Oldsmobile Cutlass

El Oldsmobile Cutlass era una serie de automóviles producidos por General Motors. División de Oldsmobile entre 1961 y 1999. En su introducción, el Cutlass era el modelo básico de Oldsmobile; Comenzó como un automóvil compacto unibody, pero tuvo su mayor éxito como un intermedio de carrocería sobre bastidor. El Cutlass lleva el nombre del Vought F7U Cutlass, así como del tipo de espada, que era común durante la Era de la Vela.

Introducido como el nivel de equipamiento superior en la serie compacta F-85 de Oldsmobile, el Cutlass evolucionó hasta convertirse en una serie propia y distinta, generando numerosas variantes, incluido el 4-4-2. Muscle Car en 1964, Cutlass Supreme premium en 1966 y Hurst/Olds de alto rendimiento en 1968, así como la camioneta Vista Cruiser.

En la década de 1980, Oldsmobile utilizaba el Cutlass como submarca, con numerosas líneas de vehículos que llevaban el nombre simultáneamente. Estos incluían el compacto Cutlass Calais, el Cutlass Ciera mediano, la camioneta Cutlass Cruiser y el Cutlass Supreme mediano de primera línea.

Orígenes

Oldsmobile utilizó por primera vez el nombre Cutlass en un cupé deportivo experimental diseñado en 1954. Tenía una distancia entre ejes de 110 pulgadas (2800 mm) y presentaba una espectacular línea de techo fastback con cola de barco y un V8 original. Su plataforma era similar a la del compacto F-85 presentado siete años después.

Para los años de modelo 1939 y 1940, Oldsmobile introdujo el Oldsmobile Serie 60 y el Oldsmobile Serie 70, que compartían la plataforma GM A y la plataforma GM B con los modelos Chevrolet y Pontiac. La Serie 60 se suspendió en 1948, mientras que la Serie 70 se canceló en 1950. Luego, la división ofreció múltiples modelos utilizando las plataformas Oldsmobile Serie 80 y Oldsmobile Serie 90 durante la década de 1950. Cuando la división decidió volver a ofrecer una plataforma más pequeña, no volvieron a la convención de nomenclatura tradicional de reintroducir la Serie 70 y en su lugar ofrecieron el nuevo compacto como Serie F-85, inspirado en el F-86 norteamericano. Avión de combate Sabre, y comenzó una nueva tradición de usar nombres de aviones de combate para sus productos a medida que comenzó la Era del Jet, y usar placas de identificación como designaciones de series, y fue un resurgimiento de una convención de nomenclatura que la compañía ofreció de 1928 a 1938 llamada Serie F.. La dirección de Oldsmobile decidió seguir aprovechando el "cohete" La estrategia de marketing comenzó con el motor Rocket V8. La Fuerza Aérea de los Estados Unidos produjo anteriormente un avión de combate de investigación llamado McDonnell XF-85 Goblin, pero no entró en producción. Durante la Segunda Guerra Mundial, muchas fábricas de GM suspendieron temporalmente la producción de automóviles y fabricaron aviones de combate, bombarderos y motores de avión para el esfuerzo bélico, y el énfasis en su contribución se reflejó en la decisión de la división de nombrar sus productos con el nombre de aviones de combate. A partir de 1929, GM era propietaria de Allison Engine Company, que fabricaba motores de aviones para el ejército de los Estados Unidos hasta 1992, cuando se vendió la División Allison.

Primera generación (1961)

General Motors comenzó a desarrollar sus primeros automóviles compactos en 1956, comenzando con la planificación inicial de lo que se convertiría en el Chevrolet Corvair en 1960 sobre la plataforma GM Z. Al año siguiente se planeó una segunda serie de coches algo más largos para Buick, Oldsmobile y Pontiac; lo que se denominaría "pactos para personas mayores" en el "Y" plataforma. Compartirían la misma carrocería y el mismo motor ligero. El diseñador de Oldsmobile, Irvin Rybicki, comenzó a trabajar en el modelo Olds en 1957. Finalmente salió a la venta en 1960 como modelo de 1961.

El Oldsmobile F-85 compartió la nueva "cuerpo en Y" plataforma con el Buick Special y el Pontiac Tempest, utilizando una distancia entre ejes de 112 pulgadas (2845 mm) y una construcción unibody aún novedosa. Era el modelo más pequeño y económico de Oldsmobile: unos 60 cm (dos pies) más corto y 451 dólares menos que el siguiente Olds más pequeño (4461 dólares en dólares de 2022), el Dynamic 88 de tamaño completo. suspensión delantera de horquilla y un eje vivo de cuatro brazos en la parte trasera, suspendido con resortes helicoidales alrededor; Los frenos de tambor tenían un diámetro de 9,5 pulgadas (240 mm). A diferencia de sus compañeros de plataforma, la primera generación del F-85 sólo se ofreció con un motor V8. El motor estándar era el nuevo Rockette V8 de aluminio de 215 pulgadas cúbicas (3,5 L), la versión de Oldsmobile del V8 de aluminio del Buick que más tarde se hizo famoso como el Rover V8. Con un carburador de dos cilindros y una relación de compresión de 8,75:1, tenía una potencia de frenado de 155 caballos de fuerza (116 kW; 157 PS) a 4800 rpm y 210 lb⋅ft (285 N⋅m) a 3200 rpm. Las especificaciones para el motor base siguieron siendo las mismas durante toda la producción de 1961-1963.

