Octava Chanute

Octave Chanute (18 de febrero de 1832 - 23 de noviembre de 1910) fue un ingeniero civil y pionero de la aviación franco-estadounidense. Aconsejó y dio publicidad a muchos entusiastas de la aviación, incluidos los hermanos Wright. A su muerte, fue aclamado como el padre de la aviación y de los conceptos iniciales de la máquina voladora más pesada que el aire.

Vida temprana

Octave Chanut nació en París, hijo de Elise y Joseph Chanut, profesor del Collège de France. Octave y Joseph emigraron a los Estados Unidos de América en 1838, cuando Joseph fue nombrado vicepresidente del Jefferson College en Luisiana. Octave asistió a escuelas privadas en Nueva York. Añadió la "e" a su apellido en su vida adulta. En 1857 se casó con Anne Riddell James, con quien tuvo un hijo y tres hijas.

Carrera

Ingeniero civil ferroviario

Chanute comenzó su formación como ingeniero civil en 1848.

Era ampliamente considerado brillante e innovador en la profesión de ingeniería. Durante su carrera diseñó y construyó los dos corrales de ganado más grandes de los Estados Unidos, Chicago Stock Yards (1865) y Kansas City Stockyards (1871). Diseñó y construyó el Puente Hannibal con Joseph Tomlinson y George S. Morison. En 1869, este puente estableció Kansas City, Missouri, como la ciudad dominante de la región, como el primer puente que cruzó el río Missouri allí. Diseñó muchos otros puentes durante su carrera ferroviaria, incluido el puente ferroviario del río Illinois en Chillicothe, Illinois, el puente ferroviario Genesee River Gorge cerca de Portageville, Nueva York (ahora en el Parque Estatal Letchworth), el puente ferroviario de Sibley sobre el río Missouri en Sibley., Missouri, el puente de peaje de Fort Madison en Fort Madison, Iowa, y el puente Kinzua en Pensilvania.

Pionero en la conservación de la madera

Chanute estableció un procedimiento para tratar a presión las traviesas de madera del ferrocarril con un antiséptico que aumentó la vida útil de la madera en las vías. Al establecer las primeras plantas comerciales, convenció a los ferroviarios de que era comercialmente factible ganar dinero gastando dinero en el tratamiento de durmientes para extender su tiempo de servicio y reducir los costos de reemplazo. Como método para controlar la longevidad de las traviesas del ferrocarril y otras estructuras de madera, introdujo el clavo para fechas de ferrocarril en los Estados Unidos.

Chanute se retiró de Erie Railway en 1883 para convertirse en consultor de ingeniería independiente.

Pionera de la aviación

Chanute se interesó en la aviación después de ver ascender un globo en Peoria, Illinois, en 1856. Cuando se retiró de su carrera ferroviaria en 1883, dedicó algo de tiempo libre a promover la nueva ciencia de la aviación. Aplicando su experiencia en ingeniería, Chanute recopiló todos los datos disponibles de experimentadores de vuelo de todo el mundo y los combinó con el conocimiento adquirido como ingeniero civil en el pasado. Publicó sus hallazgos en una serie de artículos en The Railroad and Engineering Journal de 1891 a 1893, que luego se volvieron a publicar en el influyente libro Progress in Flying Machines en 1894. Este fue el estudio global más sistemático sobre la investigación de la aviación de ala fija más pesada que el aire publicado hasta ese momento.

At the World 's Columbian Exposition in Chicago in 1893, Chanute collaborated with Albert Zahm to organize a highly successful International Conference on Aerial Navigation.

Chanute era demasiado mayor para volar, por lo que se asoció con experimentadores más jóvenes, entre ellos Augustus M. Herring y William Avery. En 1896, Chanute, Herring y Avery probaron un diseño basado en el trabajo del pionero de la aviación alemán Otto Lilienthal y en alas delta de su propio diseño. La prueba se realizó en las dunas a lo largo de la orilla del lago Michigan, cerca de la ciudad de Miller Beach, Indiana, justo al este de lo que se convirtió en la ciudad de Gary. Estos experimentos convencieron a Chanute de que la mejor manera de lograr una sustentación adicional sin un aumento prohibitivo de peso era apilar varias alas, una idea propuesta por el ingeniero británico Francis Herbert Wenham en 1866 y realizada en vuelo por Lilienthal en la década de 1890. Chanute presentó el "cable de puntal" estructura de ala reforzada que se utilizó en los biplanos propulsados del futuro, que no fue cuestionada seriamente hasta los esfuerzos pioneros de Hugo Junkers para desarrollar tecnología de estructura de avión en voladizo totalmente metálica sin refuerzos externos a partir de 1915. Chanute basó su "puntal interplano" concepto sobre la armadura Pratt, que le resultaba familiar gracias a su trabajo en la construcción de puentes. Los hermanos Wright basaron sus diseños de planeadores en el Chanute "de dos pisos", como lo llamaban. En 1897 se desarrolló y voló un nuevo diseño de planeador biplano.

Chanute mantuvo correspondencia con muchos pioneros de la aviación, incluidos Otto Lilienthal, Louis Pierre Mouillard, Gabriel Voisin, John J. Montgomery, Louis Blériot, Ferdinand Ferber, Lawrence Hargrave y Alberto Santos Dumont. En 1897, inició una correspondencia con el aviador británico Percy Pilcher. Siguiendo las ideas de Chanute, Pilcher construyó un triplano, pero murió en un accidente de planeador en octubre de 1899 antes de que pudiera intentar volarlo.

