca dicen que la disminución de las ventas se debió en realidad a la "este no es el Oldsmobile de tu padre" campaña, ya que el mercado más grande para Oldsmobiles era la población cuyos padres, de hecho, habían sido dueños de Oldsmobiles y que, al alejarse de los vehículos tradicionales sobre los que se construyó la marca Oldsmobile, perdió muchos compradores leales y puso la marca en un curso de colisión con Pontiac y Buick, lo que llevó a la canibalización interna y una caída de la que nunca podría recuperarse. La última gran campaña publicitaria de Oldsmobile tenía el eslogan "Empezar algo" en un último esfuerzo por comercializar a compradores más jóvenes en el cambio de milenio.

Imagen corporativa

Evolución del logotipo

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Automovilismo

NASCAR

Oldsmobile es especialmente conocido por su competencia en NASCAR. Comenzando con el Rocket 88, Oldsmobile demostró ser muy competitivo en las carreras de autos stock. En los años sesenta, el Rocket 88 fue reemplazado por el 442. Eventualmente, el Cutlass llevaría a Oldsmobile a los años ochenta antes de que GM redujera sus entradas a Chevrolet y Pontiac en los años noventa. Fue la carrocería rediseñada del Cutlass Supreme la que (junto con el Chevrolet Monte Carlo, el Buick Regal y el Pontiac Grand Prix) marcó el comienzo de los autos reducidos en la competencia de la copa NASCAR. Mientras que el Cutlass se veía casi idéntico al Buick Regal (que obtuvo más de 35 victorias en las temporadas de 1981 a 1985), el Cutlass (como el Dodge Mirada) no tomó ni una bandera a cuadros, y muchos equipos se alejaron de él en 1983 al Regal, Grand Prix y Monte Carlo SS rediseñado. Este fue un duro despertar para Oldsmobile, que se estaba acostumbrando a las victorias en el circuito de NASCAR. El estilo de carrocería del Cutlass 1988-92 demostró ser un ganador para la competencia NASCAR y visitó el círculo de la victoria 13 veces entre 1989 y 1992, cuando Oldsmobile finalizó su programa de carreras.

IMSA GT

En el Campeonato IMSA GT, Oldsmobile proporcionaría energía para los prototipos IMSA GT junto con Chevrolet y Buick. El Cutlass se usó en IMSA GTO junto con otros vehículos que también se usaron en Trans Am y NASCAR.

IndyCar

Oldsmobile fue proveedor de motores en la serie IndyCar junto con Infiniti a partir de 1997.

Serie Trans Am

El Cutlass se usó en la serie Trans Am durante la década de 1980. Muchos vehículos que también se usaban en NASCAR en ese momento se usaron en Trans Am e IMSA GTO.