1961

El F-85 del primer año se ofreció en dos estilos de carrocería, un sedán de cuatro puertas o una camioneta de cuatro puertas con dos o tres asientos, y en una opción de dos niveles de equipamiento, base o De Luxe. Las opciones de transmisión eran inicialmente una manual de 3 velocidades (con sincronizado en las dos marchas superiores) y la recién introducida Roto Hydramatic de 3 velocidades. La longitud total era de 188,2 pulgadas (4780 mm) y el peso en vacío rondaba las 2800 libras (1300 kg). Unos meses después de la presentación del modelo, Oldsmobile agregó una "opción de paquete de energía", que incluía una versión de escape doble, carburador de cuatro cilindros, alta compresión (10.25:1) del V8 de aluminio de 215 pies cúbicos. y una relación de transmisión final más corta de 3,36:1 con transmisiones manuales y automáticas. Este motor de combustible premium tenía una potencia nominal de 185 caballos de fuerza (138 kW; 188 PS) a 4800 rpm y 230 lb⋅ft (312 N⋅m) a 3200 rpm. Las ventas iniciales fueron algo decepcionantes, pero pronto se recuperaron con la introducción en mayo de 1961 de un par de cupés de dos puertas con pilares, cada uno con una línea de techo y una ubicación en el mercado diferentes: el F-85 Club Coupe, que se convirtió en el modelo Oldsmobile de menor precio. y el deportivo F-85 Cutlass. El Cutlass venía equipado con el "paquete de energía" de 185 hp. tren motriz y presentaba molduras exteriores tipo De Luxe con un interior más exclusivo con asientos individuales estándar, tapizados en vinilo plisado verticalmente de dos tonos y una consola central opcional. Se construyeron 80.347 F-85 en total para el año modelo 1961.

La revista

Car Life probó un F-85 con motor estándar y transmisión automática, y registró un tiempo de 0 a 60 (0 a 96 km/h) de 14,5 segundos, con una velocidad máxima de apenas a más de 100 millas por hora (160 km/h). Elogiaron su construcción, pero encontraron que su dirección era demasiado lenta y su suspensión demasiado blanda para una conducción entusiasta.

1962

Para 1962, los cambios de estilo fueron menores e incluyeron una nueva parrilla, adornos cromados diferentes en los lados de la carrocería y nuevos adornos interiores. Los modelos F-85 existentes regresaron y en septiembre se agregó un convertible a la línea, disponible en versiones estándar y Cutlass. Una transmisión manual de cuatro velocidades totalmente sincronizada pasó a ser opcional. Las ventas totales del F-85 aumentaron a 97,382, y el Cutlass desplazó al sedán De Luxe de cuatro puertas como el modelo más vendido.

La Oldsmobile Jetfire

(feminine)

El Oldsmobile Jetfire era un Cutlass con techo rígido sin pilares con una versión turboalimentada del 215 V8, al que Oldsmobile se refería como el Turbo-Rocket. Esto convirtió al Jetfire de 1962 en el primer automóvil de producción con turbocompresor. Equipado con un turbocompresor y carburador Garrett AiResearch, el motor Turbo-Rocket tenía una potencia nominal de 215 bhp (218 PS; 160 kW) a 4600 rpm y 300 lb⋅ft (407 N⋅m) a 3200 rpm. El Jetfire venía con asientos individuales y consola, adornos exclusivos (dos aletas cromadas en el capó y franjas contrastantes de longitud completa en los costados de la carrocería) y un manómetro de presión/vacío montado en la consola (donde estaba casi oculto). Aunque mucho más rápido que un F-85 estándar, el Jetfire fue criticado por tener la misma suspensión blanda que sus hermanos menos potentes, por su falta de tacómetro y otros instrumentos, y por la mala calidad de los cambios tanto de la transmisión automática como del opcional de cuatro velocidades. Car and Driver probó un Jetfire automático y obtuvo un tiempo de 0 a 100 en 9,2 segundos, con una velocidad máxima de 176 km/h (110 mph). El alto costo del Jetfire (casi $300 más que un techo rígido Cutlass estándar) y los problemas de confiabilidad con sus motores turboalimentados limitaron las ventas a 3,765 unidades.

En última instancia, el motor Jetfire estaba muy adelantado a su tiempo. Con inducción forzada y una relación de compresión ya alta, el Jetfire era capaz de producir más torque que un motor de aspiración natural que era el doble de su tamaño, mejorando significativamente la eficiencia y usabilidad del motor en condiciones de conducción de la vida real, sin retraso del turbo. siendo un problema a velocidades de autopista. Pero dado que turbo y sobrealimentar el motor esencialmente significa forzar aún más la compresión en la cámara de combustión, el Jetfire era propenso a generar "detonaciones de chispas". y sin sistemas modernos de gestión del motor, la única forma de mitigar esto era utilizar una mezcla 50/50 de metanol y agua destilada.

1963

El F-85 fue rediseñado para el año modelo 1963, con un diseño más nítido y cuadrado que el de los modelos 1961–62. Si bien la distancia entre ejes se mantuvo sin cambios en 112 pulgadas, la nueva chapa agregó 4 pulgadas (100 mm) al voladizo trasero del F-85, aumentando la longitud total a 192,2 pulgadas (4880 mm). El Jetfire y su V8 turboalimentado regresaron, para el que sería su último año. Se colocaron asientos de tres filas en las camionetas. Sólo en los modelos con transmisión automática, la relación de compresión del "Cutlass" El motor se elevó a 10,75:1, lo que aumentó la potencia a 185 hp (188 PS; 138 kW) a 4800 rpm y 235 lb⋅ft (319 N⋅m) a 3200 rpm. Un alternador Delcotron se convirtió en estándar en todos los modelos, así como en el resto de la línea de automóviles Oldsmobile. Las ventas totales volvieron a subir a 121.639, de los cuales 53.492 fueron Cutlass.