En 1900, Wilbur Wright leyó Progreso en máquinas voladoras y se puso en contacto con Chanute. Chanute ayudó a dar a conocer la historia de los hermanos Wright. trabajo y les brindó estímulo constante, visitando su campamento cerca de Kitty Hawk, Carolina del Norte, en 1901, 1902 y 1903. Los Wright y Chanute intercambiaron cientos de cartas entre 1900 y 1910.

Chanute compartió libremente sus conocimientos sobre aviación con cualquiera que estuviera interesado y esperaba que otros hicieran lo mismo. Animó a sus colegas a patentar sus inventos. Su enfoque abierto provocó fricciones con los hermanos Wright, quienes creían que sus ideas sobre el control de aviones eran únicas y se negaban a compartirlas. Chanute no creía que la patente de la máquina voladora Wright, basada en la deformación de las alas, pudiera aplicarse y así lo dijo públicamente, incluida una entrevista en un periódico en la que dijo: "Admiro a los Wright". Me siento amigable con ellos por las maravillas que han logrado, pero puedes medir fácilmente cómo me siento con respecto a su actitud actual por el comentario que le hice a Wilbur Wright recientemente. Le dije que lamentaba que estuvieran demandando a otros experimentadores y absteniéndose de participar en concursos y competencias en las que otros hombres ganan laureles brillantemente. Le dije que en mi opinión están perdiendo un tiempo valioso en litigios que deberían concentrar en su trabajo. Personalmente, no creo que los tribunales decidan que el principio subyacente a las puntas de deformación pueda patentarse." La amistad aún se vio afectada cuando Chanute murió, pero Wilbur Wright asistió al servicio conmemorativo de Chanute en la casa de la familia. Wright escribió un panegírico que se leyó en la reunión del Aero Club en enero de 1911.

Cuando se fundó el Aero Club de Illinois el 10 de febrero de 1910, Chanute fue su primer presidente hasta su muerte.

Muerte

Chanute murió el 23 de noviembre de 1910 en Chicago.

Conmemoración

La ciudad de Chanute, Kansas, lleva el nombre de Chanute. Tres pequeñas ciudades en el sureste de Kansas competían por la oficina de tierras del ferrocarril y Chanute sugirió que se incorporaran para hacer que la ciudad más grande fuera más atractiva para el ferrocarril. La antigua Base de la Fuerza Aérea Chanute cerca de Rantoul, Illinois, fue desmantelada en 1993. La antigua base, ahora dedicada a esfuerzos en tiempos de paz, incluía el ahora cerrado Museo Aeroespacial Octave Chanute, que detallaba la historia de la aviación y de la Base de la Fuerza Aérea Chanute.

En 1902, la Sociedad Occidental de Ingenieros comenzó a presentar el Premio Octave Chanute por trabajos de mérito sobre innovaciones en ingeniería. De 1939 a 2005, el Instituto Americano de Aeronáutica y Astronáutica otorgó el Premio Chanute Flight por una contribución destacada realizada por un piloto o personal de pruebas al avance del arte, la ciencia y la tecnología de la aeronáutica.

En 1963, Chanute fue incluido en el Salón de la Fama de la Aviación Nacional en Dayton, Ohio.

In 1974, Chanute was inducted into the International Air and; Space Hall of Fame.

En 1978, el Servicio Postal de EE. UU. conmemoró a Octave Chanute con un par de sellos de correo aéreo de 21 centavos.

En 1996, el Museo Nacional de Elevación honró el centenario de los experimentos de vuelo en planeador en las dunas de arena a lo largo del lago Michigan como Monumento Nacional de Elevación No. 8.

La Universidad Aeronáutica Embry-Riddle, Daytona Beach, en Daytona Beach, Florida, tiene una residencia universitaria fuera del campus, el Chanute Complex. para estudiantes de clase alta.

El Acuario Gary Taking Beach, en Gary, Indiana, alberga un museo dedicado tanto a Octave Chanute como a los aviadores de Tuskegee. El histórico pabellón de baño fue diseñado por el arquitecto George Washington Maher.

Está representado en el Friso de la Historia Americana, en la Rotonda del Capitolio en Washington DC.

Patentes

EE.UU. patentes

• U.S. Patent 61,397, Rolling Track Irons
• U.S. Patent 98,848, Máquina de dragado (Octave Chanute " George S. Morrison)
• U.S. Patent 430.068, Conservación de la estructura de madera
• U.S. Patent 582,718, Máquina de elevación
• U.S. Patent 582,757, Medios para vuelo aéreo, Chanute presentó la patente en nombre de Louis Mouillard, con la mitad de ser asignado a Chanute.
• U.S. Patent 606,187, Máquina de elevación, William Paul Butusov, Chanute colaboró y pagó por el proceso de patente y se le asignó la mitad.
• U.S. Patent 688,932, Proceso de madera de conservación
• U.S. Patent 834,658, Medios para vuelo aéreo (o lanzador de brillo).

Reino Unido patentes

• 13372 (máquina de combate, c.1897)
• 13373 (máquina de combate, c.1897)
• 15221 (c.1897)

Patentes canadienses

• {34507}, Proceso de conservación de madera artificial contra el despido

Cronología

Timeline