Cuando se tomó la decisión de actualizar el F-85, Jetfire y Cutlass a la nueva plataforma GM A, la plataforma GM Y fue reutilizada para el Chevrolet Corvette en 1976.

Segunda generación (1964)

Las ventas decepcionantes del compacto F-85, junto con la introducción del Fairlane intermedio de Ford Motor Company en 1962, llevaron a GM a ampliar los compactos superiores para el año modelo 1964.

1964

El nuevo F-85 intermedio ahora montaba un chasis de carrocería sobre bastidor convencional con un marco perimetral que compartía con el recién introducido chasis de carrocería "A" Chevrolet Chevelle y Buick Special y Pontiac Tempest mejorados. La distancia entre ejes aumentó a 115 pulgadas (2900 mm), la longitud total a 203 pulgadas (5200 mm) y el peso a más de 300 libras (140 kg). Tanto el V8 de aluminio como el Roto Hydramatic fueron descontinuados en favor de un nuevo V8 de bloque pequeño de hierro fundido de 330 pulgadas cúbicas (5,4 L) de cilindrada y una transmisión automática Jetaway de dos velocidades opcional con estator de paso variable. El V6 de 225 pulgadas cúbicas (3,7 L) de Buick era el motor estándar. Fue la primera vez que Oldsmobile utilizó un motor de seis cilindros desde que se suspendió el Oldsmobile Seventy Six en 1950, cuando procedía de una división de GM diferente.

Regresaron los estilos de carrocería del modelo anterior y un nuevo Vista Cruiser, una versión con distancia entre ejes alargada (120 pulgadas (3000 mm)) de la camioneta estándar que presenta un techo trasero elevado con claraboyas tintadas y un techo plegable. tercer asiento orientado hacia adelante, debutó el 4 de febrero de 1964. El modelo 4-4-2, derivado del paquete policial BO-9, también se introdujo en marzo de 1964 (costaba 285,14 dólares en 1964), como respuesta al nuevo asiento intermedio. mercado de muscle car creado por el Pontiac GTO ese mismo año.

Las ventas aumentaron a 167.002 en 1964, sin contar los Vista Cruisers.

1965

Para 1965, un modesto lavado de cara aumentó la longitud total a 204,3 pulgadas (5190 mm), mientras que la parte delantera recibió un diseño "estilo mancuerna" Parrilla similar a los modelos Olds de tamaño completo. Se incluyó un motor más grande de 400 pulgadas cúbicas (6,6 L) con la opción 4-4-2, basado en el motor recientemente introducido de 425 pulgadas cúbicas (6,9 L) del Oldsmobiles de tamaño completo, mientras que el Buick 225 V6 y el Olds 330 Jetfire Rocket Los V8 se trasladaron del año anterior, con mayores potencias nominales para las opciones V8. Las ventas aumentaron nuevamente a 187.097. El año 1965 fue el primero en que el "Rocket" de Oldsmobile se lanzó al mercado. logotipo que perduraría, con pequeñas variaciones, hasta la década de 1990.

1966

Los modelos de 1966 fueron ligeramente rediseñados nuevamente, con líneas de carrocería similares a las del 88 de tamaño completo y líneas de techo semi-fastback con paneles de vela extendidos y ventanas traseras tipo túnel en los cupés Sport (con pilares) y Holiday (techo rígido). El Buick V6 fue reemplazado en los modelos básicos por un motor "Action-Line 6" con la insignia de Oldsmobile. versión del motor "Turbo-Thrift" de 250 pulgadas cúbicas (4,1 L) de Chevrolet. motor de seis cilindros en línea, mientras que el Jetfire Rocket V8 de 330 pulgadas cúbicas (5,4 L) continuó con potencias de 250 y 320 caballos de fuerza (190 y 240 kW). La novedad de ese año fue el sedán Cutlass Supreme de cuatro puertas con techo rígido, también denominado Holiday Sedan por Oldsmobile, el primer estilo de carrocería de este tipo para Olds' línea intermedia.

1967

Los cambios para 1967 incluyeron la disponibilidad de frenos de disco opcionales y el Turbo-Hydramatic de tres velocidades para complementar el Jetaway de dos velocidades. Una nueva opción era el paquete Turnpike Cruiser en los cupés y convertibles Cutlass Supreme, que usaba un carburador de dos cilindros y un árbol de levas suave con el motor de 400 pulgadas cúbicas (6,6 L) y una relación de eje (numéricamente) baja. para un crucero por autopista eficiente y relativamente económico. El Turnpike Cruiser utilizaba la suspensión de alta resistencia del 4-4-2 y solo estaba disponible con Turbo-Hydramatic. El término "Turnpike Cruiser" Hubo un conflicto de nombres debido al Mercury Turnpike Cruiser de 1957-1958.

Tercera generación (1968)

1968

El F-85/Cutlass experimentó un importante rediseño de la carrocería en 1968, al igual que todos los demás autos GM con carrocería A. Oldsmobile's fue escrito por el estudio de diseño dirigido por Stan Wilen. Los modelos de dos y cuatro puertas ahora tenían diferentes distancias entre ejes: 112 pulgadas (2800 mm) para los de dos puertas y 116 pulgadas (2900 mm) para los de cuatro puertas. Aparentemente, este cambio tenía como objetivo permitir un estilo más individual, aunque se citó extraoficialmente a varios ingenieros diciendo que la distancia entre ejes de 115 pulgadas (2900 mm) había creado problemas con los incómodos "saltos de autopista" de los vehículos. debido a su frecuencia de resonancia. La longitud total se redujo aproximadamente 2,6 pulgadas (66 mm), pero el peso en vacío aumentó aproximadamente 75 libras (34 kg) a 3465 lb (1572 kg) para el cupé de techo rígido. Los modelos F-85 y Cutlass de dos puertas adoptaron una línea de techo semi-fastback, que fue un resurgimiento de la racionalización en todos los productos GM desde 1942 hasta 1950, como se demostró en el Oldsmobile Rocket 88 Club Coupe.

El modelo base siguió siendo el F-85, con el Cutlass S de nivel medio y el Cutlass Supreme de lujo, así como el 4-4-2, que se convirtió en un modelo distinto en lugar de un paquete de opciones. Un modelo de producción limitada fue el Hurst/Olds, un 4-4-2 especial comercializado por Oldsmobile y Hurst Performance. El H/O combinó el paquete de suspensión 4-4-2 con un Rocket V8 de 455 pulgadas cúbicas (7,5 L), que normalmente no se ofrece en los Cutlass debido a una política de GM que limita los motores intermedios a motores de 400 pulgadas cúbicas (6,6 L) o menos. Las camionetas Cutlass y Vista Cruiser también fueron rediseñadas; la camioneta F-85 fue descontinuada.

Las opciones de motor eran similares a las del año anterior, aunque la opción V8 del Cutlass se amplió a 350 cu in (5,7 L), todavía con carburación de dos y cuatro cilindros. Se suspendió la función del estator de paso variable de las transmisiones automáticas opcionales Jetaway de dos velocidades y Turbo Hydra-matic de tres velocidades.

1969

Los modelos F-85/Cutlass de 1969 recibieron solo cambios menores en el acabado de sus homólogos del 68, como una parrilla dividida, ahora característica de Olds, con barras verticales y luces traseras verticales. Según las normas de seguridad federales, los reposacabezas ahora eran equipo estándar y el interruptor de encendido se movía del panel de instrumentos a la columna de dirección para bloquear el volante cuando no estaba en uso, al igual que todos los demás automóviles GM modelo 1969, un año antes del bloqueo de la dirección. Las columnas eran por mandato federal.

La oferta de motores no cambió desde 1968, pero se agregó una nueva transmisión Turbo Hydra-matic 350 de tres velocidades a la lista de opciones y estuvo disponible con todas las versiones del Rocket V8 de 350 cu in (5,7 L), incluido el motor estándar de dos Versión de barril de 350 cu in (5,7 L), cuatro cilindros de "compresión ultraalta" Opción de 310 hp (230 kW) y la opción W-31, con una potencia nominal conservadora de 325 hp (242 kW). La Jetaway automática de dos velocidades todavía estaba disponible con el motor "Action-Line" de 250 pulgadas cúbicas (4,1 L) fabricado por Chevy. seis o el V8 de dos cilindros de 350 pulgadas cúbicas (5,7 L). El Rocket V8 Turnpike Cruiser de dos cilindros y 400 pulgadas cúbicas (6,6 L) se eliminó y el motor 400 de cuatro cilindros del 4-4-2 estaba disponible solo en las camionetas Vista Cruiser.

1970

El F-85 y el Cutlass de 1970 estaban disponibles en siete estilos de carrocería, tres de los cuales eran cupés: un cupé deportivo fastback con pilares (en versiones F-85, Cutlass S o 4-4-2), un cupé Holiday fastback con techo rígido (Solo Cutlass S y 4-4-2) y, finalmente, un Holiday Coupe con muesca más formal, que solo se ofrece en el acabado Cutlass Supreme. Esta práctica era similar a la seguida en ese momento por Ford y Mercury para sus intermedios, que se ofrecían tanto en cupés notchback como fastback a partir de 1968. También estaban disponibles un Holiday Sedan de cuatro puertas con techo rígido, un Town Sedan de cuatro puertas, un convertible, una camioneta con techo plano llamada Custom Cruiser, así como la camioneta Vista-Cruiser más elegante. Contando todas las permutaciones de niveles de equipamiento y estilos de carrocería, la línea Oldsmobile de 1970 incluía 15 modelos intermedios diferentes.

Con GM descartando el límite de 400 pulgadas cúbicas para los intermedios y el 4-4-2 ahora viene de serie con el Rocket V8 más grande de 455 pulgadas cúbicas de los Oldsmobile grandes y utilizado anteriormente en los Hurst/Olds de 1968-69, Olds descontinuó por completo el motor 400 y también ofreció el 455 como opción en los modelos Cutlass S y las camionetas Vista Cruiser. Hubo una opción SX que estuvo disponible en 1970 y estaba disponible solo en el techo rígido y convertible Cutlass Supreme. Todos los autos SX tenían el motor 455 y la transmisión automática TH-400.

La misma variedad de transmisiones manuales de tres y cuatro velocidades se mantuvo de años anteriores con palancas de cambio Hurst utilizadas en las velocidades de tres y cuatro velocidades montadas en el piso. La transmisión automática Jetaway de dos velocidades se suspendió por completo y el Turbo Hydra-matic de tres velocidades ahora es la única oferta para conducción sin cambios. Los cupés Cutlass S con asientos individuales Strato opcionales y Turbo Hydra-matic podrían equiparse con la palanca de cambios Hurst Dual-Gate (también conocida como "His and Her-Shifter") junto con el centro de costo adicional. consola. El Hurst Dual-Gate hizo posible poner la transmisión en Drive y dejar que la transmisión decidiera cuándo cambiar. O podría colocarse en modo manual, muy parecido a los automáticos controlados por computadora de hoy.

Una oferta exclusiva de 1970 fue el Oldsmobile Rallye 350, un modelo económico de alto rendimiento que utilizaba el motor 350. Estaba destinado a compradores más jóvenes que querían el rendimiento y la apariencia de un superdeportivo, pero que podrían tener problemas con las crecientes primas de seguros asociadas con los automóviles con motor 455 como el 4-4-2. En esencia, el Rallye 350 era un paquete de apariencia (codificado W45) vinculado a opciones obligatorias, y podía pedirse en el Cutlass S Holiday o Sports Coupe, así como en el F-85 Sports Coupe. Todos los Rallye 350 estaban pintados en amarillo Sebring con parachoques delantero y trasero recubiertos de uretano a juego. El paquete también incluía calcomanías especiales en negro y naranja, parrilla oscurecida y llantas de 7&#34 pintadas de amarillo. Ruedas anchas de rally Super Stock II sin aros embellecedores, con ruedas G70×14" Neumáticos de banda negra Wide Oval con cinturón diagonal. El motor era el L74 de alta compresión con inducción de aire de 350 pulgadas cúbicas. Motor Rocket V8, equipado con un carburador Quadrajet y que produce 310 hp (230 kW). Las opciones requeridas eran el "Force-Air" capó ventilado de fibra de vidrio, escape doble con salidas de megáfono estilo 4-4-2, relación de eje de 3.23:1, suspensión deportiva "Rallye-Sport" con estabilizadores delanteros y traseros, espejos deportivos y volante deportivo.

1971

El modelo de 1971 compartía gran parte de la misma chapa exterior que el de 1970, pero con un nuevo capó, parrilla y conjuntos de faros, así como nuevos parachoques y luces traseras. Se ofrecieron cuatro nuevos colores de carrocería exterior: Viking Blue, Lime Green, Bittersweet y Saturn Gold.

El famoso "Cohete" El V8 continuó en varios tamaños y opciones de potencia diferentes, tanto el 455 grande como el 'bloque pequeño' 350 disponible con carburadores de 2 o 4 cilindros. Este fue el último año para el motor de seis cilindros y 250 pulgadas cúbicas, ya que no había sido una oferta popular en los modelos intermedios Olds. Todos los motores ahora estaban equipados con asientos de válvulas endurecidos, preparándose para el próximo mandato de gasolina sin plomo que entró en vigor con la introducción de convertidores catalíticos en los modelos de 1975. Los motores Olds de 1971 también presentaban relaciones de compresión reducidas y estaban diseñados para funcionar con gasolina normal con plomo, baja en plomo o sin plomo con un índice de octanaje de investigación de 91 o más (equivalente a 87 octanos según las mediciones de octanaje actuales).

1972

Para 1972, hubo cambios de estilo menores en el Cutlass, y el 4-4-2 volvió a ser una línea de acabado Cutlass (opción W-29) en lugar del modelo distintivo que era en 1971.

Los principales cambios realizados en el Cutlass de 1972 fueron las parrillas delanteras y las luces traseras. El motor de seis cilindros en línea se abandonó, pero volvería a la gama en 1975.

El Hurst/Olds utilizó carrocerías convertibles y de techo rígido con muesca Cutlass Supreme. Un Hurst/Olds de 1972 recorrió las 500 Millas de Indianápolis, y Olds construyó alrededor de 630 réplicas, alrededor del 25% de ellas convertibles.

La serie básica F-85 se redujo a únicamente un sedán de cuatro puertas y luego se suspendió a mediados de año debido a las bajas ventas. Esto puso fin al uso de la placa de identificación F-85, aunque luego resurgiría en 1975 en una versión básica del Omega compacto.

Cuarta generación (1973)

1973

La línea Cutlass fue rediseñada en 1973 utilizando el nuevo "Colonnade" Plataforma de cuerpo A. La gama de modelos constaba del Cutlass básico, Cutlass "S", Cutlass Supreme, Cutlass Salon, Vista Cruiser station wagon y el paquete de apariencia 4-4-2 en el Cutlass "S" cupé columnata. Si bien las líneas del techo se compartían con otras divisiones de GM, las carrocerías Cutlass tenían dos pliegues convexos específicos de Oldsmobile: uno que comenzaba detrás de la rueda delantera y corría hacia atrás hacia la puerta y se curvaba hacia arriba en su extremo posterior, y el otro se curvaba hacia abajo justo delante de la parte trasera. rueda y continúa por la línea de pliegue del panel lateral detrás de la rueda trasera. El Cutlass "S" y el 4-4-2 ofrecían opciones "Strato" asientos envolventes con respaldos altos y reposacabezas incorporados; Estos asientos se podían girar 90 grados para permitir una entrada y salida más fácil para el conductor y el pasajero delantero.

El nuevo paquete Salón se ofreció primero como un sedán Colonnade de 4 puertas, al que se unió en 1974 un cupé de techo rígido de 2 puertas. Era un hotel "europeo" de lujo. Paquete lujoso/deportivo de estilo, similar en concepto al Pontiac Grand Am, y fue el primer Oldsmobile con el emblema de banderas internacionales. El salón incluía elementos como suspensión mejorada, neumáticos radiales, asientos individuales reclinables y un interruptor de atenuación de faros operado manualmente integrado en el interruptor de las señales de giro.

Todos los modelos Cutlass venían de serie con frenos de disco delanteros. El motor estándar era un 350 Rocket V8 de 180 caballos de fuerza (134 kW) (código de motor K VIN), un 350 Rocket V8 de 200 caballos de fuerza (149 kW) con escape doble (M código), un 455 Rocket V8 de 250 caballos de fuerza (186 kW) (código U o L75) y un 455 V8 de 270 caballos de fuerza (201 kW), con una leva más caliente y cabezales estilo W30. Este motor se llamó L77 (código V) y se usó principalmente en autos de cuatro velocidades y automáticos sin aire acondicionado en Hurst/Olds. Las transmisiones incluían una manual estándar de tres velocidades con cambio de columna, una manual Muncie M20 de cuatro velocidades opcional con palanca de cambios Hurst y una automática turbohidramática de tres velocidades. Los medidores mejorados eran opcionales.

1974

Los cambios para 1974 incluyeron nuevas lentes de luces traseras y rejillas del radiador, y una nueva fascia delantera con señales de giro montadas en el parachoques que se usan solo en el modelo base. Había nuevos parachoques traseros obligatorios de 5 mph (8,0 km/h), con un nuevo sistema de absorción de energía hidráulica. Tanto el 350 como el 455 Rocket V8 se trasladaron sin cambios desde 1973, aparte de las revisiones necesarias para cumplir con las regulaciones de emisiones de 1974. La transmisión Turbo Hydramatic se convirtió en equipo estándar en todos los modelos Cutlass.

1975

Para 1975, Oldsmobile añadió dos motores más pequeños para atraer compradores con mentalidad económica después de la crisis energética de 1973-74. Se trataba del motor de seis cilindros en línea de 250 pulgadas cúbicas (4,1 L) fabricado por Chevrolet (ofrecido anteriormente entre 1966 y 1971) y un nuevo 260 V8 basado en el Olds 350 Rocket V8, que continuó como opción. También continuó el 455 Rocket V8, con 190 caballos de fuerza (140 kW). Todos los motores tenían convertidores catalíticos y requerían gasolina sin plomo en Estados Unidos; Los compradores canadienses podrían optar por eliminar el convertidor. La transmisión manual de tres velocidades regresó como equipo estándar junto con el motor de seis cilindros en todos los modelos Cutlass excepto Salons y camionetas. Sin embargo, solo el 0,2% de los Cutlass se fabricaron con transmisión manual, ya que la mayoría de los compradores querían el 350 V8 y el Turbo Hydramatic como en años anteriores.

Las rejillas de 1975 eran algo más angulares y estaban separadas en ocho piezas a cada lado. Los intermitentes delanteros ahora se incorporaron a la parrilla. En la parte trasera, las nuevas luces traseras de dos piezas estaban divididas verticalmente. Tanto el S como el Supreme tenían una tira cromada encima del capó, mientras que el Supreme también tenía el logotipo de Oldsmobile montado encima de la parrilla. Un indicador de economía de combustible era opcional.

La línea Cutlass superó al Delta 88 de tamaño completo como la línea Oldsmobile más vendida en 1975, y el cupé Cutlass Supreme representó la mayoría de esas ventas, superando al Chevrolet Chevelle y al Ford Torino para convertirse en el intermedio más vendido. -Coche de tamaño en Estados Unidos. El Cutlass también fue la segunda línea de automóviles más vendida en los EE. UU. en 1975, solo por delante del Chevrolet Impala/Caprice de tamaño completo.

1976

El Cutlass se convirtió en el automóvil más vendido en Estados Unidos este año y mantendría este título durante la mayor parte de los años hasta la década de 1980. Se introdujo una parte delantera rediseñada con parrillas divididas tipo cascada y nuevos faros rectangulares que se convertiría en una marca registrada de Olds Cutlass en los años siguientes, hasta finales de la década de 1980. Las carrocerías cupé fueron remodeladas para lograr una apariencia más suave y menos contorneada que el diseño de 1973–75, un cambio de diseño compartido con los cupés de carrocería A de Buick. Los sedanes y camionetas Cutlass mantuvieron sus protuberancias hasta el final del año modelo 1977. Se revisaron las luces traseras y la placa de matrícula/llenado de combustible se movió por encima del parachoques. La línea básica Cutlass se eliminó, y la placa de identificación Cutlass S ahora se aplicó al cupé y al sedán de nivel básico este año, los cuales presentaban una nariz delantera inclinada aerodinámica en contraste con los extremos delanteros verticales de otros modelos Cutlass, incluido el cupé Cutlass Supreme., sedán y familiar, familiar Vista Cruiser, cupé y sedán Cutlass Salon y el nuevo cupé Cutlass Supreme Brougham. La opción 4-4-2 todavía se ofrecía en los cupés Cutlass S como paquete de apariencia/manejo.

Las ofertas de motores se trasladaron desde 1975, incluidos los motores de seis cilindros en línea de 250 pulgadas cúbicas fabricados por Chevy y los Rocket V8 fabricados por Olds de 260, 350 o 455 pulgadas cúbicas. Una transmisión manual de tres velocidades era estándar con el motor de seis cilindros, pero Turbo Hydra-matic era opcional con este motor y el 260, y requerido con los 350 y 455 V8. Una nueva opción este año fue la transmisión manual de cinco velocidades T-50 Borg-Warner, que estaba disponible sólo con el 260 V8.

1977

Las nuevas parrillas resaltaron todos los modelos Cutlass 1977 con sedanes y cupés Cutlass S que volvieron a una parrilla/parte delantera vertical, mientras que la parte delantera inclinada, más aerodinámica, solo se ofrecía con la opción 4-4-2. "Oldsmóvil" Las placas de identificación con un nuevo tipo de letra sans-serif reemplazaron a las antiguas.

En el interior había un panel de instrumentos ligeramente revisado con el reloj reubicado al lado derecho del tablero encima de la guantera. Esto también marcó la introducción del nuevo reloj digital mecánico de Oldsmobile. El Chevrolet de seis cilindros en línea fue reemplazado por el 231 V6 de Buick (estándar en todos los modelos excepto Salon y Vista Cruiser), mientras que los 260 y 350 Rocket V8 se trasladaron. El 455 Rocket V8 de bloque grande fue descontinuado y reemplazado por un nuevo Rocket V8 de bloque pequeño de 403 pulgadas cúbicas. Las transmisiones incluían una manual de tres velocidades (estándar y solo disponible con el motor V6), manual de cinco velocidades (solo cupés con 260 V8) o Turbo Hydra-matic de tres velocidades, opcional en los modelos V6, incluido con el 260 V8 en los sedanes. y 350 y 403 V8 en todos los modelos, y estándar en las camionetas. Se agregó un sedán a la línea Supreme Brougham, mientras que el Salón perdió su versión sedán. La placa de identificación de la línea Vista Cruiser se eliminó y se convirtió en Cutlass Supreme Cruiser.

En 1977 se fabricaron 632.742 Cutlass, la producción más alta del modelo.

Quinta generación (1978)

1978

El Cutlass 1978 se redujo a la nueva versión de la carrocería A de GM con una distancia entre ejes más corta, de 108 pulgadas (2743 mm). Este Cutlass era más liviano que las versiones anteriores, pesaba alrededor de 3300 libras (1500 kg) y se podía pedir con cualquiera de los varios motores fabricados por las diferentes divisiones de GM; un Buick 231 V6, Oldsmobile 260 V8, Pontiac 301 V8 o Chevrolet 305 V8 con carburadores de dos o cuatro cilindros. Esta generación aún podría pedirse con la transmisión manual de cinco velocidades T-50 Borg-Warner durante varios años de modelo.

La línea '78 Cutlass incluía el diseño fastback "aeroback" Coupés y sedanes fastback Salon y Salon Brougham, y los cupés de techo formal Supreme, Supreme Brougham y Calais. Los fastback eran gemelos del Buick Century de los mismos años de ventas. Los Salon rápidamente demostraron ser mucho menos populares que los cupés Supreme y Calais con puerta trasera. También había asientos "biplaza" (6 pasajeros en dos filas) camionetas Cutlass Cruiser y Cutlass Cruiser Brougham; ambos son reemplazos más pequeños y convencionales del Vista Cruiser de tres asientos (8 pasajeros).

Los Brougham presentaban un andar más suave y silencioso, y acabados y tapizados más elegantes. Un techo en T de fábrica era opcional solo en los cupés con puerta trasera. El paquete de apariencia y manejo 4-4-2, disponible en los cupés Salon, presentaba grandes franjas en la parte inferior de la carrocería y calcomanías 4-4-2 en el exterior, pero no siempre se muestra con calcomanías, asientos e insignias 4-4-2 exclusivos en el interior y un tenso Suspensión de alto rendimiento con dirección de relación más rápida, resortes más pesados, amortiguadores más rígidos, una barra estabilizadora delantera más rígida, una barra estabilizadora trasera y neumáticos más grandes. El Cutlass Calais usaba esencialmente la misma suspensión que el 4-4-2, pero también venía de serie con varias otras opciones de rendimiento y turismo, incluida instrumentación completa, un volante deportivo con radios de aluminio, asientos delanteros individuales reclinables y una consola central con piso. palanca de cambios.

Cosméticamente, la línea de 1978 continuó hasta 1979 con sólo ligeros cambios en la parte delantera y trasera. Se utilizó una desconcertante variedad de rejillas en los diferentes niveles de equipamiento de 1978 y 1979, incluidos dos juegos de diseños de estilo ranurado (Salon), cascada (Supreme y Brougham) y eggcrate (Calais).

1979

Continuó la misma línea de modelos, con una revisión tanto de la parrilla delantera como de las lentes de las luces traseras. Una versión diésel del Oldsmobile 260 (basada en el Olds 350 diésel) era opcional; Los Cutlasses diésel tenían el modelo "Oldsmobile Diesel" insignias en las tapas del maletero, donde los Cutlass de gasolina tenían el símbolo "Rocket" logo.

Solo 2499 cupés Cutlass Calais estaban equipados con el paquete Hurst/Olds W-30, que presentaba exclusivas ruedas de aluminio adornadas con pintura dorada, una exclusiva palanca de cambios Hurst Dual Gate montada en la consola y pintura especial de dos tonos en oro sobre negro o blanco. y un Oldsmobile 350 V8 que de otro modo no estaría disponible con carburador de cuatro cilindros y escapes de doble salida. Se estima que sólo 537 coches con el paquete H/O tenían T-Tops.

1980

Los cupés Cutlass Supreme y Calais recibieron nuevos paneles frontales que incorporan cuatro faros, imitando el modelo de 1977. El salón de cuatro puertas se abandonó debido a las bajas ventas. En su lugar ocupó un sedán convencional conocido simplemente como "Cutlass", con niveles de equipamiento básico, LS y Brougham disponibles. La división hermana Buick hizo lo mismo con su sedán Buick Century (los Centuries de 1978 a 1980 compartían la carrocería con el Cutlass Salon). El paquete 4-4-2 se trasladó al Cutlass Calais y, aunque carecía de la palanca de cambios Dual Gate, era esencialmente un remanente del Hurst/Olds de 1979, incluso con el Oldsmobile 350 V8. Para 1980 se produjeron 886 442. El motor diésel 260 se abandonó porque era considerablemente más lento pero no más económico que el diésel de 5,7 litros.

1981

El cupé Fastback Salon se eliminó y el Supreme y Calais obtuvieron un rediseño que incluía una nariz más aerodinámica y líneas de carrocería más suaves. Los sedanes recibieron faros cuádruples y una nueva parrilla. Se abandonó el 4-4-2. La mayor parte de esta gama continuó comercializándose como Cutlass Supreme hasta 1986, aunque el Cutlass Cruiser fue reemplazado en 1984.

La familia Cutlass (1982)

En 1982, Oldsmobile comenzó a utilizar la placa Cutlass como submarca, con numerosas líneas distintas de vehículos que llevaban el nombre simultáneamente.

Ciera Machete

El Cutlass Ciera, más eficiente en cuanto a espacio, se introdujo en la nueva plataforma A de tamaño mediano con tracción delantera de GM en 1982. La camioneta Cutlass Cruiser La placa de identificación siguió al Ciera hasta su nueva plataforma en 1984. Los cupés se produjeron hasta 1992, los sedanes y las camionetas hasta 1996. Durante el último año de producción, este modelo pasó a llamarse simplemente Oldsmobile Ciera.

Did you mean:

During its run, the Cutlass Ciera was consistently Oldsmobile 's best-selling model.

Alfanje Supremo

1980–1988

Mientras tanto, el Cutlass Supreme de la generación anterior continuó con la plataforma G (ahora renombrada) de tracción trasera durante seis años más. La edición Hurst/Olds reapareció durante dos años en 1983 y 1984. De 1985 a 1987, el 4-4-2 reemplazó al Hurst/Olds como modelo de alto rendimiento.

Hasta 1984, el modelo de lujo Cutlass Supreme era conocido como Cutlass Calais. Cuando la marca Calais se trasladó a su propia plataforma en 1985, el Supreme superior pasó a llamarse Cutlass Salon. Cuando se lanzó el nuevo modelo Cutlass Supreme con tracción delantera en 1988, el cupé G-special con tracción trasera permaneció en producción durante un último año como modelo Cutlass Supreme Classic.

1988–1997

La placa de identificación premium Cutlass Supreme se trasladó a la nueva plataforma GM W de tamaño mediano con tracción delantera en 1988. Originalmente era un cupé, pero en 1990 se agregó un modelo sedán de 4 puertas. También se produjeron entre 1990 y 1995.

En 1998, el Cutlass Supreme fue reemplazado por el Oldsmobile Intrigue.

Cutlass Calais

El tercer nombre de Cutlass introducido fue el compacto Cutlass Calais (originalmente sólo Oldsmobile Calais) con carrocería N de tracción delantera en 1985. El famoso 4-4-2 fue revivida para el Cutlass Calais en 1990 y 1991.

El Cutlass Calais fue reemplazado por el Oldsmobile Achieva en 1992.

Sexta generación (1997)

El nombre Oldsmobile Cutlass fue revivido para el año modelo 1997 como una versión ligeramente superior del Chevrolet Malibu de quinta generación mecánicamente idéntico. El Cutlass tenía algunas diferencias menores. Visualmente, tenía una fascia delantera con parrilla dividida como otros Oldsmobiles en ese momento y luces traseras todas rojas. Mecánicamente, el motor V6 de 3,1 litros era el único motor ofrecido. El Cutlass estaba disponible en acabados GL y GLS. Las opciones disponibles en el modelo GL básico incluían ventanas eléctricas, asiento del conductor eléctrico, espejos eléctricos, reproductor de CD y llantas de aleación. El GLS incluía la mayoría de las opciones del GL como equipo estándar, además de un interior de cuero adicional y estaba disponible con techo astronómico eléctrico. Esta generación de Cutlass pretendía ser un modelo sustituto para llenar el vacío dejado por la discontinuación del Ciera, antes de que llegara el nuevo Alero. La producción de esta generación de Cutlass finalizó el 2 de julio de 1999, lo que lo convierte en el último vehículo en llevar el nombre Cutlass. Esta generación de Cutlass se construyó exclusivamente en la Asamblea de la Ciudad de Oklahoma. planta en la ciudad de Oklahoma, Oklahoma. Esta generación de Cutlass no se ofreció en Canadá.